تشارلز باير

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كان تشارلز فريدريك باير (وهو شكل مُحوَّر من اسمه الألماني الأصلي كارل فريدريش باير ) (14 مايو 1813 - 2 يونيو 1876) مصممًا وبانيًا ألمانيًا بريطانيًا للقاطرات، وأحد مؤسسي معهد المهندسين الميكانيكيين . كما كان المؤسس المشارك والمهندس الرئيسي لشركة باير، بيكوك وشركاه في غورتون ، مانشستر. [ 1 ] كان باير مُحسنًا ومتدينًا، فأسس ثلاث كنائس أبرشية (ومدارس تابعة لها) في غورتون، وكان عضوًا في مجلس إدارة مدرسة مانشستر النحوية ، ولا يزال أكبر مانح منفرد لما يُعرف اليوم بجامعة مانشستر . [ 2 ] دُفن في مقبرة كنيسة لانتيسيليو ، لانتيسيليو ، لانغولين، دينبيشير، شمال ويلز. تقع كنيسة لانتيسيليو ضمن أراضي قصره السابق لانتيسيليو هول، الذي تبلغ مساحته 700 فدان . يقع قصره، الذي تم بناؤه بين عامي 1872 و1874، في مكان قريب.

الحياة المبكرة والمسيرة المهنية

تشارلز باير حوالي عام 1870

ألمانيا

كان باير من عائلة متواضعة، فهو ابن نساج . وُلد في بلاوين ، ساكسونيا، وكان يُتوقع منه أن يسير على خطى والده ويصبح متدربًا لدى نساج يدوي. تعلّم الرسم على يد طالب هندسة معمارية كان يتعافى في المنطقة. كانت والدته تحلم بأن يصبح مهندسًا معماريًا، فدفعت له المال لتدريس الرياضيات والرسم. [ 3 ] لفتت بعض رسوماته المعلقة انتباه طبيب مرموق، يُدعى "السيد فون سيشندورف" (كان يزور أحد أفراد عائلته)، [ 3 ] وتم تأمين مقعد له في معهد دريسدن للفنون التطبيقية ، وهو معهد للتعليم التقني (قيل إن والديه كانا فقيرين ولا يملكان المال لإرسال ابنهما إلى الجامعة، لكنهما كانا يخشيان إغضاب الموظف الحكومي). قام باير بتكملة منحة دراسية حكومية متواضعة من خلال القيام بأعمال غريبة (كانت سيدة خيرية معتادة على تقديم وجبة عشاء يوم الأحد للطالب الحاصل على أعلى الدرجات في ذلك الأسبوع. اعتمد باير على الوجبة، وبالتالي تأكد من أنه يتفوق على الجميع).

بعد إتمام دراسته في أكاديمية دريسدن للفنون الجميلة ، عمل باير في مصنع آلات في كيمنتس ، وحصل على منحة حكومية من حكومة ساكسونيا لزيارة المملكة المتحدة وتقديم تقرير عن تكنولوجيا آلات النسيج. زار مانشستر ، أول مدينة صناعية في العالم، حيث كانت مصانع القطن محركًا رئيسيًا للاقتصاد المحلي. وكان خط سكة حديد ليفربول ومانشستر ، أول خط سكة حديد في العالم مخصص لنقل الركاب ويعمل بالبخار، قد افتُتح حديثًا، وأصبح بإمكان الناس السفر بسرعة تفوق سرعة الخيول لأول مرة. عاد باير إلى دريسدن لتقديم تقريره عن أحدث التطورات في تكنولوجيا مصانع القطن، وكافأته حكومة ساكسونيا.

إنجلترا

رغم تلقيه عرضين لإدارة مصانع القطن في ساكسونيا، كان باير مصممًا على العودة إلى مانشستر. في عام ١٨٣٤، عاد إلى مانشستر وهو في الحادية والعشرين من عمره، ولا يتقن الإنجليزية إلا قليلًا، برفقة أستاذه البروفيسور شوبرت، الذي عرّفه على شركة إس. بيرنز وشركاه، وهي شركة تجارية معروفة في المدينة. ورغم عدم تمكنهم من مساعدته، فقد رتبوا له مقابلة عمل مع شركة شارب وروبرتس وشركاه (أطلس ووركس)، حيث نال إعجاب توماس شارب. إلا أن شارب خاطر بتنفير عماله بتوظيف مهاجر ألماني ضعيف اللغة الإنجليزية؛ فشرح شارب الموقف لباير وعرض عليه جنيهًا إسترلينيًا لتغطية نفقات سفره. رفض باير المال قائلًا: "أريد عملًا"، وأصرّ على استعداده للعمل بأجر زهيد. أعجب شارب بموقف باير، فخاطر ووظفه رسامًا بأجر منخفض ، تحت إشراف كبير المهندسين ريتشارد روبرتس .

في عام 1852، عندما تم قبوله في معهد المهندسين المدنيين ، تم ذكر عنوانه على أنه 60 شارع سيسيل، مانشستر. وكان ريتشارد روبرتس هو من اقترحه ، وأيده روبرت ستيفنسون وإسامبارد كينغدوم برونيل .

يذكر تعداد عام 1861 أن باير كان يسكن في المنزل رقم 9، شارع هايد، مانشستر، وكان يبلغ من العمر 47 عامًا، ويعمل مهندسًا لدى 800 رجل، مولود في ساكسونيا. وكانت إليزا سيدون، أرملة تبلغ من العمر 55 عامًا، مولودة في ويلز، تعمل مدبرة منزل، مولودة في مانشستر. وكانت كاثرين إليس، أرملة تبلغ من العمر 50 عامًا، تعمل طباخة. وكانت ماري جونز، خادمة منزلية تبلغ من العمر 23 عامًا، مولودة في ويلز. وكانت آن هيوز، خادمة منزلية تبلغ من العمر 23 عامًا، مولودة في ويلز أيضًا. أما جاره في المنزل رقم 11، شارع هايد، فكان تشارلز ساكري ، مهندس مدني يبلغ من العمر 29 عامًا.

في عام 1868، ذكر سجل الناخبين في المملكة المتحدة أنه في أبرشية لانتيسيليو، ذكر عنوانه على أنه ستانلي غروف، شارع أكسفورد، مانشستر (موقع مستشفى مانشستر الملكي التعليمي حاليًا). وقد صوّت لصالح السير واتكين وين.

