نظام الطرق الإنكاوي

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

كان نظام طرق الإنكا (يُكتب أيضًا Inka road system، وفي لغة الكيتشوا : Qhapaq Ñan [ ملاحظة 1 ] ، ويعني "الطريق الملكي" [ 1 ] ) أوسع وأحدث نظام نقل في أمريكا الجنوبية قبل وصول كولومبوس. بلغ طوله الإجمالي حوالي 40,000 كيلومتر (25,000 ميل) . [ 2 ] : 242 تطلّب بناء هذه الطرق استثمارًا كبيرًا من الوقت والجهد. [ 3 ] : 634 

تألفت الشبكة من طرق رسمية [ 4 ] تم تخطيطها وهندستها وبناؤها ووضع علامات عليها وصيانتها بعناية؛ مُعبّدة عند الضرورة، مع سلالم للوصول إلى المرتفعات، وجسور، ومنشآت ملحقة كالجدران الاستنادية ، وأنظمة تصريف المياه. واعتمدت على طريقين رئيسيين يمتدان من الشمال إلى الجنوب: أحدهما على طول الساحل، والآخر، وهو الأهم، يتجه نحو الداخل صعودًا إلى الجبال، وكلاهما يتفرع إلى العديد من الفروع. [ 5 ] ويمكن مقارنتها مباشرةً بشبكة الطرق التي بُنيت خلال الإمبراطورية الرومانية ، على الرغم من أن نظام طرق الإنكا بُني بعد ذلك بألف عام. [ 6 ] وقد أتاح نظام الطرق نقل المعلومات والبضائع والجنود والأفراد، دون استخدام العجلات، داخل إمبراطورية تاوانتينسويو أو إمبراطورية الإنكا، عبر منطقة تغطي ما يقرب من 2,000,000 كيلومتر مربع (770,000 ميل مربع ) [ 7 ] ويقطنها حوالي 12 مليون نسمة. [ 8 ]   

كانت الطرق محاطة بمبانٍ على فترات منتظمة لضمان الاستخدام الأمثل: فعلى مسافات قصيرة، كانت توجد محطات ترحيل للرسل (تشاسكيس )؛ وعلى مسافات تعادل مسافة يوم واحد سيراً على الأقدام، كانت توجد ساحات (تامبوس) لدعم مستخدمي الطريق وقطعان حيوانات اللاما . كما وُجدت مراكز إدارية مزودة بمستودعات، تُسمى (كولكاس) ، لإعادة توزيع البضائع على طول الطرق. وامتدت القلاع (بوكارا) باتجاه حدود إمبراطورية الإنكا وفي المناطق التي تم غزوها حديثاً . [ 1 ]

شُيّد جزء من شبكة الطرق على يد حضارات سبقت إمبراطورية الإنكا، ولا سيما حضارة واري في شمال وسط بيرو وحضارة تيواناكو في بوليفيا. [ 1 ] وتعمل منظمات مختلفة، مثل اليونسكو والاتحاد الدولي لحفظ الطبيعة، على حماية هذه الشبكة بالتعاون مع حكومات ومجتمعات الدول الست ( كولومبيا ، والإكوادور ، وبيرو ، وبوليفيا ، وتشيلي ، والأرجنتين ) التي يمر بها طريق الإنكا العظيم.

في العصر الحديث، تشهد بعض بقايا الطرق استخدامًا مكثفًا من قبل السياحة، مثل طريق الإنكا إلى ماتشو بيتشو ، وهو طريق معروف جيدًا لدى المتنزهين. [ 9 ]

وجدت دراسة أجريت عام 2021 أن آثارها استمرت لأكثر من 500 عام، حيث كانت الأجور والتغذية ومستويات التعليم أعلى في المجتمعات التي تعيش على بعد 20 كيلومتراً من طريق الإنكا، مقارنة بالمجتمعات المماثلة الأبعد. [ 10 ]

حد

أعتقد أنه منذ فجر التاريخ، لم يُقرأ عن طريق بمثل هذه العظمة، طريق شُق عبر وديان عميقة وقمم شاهقة، وجبال مغطاة بالثلوج، ومستنقعات مائية، وصخور حية، وبجوار أنهار هائجة؛ في بعض أجزائه كان مسطحًا ومعبدًا، وعلى المنحدرات مُجهزة جيدًا، وعلى الجبال مُزالة، وعلى الصخور محفورة، وعلى ضفاف الأنهار ذات الجدران، وفي الثلوج درجات وأماكن للراحة؛ في كل مكان كان نظيفًا، مكنوسًا، خاليًا من الأنقاض، مليئًا بالمساكن، ومستودعات البضائع الثمينة، ومعابد الشمس، ومحطات الترحيل التي كانت على هذا الطريق.

- بيدرو سييزا دي ليون إل سينيوريو ديل إنكا. 1553

نظام الطرق في إمبراطورية الإنكا

امتد طريق تاوانتينسويو، الذي ضمّ أراضي بيرو الحالية، شمالًا عبر الإكوادور الحالية، وصولًا إلى أقصى حدود سلسلة جبال الأنديز في منطقة لوس باستوس في كولومبيا؛ ومن الجنوب، توغل حتى أراضي مندوزا وأتاكاما ، في أقصى جنوب الإمبراطورية، والتي تُطابق حاليًا أراضي الأرجنتين وتشيلي. وعلى الجانب التشيلي، وصل الطريق إلى نهر مايبو . [ 1 ] ربط نظام طريق الإنكا الأراضي الشمالية بالعاصمة كوسكو والأراضي الجنوبية. وقد غطى هذا الطريق حوالي 5000 كيلومتر (3100 ميل) من أصل أكثر من 7000 كيلومتر (4300 ميل) تمتد عبر جبال الأنديز. [ 11 ]  

كما أشار هيسلوب، " يبلغ طول الطريق الرئيسي للسلسلة الجبلية (الجبال) الذي يمر عبر كيتو ، وتوميبامبا ، وهوانوكو ، وكوسكو ، وتشوكويتو ، وباريا ، وشيكونا إلى نهر ميندوزا ، 5658 كم." (3516 ميل) [ 12 ]

لا يُعرف المدى الدقيق لشبكة الطرق: فقد اقترح الرحالة والباحثون أطوالًا مختلفة، تتراوح بين 23,000 كيلومتر (14,000 ميل) [ 12 ] و 40,000 كيلومتر (25,000 ميل) [ 2 ] ، ومن 242 إلى 60,000 كيلومتر (37,000 ميل) [ 6 ] . وتم تحديد مسارين رئيسيين: المسار الشرقي، وهو مسار داخلي، يمتد في مرتفعات سهول البونا العشبية ، وهي مساحة واسعة متموجة، تمتد لأكثر من 4,000 متر (13,000 قدم) ؛ أما المسار الثاني، وهو المسار الغربي، فيبدأ من منطقة تومبيس على الحدود الحالية بين بيرو والإكوادور، ويتبع السهول الساحلية [ 1 ] ، ولكنه لا يشمل الصحاري الساحلية، حيث يلتف حول سفوح التلال. ويُشكل هذا الطريق الغربي امتداد الطريق السريع الأمريكي الحالي في أمريكا الجنوبية على المحيط الهادئ [ 13 ] .    

