تشاسكي

كان نظام الطرق الإنكاوي ، المعروف باسم كاباك نان (والذي يعني "الطريق الملكي" بلغة الكيتشوا) ^{[ 11 ] [ 12 ]} ، أوسع وأحدث نظام نقل في أمريكا الجنوبية قبل وصول كولومبوس. بلغ طوله الإجمالي حوالي 40,000 كيلومتر (25,000 ميل) ^{[ 7 ] : 242.} تألفت الشبكة من طرق رسمية ^{[ 13 ]} تم تخطيطها وهندستها وبناؤها ووضع علامات عليها وصيانتها بعناية؛ مُعبّدة عند الضرورة، مع سلالم للوصول إلى المرتفعات، وجسور، ومنشآت ملحقة مثل الجدران الاستنادية ، وأنظمة تصريف المياه. استند النظام إلى طريقين رئيسيين يمتدان من الشمال إلى الجنوب: أحدهما على طول الساحل، والآخر، وهو الأهم، يتجه نحو الداخل ويصعد الجبال، وكلاهما يتفرع إلى فروع عديدة. ^{[ 14 ]} سمح نظام الطرق بنقل المعلومات والبضائع والجنود والأشخاص، دون استخدام العجلات، داخل إمبراطورية تاوانتينسويو أو إمبراطورية الإنكا عبر منطقة تغطي ما يقرب من 2,000,000 كيلومتر ^مربع (770,000 ميل مربع ) ^{[ 15 ]} ويقطنها حوالي 12 مليون نسمة. ^{[ 16 ]}    

كانت الطرق محاطة بمبانٍ على فترات منتظمة لضمان الاستخدام الأمثل: فعلى مسافات قصيرة، كانت توجد محطات "تشاسكيواسي" (محطات تبادل معلومات عن "تشاسكي")، وعلى مسافات تعادل مسافة يوم واحد سيرًا على الأقدام، كانت توجد "تامبوس" (محطات دعم لمستخدمي الطريق وقطعان حيوانات اللاما ). كما وُجدت مراكز إدارية مزودة بمستودعات، تُسمى "كولكاس" (محطات إعادة توزيع البضائع)، على طول الطرق. أما باتجاه حدود إمبراطورية الإنكا وفي المناطق التي تم غزوها حديثًا، فقد وُجدت "بوكارا " (حصون). ^{[ 12 ]}

ربما كانت التامبوس أهم المباني في شبكة الطرق. كانت منشآت متنوعة في تصميمها المعماري وأحجامها ، ووظيفتها الأساسية إيواء المسافرين وتخزين المؤن اللازمة لهم. لهذا السبب، كانت تقع على مسافة يوم سفر، مع وجود تفاوتات في المسافات بينها، ربما تعود إلى عوامل مختلفة كوجود مصادر المياه، أو الأراضي الزراعية، أو وجود مراكز ما قبل الإنكا. ^{[ 12 ]} كانت التامبوس منتشرة بكثرة لدرجة أن العديد من أسماء الأماكن في منطقة الأنديز تتضمن كلمة "تامبو" .

غارسيلاسو دي لا فيغا ^{[ 4 ] : ​​يؤكد الفصل السابع} على وجود بنية تحتية (تامبوس) على شبكة طرق الإنكا، حيث كانت مراكز إقامة مسؤولي الدولة والتشاسكيس منتشرة في جميع أنحاء إمبراطورية الإنكا؛ وكانت متباعدة بشكل جيد ومجهزة تجهيزًا جيدًا. كما تم تخزين الطعام والملابس والأسلحة وتجهيزها لجيش الإنكا الذي كان يسير عبر الأراضي. ^{[ 17 ]}