يُشير تعداد عام 1871 إلى أن باير كان يسكن في 1، ستانلي غروف، شارع أكسفورد (الذي يُعرف الآن باسم طريق أكسفورد)، مانشستر. كان يبلغ من العمر 57 عامًا آنذاك، وذكر أن مهنته هي "مهندس ميكانيكي، صاحب عمل في شركة باير، بيكوك وشركاه، لصناعة القاطرات، ويعمل بها حوالي 1500 عامل، ومالك لحوالي 700 فدان من الأرض في أبرشية لانتيسيليو (قاعة لانتيسيليو)، شمال ويلز". كما شملت قائمة المقيمات سوزانا ويليامز، 54 عامًا، مدبرة منزل، من مواليد غويديلوين، شمال ويلز (بالقرب من لانتيسيليو)، وإليزابيث هيوز، 44 عامًا، خادمة منزلية، من مواليد تشورلتون أون ميدلوك، وكاثرين إيفانز، 25 عامًا، نادلة، من مواليد لانغولين، ووينفريد روبرتس، 22 عامًا، خادمة مطبخ، من مواليد لانفور.

جاره في المنزل رقم 5، ستانلي غروف، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 19 عامًا، ومن فرانكفورت بألمانيا: آرثر شوستر ، الذي أصبح فيما بعد أول أستاذ باير للرياضيات التطبيقية . شغل منصب أستاذ الفيزياء (1888-1907) عندما تحولت كلية أوينز إلى جامعة فيكتوريا في مانشستر (تأسست عام 1904). خلال الحرب العالمية الأولى، اتُهم شوستر بالتجسس لحيازته جهاز راديو قادر على استقبال إشارات من باريس وبرلين (رفع دعوى قضائية ضد مُتّهميه وتبرع بالمال للجمعيات الخيرية).

وكان جار آخر، في 4، ستانلي غروف، هو سالومون إل بيرنز، البالغ من العمر 83 عامًا، مؤسس شركة إس. بيرنز وشركاه، والذي قدم باير إلى ريتشارد روبرتس قبل 37 عامًا في عام 1834 (انظر أدناه).

عاش فريدريك إنجلز أيضًا في الحيّ بين عامي 1840 و1870؛ في المنازل رقم 25 و58 في شارع دوفر، والمنزل رقم 6 في ثورنكليف غروف (الذي يُعرف الآن باسم ثورنكليف هاوس، وهو سكن طلابي تابع لجامعة مانشستر؛ وكان كارل ماركس يتردد على إنجلز في مانشستر). ألّف إنجلز كتاب " أوضاع الطبقة العاملة في إنجلترا " عام 1844 بعد دراسته لأوضاع العمال الفيكتوريين في مصانع القطن بمانشستر. [ 4 ] وكان باير قد أصبح للتوّ كبير المهندسين في مصانع أطلس في ذلك الوقت. [ 1 ]

شارب، روبرتس وشركاه

كانت الشركة تصنع آلات مصانع القطن، وقد بدأت للتو في بناء قاطرات لسكك حديد ليفربول ومانشستر . كان روبرتس مخترعًا غزير الإنتاج على الرغم من كونه عصاميًا، دون أي تعليم أو تدريب جامعي. وقد حُدّت عبقريته بسبب عدم قدرته على التعبير بوضوح عن أفكاره على الورق؛ قال عن رسامه:

" هناك رجل يستطيع أن ينطق بكل كلمة أقولها، لكنه لا يستطيع أن يصوغ أفكاري على الورق؛ وهنا رجل آخر (السيد باير) بالكاد يعرف الإنجليزية، لكنه لا يستطيع فقط أن يفهم، بل يستطيع أيضاً أن يصوغ كل ما أقصده. "

إن تدريب باير التقني في دريسدن، إلى جانب موهبته الطبيعية في الرسم والتصميم، جعله شريكاً مثالياً لروبرتس.

لم تُترجم مهارات الأخير في تصميم آلات مصانع القطن إلى نجاح في تصميم القاطرات، لكنه وضع ثقته في باير وعهد إليه بتصميم وإنتاج قاطرات الشركة الجديدة. صمم باير القاطرات التي جعلت شركة شارب، روبرتس وشركاه مشهورة كصانعي قاطرات. تقاعد روبرتس من الشركة عام 1843، وأصبح باير كبير المهندسين.

في عام 1842، صمّم باير عربة مناقصة أصبحت معيارًا للسكك الحديدية البريطانية، تتميز بإطارات خارجية. في 3 أكتوبر 1846، سحبت إحدى قاطراته من طراز 0-6-0، المخصصة لنقل الأمتعة، قطارًا مكونًا من 101 عربة بوزن 597 طنًا من لونغسايت في مانشستر إلى كرو، مسافة 29 ميلًا، بسرعة متوسطة بلغت 13.7  ميلًا في الساعة. كان هذا رقمًا قياسيًا عالميًا في ذلك الوقت. في عام 1847، قطعت قاطرة مماثلة مسافة 3004 أميال على خط سكة حديد لندن وبرمنغهام، باستهلاك فحم الكوك بلغ 0.214  رطل فقط لكل طن لكل ميل. أما القاطرة التي تلتها في الأداء، فقد استهلكت 0.38  رطل لكل ميل، وهو رقم قياسي آخر. [ 1 ] بحلول عام 1849، كان باير قد ساهم في إنتاج أكثر من 600 قاطرة.