تشير التحقيقات الحديثة التي أجريت في إطار مشروع كاباك نان ، برعاية الحكومة البيروفية وبالاستناد أيضًا إلى الأبحاث والدراسات الاستقصائية السابقة، إلى وجود فرع آخر من نظام الطرق على الجانب الشرقي من سلسلة جبال الأنديز، يربط المركز الإداري لهوانوكو بامبا بمقاطعات الأمازون ، ويبلغ طوله حوالي 470 كيلومترًا (290 ميلًا) . [ 14 ] 

امتدت أكثر من عشرين طريقًا عرضيًا عبر الجبال الغربية، بينما اجتازت طرق أخرى سلسلة الجبال الشرقية في الجبال والسهول، رابطةً بين الطريقين الرئيسيين والمناطق المأهولة بالسكان، والمراكز الإدارية، والمناطق الزراعية والتعدينية، فضلًا عن المراكز الاحتفالية والأماكن المقدسة في مختلف أنحاء أراضي الإنكا الشاسعة. وتصل بعض هذه الطرق إلى ارتفاعات تزيد عن 5000 متر (16000 قدم) فوق مستوى سطح البحر. [ 2 ] : 242 [ 12 ] [ 1 ] 

المسار الرابع

الطرق التي تبدأ من ساحة بلازا دي أرماس في كوسكو

خلال إمبراطورية الإنكا، كانت الطرق تنطلق رسميًا من كوسكو إلى الجهات الأصلية الأربع باتجاه المقاطعات الأربع (سويوس) التي قُسّمت إليها منطقة تاوانتينسويو. كانت كوسكو مركز بيرو، حيث ذكر المؤرخ الإنكا الإسباني غارسيلاسو دي لا فيغا [ 15 ] أن "كوزكو في لغة الإنكا تعني السرة، أي سرة الأرض". سُمّيت المناطق الأربع: تشينتشايسويو في الشمال، وكولاسويسو في الجنوب، وأنتيسويو في الشرق والوديان السفلى لمنطقة الأمازون، وكونتيسويو في الغرب والوديان السفلى على طول ساحل المحيط الهادئ.

كان الطريق المتجه شمالًا أهم الطرق في إمبراطورية الإنكا، كما يتضح من خصائصه الإنشائية: عرضه الذي يتراوح بين 3 و16 مترًا [ 12 ] : 108 ، وحجم الآثار التي تُشير إليه في محيطه وفي نطاق نفوذه. وليس من قبيل المصادفة أن هذا الطريق يمر عبر أهم المراكز الإدارية لإمبراطورية تاوانتينسويو خارج كوسكو، مثل فيلكاشوامان ، وشاوكسا ، وتارماتامبو ، وبومبو ، وهوانوكو بامبا، وكاخاماركا ، وهوانكابامبا ، في أراضي بيرو الحالية؛ وإنغابيركا ، وتومبامبا ، وريوبامبا في الإكوادور ، ويُنظمها . وقد اعتبره الإنكا "كاباك نان"، أي الطريق الرئيسي أو الطريق الملكي، الذي يبدأ من كوسكو وينتهي في كيتو. من كيتو شمالاً، يُلاحظ وجود الإنكا في المستوطنات الدفاعية التي تُشير إلى تقدم الإمبراطورية عبر مقاطعات كارتشي وإمبابورا الإكوادورية ومقاطعة نارينيو الحالية في كولومبيا، والتي كانت في القرن السادس عشر في طور الاندماج في إمبراطورية الإنكا. [ 16 ]

ينطلق طريق كولاسويو من كوسكو متجهاً جنوباً، ويتفرع إلى فرعين يلتف كل منهما حول بحيرة تيتيكاكا (أحدهما على الساحل الشرقي والآخر على الساحل الغربي)، ثم يلتقيان مجدداً لعبور أراضي هضبة ألتيبلانو البوليفية . ومن هناك، امتدت الطرق نحو الحدود الجنوبية لطريق تاوانتينسويو. اتجه أحد الفرعين نحو منطقة مندوزا الحالية في الأرجنتين، بينما توغل الآخر في أراضي شعبَي دياغويتا وأتاكاما القديمة في الأراضي التشيلية، حيث كانا قد طورا بالفعل شبكات طرق أساسية. ومن هناك، وبعد عبور صحراء أتاكاما، أشد صحاري العالم جفافاً، وصل طريق كولاسويو إلى نهر مايبو، الواقع حالياً في منطقة سانتياغو الكبرى. ولم يُعثر على أي آثار لتقدم الإنكا منذ ذلك الحين. [ 16 ]

سمحت طرق كونتيسويو بربط كوسكو بالمناطق الساحلية، التي تُطابق حاليًا مناطق أريكويبا وموكيغوا وتاكنا ، في أقصى جنوب بيرو. وتُعدّ هذه الطرق مسارات عرضية تضمن تكامل الموارد الطبيعية، إذ تعبر طبقات بيئية متنوعة للغاية، على امتداد الارتفاعات المختلفة من مرتفعات سلسلة جبال الأنديز إلى المناطق الساحلية. [ 1 ]

تُعدّ طرق شعب أنتيسويو الأقل شهرة، وقد سُجّل عدد قليل من آثارها. توغلت هذه الطرق في أراضي سيخا دي جونغلا أو جبال الأنديز الأمازونية المؤدية إلى غابات الأمازون المطيرة ، حيث الظروف أكثر صعوبة لحفظ الأدلة الأثرية. ولا يزال الامتداد الجغرافي الحقيقي لإمبراطورية الإنكا في هذه المنطقة غير واضح تمامًا. [ 1 ]

أغراض الطريق

استخدم الإنكا شبكة الطرق لأسبابٍ عديدة، بدءًا من نقل الأشخاص المسافرين عبر الإمبراطورية وصولًا إلى الأغراض العسكرية والدينية. [ 17 ] سمحت شبكة الطرق بحركة سريعة للأفراد بين أرجاء الإمبراطورية: فقد استخدمها كلٌ من الجيوش والعمال للتنقل، بينما كانت تُستخدم المحطات (التامبوس) للراحة وتناول الطعام. كما سمحت أيضًا بنقل المعلومات والبضائع الصغيرة الثمينة بسرعة عبر الطرق (التشاسكيس). [ 18 ] أولى الإنكا الأولوية لاستقامة الطرق، كلما أمكن، لتقصير المسافات. [ 12 ]

بحسب هيسلوب [ 12 ]، شكّلت الطرق أساس توسع إمبراطورية الإنكا: فقد تمركزت أهم المستوطنات على الطرق الرئيسية، وفقًا لترتيبٍ استُنبط من وجود طرقٍ أقدم. كان لدى الإنكا ميلٌ لاستخدام هضبة الألتيبلانو ، أو مناطق البونا ، للتنقل، سعيًا لتجنب الاحتكاك بالسكان المستقرين في الوديان، وفي الوقت نفسه، إنشاء طريقٍ مباشرٍ للتواصل السريع. وأشار باحثون آخرون [ 19 ] [ 20 ] إلى عوامل إضافية أثّرت على مواقع مستوطنات الإنكا وطرقهم، مثل إنشاء مناطق سيطرة في موقعٍ متوسطٍ بالنسبة للسكان والأراضي المنتجة في الوديان، والحاجة إلى سلعٍ محددة، واحتياجات التخزين، التي كانت متوفرةً في هضاب الألتيبلانو المرتفعة، التي تتميز بانخفاض درجات الحرارة وجفاف المناخ. على سبيل المثال، يضم المركز الإداري لهوانوكو بامبا 497 مخزنًا، بلغ مجموع سعتها 37,100 متر مكعب (1,310,000 قدم مكعب ) ، وكانت قادرة على إعالة ما بين اثني عشر وخمسة عشر ألف نسمة. [ 21 ] أما كوتاباتشي (التي تقع حاليًا في منطقة كوتشابامبا البوليفية ) فكانت تضم مجموعة من 2,400 مخزن، بعيدة عن أي قرية كبيرة. كانت المخازن عبارة عن مستودعات تخزين طويلة الأجل، مخصصة أساسًا لتخزين الحبوب والذرة، [ 22 ] والتي كانت تتميز بفترة صلاحية طويلة للغاية، مما جعلها مثالية للتخزين طويل الأجل للجيش في حالة نشوب النزاعات. [ 23 ] : 308  

بحسب هيسلوب [ 12 ]، كان استخدام شبكة طرق الإنكا مقتصراً على السلطات. ويذكر: «كان الجنود والحمالون وقوافل اللاما من المستخدمين الرئيسيين، وكذلك النبلاء وغيرهم من الأفراد في مهام رسمية... ولم يُسمح لغيرهم من الرعايا بالمرور على الطرق إلا بإذن...» ومع ذلك، يُقرّ بوجود «قدر غير محدد من حركة المرور الخاصة... والتي لا يُعرف عنها الكثير». وتوجد بعض المباني المحلية (تُسمى رانشيلوس ) على طول الطريق، مما قد يُشير إلى وجود حركة تجارية خاصة أيضاً. [ 24 ]