كانت "تشاسكيواسيس" ( وتُكتب أحيانًا "تشاسكيواسي" وتعني "بيت تشاسكي" بلغة الكيتشوا) محطات ترحيل ومساكن لـ"تشاسكي": مباني صغيرة الحجم ذات طراز معماري يُرجح ارتباطه بالتقاليد المحلية. ورغم أنها كانت أكثر شيوعًا من "تامبوس"، إلا أن الأدلة والأبحاث عنها قليلة. ^{[ 12 ]} كشف بحث نُشر عام 2006 ضمن مشروع "كاباك نان" التابع للمعهد الوطني للثقافة في بيرو، ^{[ 18 ]} استنادًا إلى مسوحات على طول شبكة طرق الإنكا، أن "تشاسكيواسيس" لم تكن موجودة على جميع طرق الإنكا. ولم يُحدد بعد ما إذا كان هذا قرارًا مُخططًا له، لأن ذلك الجزء من الطريق لم يكن مُفيدًا لنقل المعلومات، أو ببساطة لعدم وجود أدلة حالية عليها بسبب سوء بنائها. شكلت "تشاسكيواسيس" جزءًا لا يتجزأ من الطرق، وحددت بعضًا من أبرز سمات تشغيل شبكة الطرق التي لفتت انتباه الإسبان الأوائل، وهو ما انعكس في السجلات التاريخية، كما هو الحال مع سرعة نقل الرسائل والسلع الصغيرة لدى الإنكا. ^{[ 12 ]}

بحسب العديد من المؤرخين (مثل غارسيلاسو دي لا فيغا، ^{[ 4 ]} غوامان بوما دي أيالا ، ^{[ 1 ]} خوان دي بيتانزوس، ^{[ 9 ]} بيدرو سارمينتو دي غامبوا ^{[ 8 ]} )، كان متوسط ​​المسافة بين تشاسكيواسي نصف فرسخ، أي حوالي 2.5 كيلومتر (1.6 ميل). أما في حالة التامبوس، فلا بد أن المسافة كانت محددة بالبيئة، مع الأخذ في الاعتبار خصائص التربة والمناخ والارتفاع عن سطح البحر. ويذكر بولو دي أونديغاردو أن المسافة كانت فرسخًا ونصف، أي حوالي 7.5 كيلومتر (4.7 ميل)، وهو ما استند إليه دالتوري في كتابته أن المسافة كانت تتراوح بين 6 و9 كيلومترات (3.7 إلى 5.6 ميل) . ^{[ 7 ] : 370}   

كان الحد الأدنى من القوى العاملة في دورية "تشاسكيواسي" أربعة عدائين، اثنان منهم يستريحان، والآخرون ينتظرون كحراس لوصول "تشاسكي". وكانت دورية "تشاسكي" تُستبدل بأخرى جديدة كل شهر. ^{[ 19 ]} وكانت خدمة "تشاسكي" تعمل على مدار الساعة، وكانت سرعتها تفوق سرعة خدمات الرسائل الأوروبية في نفس الفترة التاريخية وحتى اختراع التلغراف. ^{[ 2 ] : الفصل الأول، 3}

يستشهد المهندس المعماري البيروفي سانتياغو أغورتو كالف، الأستاذ ورئيس الجامعة الوطنية للهندسة في ليما، بتجربة فون هاغن على طول طريق الإنكا في وادي مانتارو بين خاوخا وبونبون، والتي أثبتت أن شباب الكيتشوا، دون أي تدريب خاص، يستطيعون قطع مسافة كيلومتر واحد (0.62 ميل) في حوالي 4 دقائق، والحفاظ على هذا المعدل لمسافة 5 كيلومترات (3.1 ميل) . هذا يعني أنه في ساعة واحدة، يمكن قطع مسافة تتراوح بين 15 و20 كيلومترًا (9.3 إلى 12.4 ميل) ، ليصل المجموع إلى ما بين 360 و480 كيلومترًا (220 إلى 300 ميل) يوميًا. بالنسبة لإمبراطور الإنكا، كان الحصول على الأسماك الطازجة في كوسكو أمرًا ممكنًا بالفعل. ^{[ 2 ] : الفصل الأول، 3}    

Guaman Poma de Ayala في مخطوطته "Primer nueva corónica y buen gobierno"، المحفوظة في مكتبة كوبنهاغن الملكية ^{[ 20 ]} يذكر ويصور الهيكل مرتين.

الرسم الأول هو الرسم رقم 138 في الصفحة 351 (انظر أعلاه). يصف هذا الرسم عمليات "التشاسكيس" ويضيف: "كان هؤلاء "التشاسكيس" تحت سلطة أمراء الإنكا، أو "أوكيكونا" (الأمراء الملكيون، جمع " أوكي ") في المملكة، لضمان عدم وقوع أي أخطاء. وكان هذا الإنكا يزور "التشاسكيس" للتأكد من أنهم لا يرتكبون أي خطأ وأن لديهم ما يكفي من الطعام. وكما ذُكر سابقًا، كان "التشاسكيس" مخولين بأخذ المؤن من مخازن الإنكا. ولم يُستبدل هؤلاء "التشاسكيس" بآخرين لأنهم كانوا مخلصين، وأبناء "كوراكا" مشهورين، وغير كسولين، وقادرين على الطيران كالغزال أو الصقر. وكانت زوجاتهم وأطفالهم في أمان لأن العدائين كانوا على أهبة الاستعداد ليلًا ونهارًا. وكان لديهم "تشاكراس" (حقول أو مزارع) ومواشي في نفس المكان، وكل ما يحتاجونه. ولم يكن مسموحًا لهم بالغياب لأكثر من ساعة واحدة" ^{[ 21 ].}