في عام ١٨٤٤، زار ملك ساكسونيا شركة أطلس، حيث أطلعه باير على أعمالها، وسرعان ما بدأت حكومة ساكسونيا بطلب قاطرات من الشركة. تمثلت أبرز ميزات تصميم باير في وضع خط المرجل على مستوى أعلى، مما ساهم في سلاسة التشغيل. وكان أول من منح المرجل حرية التمدد. ويعود الفضل في شكل ومظهر قاطرات السكك الحديدية البريطانية إلى باير أكثر من أي مصمم آخر. [ ١ ]

في الخامس من نوفمبر عام ١٨٥٢، حصل باير على الجنسية الإنجليزية. [ ٥ ] وفي العام التالي (١٨٥٣)، ورغم بلوغه ذروة مسيرته المهنية، ونائب رئيس معهد المهندسين الميكانيكيين، وصديقه لجورج ستيفنسون، وروبرت ستيفنسون ، والسير دانيال غوتش ، وجون رامسبوتوم، وغيرهم، [ ٣ ] فقد ترك الشركة. ربما كان سبب هذه الخطوة هو تجاهله في التعيين كشريك (حيث عُيّن السيد سي بي ستيوارت شريكًا)، [ ٥ ] أو ربما بسبب حبه غير المتبادل لإحدى بنات أخت شارب؛ ومع ذلك، فقد أمضى ستة أشهر في جولة أوروبية يفكر في الدراسة في أكسفورد أو كامبريدج. [ ٣ ]

معهد المهندسين الميكانيكيين

كان باير أحد مؤسسي هذه المؤسسة. ويذكر دليل غريس ما يلي:

عند افتتاح المقر الحالي في بيردكيج ووك عام ١٨٩٩، تم إصدار كتيب تذكاري للأعضاء يفيد بأن الاجتماع عُقد في منزل بشارع سيسيل في مانشستر، في منزل تشارلز باير، مدير مصنع قاطرات شارب براذرز. على الرغم من أن باير كان له دور كبير في تأسيس معهد المهندسين الميكانيكيين، فمن المرجح أن الاجتماع لم يكن أكثر من مجرد حديث بين الأصدقاء. [ ٦ ]

بدلاً من ذلك، نوقشت الفكرة بشكل غير رسمي في برومزغروف بمنزل جيمس ماكونيل ، بعد مشاهدة تجارب القاطرات في منحدر ليكي . حضر الاجتماع كل من تشارلز باير، وريتشارد بيكوك ، وجورج سيلبي ، وأرشيبالد سلات، وإدوارد همفريز. ولعل برومزغروف هي المكان الأرجح للمناقشة الأولية، لا سيما وأن ماكونيل كان أيضاً قوة دافعة في السنوات الأولى. [ 7 ] عُقد اجتماع في فندق كوينز في برمنغهام لمزيد من دراسة الفكرة في 7 أكتوبر، وشُكّلت لجنة برئاسة ماكونيل لمتابعة تنفيذ الفكرة حتى إطلاقها. [ 8 ]

سواء كان اللقاء غير الرسمي مع جورج ستيفنسون وأصدقائه في منزل باير في شارع سيسيل، أو الاجتماع في برومزغروف، هو النقطة الأولى التي طُرحت فيها الفكرة، فبحلول خريف عام 1846 أدت هذه المناقشات إلى التأسيس الرسمي في فندق كوين في شارع كرزون، برمنغهام في 27 يناير 1847. اقترح باير ستيفنسون رئيسًا؛ وانتُخب باير نائبًا للرئيس. [ 6 ]

كان باير أيضًا عضوًا في معهد المهندسين المدنيين ، ومنذ 24 يناير 1854، أصبح عضوًا في جمعية مانشستر الأدبية والفلسفية . [ 9 ] وكان جون دالتون وجيمس بريسكوت جول وويليام فيربيرن وهنري روسكو وجوزيف ويتوورث أعضاءً معاصرين.

شركة باير، بيكوك وشركاه

برينس أوغست: أقدم قاطرة عاملة من طراز باير-بيكوك في العالم. بُنيت في مصنع غورتون عام 1856، السويد.

استقال ريتشارد بيكوك من منصبه كرئيس مهندسي مصنع قاطرات سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير في غورتون عام 1854. ونظرًا لثقته بقدرة باير على تأمين طلبات بناء القاطرات، أتاحت استقالته لبيكوك فرصة شراكة. إلا أن هذه الشراكة لم تكن شركة ذات مسؤولية محدودة، وكان جميع الشركاء مسؤولين عن الديون في حال فشل المشروع؛ وفي ظل مناخ اقتصادي متقلب بين الازدهار والركود في منتصف العصر الفيكتوري، كانت هذه مغامرة محفوفة بالمخاطر. استطاع باير جمع 9,524 جنيهًا إسترلينيًا (ما يقارب 900,000 جنيه إسترليني في عام 2015)، وبيكوك 5,500 جنيه إسترليني، لكنهما كانا لا يزالان بحاجة إلى قرض من تشارلز جيتش (مؤسس بنك ميدلاند، وأول أمين صندوق لمعهد المهندسين الميكانيكيين). لسوء الحظ، توفي جيتش في نوفمبر 1854، وتم استرداد القرض، وكاد المشروع برمته أن يفشل. وهنا جاء توماس براسي الذي أقنع هنري روبرتسون بتقديم قرض بقيمة 4,000 جنيه إسترليني مقابل أن يكون الشريك الثالث (الخفي). [ 1 ]

باير وسكة حديد غريت ويسترن

كان استثمار روبرتسون بداية صداقة طويلة بين باير وروبرتسون (أصبح باير عراب ابنة روبرتسون، آني، المولودة عام ١٨٥٤). كان المهندس المدني مسؤولاً عن خطوط القسم الشمالي من سكة حديد غريت ويسترن (بينما كان برونيل مسؤولاً عن القسم الجنوبي)، وكان صديقاً للسير دانيال غوتش، كبير مشرفي القاطرات فيها. ولذلك، كان بإمكانه الحصول على طلبات شراء من شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية. كان الطلب الأول لعشر قاطرات باير، بيكوك إكسبريس ٢-٢-٢ ذات ناقلة وقود، من النوع القياسي (بدلاً من العريض) - وهي أولى قاطرات القياس القياسي التي طلبتها شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية (كانت سويندون لا تزال تصنع قاطرات القياس العريض). كان من المقرر بناء القاطرات وفقاً لتصميم غوتش الخاص، مما وفر الوقت في قسم التصميم. كان جوزيف أرمسترونغ خليفة غوتش في منصب كبير المهندسين الميكانيكيين في ورش سويندون للقاطرات، وكان على دراية بمحركات باير. كان كبير مشرفي القاطرات عندما طلبت شركة سكة حديد شروزبري وتشيستر قاطرات شارب وستيوارت من تصميم باير. بعد عشر سنوات، عندما احتاجت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) إلى قاطرة بضائع جديدة من نوع 0-6-0 ، سمح لباير بتصميم القاطرات بنفسه. أثبتت قاطرة "باير للبضائع" التابعة لشركة GWR أداءً متميزًا، وظل بعضها يعمل حتى بعد 80 عامًا. أصبح السير هنري باير روبرتسون، ابن باير بالمعمودية، المولود عام 1864 (بعد سنوات عديدة من وفاة باير)، مديرًا لشركة السكك الحديدية الغربية العظمى، مواصلًا بذلك صلة "العائلة" بالشركة. [ 1 ]

