جدولة الساعة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة
مثال على جداول مواعيد متكاملة بين خدمات النقل بين المناطق والخدمات الإقليمية على الشبكة السويسرية. من المقرر أن يلتقي القطاران في مركز جنيف حوالي الساعة 3:30 مساءً، كما يتشاركان رصيفًا واحدًا لتقليل أوقات الانتقال.

الجدول الزمني الدوري ، أو ما يُعرف أيضًا بالجدول الزمني المنتظم ، هو نظام جدولة زمنية تُسيّر بموجبه خدمات النقل العام على فترات زمنية ثابتة، على عكس الجدول الزمني الذي يعتمد كليًا على الطلب ويتميز بفواصل زمنية غير منتظمة . ويُشتق الاسم من حقيقة أن المغادرة تتم في نفس الوقت أو أوقات محددة خلال اليوم. على سبيل المثال، قد تغادر خدمات النقل التي تعمل بتردد نصف ساعة في الأوقات التالية: 5:15، 5:45، 6:15، 6:45، 7:15، 7:45، وهكذا.

الهدف هو تعزيز جاذبية وتنوع وسائل النقل العام. تُسهّل الجداول الزمنية ذات الشكل الدائري على الركاب حفظها، لأن مواعيد المغادرة والوصول تتكرر على فترات منتظمة طوال اليوم. كما يُمكن للجدول الزمني المنتظم والمتكرر طوال اليوم تحسين الخدمات خلال ساعات خارج الذروة. وتُعدّ الجداول الزمنية ذات الشكل الدائري جذابة لمشغلي النقل، لأن النمط المتكرر يُتيح استخدامًا أكثر كفاءة للموظفين والبنية التحتية والمركبات، ويُسهّل أيضًا تخطيط الموارد.

طُوِّرت جداول المواعيد المتكررة لأول مرة في أواخر القرن التاسع عشر، لوسائل النقل العام المحلية، مثل الترام والقطارات السريعة والقطارات في ضواحي المدن الكبرى كمدينة نيويورك . ويُستخدم حاليًا جدول مواعيد الساعة للسكك الحديدية في العديد من الدول، مثل المملكة المتحدة وسويسرا وألمانيا. كما يُستخدم أيضًا في أنظمة النقل الحضري، مثل مترو أنفاق مدينة نيويورك ومترو أنفاق لندن .

قائم على الخطوط

يمكن أن يكون لكل خط جدول زمني منتظم، حتى بدون ربطه بخطوط أخرى. ومع ذلك، قد يكون من الضروري تنسيق جداول وسائل النقل المختلفة إذا تم الربط بينها، كما هو الحال في المحطة النهائية لشبكة الترام إذا كان بالإمكان استكمال الرحلة بالحافلة، حتى لا يضطر الركاب إلى الانتظار طويلاً في نقطة التبديل حتى وصول الخدمة التالية.

قد تكون جداول مواعيد الساعة جذابة حتى لو لم توفر الخدمات أي روابط مع وسائل النقل العام الأخرى لأنها تسمح بالاستخدام المستمر للمركبات والموظفين.

تُعدّ الجداول الزمنية المنتظمة المرتبطة بالخطوط مفيدةً للغاية، خاصةً للخطوط ذات التردد العالي. فإذا كانت المركبات المتجهة إلى الوجهة نفسها تتوالى بفواصل زمنية قصيرة، تكون أوقات الانتقال قصيرة حتى في حال وجود تأخيرات. أما إذا كانت الفواصل الزمنية بين الرحلات 20 دقيقة أو أكثر، فمن الضروري تنسيق الجداول الزمنية على كل خط بشكل رسمي. ومن أبسط الطرق لتحقيق ذلك تعديل مواعيد مغادرة أحد الخطوط لتتوافق مع مواعيد مغادرة الخط الآخر.

قائم على الشبكة

تجتمع الحافلات في هيرفورد ، السوق البديل

الجدول الزمني المتكامل هو جدول زمني مُنظّم يغطي جميع خدمات النقل العام في منطقة معينة، وليس خطوط النقل الفردية. ومن خصائص هذا النوع من الجداول وجود أكثر من مركز رئيسي واحد، حيث يُطبّق نموذج المركز والأطراف على شبكة النقل بأكملها.

يُعدّ تجميع خدمات النقل المتعددة في مراكز رئيسية حيث تصل وتغادر جميعها في الوقت نفسه الطريقة الأمثل لربط مسارات ووسائل نقل متعددة. والهدف هو تقليص أوقات الانتقال إلى بضع دقائق، على ألا تتجاوز خمس دقائق كحد أقصى.

في التشغيل الفعلي، قد تطول المدة الزمنية بسبب تشغيل بعض الخدمات مبكراً أو متأخراً، أو ارتفاع عدد الركاب (كما في ساعات الذروة )، أو الحاجة إلى مساعدة الركاب ذوي الإعاقة. وتزداد أهمية التشغيل الفعال مع جداول المواعيد المتكاملة. فإذا كانت السياسة المتبعة هي تأخير خدمات الربط لضمان الوصول إلى خدمة متأخرة، فقد تصبح أوقات الانتظار في محطات التبادل طويلة، مما يؤدي إلى تأخر خدمات أخرى.