توقف استخدام طرق الإنكا في الحقبة الاستعمارية، بعد الغزو الإسباني لبيرو، بشكل كبير. [ 25 ] استخدم الغزاة الإسبان طرق الإنكا للوصول إلى العاصمة كوسكو، لكنهم استخدموا الخيول وعربات الثيران، التي لم تكن مناسبة لمثل هذه الطرق، وسرعان ما هُجرت معظمها. لم يتبقَّ اليوم سوى حوالي 25% من هذه الشبكة، أما الباقي فقد دُمِّر بفعل الحروب (الغزو، والانتفاضات، والاستقلال، أو الحروب بين الدول)، وتغير النموذج الاقتصادي الذي استلزم التخلي عن مساحات شاسعة من الأراضي، وأخيرًا بناء البنية التحتية الحديثة خلال القرنين التاسع عشر والعشرين، مما أدى إلى ظهور قنوات اتصال جديدة على امتداد الطرق التي كانت قائمة قبل الحقبة الإسبانية. [ 26 ]

مواصلات

الطريق الإنكاوي الذي يحد بحيرة تيتيكاكا كما يُرى من نقطة المراقبة في تشوكويتو، بيرو.

كان التنقل يتم سيراً على الأقدام كما هو الحال في أمريكا قبل وصول كولومبوس؛ ولم يكن استخدام العجلات معروفاً آنذاك. استخدم الإنكا وسيلتين رئيسيتين للتنقل على الطرق: العدائين ( التشاسكي) لنقل المعلومات (عبر الكيبو ) والأشياء الثمينة خفيفة الوزن في جميع أنحاء الإمبراطورية، وقوافل اللاما لنقل البضائع.

استُخدمت حيوانات اللاما [ ملاحظة 2 ] كحيوانات حمل في قطعان كبيرة. وهي حيوانات خفيفة الوزن ولا تستطيع حمل الكثير، لكنها تتمتع برشاقة فائقة. ولنقل كميات كبيرة من البضائع عبر الإمبراطورية، كان من الأجدى للإنكا استخدام قطعان اللاما والاستعانة برعاة اثنين أو ثلاثة. [ 27 ] : 242 كان الرعاة يقودون الحيوانات المحملة بأحمالها صعودًا على الطرق الجبلية الوعرة، مما يزيد من قدرة الحمل دون تعريض حياة إضافية للخطر. [ 28 ] تتميز اللاما بحوافر ناعمة مبطنة، مما يمنحها ثباتًا جيدًا وتأثيرًا ضئيلًا على سطح الطريق. تستطيع لاما سلالة كارا (ذات الشعر القصير)، والتي تُستخدم أيضًا في القوافل المعاصرة، حمل حوالي 30 كيلوغرامًا (66 رطلًا) لمسافة 20 كيلومترًا (12 ميلًا) يوميًا، وعند الضرورة يمكنها حمل ما يصل إلى 45 كيلوغرامًا (99 رطلًا) للرحلات القصيرة. وهي تتغذى على النباتات الطبيعية. [ 29 ] : 168   

تجارة

كانت الطرق والجسور أساسيةً للتماسك السياسي لدولة الإنكا ولإعادة توزيع السلع داخلها. [ 3 ] : 632 كانت جميع موارد الإمبراطورية ملكًا للنخبة الحاكمة. [ 21 ] لم تكن التبادلات التجارية بين المصنّعين أو المنتجين والمشترين شائعة، إذ كانت إدارة جميع السلع خاضعة لسيطرة السلطة المركزية. عُرفت إعادة توزيع السلع بنظام الأرخبيل العمودي : شكّل هذا النظام أساس التجارة في جميع أنحاء إمبراطورية الإنكا. [ 27 ] : 118 نظرًا لاختلاف موارد أجزاء الإمبراطورية، استُخدمت الطرق لتوزيع السلع إلى الأجزاء الأخرى التي كانت بحاجة إليها. عزّزت الطرق قوة إمبراطورية الإنكا، إذ سمحت بتوزيع مواردها المتعددة عبر نظام مُحدد لضمان تلبية احتياجات جميع أجزاء الإمبراطورية. [ 27 ] : 120 ومع ذلك، لاحظ العلماء [ 24 ] [ 29 ] أنه كان هناك مقايضة محتملة للسلع على طول الطرق بين أصحاب القوافل والقرويين: نوع من "التبادل الثانوي" و "التبادل اليومي".

جيش

وفرت هذه الطرق مسارات سهلة وموثوقة وسريعة للاتصالات الإدارية والعسكرية للإمبراطورية، ولحركة الأفراد، وللدعم اللوجستي. بعد غزو منطقة ما أو إقناع الحاكم المحلي بالتحالف، كان الإنكا يتبعون استراتيجية عسكرية سياسية تتضمن مدّ شبكة الطرق إلى الأراضي التي سيطروا عليها حديثًا. [ 12 ] وهكذا أصبح طريق كاباك نان رمزًا دائمًا للحضور الأيديولوجي لسيادة الإنكا في المنطقة التي تم غزوها حديثًا. سهّلت شبكة الطرق حركة القوات الإمبراطورية والتحضير لغزوات جديدة، فضلًا عن قمع الانتفاضات والتمردات. كما سمحت أيضًا بمشاركة السكان الجدد فائض السلع التي كان الإنكا ينتجونها ويخزنونها سنويًا لإعادة توزيعها. كان الجيش يتحرك باستمرار، غالبًا لدعم العمليات العسكرية، ولكن أيضًا لدعم المشاريع المدنية. [ 6 ] كانت الحصون أو البوكارات تقع بشكل رئيسي في المناطق الحدودية، كمؤشر مكاني على عملية التقدم وضم أراضٍ جديدة إلى الإمبراطورية. في الواقع، يوجد عدد أكبر من الحصون (بوكارا) شمال نهر تاوانتينسويو، شاهدةً على جهود ضمّ الأراضي الشمالية التي عُرفت بوفرة مراعيها. أما جنوبًا، فتوجد آثار وفيرة حول مندوزا في الأرجنتين وعلى طول نهر مايبو في تشيلي، حيث يشير وجود الحصون إلى مسار الطريق عند أقصى نقطة جنوبية للإمبراطورية. [ 1 ] [ ملاحظة 3 ]

ديني

الطريق الساحلي للإنكا في محمية باتشاكاماك

كانت المزارات الجبلية العالية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بعبادة الطبيعة، وتحديدًا بالجبال، وهو ما كان سمة مميزة لمجتمع الإنكا، الذي رسّخه الإنكا ببناء معابد على قمم الجبال. تُعدّ الجبال بمثابة " أبوس" (الآلهة) في عالم معتقدات الأنديز التي لا تزال قائمة حتى اليوم؛ فهي تحمل دلالة روحية مرتبطة بمستقبل الطبيعة والوجود البشري. أقام الإنكا العديد من الطقوس، بما في ذلك التضحية بالأطفال والبضائع واللاما، على قمم الجبال كجزء من هذا الاعتقاد. مع ذلك، لم تكن جميع الجبال تحمل الدلالة الدينية نفسها، ولم تُبنَ عليها جميعها مزارات. كان السبيل الوحيد للوصول إلى قمم الجبال للعبادة هو ربط شبكة الطرق بمسارات جبلية عالية للوصول إلى الأماكن المقدسة. كانت هذه الطرق طقسية تنتهي عند القمم، عند نقطة التقاء العالم الأرضي بالعالم المقدس. وصل بعضها إلى ارتفاعات عالية فوق مستوى سطح البحر، مثل جبل تشاني، الذي كان به طريق يبدأ من القاعدة ويصل إلى القمة على ارتفاع 5949 مترًا (19518 قدمًا) . [ 30 ] 

إلى جانب الأضرحة المرتفعة، كانت هناك أيضًا العديد من الأضرحة المقدسة أو المواقع الدينية، التي تُسمى "واكا" ، والتي كانت جزءًا من نظام "زيكيه" على طول الطرق وبالقرب منها، وخاصة حول العاصمة كوسكو. كانت هذه الأضرحة إما معالم طبيعية أو مُعدّلة من معالم المناظر الطبيعية، بالإضافة إلى مبانٍ، حيث كان الإنكا يزورونها للعبادة. [ 2 ] : 163

كانت بعض أماكن العبادة المهمة متصلة مباشرة بالطرق الرئيسية للإنكا. ومن ذلك معبد باتشاكاماك الذي مر به الطريق الساحلي، جنوب مدينة ليما الحالية .