مسبك غورتون

تم اختيار موقع مساحته 12 فدانًا في قرية غورتون، على بُعد ميلين من مركز مانشستر، على الجانب المقابل لخط سكة حديد مانشستر لينكولن وشيفيلد، حيث كانت تقع مصانع بيكوك السابقة. صمم باير المصانع، وخطط لها بدقة متناهية تراعي إمكانية التوسع، بحيث لم تكن هناك حاجة لهدم أي مبانٍ خلال تاريخها الممتد 112 عامًا لإفساح المجال أمام مبانٍ جديدة أو موسعة - وهو ما يتناقض تمامًا مع مصانع أطلس السابقة لباير في وسط مانشستر، حيث كانت الأراضي باهظة الثمن ولا مجال للتوسع. كما أنشأ باير مسبكًا، وصمم وصنع أدوات الآلات اللازمة لبناء القاطرات، وبقي في مسبك غورتون وأشرف على تصميم وإنتاج القاطرات. في هذه الأثناء، تولى بيكوك الجانب التجاري، وكان يسافر كثيرًا في أنحاء القارة لتأمين الطلبات. [ 1 ]

تصميم أنيق من باير

كان تشارلز باير يفخر أيّما فخر بمظهر قاطراته، فكان يقضي ساعات طويلة يرسم بقلمه منحنيات دقيقة، معتزًا بجمالية عمله. عُرضت قاطرة مميزة من طراز 2-2-2، تحمل اسم "دي. لويز"، في المعرض الدولي عام 1862. بُنيت هذه القاطرة لسكك حديد جنوب شرق البرتغال. [ 10 ] وكانت مشابهة للقاطرات التي كانت تُسلّم آنذاك لسكك حديد إدنبرة وغلاسكو . حازت القاطرة على ميدالية تقديرًا لجمال تصميمها، وكان لها دور كبير في الترويج للشركة. [ 1 ]

فضّل باير توظيف مهندسين مُدرّبين في ألمانيا بدلاً من البريطانيين، إذ لم تكن كليات الهندسة في المملكة المتحدة آنذاك تُضاهي نظيراتها الألمانية. وضمّت القوى العاملة عدداً من المهاجرين الألمان. واكتسبت الشركة شهرةً واسعة كشركة رائدة في صناعة القاطرات، تميّزت بدقة هندستها، وجودة صناعتها، وجمالها، ومتانتها. وقد أسفر هذا النجاح عن ثروة طائلة للشركاء الثلاثة. [ 1 ]

مترو أنفاق لندن

عيّن باير هيرمان لودفيج لانج (1837-1892) وعمل معه عن كثب عام 1861. لانج، المولود في مسقط رأسه بلاوين، ساكسونيا (ألمانيا حاليًا)، تلقى تدريبًا هندسيًا في ألمانيا، وأصبح كبير الرسامين عام 1865، ثم كبير المهندسين بعد وفاة باير. شارك لانج بشكل كبير في تطوير أولى قاطرات التكثيف الناجحة في العالم لسكك حديد متروبوليتان . طلبت متروبوليتان في البداية 18 قاطرة خزان، تميزت بمعدات تكثيف تمنع تسرب معظم البخار أثناء وجود القطارات في الأنفاق، ووُصفت بأنها "محركات صغيرة جميلة، مطلية باللون الأخضر، وتتميز بشكل خاص بأسطواناتها الخارجية الضخمة". [ 11 ] أثبت التصميم نجاحًا كبيرًا لدرجة أنه تم بناء 120 قاطرة في نهاية المطاف لتوفير قوة الجر على سكك حديد متروبوليتان، وسكك حديد ديستريكت (عام 1871)، وجميع خطوط الأنفاق الأخرى التي تعتمد على تقنية "الحفر والتغطية". [ 11 ] يمكن اعتبار هذه القاطرة البخارية من طراز 4-4-0 بمثابة القوة الدافعة الرائدة في أول خط سكة حديد مترو أنفاق في لندن؛ [ 12 ] في نهاية المطاف، تم بناء 148 قاطرة من هذا الطراز بين عامي 1864 و1886 لخطوط سكك حديدية مختلفة، واستمر معظمها في العمل حتى كهربة الخط عام 1905. أما قاطرة متروبوليتان رقم 23، التي دخلت الخدمة عام 1866، فلم تُسحب من الخدمة حتى عام 1948 بعد 82 عامًا. [ 1 ] وهي الآن معروضة في متحف النقل بلندن في كوفنت غاردن.

العمل الخيري

كنيسة سانت جيمس، غورتون 2015

كتب باير في مذكراته وهو في الخمسين من عمره، في 13 يونيو 1863؛

ارحمني يا رب، وامنحني أن تثمر الخيرات التي ائتمنتني عليها ثماراً لمجدك وعزتك، من خلال يسوع المسيح. [ 1 ]

كان باير أعزبًا بلا أبناء. وبصفته رجلًا ثريًا، بدأ ينفق ثروته على بناء المدارس والكنائس. كان التعليم أولويته القصوى. دعم مدرسة الفقراء، بالإضافة إلى مدارس الكنيسة النهارية ومدارس الأحد، ومنحًا دراسية لمدرسة مانشستر النحوية (حيث كان عضوًا في مجلس إدارتها) وعلى مستوى الجامعة مع كلية أوينز (مما أدى فعليًا إلى إنشاء مسار يمكّن طفلًا من خلفية فقيرة - مثل باير - من التخرج بشهادة جامعية في الهندسة، والتي كانت في السابق مقتصرة بشكل أساسي على أولئك القادرين على تحمل تكاليف هذا التعليم). [ 13 ]

