الرابطة الوطنية للتأجير

مشروع خط السكة الحديد الجديد عبر جبال الألب ( NRLA ؛ بالألمانية : Neue Eisenbahn-Alpentransversale، NEAT ، بالفرنسية : nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes، NLFA ، بالإيطالية : Nuova ferrovia transalpina، NFTA ) هو مشروع بناء سويسري يهدف إلى إنشاء خطوط سكك حديدية أسرع بين الشمال والجنوب عبر جبال الألب السويسرية . ويتكون المشروع من محورين مع العديد من التحسينات على طول هذه الخطوط، بما في ذلك ثلاثة أنفاق أساسية جديدة تقع على بعد مئات الأمتار أسفل الأنفاق الرئيسية القائمة، وهي: نفق غوتهارد الأساسي بطول 57 كيلومترًا (35 ميلًا) ، ونفق لوتشبيرغ الأساسي بطول 35 كيلومترًا (22 ميلًا) ، ونفق سينيري الأساسي بطول 15 كيلومترًا (9.3 ميلًا) . ^{[ 1 ]} تأسست شركة AlpTransit Gotthard AG التابعة للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية وشركة BLS Alp Transit AG التابعة لشركة BLS AG (والتي تُعرف الآن باسم BLS Netz AG) لهذا المشروع وقامتا ببناء الأنفاق. ^{[ 2 ]}   

بلغت التكلفة الإجمالية المتوقعة للمشروع 12.189 مليار فرنك سويسري عند بدء تنفيذه عام 1998؛ وفي ديسمبر 2015، قُدّرت تكلفته النهائية بـ 17.900 مليار فرنك سويسري. وبلغت التكلفة الإجمالية المتوقعة لنفق غوتهارد الأساسي عام 1998، 6.323 مليار فرنك سويسري؛ وفي ديسمبر 2015، قُدّرت تكلفته النهائية بـ 9.560 مليار فرنك سويسري. ^{[ 3 ]} افتُتح النفق في 1 يونيو 2016، وبدأ تشغيله في 11 ديسمبر من العام نفسه. أما نفق سينيري الأساسي، فقد افتُتح في 3 سبتمبر 2020، وبدأ تشغيله بالكامل في ديسمبر 2020، ويُعدّ نفقًا رئيسيًا لتغذية نفق غوتهارد الأساسي. ^{[ 4 ]} وفي أوائل عام 2024، اتُخذ قرار باستكمال النفق الثاني من نفق لوتشبيرغ الأساسي بالكامل، بتكلفة تقديرية تبلغ 1.7 مليار فرنك سويسري. ^{[ 5 ]} من المتوقع أن يمتد البناء من عام 2026 إلى عام 2033. ^{[ 6 ]}          

خلال مفاوضات أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات مع المجموعة الاقتصادية الأوروبية (سلف الاتحاد الأوروبي )، طالبت سويسرا بفرض قيود على حركة الشاحنات عبر جبال الألب. وعندما رفضت المجموعة الاقتصادية الأوروبية، اقترح المفاوضون السويسريون بدلاً من ذلك فرض رسوم على المركبات الثقيلة، وهي ضريبة تُحتسب على أساس الكيلومتر على مركبات الشحن، على جميع الشاحنات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن ^{[ 7 ]} ، وعرضوا إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة عبر جبال الألب لنقل البضائع متعدد الوسائط .

وافق الناخبون السويسريون على خط السكة الحديد في استفتاء إلزامي أُجري في 27 سبتمبر 1992. ^{[ 8 ]} قبل الاتحاد الأوروبي العرض السويسري في عام 2000، لكنه طلب رفع الحد الأقصى لوزن الشاحنات من 28 طنًا إلى 48 طنًا. وفي نهاية المطاف، توصل الطرفان إلى حل وسط بشأن حد أقصى للوزن يبلغ 40 طنًا. وُقّعت اتفاقية النقل البري الثنائية مع الاتحاد الأوروبي، والتي نصّت على زيادة الضريبة المفروضة على الشاحنات الثقيلة (HVF؛ بالألمانية : LSVA ، بالفرنسية : RPLP ، بالإيطالية : TTPCP ) من 1.6 سنت/طن.كم إلى 1.8 سنت/طن.كم عند اكتمال خط السكة الحديد الوطني. واعتُبر هذا الشرط مُستوفى عند اكتمال المسار الأول من نفق لوتشبيرغ الأساسي في عام 2007. ^{[ 9 ]}  

تشمل التشريعات السويسرية الأخرى ذات الصلة مبادرة جبال الألب لعام 1994 ، التي تحظر بناء الطرق في جبال الألب وتشجع نقل أكبر قدر ممكن من البضائع العابرة لجبال الألب بالسكك الحديدية بدلاً من الطرق البرية، وقانون نقل حركة المرور لعام 1998، الذي يحدد الحد الأقصى المثالي لعدد الشاحنات التي تعبر جبال الألب براً. ويتطلب تحقيق هذا الهدف وجود خط سكة حديد NRLA يعمل بكامل طاقته. ^{[ 10 ]}