من أمثلة هذه الشبكات شبكات الحافلات الليلية وحافلات المدن. قد تُحسّن هذه الشبكات فقط داخل الشبكة نفسها، دون أن تُسهّل الانتقال إلى خطوط السكك الحديدية أو حافلات النقل بين المدن. تتطلب هذه الشبكات محطات مُصممة خصيصًا لاستيعاب أعداد كبيرة من الركاب. وقد تُشكل قيود المساحة داخل المدن دافعًا لاستخدام مفاهيم أخرى.

يتطلب الجدول الزمني المتكامل المنتظم، بفواصل زمنية نصف ساعة أو ساعة، مسارات تستغرق فيها الخدمة، في الوضع الأمثل، أقل من 30 أو 60 أو 90 دقيقة للوصول من محطة إلى أخرى (مع الأخذ في الاعتبار بضع دقائق للتغيير والتعافي والانتظار في المحطة). الخدمة التي تستغرق 40 دقيقة غير مجدية، لأن الركاب والمركبات يضطرون للانتظار بلا طائل لرحلاتهم المتصلة (إلا إذا تم تعديل الجداول الزمنية في المحطات المختلفة للتعويض، وهو أمر عملي فقط في الشبكات ذات المحطات القليلة جدًا)، كما أنها تُولّد تكلفة مماثلة تقريبًا لمسار يستغرق 54 دقيقة، لأن المركبات والموظفين لا يمكن استخدامهم خلال الدقائق العشرين المتبقية. لذلك، عند تطبيق جدول زمني متكامل، يمكن تقليص أوقات التشغيل أو تمديدها للوصول إلى المدة المثالية.

ظهور الجداول الزمنية المتكاملة

طُوِّرت أولى الجداول الزمنية المنتظمة المتكاملة للسكك الحديدية. بعد النجاح الذي حققه تطبيق جدول زمني منتظم على خط واحد في سويسرا عام 1968، [ 1 ] استمر التطوير في هولندا. في عامي 1970 و1971، قدمت السكك الحديدية الهولندية جدولًا زمنيًا منتظمًا يشمل عدة محطات رئيسية. في ألمانيا، كان أول استخدام واسع النطاق للجداول الزمنية المنتظمة هو شبكة InterCity عام 1979، التي وفرت خدمات نقل لمسافات طويلة بين المدن كل ساعة. في عام 1982، طُبِّق جدول زمني منتظم متكامل على مستوى سويسرا، غطى جميع خطوط السكك الحديدية والحافلات باستثناء عدد قليل منها. وكان التردد الأساسي مرة واحدة في الساعة. جرى تحسين النظام كل عامين، مما أدى إلى مشروع Rail 2000 التابع للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية .

تلتقي خدمة الحافلات الإقليمية بخدمة القطارات بين المناطق في محطة قطارات لوك (سويسرا).

سويسرا

تتكامل خدمات شبكة السكك الحديدية السويسرية فيما بينها ومع وسائل النقل العام الأخرى. وعلى عكس جيرانها الأوروبيين الأكبر حجماً، لم تُطوّر سويسرا، ذات المساحة المحدودة، شبكة سكك حديدية فائقة السرعة شاملة، [ 2 ] حيث تبلغ سرعة القطارات على أجزاء قليلة منها [ 3 ] ذات السرعة العالية نسبياً 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) . [ 4 ] وبدلاً من ذلك، لا تُعطى الأولوية لتسريع القطارات بين المدن بقدر ما تُعطى لتقليل أوقات الربط في جميع أنحاء النظام المحوري. [ 5 ] وقد عدّلت السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية بنيتها التحتية بحيث تكون أوقات الرحلات على الخطوط الرئيسية بين المحطات المحورية من مضاعفات 30 دقيقة، بحيث تتوقف جميع القطارات في المحطات الرئيسية في نفس الوقت في رأس الساعة أو نصف الساعة، مما يقلل أوقات الربط إلى أدنى حد. في الواقع، يُقلل خط ماتشتيتن-روثريست أوقات الرحلات من برن إلى زيورخ من 72 دقيقة إلى 56 دقيقة [ 6 ] بما يتماشى مع جدولة الساعة. [ 7 ] يُطلق على النهج السويسري أحيانًا اسم "بسرعة الضرورة"، حيث يتم وضع جدول زمني يحدد أوقات سفر معينة، ويتم تحديث البنية التحتية لاحقًا بما يتماشى مع الجدول الزمني المقترح. كانت هذه الفكرة الرئيسية وراء مشروع Bahn 2000 ، وقد تم تطبيقها أيضًا على سفر الركاب عبر أنفاق NRLA .  

ومع ذلك، في بعض الخطوط ذات المسار الواحد، قد تكون الجداول الزمنية 30/30 أو 60/60 دقيقة، مع كون الجداول الزمنية الفعلية غير متماثلة (مثل 20/40 دقيقة)، لأن حلقات المرور ليست موضوعة بشكل مثالي، أو يجب الوصول إلى وصلات بديلة في كلا الطرفين.