كنيسة إنجلترا

كان أيضًا من كبار المتبرعين لكنيسة إنجلترا . [ 1 ] في عام 1865، تكفل باير بمعظم تكاليف بناء كنيسة أبرشية القديس مرقس في غرب غورتون، بالإضافة إلى تحمله التكلفة الكاملة لبناء المدرسة النهارية الملحقة بها. [ 14 ] (في عام 1880، شكلت هذه الكنيسة فريق كرة قدم أصبح فيما بعد نادي غورتون لكرة القدم، ثم نادي أردويك لكرة القدم [ 15 ] ، وأخيرًا نادي مانشستر سيتي لكرة القدم ). [ 14 ] في عام 1871، تكفل باير بالتكلفة الكاملة لإعادة بناء كنيسة أبرشية القديس توماس القديمة في غورتون، والتي أعيد تسميتها لاحقًا بكنيسة أبرشية القديس جيمس. [ 1 ] كان عضوًا مؤسسًا في جمعية غورتون المحافظة، والتي تُعرف الآن باسم نادي سانت جيمس المحافظ، في شارع غورتون. [ 14 ]

قبل وفاته بأقل من أسبوعين، أضاف باير ملحقاً لوصيته لتوفير المال لبناء كنيسة أبرشية ثالثة ومنزل القس التابع لها، وحدد أن تسمى كنيسة جميع القديسين. [ 13 ]

دُمِّرت كنيسة جميع القديسين جراء حريق عام 1964، ثم هُدِمت لاحقًا؛ وبُنيت كنيسة جديدة على موقعها القديم عام 1975، وأُعيد تسميتها بكنيسة إيمانويل. وفي عام 1968، دُمِجت كنيستا القديس مرقس وجميع القديسين في أبرشية واحدة؛ وهُدِمت كنيسة القديس مرقس عام 1974، ليتبقى اليوم كنيستان تمثلهما كنيسة إيمانويل ومدرسة جميع القديسين الابتدائية.

كما أجرى باير تحسينات كبيرة على كنيسة أبرشية لانتيسيليو، وترك أموالاً في وصيته لزيادة راتب القس. [ 13 ]

باير وحركة كلية أوينز للتمديد

تأسست كلية أوينز عام ١٨٥١، بتمويل من وصية تاجر المنسوجات المحلي الثري، جون أوينز . وجاء تأسيسها ردًا على عدم قبول غير المنتمين للكنيسة الرسمية في جامعتي كامبريدج وأكسفورد، إلا أنها واجهت عدة مشكلات في ستينيات القرن التاسع عشر. أولًا، لم تكن جامعة، بل كلية تابعة لجامعة لندن . وكان على الطلاب اجتياز اختبارات ممتحنين من لندن، التي كانت بدورها تُسيطر على المناهج الدراسية. وكانت مانشستر تطمح إلى إنشاء جامعتها الخاصة، حيث يُمكن لأبناء الشمال الدراسة والحصول على شهاداتهم محليًا. ثانيًا، لكي تُصبح جامعة مستقلة، كان على الكلية التوسع. وبينما كانت مباني شارع كواي (المستأجرة بمبلغ رمزي) تُعاني من الاكتظاظ، كان أوينز قد نص صراحةً على عدم إنفاق أي من أمواله على بناء مبانٍ جديدة. وقد صعّبت وصيته جمع التبرعات العامة؛ إذ اقتصر الالتحاق على السكان المحليين، ومُنعت النساء من دخول الكلية، كما أن الحد الأدنى للسن كان يُنافس المدارس النحوية، مما سيؤثر على جودة التدريس.

اقترح باير توجيه نداء عام لإنشاء كلية جديدة في موقع مختلف يسمح لكلية أوينز بالتوسع. بدأت حركة كلية أوينز التوسعية عام ١٨٦٧ بنداءات موجهة بشكل خاص إلى أصحاب المصانع الأثرياء وقطاع تجارة النسيج. تم اختيار توماس أشتون، صاحب المصنع الثري والملهم، والخطيب البارع، لقيادة الحملة، بدعم من الكيميائي وأستاذ كلية أوينز، السير هنري إنفيلد روسكو . كان كل من أشتون وروسكو قد تلقيا تدريبهما في جامعة هايدلبرغ (درس روسكو على يد البروفيسور روبرت بنسن ). أرادت مانشستر اتباع النموذج الجامعي الألماني، مع التركيز على البحث العلمي بدلاً من التعاليم الجامدة للجامعات العريقة (مثل أكسفورد وكامبريدج). نُظمت رحلات دراسية إلى جامعات ألمانية في الغالب، بما في ذلك هايدلبرغ وبرلين، وكذلك إلى معاهد تقنية جديدة مثل أكاديمية دريسدن، حيث تلقى باير تدريبه.

عمل باير في لجنة جمع التبرعات واللجنة المالية، وفي لجنة المباني، حيث ناقش المقترحات مع المهندس المعماري ألفريد ووترهاوس . تم اختيار موقع في شارع أكسفورد بوسط مانشستر، وبدأ العمل في كلية أوينز إكستنشن في عام 1870. ثم من خلال دمج الكليتين بموجب قانون برلماني (تم إلغاء شروط وصية جون أوينز؛ وكان من الممكن نظريًا قبول النساء، وتم رفع الحد الأدنى للسن إلى 16 عامًا)، وُلدت كلية أوينز الجديدة في 1 سبتمبر 1871.

جامعة مانشستر، المعروفة سابقًا باسم كلية أوينز (1871-1904)

افتُتح مبنى الكلية الجديد عام ١٨٧٣. كما أتاح الانتقال إلى طريق أكسفورد لكلية مانشستر الملكية للطب والجراحة الانتقال إلى الموقع نفسه عام ١٨٧٤؛ وقد ساهم دمجها مع كلية أوينز في تعزيز مكانتها في سعيها لتصبح جامعة مستقلة. إلا أن الكلية واجهت أزمة مالية عام ١٨٧٦، حيث توفي العديد من المتبرعين وانخفض دخلها بشكل حاد. وعندما توفي باير عام ١٨٧٦، أوصى في وصيته (المكتوبة عام ١٨٧٢) بمبلغ ١١٤ ألف جنيه إسترليني (ما يعادل ١٠  ملايين جنيه إسترليني عام ٢٠١٣) للكلية، مما ضمن استمراريتها. وكان باير أكبر متبرع فردي في حياته، وأكبر متبرع فردي في تاريخ جامعة مانشستر. [ ٢ ] وفي نهاية المطاف، خُصصت هذه الأموال لبناء مبنى باير عام ١٨٨٨، ولتمويل كراسي الأستاذية في الهندسة والرياضيات. كان من المقرر أن تصبح الكلية جامعة فيكتوريا في مانشستر ، وهي جامعة ذات تراث ألماني عريق، وترتبط بعلاقات وثيقة مع هايدلبرغ، وتتبع أساليبها التعليمية القائمة على التجربة. وستصبح إحدى الجامعات الرائدة عالميًا في مجال البحث العلمي. [ 2 ] [ 3 ] [ 13 ] [ 16 ] [ 17 ]