الرسم الثاني هو الرسم رقم 306 في الصفحة 825.

من المعروف أن ملك ينغا كان لديه نوعان من العدائين في مملكته. الأول يُسمى تشورو موللو تشاسكي (حامل القواقع) أو العداء الرئيسي الذي كان يجلب القواقع من مسافة تزيد عن 500 فرسخ، لأن موللو هو نوع القواقع البحرية في المملكة الجديدة. وكانوا يُوضعون على مسافة نصف فرسخ. أما العداء الأصغر فكان يُسمى كارو تشاسكي (رسول القواقع) وكان يُوضع على مسافة يوم كامل لحمل الأشياء الثقيلة. وكان يجب أن يكون هؤلاء العدائين أبناء زعماء، وفرسان مخلصين ذوي خبرة، يتمتعون بسرعة الغزال، وكان الإنكا يدفع لهم ويجهزهم بصفتهم سيدًا وملكًا. وكان التشاسكي يرتدي على رأسه مظلة كبيرة من الريش تغطي رأسه ليُرى من بعيد، وبوقًا يُسمى هويلا كيبا (بوق القواقع). وكان التشاسكي يصرخون بصوت عالٍ ويعزفون على أبواقهم. حملوا كسلاح عصا قتالية (تشانبي) ومقلاعًا. وهكذا كان يُدار الأرض من قِبل هؤلاء العدائين. كانوا هم وزوجاتهم وأبناؤهم، آباؤهم وأمهاتهم، إخوتهم وأخواتهم، معفيين من أي شيء [ضرائب وخدمات للإنكا]. لم يتوقفوا عن العمل ليلًا ونهارًا. في كل منزل (تشاسكي) كان هناك أربعة هنود مجتهدين في هذه المملكة. سيحصل عدائي الملك المذكورون (تشاسكي) على رواتبهم من جلالة الملك على الطريق الملكي. ^{[ 22 ]}

في كتابه "التعليقات الحقيقية للإنكا" ، الذي نُشر عام 1609 (الفصل السابع)، يصف غارسيلاسو نظام "تشاسكيس" وعملياته. وقد أُخذت معظم أوصاف العمليات من هذا الكتاب. ^{[ 1 ]}

يؤيد سرعة حركة "تشاسكيس" بقوله: "سألوني كم شهرًا سيستغرق الوصول من هناك إلى كوسكو؛ فأخبرتهم أن هناك طريقين من هناك إلى كوسكو، أحدهما يمتد على طول ساحل البحر والآخر يمر عبر الجبال، وأخبرتهم أنه إذا سار الهنود من هناك إلى كوسكو، فسيستغرق الأمر ثلاثة أو أربعة أشهر، يتقدمون شيئًا فشيئًا، وإذا مروا عبر نقاط التفتيش (تشاسكيس) في غضون خمسة أو ستة أيام، فستصل الأخبار التي يريدون إبلاغه بها إلى شعب ينغا." ^{[ 9 ] : 312}

يؤكد موروا أنه "عندما كان الإنكا يرغبون في تناول السمك الطازج من البحر، وبما أن المسافة كانت تبلغ سبعين أو ثمانين فرسخًا [ 350 إلى 400 كيلومتر (220 إلى 250 ميلًا) ] (من الساحل) إلى كوسكو، حيث كان يعيش، كانوا يحضرونه إليه حيًا، وهو أمر يبدو بالفعل أمرًا لا يصدق على مثل هذه المسافة الطويلة، وعلى مثل هذه الطرق الوعرة والمعقدة". 