تاريخ

عصر إمبراطورية الإنكا

جزء محفوظ من طريق الإنكا في إنغابيركا ، الإكوادور

كان جزء كبير من هذا النظام نتيجةً لادعاء الإنكا حقهم الحصري في العديد من الطرق التقليدية، التي شُيّد بعضها قبل قرون، لا سيما من قِبل إمبراطورية واري في المرتفعات الوسطى لبيرو وحضارة تيواناكو. وقد ازدهرت هذه الأخيرة حول بحيرة تيتيكاكا، في أراضي بيرو وبوليفيا الحالية، بين القرنين السادس والثاني عشر الميلاديين، وأرست دعائم حضارة متطورة ومعقدة. وقد بنى الإنكا أو طوّروا أجزاءً جديدة من الطريق بشكل كبير، ومن الأمثلة على ذلك الطريق المار عبر صحراء أتاكاما في تشيلي والطريق المحاذي للضفة الغربية لبحيرة تيتيكاكا. [ 2 ] : 242 [ 27 ] : 97

بدأ حكم الإنكا خلال الفترة الانتقالية المتأخرة (بين عامي 1000 و1450 ميلاديًا)، حين سيطرت هذه المجموعة على منطقة كوسكو فقط. [ 31 ] [ 32 ] بدأ الإنكا باتشاكوتيك [ 14 ] تحويل وتوسيع ما سيصبح بعد عقود مملكة تاوانتينسويو. [ 33 ] بدأت المرحلة التاريخية للإمبراطورية حوالي عام 1438، عندما شرع الإنكا، بعد تسوية النزاعات مع السكان المحليين حول كوسكو، في غزو الوديان الساحلية من نازكا إلى باتشاكاماك والمناطق الأخرى من تشينتشايسويو. [ 14 ] تضمنت استراتيجيتهم تعديل أو بناء شبكة طرق تضمن ربط الأراضي المُضمومة بكوسكو والمراكز الإدارية الأخرى، مما يسمح بنقل القوات والمسؤولين. [ 32 ] اعتمد التقدم العسكري للإنكا في الغالب على الاتفاقات الدبلوماسية قبل ضم المناطق الجديدة وتوطيد سيطرتهم، معتبرين الحرب ملاذًا أخيرًا. ضمن إنشاء المدن والمراكز الإدارية المتصلة بشبكة الطرق سيطرة الدولة على الجماعات العرقية المدمجة حديثًا. وخلف توبا إنكا يوبانكي باتشاكوتيك، وغزا شعب تشيمو حتى وصل إلى أقصى شمال منطقة كيتو حوالي عام 1463؛ وفي وقت لاحق، وسّع فتوحاته لتشمل منطقة شاركاس ذات الغابات الكثيفة ، وجنوبًا إلى تشيلي . [ 32 ]

استخدم الغزاة الإسبان الطريق في فتوحاتهم، فعلى سبيل المثال، سلكت حملة دييغو دي ألماجرو إلى تشيلي إلى حد كبير الطريق الذي يؤدي من كوسكو إلى باريا وتوبيزا ثم إلى الجنوب.

العصر الاستعماري

خلال السنوات الأولى للاستعمار، عانت منطقة كاباك نان من مرحلة هجر ودمار نتيجة الانخفاض الحاد في عدد السكان الأصليين بسبب الأمراض والحروب [ 34 ] [ 35 ] ، مما أدى إلى انخفاض عدد السكان من أكثر من 12 مليون نسمة إلى حوالي 1.1 مليون نسمة خلال 50 عامًا [ 8 ] ، وتدمير البنية الاجتماعية التي كانت توفر العمالة لصيانة الطرق. أصبح استخدام طرق الإنكا جزئيًا، وتم تكييفه مع الأهداف السياسية والاقتصادية الجديدة للاستعمار، ولاحقًا لنيابة الملك، حيث استندت البنية الاقتصادية على استخراج المعادن والإنتاج التجاري. وقد استلزم ذلك تغييرًا جذريًا في استخدام الأراضي. فقد اقتصر التكامل السابق للأراضي الطولية والعرضية على ربط وديان جبال الأنديز وهضبة ألتيبلانو بالساحل، وذلك للسماح بتصدير المنتجات، وخاصة الذهب والفضة، التي بدأت تتدفق إلى الساحل، ومن هناك إلى إسبانيا. [ 1 ] كان من العوامل الرئيسية في تفكيك الشبكة على مستوى شبه القارة الهندية فتح طرق جديدة لربط مراكز الإنتاج الناشئة (المزارع والمناجم) بالموانئ الساحلية. في هذا السياق، استُخدمت فقط الطرق التي غطت الاحتياجات الجديدة، مع التخلي عن البقية، ولا سيما تلك التي كانت تربط بالحصون التي بُنيت خلال تقدم إمبراطورية الإنكا أو تلك التي كانت تربط المناطق الزراعية بالمراكز الإدارية. ومع ذلك، استمر استخدام الطرق الطقسية التي كانت تتيح الوصول إلى المزارات في ظل التوفيق الديني الذي ميز المراحل التاريخية في جبال الأنديز منذ الغزو. [ 1 ]

لاحظ سييزا دي ليون في عام 1553 هجر الطريق، وذكر أنه على الرغم من تهالكه وتدهوره في أماكن كثيرة، إلا أنه يُظهر عظمته السابقة . [ 36 ] لم يكن إعجاب المؤرخين كافيًا لإقناع الحاكم الإسباني بضرورة صيانة شبكة الطرق وتوطيدها بدلًا من هجرها وتدميرها. وكان من بين أسباب هجر طرق الإنكا وبناء طرق جديدة لربط هذه المستوطنات بمراكز القوة الإسبانية، تقليص عدد السكان المحليين إلى مستوطنات حديثة البناء (تُعرف باسم "ريدوكسيونيس "، وهي أشبه بمعسكرات اعتقال ). [ 26 ] ومن العوامل المهمة الأخرى عدم ملاءمة الطريق للخيول والبغال التي أدخلها الغزاة، والتي أصبحت حيوانات النقل الجديدة، بديلةً عن حيوانات اللاما الخفيفة.