كانت الخطط الأصلية لمشروع NRLA تقضي بإنشاء نفق رئيسي واحد فقط، إلا أن النزاعات الإقليمية حالت دون الاختيار بين الخيارين وهددت بتعريض المشروع برمته للخطر. ولذلك، قرر المجلس الاتحادي السويسري في عام 1995 بناء نفقين رئيسيين (غوتهارد ولوتشبيرغ) في آن واحد. ^{[ 11 ]}

في عام 1998، بلغت التكلفة الإجمالية المتوقعة لمشروع NRLA  12.189  مليار فرنك سويسري؛ وفي ديسمبر 2015، قُدّرت التكلفة النهائية بـ  17.900  مليار فرنك سويسري. أما التكلفة المتوقعة لنفق غوتهارد الأساسي، وهو محور المشروع، فكانت  6.323  مليار فرنك سويسري في عام 1998؛ وفي ديسمبر 2015، قُدّرت تكلفة النفق بـ  9.560  مليار فرنك سويسري. وقُدّرت تكلفة محور لوتشبيرغ في عام 1998 بـ  3.214  مليار فرنك سويسري؛ وفي ديسمبر 2015، قُدّرت بـ  4.237  مليار فرنك سويسري. ^{[ 12 ] [ 3 ]}

وافق الناخبون السويسريون على مشروع الرابطة الوطنية للقيادة والقيادة في 27 سبتمبر 1992، بنسبة تأييد بلغت 63.6%. ^{[ 8 ]}

بعد عامين، وتحديدًا في 20 فبراير 1994، وافق الشعب السويسري بشكل غير متوقع، بنسبة تأييد بلغت 51.9%، على مبادرة حماية جبال الألب، وهي مبادرة شعبية اتحادية أطلقها عدد قليل من المواطنين. جاء ذلك على الرغم من عدم تأييد المجلس الاتحادي أو مجلسي البرلمان للمبادرة، وعدم طرحهم أي اقتراح مضاد على الشعب، كما هو معتاد عند معارضتهم لأي مبادرة. ^{[ 10 ]}

أُجري استفتاء إلزامي آخر في 19 نوفمبر 1998 بشأن إنشاء صناديق لأربعة مشاريع رئيسية للنقل العام ( بالألمانية : FinöV-Fonds ، وبالفرنسية : Fonds FTP ، وبالإيطالية : Fondo FTP )، بتمويل من صندوق محدد المدة بقيمة  30  مليار فرنك سويسري، تحصل منه الهيئة الوطنية للنقل البري (NRLA) على 13.6  مليار فرنك سويسري. وكان من بين المشاريع الرئيسية الأخرى مشروع Bahn 2000 لتحديث خطوط السكك الحديدية. وقد حظي طلب المجلس الاتحادي بالموافقة بنسبة 63.5%. ^{[ 13 ]} ويتم تمويل الصندوق بشكل أساسي من الضريبة المذكورة سابقًا على أساس الكيلومترات المفروضة على المركبات الثقيلة (HVF)، وجزئيًا من الضرائب المفروضة على البنزين المخصص أصلاً لبناء الطرق، وجزء صغير من عائدات ضريبة القيمة المضافة ، وأموال من الميزانية العامة للاتحاد السويسري.

تم قبول الاتفاقيات الثنائية مع الاتحاد الأوروبي التي تتضمن حد 40 طنًا وتطبيق قانون HVF أخيرًا من قبل الشعب السويسري في 21 مايو 2000 بنسبة تأييد بلغت 67.2% في استفتاء اختياري اتحادي أطلقته أحزاب سياسية معارضة. ^{[ 9 ]}

يتألف محور غوتهارد من نفق غوتهارد الأساسي (GBT)، ونفق زيمربرغ الأساسي الذي يعمل جزئيًا ، ونفق سينيري الأساسي (CBT)، بالإضافة إلى وصلات سطحية. وقد شُيّد هذا المحور من قِبل شركة ألب ترانزيت غوتهارد بموجب عقد مع الحكومة الفيدرالية السويسرية . ويُعدّ هذا المحور أول خط سكة حديد عابر لجبال الألب على مستوى سطح مستوٍ، حيث يبلغ أقصى ارتفاع له 550 مترًا (1800 قدم) فوق مستوى سطح البحر. 