يقدم موروا أيضًا معلومات جديدة حول سرعة العدائين (تشاسكيس) والعقوبات التي كانوا يتلقونها في حال تكاسلهم. في البداية، كان لا بد من البحث بين الهنود عن أسرعهم وأكثرهم شجاعة، ولذلك كان الإنكا يختبرهم، فيجعلهم يركضون عبر سهل، ثم ينزلون تلًا بنفس الخفة، ثم يصعدون منحدرًا وعرًا دون توقف. ومن برز منهم وأدى المهمة على أكمل وجه، كان يُكلف بمهمة نقل الأخبار، وكان عليهم التدرب يوميًا على السباق. وهكذا، تشجعوا لدرجة أنهم كانوا يصلون إلى الغزلان وحتى حيوانات الفيكونيا ، وهي حيوانات برية سريعة جدًا تعيش في أبرد الأماكن والصحاري. وهكذا، وبسرعة مذهلة ، كانوا ينقلون الأخبار من مكان إلى آخر، أما من لم يركض جيدًا وتكاسل، فكان يُعاقب بخمسين ضربة على رأسه بالهراوة، أو خمسين ضربة على ظهره، وتُكسر أرجله، تذكيرًا وعقابًا للآخرين. ^{[ 10 ] : الفصل الثامن}

بحسب موروا، كان يتم تربية شعب تشاسكيس منذ الصغر "بعناية فائقة، وكانوا يطعمون مرة واحدة فقط في اليوم [...] ويشربون مرة واحدة فقط، ولذلك كانوا نحيفين، وكان الآباء يختبرون سرعتهم، فيجعلونهم يركضون صعودًا ويتبعون غزالًا، وإذا كانوا كسالى كانوا يعاقبون بنفس الطريقة، وهكذا كانت طبقة وجيل هنود تشاسكيس بأكملها سريعة وخفيفة، ولفترة طويلة".

يأسف موروا للاختفاء التدريجي لنظام تشاسكيس، الذي كان نظام اتصالات فعالًا للغاية في منطقة الأنديز، ^{[ 23 ]} مصرحًا بأن الخدمة "لم تعد تُؤدى اليوم بنفس الدقة والعناية التي كانت عليها في الماضي، في عهد الإنكا، لأن مسافة سير هؤلاء السعاة كانت قصيرة آنذاك، وبالتالي كانت الرسائل تصل بسرعة كبيرة، دون توقف ولو للحظة واحدة في أي مكان، ولا حتى ليأخذ تشاسكي قسطًا من الراحة. أما الآن، فالرحلات تمتد لخمسة أو ستة فراسخ، ومن تامبو إلى تامبو." ^{[ 10 ] : الفصل الثامن.} وهذا يؤكد أن نظام تشاسكيواسي كان قد توقف عن العمل بالفعل في عام 1613.

لم يكن بولو دي أونديغاردو مؤرخًا، بل كان فقيهًا قانونيًا وموظفًا حكوميًا ورجل أعمال ومفكرًا إسبانيًا. لم ينشر أي كتاب، ومع ذلك فقد قدم عدة تقارير مخطوطة لنائب الملك. يتضمن أحدها فصلًا عن "التشاسكي". يصف فيه آلية عملهم ويقيس المسافة بين "التشاسكيواسي" بفرسخ ونصف، أي ثلاثة أضعاف المسافة التي ذكرها مؤرخون آخرون. علاوة على ذلك، يؤكد وجود أربعة رجال على الأقل في كل محطة ترحيل، يعملون ليلًا ونهارًا، لمدة شهر. وكان "التشاسكي" الوارد و"التشاسكي" المنتظر يتبادلان الرسالة دون توقف. يؤكد أونديغاردو أن مسافة 500 فرسخ، وهي مسافة وعرة للغاية، من كيتو إلى كوسكو، يمكن قطعها في أقل من 20 يومًا ذهابًا وإيابًا، و"يُعتقد ذلك، لأنه لاحقًا عندما اندلعت الحروب وظهرت احتياجات أخرى على الأرض، استخدمنا (نحن الإسبان) هذا الحل المتمثل في استخدام "التشاسكيس" [...] "ولا شك أنهم قطعوا ما بين يوم وليلة واحدة، كما يقولون [...] وقد استلمتُ رسائل بمعدل 35 فرسخًا في يوم وليلة واحدة فقط. وفي أحيان أخرى، رأيتُ رسائل تصل من ليما إلى كوسكو في أربعة أيام، وهي مسافة 120 فرسخًا، معظمها طرق وعرة وصعبة السير." ^{[ 19 ] : الفصل الخامس عشر}