حتى الزراعة الجديدة، المستمدة من إسبانيا، والتي كانت تتألف أساسًا من الحبوب، غيّرت مظهر المنطقة، التي خضعت أحيانًا لتغييرات جذرية، حيث تم قطع وضم العديد من المدرجات الزراعية، مما أدى بدوره إلى انخفاض خصوبة التربة بسبب التعرية الناتجة عن الأمطار. تم التخلي عن التقنيات الزراعية التي كانت سائدة قبل الحقبة الإسبانية أو نقلها إلى مناطق هامشية، بعد أن أهملها المستعمرون. [ 1 ]

استمر استخدام جزء من الشبكة، بالإضافة إلى بعض معداتها، مثل "التامبوس"، التي حُوِّلت إلى متاجر ومحلات تجارية، تماشياً مع تقاليد إسبانيا، حيث كانت تُنقل إليها منتجات الفلاحين لبيعها. ودخلت "التامبوس" مرحلة جديدة كمساحات للقاء أنماط حياة مختلفة، مما أدى في نهاية المطاف إلى دمج هياكل اجتماعية وإقليمية جديدة بشكل لا رجعة فيه. [ 37 ]

العصر ما بعد الاستعماري والعصر الحديث

كوسكو، بيرو - لوحة تشير إلى الاتجاهات الأربعة للمناطق الأربع (سويوس) لإمبراطورية الإنكا

بعد الاستقلال عن إسبانيا، لم تُحدث الجمهوريات الأمريكية، طوال القرن التاسع عشر، تغييرات جوهرية في أراضيها. ففي حالة بيرو، تم الحفاظ على البنية الجغرافية التي أرستها المستعمرة، بينما تم توطيد العلاقة بين إنتاج الجبال والساحل وفق منطق الاستخراج والتصدير. [ 1 ]

تم تكييف بناء الطرق والسكك الحديدية الحديثة مع هذا المنطق، حيث أُعطيت الأولوية للتواصل مع السواحل، واستُكملت بمحاور عرضية تخترق الوديان الواقعة بين جبال الأنديز لتوجيه الإنتاج نحو المحور الساحلي وموانئه البحرية. في نهاية القرن الثامن عشر، تم تطوير مزارع شاسعة لتزويد الأسواق الدولية بالمواد الخام، بما في ذلك ذرق الطيور (الجوانو) ، مما جعل الموانئ البحرية في بيرو ذات أهمية خاصة [ 1 ] ونشاط مكثف يتطلب سهولة الوصول إليها من مناطق الإنتاج. كانت بعض أجزاء طرق الإنكا لا تزال قيد الاستخدام في جنوب هضبة الألتيبلانو، مما يتيح الوصول إلى المراكز الرئيسية لإنتاج صوف الألبكة والفيكونيا ، اللذين كانا مطلوبين بشدة في الأسواق الدولية.

أعطى تنظيم الطرق في القرن العشرين على طول جبال الأنديز الأولوية للطريق السريع العابر للأمريكتين على طول الساحل، متتبعًا تقريبًا مسار طريق الإنكا الساحلي. ثم رُبط هذا الطريق السريع بطرق غربية شرقية تؤدي إلى الوديان، بينما اقتصر طريق الإنكا الشمالي الجنوبي الصاعد إلى الجبال في الغالب على ممرات المشاة المحلية.

في عام 2014، أصبح نظام الطرق موقعًا للتراث العالمي لليونسكو . [ 38 ]

هندسة وتصميم طرق الإنكا

مدير جسور الإنكا
مدير الطرق الملكية

بنى الإنكا شبكة طرقهم من خلال توسيع وتعزيز العديد من شبكات الطرق الأصغر الموجودة مسبقًا، وتكييف وتحسين البنى التحتية السابقة، وإنشاء نظام طرق رسمي، وتوفير نظام صيانة يحمي الطرق ويسهل التنقل وتبادل الأشخاص والسلع والمعلومات. وكانت النتيجة شبكة طرق واسعة النطاق تمتد على مساحة شبه قارية، انطلاقًا من كوسكو، باتجاه الجهات الأصلية الأربع التي حددت التقسيم الإقليمي لجزيرة تاوانتينسويو، مما مكّن الإنكا وضباطه من معرفة كل ما يدور على الطرق، مهما بعدت المسافات. [ 1 ]

طوّر الإنكا تقنيات للتغلب على صعوبة تضاريس جبال الأنديز : فعلى المنحدرات الشديدة بنوا درجات حجرية، بينما في المناطق الصحراوية القريبة من الساحل بنوا جدرانًا منخفضة لمنع الرمال من الانجراف فوق الطريق. [ 23 ] : 301

الإنشاء والصيانة

تم الحصول على القوى العاملة اللازمة لكل من البناء والصيانة من خلال الميتا : وهو نوع من العمل الضريبي، الذي كان يقدمه الشعب المغلوب للدولة، والذي من خلاله أنتجت إمبراطورية الإنكا السلع المطلوبة وقدمت الخدمات الضرورية، والتي شملت صيانة الطرق والبنى التحتية ذات الصلة (الجسور، والمباني، والمستودعات، وما إلى ذلك). [ 14 ]

نُظِّم العمل من قِبَل مسؤولين كانوا مسؤولين عن تطوير الطرق والجسور ومراقبتها وتشغيلها، بالإضافة إلى الاتصالات. وقد أشار المؤرخ فيليبي غوامان بوما دي أيالا [ 39 ] إلى أن هؤلاء المسؤولين اختيروا من بين أقارب الإنكا النبلاء، سكان كوسكو. وكان هناك ثلاثة مسؤولين رئيسيين: مدير الطرق الملكية، ومدير الجسور، ومدير الطرق الفرعية (تشاسكيس). كما كان هناك عدد من البناة (أموخونادوريس) .

المكونات المعمارية

وأشار هيسلوب [ 12 ] إلى أنه لم يكن هناك معيار لبناء الطرق، لأن الطرق كانت تقع في بيئات ومناظر طبيعية متنوعة للغاية.

الطريق والرصيف

في الجبال والغابات الكثيفة، استُخدمت أحجار الرصف أو الحصى المرصوفة بدقة، حيث وُضعت بحيث يكون سطحها المسطح متجهًا للأعلى، سعيًا للحصول على سطح متجانس. مع ذلك، لم تكن جميع الطرق مُعبّدة؛ ففي سهول الأنديز (بونا) والصحاري الساحلية، كان الطريق يُصنع عادةً باستخدام التربة المدكوكة أو الرمل، أو ببساطة بتغطية المراعي بالتربة أو الرمل. [ 17 ] كما توجد أدلة على استخدام الألياف النباتية في الرصف، كما هو الحال في طريق بامبا أفويرا في كاسما (مقاطعة أنكاش، بيرو). [ 14 ]

تراوح عرض الطريق بين متر واحد وأربعة أمتار (3.3 و13.1 قدمًا) ، [ 2 ] : 245، مع أن بعض الطرق كانت أعرض بكثير، مثل الطريق المؤدي إلى هوانوكو بامبا الذي يبلغ عرضه 25 مترًا (82 قدمًا) . أما الجزء الممتد من كوسكو إلى كيتو من شبكة الطرق، والذي كان الأكثر ازدحامًا، فكان عرضه يتجاوز دائمًا أربعة أمتار (13 قدمًا) حتى في المناطق الزراعية ذات القيمة العالية. ووصل عرض بعض أجزائه إلى 16 مترًا (52 قدمًا) . [ 40 ] وبالقرب من المراكز الحضرية والإدارية، توجد أدلة على إنشاء طريقين أو ثلاثة طرق متوازية. [ 17 ] ويبلغ أقصى عرض مسجل على الطريق الساحلي الشمالي 35 مترًا (115 قدمًا) ، بينما يبلغ متوسط ​​العرض على الطريق الساحلي الجنوبي 8.5 مترًا (28 قدمًا) . [ 14 ]      

الجدران الجانبية والصفوف الحجرية

استُخدمت الأحجار والجدران لتحديد عرض الطريق والإشارة إليه. على السواحل وفي الجبال، سمح توفر مواد البناء كالحجر والطين اللازمين لإعداد الطوب اللبن ببناء جدران على جانبي الطريق لعزله عن الأراضي الزراعية، ما مكّن المشاة والقوافل من المرور دون إتلاف المحاصيل. وفي السهول والصحاري، يُرجّح أن هذه الجدران منعت الرمال من تغطية الطريق. [ 14 ] وفي غياب الجدران، استُخدمت في الطرق بالمناطق الأكثر صحراء صفوف من الأحجار وأعمدة خشبية مغروسة في الرمال كعلامات للطريق. بُنيت صفوف الأحجار بأحجار متماثلة الأحجام والأشكال، وُضعت بجانب بعضها البعض على أحد جانبي الطريق أو كليهما، مُرتبة على شكل حافة. ​​وفي بعض الحالات، لُوحظ أن جوانب هذه الأحجار كانت مُشذّبة.