تأسست جامعة مانشستر الحالية عام ٢٠٠٤ باندماج جامعة فيكتوريا في مانشستر ومعهد جامعة مانشستر للعلوم والتكنولوجيا (UMIST). [ ١٨ ] يعود تاريخ معهد UMIST إلى عام ١٨٢٤ عندما أسس جون دالتون (أبو النظرية الذرية) وآخرون معهد مانشستر للميكانيكا . كان باير عضوًا فيه منذ عام ١٨٤٧ وعضوًا مدى الحياة منذ عام ١٨٥٠؛ ورغم تركيزه بشكل أساسي على كلية أوينز، فقد كان داعمًا لكلتا المؤسستين. [ ١٦ ]

قسم الهندسة في كلية باير وأوينز

مبنى باير، جامعة مانشستر

كان أول اتصال لباير بكلية أوينز عام 1860 عندما قُدِّم إلى البروفيسور غرينوود. [ 3 ] بالتوازي مع حملة تحويل كلية أوينز إلى جامعة، كان باير حريصًا على إنشاء مدرسة هندسية مناسبة على غرار تلك الموجودة في ألمانيا؛ فقد كان قد التحق بمؤسسة مماثلة، وكان يعلم أنه لا توجد منشأة مماثلة لتدريب مهندسين جدد في بريطانيا. علاوة على ذلك، أراد إنشاء قسم للهندسة داخل الكلية بدلاً من أن يكون كيانًا منفصلاً خارج الجامعة، كما هو الحال في ألمانيا.

عندما أُعلن عن وظيفة أستاذية براتب 250 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا، لم تكن لجنة الاختيار راضية عن مستوى المتقدمين. وقد سُجّل أن باير قرر مضاعفة الراتب: "السيد باير... تفضّل بسخاءٍ بتقديم مبلغ 250 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا لمدة خمس سنوات...". وعندما أُعيد الإعلان عن الوظيفة، تمكنوا من تعيين البروفيسور أوزبورن رينولدز (لا يُخلط بينه وبين البروفيسور جون هنري رينولدز من مدرسة مانشستر التقنية) في 26 مارس 1868. كان رينولدز أول أستاذ للهندسة في شمال إنجلترا، وقد بذل جهودًا كبيرة لإشراك شركات الهندسة المحلية في العلوم التطبيقية بما يعود بالنفع على الطرفين، مما أكسب الكلية سمعة عالمية قبل تقاعده عام 1905. [ 16 ] [ 19 ]

كان تشارلز باير أيضًا من المتبرعين لقسم الكيمياء التابع للسير هنري روسكو . [ 19 ]

الحياة الشخصية

أصبح باير مواطنًا بريطانيًا في عام 1852، واستقر في مانشستر منذ هجرته إليها في عام 1834 عن عمر يناهز 21 عامًا. [ 1 ] كتب إرنست ف. لانغ عن حياته الشخصية: [ 20 ]

ظل السيد باير عازباً طوال حياته. أثناء عمله في شركته القديمة، وقع في حب الآنسة شارب، ابنة أحد الشركاء، لكنها، على الرغم من انجذابها الشديد إليه، فضّلت خاطباً آخر. كانت هذه أول وآخر قصة حب له. كان من المقدر أن تصبح شركة غورتون فاوندري، وستبقى، شغله الشاغل في الحياة. [ 20 ]

مع ذلك، كانت تربطه علاقة عاطفية مثلية عن بُعد مع المهندس السويدي غوستاف ثيودور ستيلر. [ 21 ] وصف غوستاف بأنه "توأم روحه"، وفي رسائل محفوظة في متحف السكك الحديدية السويدي، ورغم تحفظ اللغة، إلا أن هناك ألفة واضحة بين الرجلين. [ 22 ]

الوصية الأخيرة لتشارلز فريدريك باير

(مقتطفات)

أوصي لابن أخي فرانز هيرمان باير، ابن أخي الراحل إرنست باير، بمبلغ 15,000 جنيه إسترليني (1,500,000 جنيه إسترليني)*

«إلى ابن أخي كارل فريدريك باير، وهو ابن آخر لأخي الراحل إرنست، ميراث أو مبلغ 5000 جنيه إسترليني.» (500000 جنيه إسترليني)*

أوصي لأختي جوانا كريستيانا ويبر الأرملة بمبلغ 10,000 جنيه إسترليني (1,000,000 جنيه إسترليني)* لاستخدامها الخاص ومنفعتها ... وأوصي لمدبرة منزلي سوزان ويليامز بمبلغ 500 جنيه إسترليني (50,000 جنيه إسترليني)* بالإضافة إلى أي أجور مستحقة لها وأيضًا بدلة حداد.

"وإلى بستاني إدوارد هارت ميراث قدره 500 جنيه إسترليني (50000 جنيه إسترليني)* بالإضافة إلى أي أجور مستحقة له وأيضًا بدلة حداد"

"لكل واحد من خدمي الآخرين الذين كانوا في خدمتي لمدة عامين قبل وفاتي والذين سيكونون في خدمتي وقت وفاتي، ولريس جونز من لانتيسيليو في مقاطعة دينبي إذا كان يعمل لدي وقت وفاتي، ميراث قدره 100 جنيه إسترليني لكل منهم (10000 جنيه إسترليني)* بالإضافة إلى أي أجور مستحقة لهم وأيضًا بدلة حداد."