يُتيح هذا إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة عبر جبال الألب بسرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة) ^، مما يُقلل وقت السفر بين زيورخ وميلانو من أربع ساعات سابقًا إلى ثلاث ساعات ونصف حاليًا. ^{[ 1 ] [ 14 ] [ 15} ] ^{[ 16 ]}  

يُعد نفق غوتهارد الأساسي، الذي يبلغ طوله 57.1 كيلومترًا (35.5 ميلًا)، أطول وأعمق نفق مرور في العالم ، ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} كما كان الحال مع نفق غوتهارد الأصلي الذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا (9.3 ميلًا) عند اكتماله عام 1881. ويتكون من نفقين متوازيين أحاديي المسار، متصلين بـ 178 وصلة عرضية. يوجد في كل نفق محطتا طوارئ، كل منهما متصلة بمحطة الطوارئ المقابلة في النفق الآخر. هذه المحطات مُجهزة بإمدادات مياه لإعادة تعبئة قطارات رجال الإطفاء والإنقاذ. وقد اقتُرح إنشاء محطة ( بورتا ألبينا ) على عمق 800 متر، ولكن هذا الاقتراح رُفض لأسباب اقتصادية وتقنية. سلمت شركة ألب ترانزيت غوتهارد النفق المُكتمل إلى الحكومة السويسرية في 31 مايو 2016. وافتُتح رسميًا في حفل أُقيم في اليوم التالي، حيث تم تسليم النفق إلى مُشغله: السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB CFF FFS). ^{[ 20 ] [ 21 ]}    

تم بناء محور لوتشبيرغ، الذي يضم نفق لوتشبيرغ الأساسي (LBT) في جبال الألب البرنية ، بواسطة شركة BLS Alp Transit. يدعم هذا المحور شبكة النقل الغربية عبر بازل ، وأولتن ، وبرن ، وبريغ ، ودومودوسولا، وميلانو . يحل النفق محل نفق لوتشبيرغ الحالي، الذي يبلغ طوله 14.6 كيلومترًا (9.1 ميلًا) ويقع على ارتفاع أعلى، والذي تم إنشاؤه عام 1913، وذلك بالنسبة لمعظم حركة المرور. افتُتح النفق الأساسي، الذي يبلغ طوله 34.6 كيلومترًا (21.5 ميلًا)، أمام حركة المرور في 7 ديسمبر 2007؛ وكان أول جزء يتم تسليمه من مشروع NRLA، ولكنه لم يُستكمل بالكامل. ونظرًا لتجاوزات في تكاليف مشروع NRLA، تم تحويل تمويل المحور إلى نفق غوتهارد الأساسي ، ولم يُستكمل سوى نفق واحد من نفقَي غوتهارد، وهو مُجهز بالكامل للاستخدام بالسكك الحديدية. أما النفق الآخر، فقد تم استكمال 14 كيلومترًا منه. تم حفر 14 كيلومترًا من النفق دون تجهيزها، بينما لم يتم حفر 7 كيلومترات أخرى. تسمح المحولات عالية السرعة باستخدام 40% من النفق الثاني المكتمل كمسار للتجاوز، ^{[ 1 ] [ 22 ] [ 23 ]} إلا أن 21 كيلومترًا (13 ميلًا) من المسار الأحادي بدون مسارات للتجاوز تُعقّد العمليات وتُقلّل بشكل كبير من سعة الخط. تُجدول القطارات على دفعات في كل اتجاه، تفصل بينها فترات طويلة؛ تُحوّل القطارات المتأخرة أكثر من سبع دقائق عبر الخط القديم أو تنتظر موعدًا متاحًا في اتجاهها داخل النفق، مما يُسبب تأخيرات إضافية كبيرة. مُنح عقد تخطيط لإكمال المسار الثاني من خط سكة حديد لندن في عام 2016. ^{[ 24 ]} عُرضت الخطة الناتجة في ربيع 2019، مع خيارين: إما تجهيز الـ 14 كيلومترًا الموجودة من الأنفاق غير المجهزة فقط، أو إكمال النفق الثاني بالكامل. ^{[ 25 ]} في أوائل عام 2024، تم اختيار الخيار الكامل، بتكلفة تقديرية تبلغ 1.7 مليار فرنك سويسري ^{[ 5 ]} وتاريخ تسليم متوقع في عام 2033. ^{[ 6 ]} هذا الخيار أغلى بطبيعة الحال وسيستغرق عامين إضافيين، ولكنه يوفر طاقة إنتاجية أعلى بكثير ويتجنب أيضًا الإغلاق الكامل للخط لمدة ثمانية أشهر. ^{[ 26 ]}      

الجزء الثاني من محور لوتشبرغ هو نفق سيمبلون ، الذي تم الانتهاء منه في عام 1905 كنفق أساسي بطول 20 كيلومترًا (12 ميلًا) وتم تعزيزه بنفق ثانٍ في عام 1921. وهو يربط فاليه العليا بمنطقة بيدمونت في شمال إيطاليا . 

• النقل بالسكك الحديدية في سويسرا
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في سويسرا
• قطار فائق السرعة في سويسرا

• AlpTransit.ch
• بوابة AlpTransit التابعة للأرشيف الفيدرالي السويسري
• مشروع خط السكة الحديد الجديد عبر جبال الألب (NRLA) من إعداد المكتب الاتحادي للنقل (FOT)، مؤرشف بتاريخ 13 مارس 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• مشروع بناء يخدم أوروبا – افتتاح نفق غوتهارد الأساسي في عام 2016 من قبل شركة بريزنس سويسرا ووزارة الخارجية السويسرية
• موقع مبادرة جبال الألب، يتضمن معلومات أساسية سياسية. مؤرشف بتاريخ 30 سبتمبر 2018 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).