أخاديد

على الرغم من أنها ليست عنصراً إنشائياً يُستخدم بالمعنى الدقيق لتحديد حواف الطريق، إلا أن هناك حالات تُستخدم فيها الأخاديد لتحديد الطريق من كلا الجانبين. وقد وُجدت أمثلة على هذه الأخاديد في المنطقة الساحلية الواقعة جنوب مقاطعة تشالا في أريكويبا. [ 14 ]

الجدران الاستنادية

كانت الجدران الاستنادية تُبنى من الحجارة أو الطوب اللبن أو الطين، وتُشيد على سفوح التلال. احتوت هذه الجدران على مواد تسوية لتشكيل قاعدة الطريق أو لدعم التربة التي قد تنزلق أسفل المنحدر، كما هو الحال في الطرق العرضية المؤدية إلى الساحل من الجبال. [ 14 ]

الصرف الصحي

كان تصريف المياه عبر الخنادق أو العبارات أكثر شيوعًا في الجبال والغابات نظرًا لهطول الأمطار المستمر. أما على امتداد أجزاء أخرى من الطرق، فكان تصريف مياه الأمطار يتم عبر نظام مفصلي يعتمد على قنوات طولية ومصارف أقصر، عرضية لمحور الطريق. واستُخدمت الجدران الاستنادية على طول سفوح الجبال، وهي مشابهة لتلك المستخدمة لدعم المدرجات الزراعية. وعند عبور الأراضي الرطبة، كانت الطرق تُدعم غالبًا بجدران داعمة أو تُبنى على جسور. [ 17 ]

علامات الطريق

على مسافات محددة، كان اتجاه الطريق يُحدد بأكوام من الحجارة ( موجونيس بالإسبانية)، وهي نوع من علامات الطريق ، توضع عادةً على جانبي الطريق. كانت عبارة عن أعمدة من الحجارة المرصوصة جيدًا يعلوها حجر، وغالبًا ما توضع بشكل استراتيجي على المرتفعات بحيث يمكن رؤيتها من مسافات بعيدة. [ 41 ]

أباتشيتا في الجزء الجنوبي من نظام طرق الإنكا في مقاطعة سالتا الحالية ، الأرجنتين

كانت الأباتشيتا ( الركامات الحجرية في أمريكا الجنوبية ) عبارة عن أكوام من الحجارة بأحجام مختلفة، تشكلت تدريجيًا من قِبل المسافرين الذين كانوا يضعون الحجارة كقربان لحماية رحلتهم من النكسات وضمان إتمامها بنجاح. وكانت الأباتشيتا تُقام على جانبي الطرق في أماكن انتقالية مثل الممرات الجبلية أو "نقاط الاهتمام" للمسافرين. وقد أُدينت هذه الممارسة لطابعها الوثني خلال فترة الاستعمار والنيابة الملكية، حيث أُمر الكهنة بتفكيكها وزرع الصلبان بدلاً منها. ومع ذلك، لم يتوقف تقليد بناء الأباتشيتا، وكانت الصلبان أو المذابح بأحجام مختلفة تُصاحبها أكوام من الحجارة. [ 1 ]

اللوحات والنماذج الأولية

تُظهر بعض المواقع، مثل الملاجئ الصخرية أو المنحدرات، رسومات صخرية بجوار الطرق، والتي يُمكن تفسيرها على أنها تعزيزٌ للإشارة المرورية. وتُمثل الرسوم المرسومة، ذات الطابع الحيواني في الغالب، حيوانات من فصيلة الجمال، بتصميم وألوان الإنكا التقليدية. كما عُثر على أشكال منحوتة مباشرة على الحجر. [ 1 ]

يمكن أن تمثل الصخور ذات الأحجام المختلفة على جانب الطريق أشكال الجبال أو الأنهار الجليدية المهمة في المنطقة، كتعبير عن تقديس الجغرافيا؛ ويمكن أن تتكون من صخرة واحدة أو أكثر.

الجسور

في المناطق الرطبة، شُيّدت سدود ترابية لإنشاء ممرات، أما في التضاريس الصخرية، فكان من الضروري حفر الطريق في الصخر أو شقّه عبر مصطبة اصطناعية ذات جدران استنادية [ 4 ]. وقد بُنيت بعض الممرات المهمة، مثل تلك الموجودة على ساحل بحيرة تيتيكاكا، لمراعاة التغير الدوري في مستوى البحيرة نتيجة تعاقب المواسم الممطرة والجافة. وكانت هذه الممرات مزودة بجسور حجرية تسمح بتدفق المياه بحرية أسفلها.

السلالم

للتغلب على القيود التي تفرضها وعورة التضاريس والظروف البيئية القاسية، صمم مهندسو الإنكا حلولاً مختلفة. فعلى النتوءات الصخرية، أصبح الطريق أضيق، متكيفاً مع التضاريس من خلال المنعطفات المتكررة والجدران الاستنادية، أما على المنحدرات الشديدة الانحدار، فقد تم بناء أو نحت سلالم أو منحدرات في الصخر.

الجسور

مثال نموذجي لجسر معلق (سلسلة) من طراز الإنكا على نهر أبوريماك بالقرب من هوينشيري، بيرو

استُخدمت أنواعٌ متعددة من الجسور في جميع أنحاء شبكة الطرق، وكانت تُبنى أحيانًا في أزواج. [ 2 ] : 245-246. بُنيت بعض الجسور من جذوعٍ متوازية مربوطةٍ معًا بالحبال ومغطاة بالتراب والألياف النباتية، مدعومةً بدعاماتٍ حجرية، [ 11 ] بينما بُنيت جسورٌ أخرى من ألواحٍ حجرية تستند على ركائز حجرية. ومن صعوبات بناء الجسور الخشبية الحصول على جذوع الأشجار. في بعض الأحيان، كان على العمال الذين يبنون الجسور جلب الأخشاب من أماكن بعيدة جدًا. وكان يتم استبدال الجسور الخشبية كل ثماني سنوات تقريبًا. [ 3 ] : 637

تم بناء الجسور بمساعدة العديد من العمال. وشمل ذلك في المقام الأول بناء الدعامات، المصنوعة عادةً من الحجر الخام والمصقول. وقد تكون أعمال البناء متقنة للغاية، دون وجود أي دليل على استخدام الملاط لتثبيت الأحجار في مكانها. [ 3 ] : 638 استخدم الإنكا، لعدم امتلاكهم الحديد، طريقةً في تشكيل الحجر تعتمد على أدوات بسيطة، مثل أحجار الطرق ، لدق الصخور بطريقة تتطابق فيها تضاريس الصخرة العلوية مع تضاريس الصخرة السفلية، بحيث تتلاءم الفواصل تمامًا دون استخدام الملاط. [ 2 ] : 310 أما بالنسبة للجسور الخشبية البسيطة، فكان يتم بناؤها بوضع سلسلة من جذوع الأشجار فوق أعمدة بارزة. [ 3 ] : 632 كانت الجسور الحجرية قادرة على تغطية مسافات أقصر، وتتطلب أنهارًا أقل عمقًا للبناء. وعند الضرورة، كانت توضع بعض الألواح فوق الدعامات والأعمدة الحجرية الوسيطة. تم اكتشاف جسر حجري مميز للغاية مؤخراً في بوليفيا، يتألف من فتحة صغيرة نسبياً تسمح بتدفق الجدول، وسد حجري ضخم يملأ جوانب الوادي للسماح بمرور الطريق فوقه. [ 7 ]

رسم تخطيطي للروميتشاكا في منطقة تاريخا، بوليفيا

لعبور ضفاف الأنهار المسطحة، استُخدمت قصبات عائمة مربوطة ببعضها، مُشكّلةً صفًا من قوارب التوتورا موضوعة جنبًا إلى جنب ومغطاة بلوح من التوتورا والتراب. [ 3 ] : 632

وفرت جسور الحبال التي بناها الإنكا إمكانية العبور عبر الوديان الضيقة. امتد جسر فوق نهر أبوريماك، غرب كوسكو، لمسافة 45 مترًا (148 قدمًا) . كان لا بد من استبدال جسور الحبال كل عامين تقريبًا؛ ولذلك، كانت تُجمع المجتمعات المحيطة بمعبر النهر في "ميتا" (نظام جماعي) لبناء الجسر الجديد، بينما يُقطع الجسر القديم ويُترك ليسقط في النهر. بُني هذا النوع من الجسور بحبال مصنوعة من ألياف نباتية، مثل الإيشو (Stipa ichu)، وهو نوع من الألياف المميزة لمنطقة ألتيبلانو، حيث كانت تُربط معًا لتشكيل حبال وكابلات تُشكل كابلات أرضية الجسر، والدرابزين، والوصلات اللازمة بينهما. 