ألمانيا

منذ منتصف التسعينيات، أصبحت الولايات الألمانية مسؤولة عن توفير خدمات السكك الحديدية الإقليمية، وقد طبقت جداول مواعيد متكاملة، تعمل كل ساعة أو ساعتين، مثل خط ألغاو-شوابن-تاكت (الذي بدأ العمل به عام ١٩٩٣)، وخط راينلاند-بفالتس-تاكت (١٩٩٤)، وخط شمال الراين-وستفاليا-تاكت (١٩٩٨). وقد طبقت هيئات النقل المحلية جداول مواعيد منتظمة بترددات أساسية تبلغ ٢٠ أو ٣٠ دقيقة، يتم تعديلها جزئيًا إلى ١٠ أو ٥ أو حتى ١٥ أو ٧.٥ دقيقة عند خدمة مواقع بخطوط متداخلة. وفي بعض المناطق، تم دمج الحافلات المحلية أيضًا، مثل خط ريجيو تاكت في شمال الراين-وستفاليا وفي أجزاء من ساكسونيا السفلى .

أدت هذه التطورات إلى ظهور "جزر جداول زمنية متكاملة"، تلتزم جميعها بدقيقة التناظر الألمانية (58.5 دقيقة)، المستخدمة أيضاً في سويسرا ودول أوروبية أخرى، بينما لا يزال النقل العام المحلي في المناطق الواقعة بينهما (الريفية في الغالب) يتبع جدولاً زمنياً غير منتظم يعتمد على الطلب. وتبرز مشاكل كبيرة في المناطق التي تتفاعل فيها جمعيات النقل التابعة لولايات مختلفة (كما هو الحال في أوسنابروك). ولإدخال جدول زمني منتظم ومتكامل على مستوى ألمانيا، تأسس تحالف "دويتشلاند تاكت" عام 2008. [ 8 ] وفي عام 2015، أجرت وزارة النقل الاتحادية دراسة جدوى لجدول زمني متكامل على مستوى ألمانيا (" دويتشلاند تاكت ") [ 9 ] [ 10 ]. وعلى غرار المثال السويسري، حيث تُستمد متطلبات البنية التحتية من الجدول الزمني المطلوب وليس العكس، يدعو "دويتشلاند تاكت" إلى إنشاء العديد من الخطوط الجديدة وتحديث الخطوط القائمة. أصبح إطلاق مبادرة "دويتشلاندتاكت" هدفاً سياسياً معلناً للحكومات المتعاقبة على المستوى الاتحادي حوالي عام 2020، وتم وضع جداول زمنية تفصيلية مرغوبة.

في أماكن أخرى

في عام 2026، منحت حكومة المملكة المتحدة 6  ملايين جنيه إسترليني لتجربة جدولة الساعة في منطقة بيك ديستريكت . [ 11 ]

مراجع

  1. ^ "دير إينزوغ دير باهن في سويسرا" . ned.gschieder.ch (باللغة الألمانية). 6 آذار/مارس 2008 مؤرشفة من الأصلي في 6 مارس 2008 . تم الاسترجاع في 1 يناير 2019 .
  2. ↑ "تحديثات السكك الحديدية لا تشمل مسارًا سريعًا" . swissinfo.ch . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2018 .
  3. ↑ خط ماتشتيتن - روثريست ، نفق لوتشبيرغ الأساسي ونفق غوتهارد الأساسي (سيتم افتتاحه في عام 2016)
  4. ↑ مراجعة السكك الحديدية الأوروبية (3): 98. 2007.{{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  5. ↑ ص3. "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 12-10-2013 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 17-04-2015 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  6. ↑ "جدول مواعيد قطارات أولتن - زيورخ (الخط 650)" (ملف PDF) . www.fahrplanfelder.ch . المكتب الاتحادي للنقل، شركة السكك الحديدية السويسرية (SBB ). تاريخ الاطلاع: 5 أكتوبر 2014 .
  7. ↑ ألونسو مارتينيز، ليديا. "التعلم من سياسة النقل السويسرية" (PDF) . www.upc.edu . UPC. جامعة السياسة في كاتالونيا. برشلونة تك . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2014 .
  8. ↑ "deutschland-takt.de" . deutschland-takt.de . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2018 .
  9. ^ “Infrastruktur für einen Deutschland-Takt im Schienenverkehr” (في المانيا). الوزارة الاتحادية للنقل والبنية التحتية الرقمية . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2018 .
  10. ^ ARGE IGES Institut GmbH; معهد Verkehrswesen وEisenbahnbau و-betrieb der Technischen Universität Carolo-Wilhelmina zu Braunschweig (IVE) (30 مارس 2015). Machbarkeitsstudie zur Prüfung eines Deutschland-Takts im Schienenverkehr (PDF) (تقرير) (باللغة الألمانية). الوزارة الاتحادية للنقل والبنية التحتية الرقمية.
  11. ↑ ""خطة النقل لمنطقة بيك ديستريكت، التي تُعرف باسم "سويسرا المصغرة"، تحصل على الموافقة" . بي بي سي نيوز . 2 أبريل 2026. تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2026 .