"أوصي لكل من الأشخاص التاليين، المساعدين في مسبك غورتون، أي توماس مولينو بمبلغ 1000 جنيه إسترليني (100000 جنيه إسترليني)، ولكل من هيرمون جاغر وتشارلز هولت بمبلغ 500 جنيه إسترليني (50000 جنيه إسترليني)* لكل منهما."

كنيسة لانتيسيلو 2015

أوصي بمبلغ 3000 جنيه إسترليني (300,000 جنيه إسترليني)* إلى أمنائي المذكورين على أساس إما دفعه إلى المفوضين الكنسيين لإنجلترا أو، وفقًا لتقديرهم، استثماره باسمهم في الأوراق المالية أو الاستثمارات التي يُخول لهم القانون باستثمارها، والاحتفاظ بحيازة هذه الأوراق المالية أو الاستثمارات في الوقت الحالي، مع صلاحية تعديلها أو تغييرها أو نقلها من وقت لآخر، على أساس دفع فوائدها أو أرباحها أو دخلها السنوي الناتج إلى كاهن أو راعي كنيسة أبرشية لانتيسيليو في مقاطعة دينبي، وذلك لزيادة دخله إلى الأبد.

أوصي بكل ما في منزلي أو قصري المعروف باسم قاعة لانتيسيلو في مقاطعة دينبي مع الأراضي... لصالح ابني الروحي هنري باير روبرتسون. " ولصالح ابنتي الروحية آني روبرتسون، ابنة هنري روبرتسون المذكور، مدى حياتها دون أي مانع من التبديد، لاستخدامها الخاص والمستقل، بصرف النظر عن أي زوج قد تتزوجه، وعن ديونه والتزاماته، وذلك من تاريخ وفاة آني روبرتسون المذكورة."

« بناءً على وصية، أوصي بهذا المبلغ لكلية أوينز في مانشستر، ولأغراضها ومنفعتها، على أن يُستخدم بالطريقة التي يراها مجلس الإدارة مناسبةً لتأسيس وتمويل كراسي الأستاذية في العلوم، على أن يكون أحدها على الأقل كرسي أستاذية في الهندسة في الكلية المذكورة .» (10,000,000 جنيه إسترليني)*

"يدفع ويطبق المتبقي النهائي من نفس الأموال لأغراض ومنافع كلية أوينز في مانشستر المذكورة آنفاً، أو لصالح تأسيس أو تمويل كراسي الأستاذية فيها، حسبما يراه أمنائي المذكورون والهيئة الإدارية الحالية للكلية مناسباً".

"إثباتاً لذلك، أنا الموصي المذكور تشارلز فريدريك باير، أشهد على هذه الوصية الأخيرة المكتوبة على 10 أوراق موقعة بخط يدي في هذا اليوم التاسع عشر من شهر مارس عام 1872."

سي إف باير.

ملحق القانون

مؤرخ في 13 مايو (عشية عيد ميلاده الثالث والستين، وقبل وفاته بأقل من ثلاثة أسابيع).

"بينما منذ تاريخ وصيتي المذكورة، قمت ببناء القصر الذي أقيم فيه الآن في لانتيسيليو، وأضفت العديد من الإضافات والتحسينات إلى ممتلكاتي، وقمت بتأثيث وتجهيز قصري المذكور."

"أوصي الآن بأن يتمتع الشخص أو الأشخاص المستحقون في الوقت الحالي لعقاري المذكور بالانتفاع الكامل بمنزلي المذكور وجميع الإضافات والتحسينات التي أجريت على عقاري في مقاطعة دينبي، واستخدام جميع أثاث المنزل وأدوات الاستخدام المنزلي وجميع القطع المطلية والصور وأعمال الزينة التي ستكون موجودة في منزلي المذكور وقت وفاتي، وذلك وفقًا للقيود الواردة في وصيتي المذكورة والمتعلقة بعقاري المذكور."

"وأوصي بذلك إلى الأمناء المذكورين في وصيتي المذكورة، على أن يحتفظوا بها وفقًا للاستخدامات والوصايا والأحكام المنصوص عليها والمعلنة في وصيتي المذكورة."

"وبما أنني قد نقلت إلى المفوضين الكنسيين لإنجلترا قطعة أرض معينة في جورتون كموقع لكنيسة تسمى كنيسة جميع القديسين ومنزل قسيس تابع للكنيسة المذكورة، فإنني أنوي بناء هذه الكنيسة والمنزل على الأرض المذكورة."

في حال لم أتمكن من تنفيذ هذه الوصية خلال حياتي، أوصي لأمناء وصيتي المذكورين في وصيتي بمبلغ 10,000 جنيه إسترليني (1,000,000 جنيه إسترليني)*، وذلك في حال لم أبدأ البناء، وفي حال بدأت البناء ولم أكمله، يُخصص هذا المبلغ، بالإضافة إلى الأموال التي أنفقتها خلال حياتي على هذا الغرض، ليُكملوا مبلغ 10,000 جنيه إسترليني، ليستخدموه في بناء أو استكمال تشييد الكنيسة والمنزل المذكورين بالطريقة التي يرونها مناسبة. وإذا لم تكن هناك حاجة إلى كامل مبلغ 10,000 جنيه إسترليني (1,000,000 جنيه إسترليني)* لبناء الكنيسة والمنزل المذكورين، فيجب دفع المبلغ المتبقي، وهو 10,000 جنيه إسترليني، إلى المفوضين الكنسيين في إنجلترا، ليُخصص لإنشاء وقف للكنيسة المذكورة. وأوجه بأن يُدفع هذا الإرث من تركتي الشخصية التي يجوز قانونًا استخدامها للأغراض الخيرية في نفس الوقت. "طريقة وأولوية الدفع المماثلة كما هو منصوص عليه في وصيتي المذكورة فيما يتعلق بالوصايا والهبات الخيرية الممنوحة أو الموصى بها في جميع الجوانب الأخرى".

"أؤكد وصيتي المذكورة أمام الشهود الذين وقعتُ على هذه الوثيقة، في الثالث عشر من مايو عام 1876."

سي إف باير

(بإذن من أرشيفات دينبيشير)

* تشير إلى القيمة التقريبية اليوم مقاسة بتضخم الأجور.