كانت الوديان تُعبر أحيانًا بواسطة سلال معلقة كبيرة ، أو أوروياس ، والتي يمكن أن تمتد لمسافات تزيد عن 50 مترًا (160 قدمًا) . 

سلة أو "أوريا" لعبور الأنهار. رسم بالألوان المائية على ورق، معروض في متحف "مالي" في ليما، مجهول المصدر - ملكية عامة

نفق

للوصول إلى جسر أبوريماك المعلق الشهير، كان لا بد من أن يصل الطريق إلى أضيق جزء من المضيق؛ ولتحقيق هذه الغاية، تم شق الطريق على طول صدع طبيعي في صخور الوادي شديدة الانحدار، ونُحت نفق لتسهيل المرور. احتوى النفق على سلسلة من الفتحات الجانبية التي سمحت بدخول الضوء. لا توجد أدلة على وجود أنفاق أخرى على طول طرق الإنكا. [ 42 ] [ 43 ]

معدات

يؤكد غارسيلاسو دي لا فيغا [ 15 ] على وجود بنية تحتية على شبكة طرق الإنكا، حيث كانت مراكز إيواء مسؤولي الدولة ورسل تشاسكي منتشرة في جميع أنحاء الإمبراطورية، ومتباعدة بشكل جيد، ومجهزة تجهيزًا كاملاً. كما تم تخزين الطعام والملابس والأسلحة وتجهيزها لجيش الإنكا أثناء مروره عبر الأراضي. [ 24 ]

كانت التامبوس أكثر المباني عددًا، وربما أهمها، في تشغيل شبكة الطرق. تنوعت هذه المباني في تصميمها المعماري وأحجامها، وكان دورها الرئيسي إيواء المسافرين وتخزين المؤن اللازمة لهم. لهذا السبب، كانت تقع على مسافة يوم سفر ، مع وجود بعض التفاوت في المسافات، والذي يُعزى على الأرجح إلى عوامل مختلفة، مثل وجود مصادر المياه، أو الأراضي الزراعية، أو وجود مراكز ما قبل الإنكا. [ 1 ] على الأرجح، كانت التامبوس تُدار من قِبل السكان المحليين، إذ يرتبط العديد منها بمستوطنات تضم مباني إضافية لأغراض مختلفة، مثل الكانشاس (حظائر مستطيلة محاطة بسور، يُحتمل أنها كانت تُستخدم لإيواء المشاة)، والكولكاس والكالانكا . كانت هذه الأخيرة مباني مستطيلة كبيرة الحجم، أطلق عليها الغزاة اسم "الحظائر" نظرًا لطولها. استُخدمت هذه الحظائر لإقامة الاحتفالات ولإيواء فئات متنوعة: من أفراد الإنكا أو النخب المحلية، إلى الميتيمايس أو غيرهم من المسافرين. [ 12 ] كانت كلمة تامبو شائعة لدرجة أن العديد من أسماء الأماكن الإقليمية في جبال الأنديز تتضمن كلمة تامبو فيها.

كانت محطات تشاسكيواسيس ، أو محطات الترحيل الخاصة برسل الإنكا، منتشرة بكثرة على جوانب الطرق . في هذه المحطات، كان الرسل ينتظرون الرسائل التي يتعين عليهم إيصالها إلى مواقع أخرى. كان التدفق السريع للمعلومات بالغ الأهمية لإمبراطورية كانت في حالة توسع مستمر. عادةً ما كانت محطات تشاسكيواسيس صغيرة الحجم، ولا يوجد سوى القليل من الأدلة الأثرية والأبحاث عنها. [ 14 ]

درب الإنكا إلى ماتشو بيتشو

في الطريق إلى ماتشو بيتشو على طريق الإنكا.

كانت ماتشو بيتشو نفسها بعيدة عن الطرق المألوفة، [ 44 ] وكانت بمثابة ملكية ملكية يسكنها حاكم الإنكا ومئات من الخدم. وقد تطلبت إمدادات منتظمة من السلع والخدمات من كوسكو وأجزاء أخرى من الإمبراطورية. ويتضح ذلك من عدم وجود مرافق تخزين حكومية كبيرة في الموقع. وخلصت دراسة أجريت عام 1997 إلى أن الإمكانات الزراعية للموقع لم تكن كافية لإعالة السكان، حتى على أساس موسمي. [ 45 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ Qhapaq = غني، قوي، ثري، ثري، متميز؛ ñan = طريق، طريق، مسار، طريق. المصدر "Diccionario quechua - español - quechua" Gobierno Regional Cusco - Cusco - الطبعة الثانية، 2005
  2. ↑ على الرغم من تشابهها الكبير مع حيوانات اللاما، إلا أن حيوانات الألبكة ليست حيوانات حمل.
  3. ↑ من بين حوالي 200 بوكارا معروفة، يوجد 100 منها في شمال الإكوادور، و30 منها في شمال تشيلي والأرجنتين. انظر: أندرسون، آمبر م.، "الحرب والغزو: استراتيجيات الإنكا ونضالاتهم في شمال الإكوادور"، https://www.academia.edu/11358577/War_and_Conquest_Inca_strategies_and_struggles_in_Northern_Ecuador ، تاريخ الوصول: 27 مايو 2017

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 مارتينيز مارتينيز، غوادالوبي (2010) . Qhapaq Ñan: el camino inca y las Transformaciones Regionales en los Andes Peruanos - Arqueología y Sociedad، العدد 21، 2010 - www.revistasinvestigacion.unmsm.edu.pe/index.php/Arqueo/article/download/12277/10985
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 دالتوري، تيرينس ن. (2002). الإنكا . بلاكويل للنشر. ISBN 0-631-17677-2.
  3. 1 2 3 4 5 6 تومسون، دونالد إي.؛ جون ف. مورا (يوليو 1966). "جسور الإنكا في منطقة هوانوكو". جمعية علم الآثار الأمريكية . 5. 31 (1).
  4. 1 2 كرزانوفسكي أندريه. ملاحظات تتعلق بالبناء وحركة بعض طرقات الطريق في جبال الأنديز البيروفية - كراكوف، بولندا - http://www.farkha.nazwa.pl/contributions/pcnwa/cnwa/CNWA2.4.pdf أرشفة 2021-08-31 في آلة Wayback.
  5. ↑ تاريخ مملكة الإنكا . كامبريدج، إنجلترا: مطبعة جامعة كامبريدج . 1999. ص 60. ISBN  0-521-63759-7.
  6. 1 2 3 ماتوس، راميرو (2015). القباق في توانتينسويو: تأملات حول أهميتها السياسية والاجتماعية في الحاضر الهندي - مجلة أنثروبولوجيا ديل متحف بين ريوس 12-20 (2015)
  7. 1 2 رافينو، رودولفو وآخرون. روميتشاكا: el puente inca en la cordillera de los Chichas (تاريخا، بوليفيا) - في "Arqueologia argentina en los incios de un nevo siglo" الصفحات من 215 إلى 223
  8. 1 2 "الانهيار الديموغرافي في لا سكان المستعمرة" - https://historiaperuana.pe/periodo-colonial/virreinato/la-poblacion-en-el-virreinato/
  9. ↑ ماكاليستر، أليسون (11 أبريل 2024). "تاريخ موجز لدرب الإنكا - قصة رائعة" . دليل رحلات ماتشو بيتشو . ماونتن آي كيو . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2025 .
  10. ↑ Voxeu.org: "الآثار طويلة المدى لطريق الإنكا"
  11. 1 2 وزارة الثقافة في بيرو (2011). قباك نان، الكامينو إنكا - ليما
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 هيسلوب، جون (1984). نظام طرق الإنكا (دراسات في علم الآثار) - نيويورك: معهد أبحاث الأنديز - دار النشر الأكاديمية - هاركورت بريس جوفانوفيتش للنشر
  13. ↑ الإنكا: سادة الذهب والمجد . نيويورك: تايم-لايف بوكس. 1992. الصفحات 94-97 . ISBN  0-8094-9870-7.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 وزارة الثقافة في بيرو (2016). دليل تحديد الهوية وسجل Qhapaq نان – ليما
  15. 1 2 Garcilaso Inca de la Vega – "Primera Parte de los comentarios reales de los incas, scrita por Garcilaso Inca de la Vega y publicada en 1609, en Lisboa" --- http://museogarcilaso.pe/mediaelement/pdf/3-ComentariosReales.pdf أرشفة 2018-09-20 في آلة Wayback
  16. 1 2 لومبريراس، لويس غييرمو (2004).Presentación. مشروع Qhapaq Ñan Informe de Campaña 2002-2003. المعهد الوطني للثقافة، ليما،
  17. 1 2 3 4 كارترايت، مارك (8 سبتمبر 2014). "مارك كارترايت، "نظام طرق الإنكا"، 2014" . موسوعة التاريخ العالمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2019 .
  18. ^ لافادو ، بابلو. فرانكو ، آنا باولا (2017). الآثار الطويلة الأجل لنظام طرق الإنكا على التنمية - جامعة ديل باسيفيكو
  19. ^ باور، بريان. ستانيش، تشارلز (2003). جزر الشمس والقمر: طقوس ورحلة إلى جبال الأنديز القديمة – كوسكو – سنترو بارتولومي دي لاس كاساس، (الأنثروبولوجيا، 3)
  20. ^ كانزياني أميكو، خوسيه (2009). إل إمبيريو إنكا. التكامل الإقليمي الكلي وذروة التخطيط الإقليمي - المدينة والإقليم في جبال الأنديز. المساهمة في تاريخ التمدن قبل التاريخ. - ليما - مركز الأبحاث في الهندسة المعمارية والمدينة - الجامعة البابوية الكاثوليكية في بيرو، الصفحات من 411 إلى 483
  21. 1 2 جينكينز، ديفيد (2001). "تحليل شبكة طرق الإنكا والمراكز الإدارية ومرافق التخزين" (المجلد 48 ). مطبعة جامعة ديوك . ص 659.  
  22. ↑ فيلمان، بروس (2002). "إعادة اكتشاف ماتش بيتشو". مجلة خريجي جامعة ييل .
  23. 1 2 فيرغارا، تيريزا (2000). هيستوريا ديل بيرو، تاهوانتينسويو . إسبانيا: محررو لكزس. رقم ISBN 9972-625-35-4.
  24. 1 2 3 جاريدو، فرانسيسكو (2016). إعادة التفكير في البنية التحتية الإمبراطورية: منظور من القاعدة إلى القمة حول طريق الإنكا - مجلة علم الآثار الأنثروبولوجي 43 (2016) 94-109
  25. ↑ كاميرون ، إيان (1990). مملكة إله الشمس: تاريخ جبال الأنديز وشعبها . نيويورك: فاكتس أون فايل . ص 65. ISBN  0-8160-2581-9.
  26. 1 2 بار إسكيفيل، ألفريدو (2013). الأحداث التاريخية في القارورة الحمراء والحاجة إلى دراسة وثائقية للطرق للتحقيق وسجل حافلات ما قبل التاريخ - كوادر قباق يوان - سنة 1، رقم 1، 2013 / ISSN 2309-804X 
  27. 1 2 3 4 دالتوري، تيرينس ن. (1992). السلطة الإقليمية في إمبراطورية الإنكا . مؤسسة سميثسونيان. ISBN 1-56098-115-6.
  28. ^ “طريق الأنديز الرئيسي – قباك نان”. اليونسكو . 10 يوليو 2009.
  29. 1 2 نيلسن، أليكس (2000). قوافل الأنديز: أطروحة دكتوراه في علم الآثار الإثنية - جامعة أريزونا - توسون
  30. ↑ فيتري، كريستيان (2007). "طرق الطقوس والجبال المقدسة: دراسة لأنظمة طرق الإنكا في الأضرحة الواقعة على ارتفاعات عالية في الشمال". نشرة متحف تشيلي لفن ما قبل كولومبوس . ص 2. 
  31. ^ ديل بوستو دوثوربورو، خوسيه أنطونيو (2000). تسلسل زمني تقريبي لـ Tahuantinsuyo - مكتبة الأنديز الرقمية - ليما، الجامعة البابوية الكاثوليكية في بيرو
  32. 1 2 3 روستووروفسكي ماريا (2015). لوس إنكاس - ليما: Instituto de Estudios Peruanos
  33. ^ مارتينز ، دينيس. ويبر إليزابيث (2004). O Urbanismo Incaico: As llactas ea construçâo do Tahuantinsuyo - الانضباط العلمي. Ciências Humanas - سانتا ماريا، ريو غراندي دو سول
  34. ^ جاريس، إيريس 1997). La Enfermedad de los Dioses: Las Epidemias del siglo XVI en el virreinato de Perú – Société Suisse des Américanistes - Bullettin 61
  35. ^ ستيف ستيرن (1986). السكان الأصليون في بيرو وتحدي الفتح الإسباني. Huamanga hasta 1640 - افتتاحية أليانزا - مدريد
  36. ↑ «Aunque por Muchos lugares est ya desbaratado y deshecho, da muestra de la grande cosa que fue». بيدرو سيزا دي ليون، "Crónica del Perú. Primera Parte" الجامعة البابوية الكاثوليكية في بيرو – الأكاديمية الوطنية للتاريخ 1995 [1553]
  37. ^ جلاف ، إل إم (1989). كامينوس السكان الأصليين في المجتمع الاستعماري. Siglos XVI-XVII – معهد أبويو الزراعي، ليما
  38. ↑ "كيف شقّت إمبراطورية الإنكا طريقًا عبر بعض أكثر التضاريس وعورة في العالم" . Smithsonianmag.com . تاريخ الاطلاع: 1 يوليو 2015 .
  39. ^ غوامان بوما دي أيالا، فيليبي “Nueva Corónica y Buen Gobierno”، 1614 – طبعة GY Franklin Pease – ليما: Fondo de Cultura Económica – 1993
  40. ↑ براون، جيف ل. (2016). الطرق السريعة إلى الإمبراطورية: نظام طرق الإنكا" - الهندسة المدنية، يناير 2016
  41. ↑ لينش، توماس ف. (1996). طرق الإنكا في أتاكاما: آثار استخدامها لاحقًا من قبل المسافرين على ظهور الخيل - حوار أنديني 14/15 1996 - جامعة تاراباكا - أريكا، تشيلي
  42. ↑ باور، برايان (----). الجسور المعلقة لإمبراطورية الإنكا" - http://www.academia.edu/6953894/Suspension_Bridges_of_the_Inca_Empire
  43. ↑ سكوير، إفرايم جورج (1877). بيرو، حوادث من السفر واستكشاف أرض الإنكا، نيويورك
  44. ↑ فيلمان، بروس (2002). إعادة اكتشاف ماتشو بيتشو - مجلة خريجي جامعة ييل - ديسمبر 2002 "إعادة اكتشاف ماتشو بيتشو" مؤرشف في 6 مايو 2016 على موقع Wayback Machine
  45. ↑ أنماط حياة الأثرياء والمشاهير: الرفاهية والحياة اليومية في منازلنخبة ماتشو بيتشو . لوسي سي. سالازار؛ ريتشارد إل. برجر. "الإنكا: من قرية إلى إمبراطورية". منهج الدراسات الاجتماعية لمتحف ييل بيبودي (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 19 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2008 .

فهرس

للمزيد من القراءة