قاعة لانتيسيلو

قبر باير. لانتيسيليو (بالقرب من لانجولين )، دينبيشاير. 2015

اشترى باير عقار لانتيسيليو هول الذي تبلغ مساحته 700 فدان ، والواقع في بداية وادي لانغولين ، دينبيشير، شمال ويلز، عام 1867، وشيّد قصراً جديداً يضم 25 غرفة نوم على العقار (1872-1874)، ثم هدم منزل عائلة توماس جونز القديم. وكان المهندس المعماري هو صموئيل باونتني سميث من شروزبري (مهندس بالي هول، ومباني محطات السكك الحديدية التي أنشأها هنري روبرتسون ، وفندق تشينبريدج المجاور).

كانت القاعة، الواقعة بالقرب من شلالات هورسشو على نهر دي عند بداية قناة لانغولين ، مزينة ببذخ. [ 23 ] فعلى سبيل المثال، تحتوي غرفة الرسم الأكبر حجمًا، المواجهة للجنوب، على مدفأة من رخام كرارا مع أعمدة من الجيالو أنتيكو وثلاثة نقوش بارزة في الإفريز، من

تحتوي غرفة الرسم الأصغر، ذات الباب المتصل، على مدفأة مماثلة تصور

من المحتمل أن تكون هذه القطع قد صنعت حوالي عام 1874، أي بعد حوالي ثلاث سنوات من تأسيس الإمبراطورية الألمانية .

توفي تشارلز باير في قاعة لانتيسيليو في 2 يونيو 1876. [ 24 ] ودُفن في كنيسة لانتيسيليو ، في أراضي عقار قاعة لانتيسيليو الخاص به .

المراجع والمصادر

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ هيلز، آر إل وباتريك، دي. (١٩٨٢). باير، بيكوك: صانعو القاطرات في العالم . جلوسوب: شركة ترانسبورت للنشر. ISBN 0-903839-41-5.
  2. 1 2 3 "أحسنت يا باير! الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لميلاد هذا المحسن التاريخي (14 مايو 2013)" . جامعة مانشستر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2015 .
  3. 1 2 3 4 5 6 "تشارلز باير: نعي (1877)" . دليل غريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2015 .
  4. ↑ كوتس، سو (2013). "رجال مانشستر الألمان: مؤسسات المهاجرين في مدينة إقليمية 1840-1920" (ملف PDF) . جامعة مانشستر. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 سبتمبر 2015.
  5. 1 2 هيلز، ريتشارد ل. (1967). "بعض المساهمات في تطوير القاطرات من قبل شركة باير، بيكوك وشركاه". معاملات جمعية نيوكومن 1967؛ 40(1)، 75-123. DOI: 10.1179/tns.1967.006. انظر أيضًا المقتطف الإلكتروني
  6. 1 2 "مؤسسة المهندسين الميكانيكيين" . دليل غريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2015 .
  7. ↑ بولين 1997 ، ص 2 
  8. ↑ واتسون 1988 ، الصفحات 33-34 
  9. ↑ "مذكرات الجمعية الأدبية والفلسفية في مانشستر" . 20 أبريل 1858. مؤرشفة من الأصل في 24 يوليو 2015. تم الاطلاع عليها في 24 يوليو 2015 .
  10. ↑ أنواع القاطرات البرتغالية ، مؤسسة الترميم والأرشفة . تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2015.
  11. 1 2 وولمار، كريستيان (2004). السكة الحديدية تحت الأرض . لندن: أتلانتيك بوكس. ص 47. ISBN  978-1843540236.
  12. ↑ بروس، ج. غرايم (1971). من البخار إلى الفضة؛ لندن: هيئة النقل في لندن. ISBN 978-0853290124.
  13. 1 2 3 4 وصية تشارلز فريدريك باير الأخيرة؛ أرشيفات دينبيشير
  14. 1 2 3 "البرتقالي والأزرق - سانت مارك (ويست غورتون)، القس آرثر كونيل ونادي مانشستر سيتي لكرة القدم" . مانشستر أورانج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2015 .
  15. ↑ جيمس، غاري (2012). مانشستر - سنوات المدينة . جيمس وارد. ISBN 978-0-9558127-7-4ص48
  16. 1 2 3 صورة لجامعة مانشستر (2005) . دار نشر الألفية الثالثة.
  17. ↑ تشارلتون، إتش بي (1951). صورة جامعة 1851-1951 . مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر.
  18. ↑ "تاريخنا" . جامعة مانشستر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2015 .
  19. 1 2 تومسون، جوزيف (1888). "عمل مُراجَع: كلية أوينز، تأسيسها ونموها، في سياق جامعة فيكتوريا، مانشستر". المجلة التاريخية الإنجليزية . 3 (12). مطبعة جامعة أكسفورد: 811. JSTOR 546976 . 
  20. 1 2 لانغ، إرنست ف. (1927). "التاريخ المبكر لشركتنا" (ملف PDF) . مجلة باير-بيكوك الفصلية . 1 (2): 13-24 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 سبتمبر 2007.
  21. ↑ داوسون، أنتوني (5 يونيو 2023). "قصص خفية في الهندسة: المهاجر الألماني المثلي الذي أصبح أحد أبرز المهندسين في بريطانيا" . متحف السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2024 .
  22. ↑ "تشارلز فريدريك باير | مجموعة متحف العلوم" . collection.sciencemuseumgroup.org.uk .
  23. ^ "قاعة لانتيسيليو، لانتيسيليو" . المباني البريطانية المدرجة . تم الاسترجاع 28 يوليو 2015 .
  24. ↑ إنجلترا وويلز، فهرس الوفيات FreeBMD، 1837-1915

مصادر

  • مارشال، جون (2003). قاموس سير مهندسي السكك الحديدية . أكسفورد: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات. ISBN 978-0-901461-22-3.
  • بولين، جون (1997). التقدم من خلال الهندسة الميكانيكية . دار كويلر للنشر. رقم ISBN 978-1-899163-28-1.
  • كراغ، روجر (1997). تراث الهندسة المدنية: ويلز وغرب وسط إنجلترا: ويلز وغرب وسط إنجلترا، الطبعة الثانية . توماس تيلفورد. ISBN 978-0-7277-2576-9.
  • واتسون، غارث (1988). المهندسون المدنيون: قصة مؤسسة المهندسين المدنيين . توماس تيلفورد المحدودة. ISBN 978-0727703927.