درع مركب

الدروع المركبة نوع من دروع المركبات يتكون من طبقات من مواد مختلفة مثل المعادن والبلاستيك والسيراميك أو الهواء . معظم الدروع المركبة أخف وزنًا من نظيراتها المعدنية بالكامل، ولكنها تشغل حجمًا أكبر لتحقيق نفس مستوى مقاومة الاختراق. من الممكن تصميم دروع مركبة أقوى وأخف وزنًا وأقل حجمًا من الدروع التقليدية، إلا أن تكلفتها غالبًا ما تكون باهظة، مما يحد من استخدامها في الأجزاء الأكثر عرضة للخطر في المركبة. هدفها الأساسي هو المساعدة في صدّ قذائف الدبابات شديدة الانفجار (HEAT).

شكّلت قذائف HEAT تهديدًا خطيرًا للمركبات المدرعة منذ ظهورها في الحرب العالمية الثانية . ورغم صغر حجمها وخفة وزنها، إلا أنها كانت قادرة على اختراق مئات المليمترات من أكثر الدروع الفولاذية مقاومة . وتخضع قدرة معظم المواد على مقاومة قذائف HEAT لقانون الكثافة، الذي ينص على أن اختراق نفاثات الشحنة المشكلة يتناسب طرديًا مع الجذر التربيعي لكثافة بطانة الشحنة المشكلة (عادةً من النحاس ) مقسومًا على الجذر التربيعي لكثافة الهدف. ومن حيث الوزن، تُعدّ الأهداف الأخف وزنًا أكثر فائدة من الأهداف الأثقل، ولكن استخدام كميات كبيرة من المواد خفيفة الوزن له عيوب واضحة من حيث التصميم الميكانيكي. وتتميز بعض المواد بتوازن مثالي من حيث الكثافة يجعلها مفيدة بشكل خاص في هذا الدور. ^{[ 2 ]}

استخدمت بعض السفن الحربية المدرعة المبكرة دروعًا مؤلفة من طبقات متعددة من دروع رقيقة مثبتة معًا بمسامير أو ملحومة. كانت النتائج أقل فعالية بكثير من الصفائح المفردة عند سمك إجمالي محدد، ولكن تم اللجوء إلى ذلك لأن صناعة صفائح أكثر سمكًا أو صفائح ذات خصائص معدنية مختلفة عبر سمكها (مثل دروع هارفي ) كانت مكلفة للغاية أو صعبة تقنيًا. استُخدم خشب الساج لتدعيم الطبقات التي يصعب تركيبها معًا، أو لتوفير دعامة لالتقاط الشظايا. ^{[ 3 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، وفي محاولة لتوفير الحماية ضد سلاح البانزر فاوست المضاد للدبابات التابع للجيش الألماني ، تم تزويد دبابة M4A3 بمجموعة دروع تتضمن مزيجًا من حصى الكوارتز والأسفلت ودقيق الخشب يُعرف باسم "HCR2". وقد خضعت هذه الدروع الإضافية لاختبارات إطلاق نار حية ناجحة في سبتمبر 1945 ضد كل من البانزر فاوست الألماني وذخيرة خارقة للدروع عالية السرعة عيار 76 ملم. ^{[ 4 ]} وبصرف النظر عن هذا الاختبار المبكر، بدأ التطوير الجاد الأول كجزء من سلسلة التجارب T95 التابعة للجيش الأمريكي في منتصف الخمسينيات. تميزت T95 بدروع ذات لب سيليسي تحتوي على صفيحة من زجاج السيليكا المنصهر بين صفيحتين من الفولاذ المدلفن . تتجاوز قوة إيقاف الزجاج قوة إيقاف الفولاذ من حيث السماكة، وفي كثير من الحالات يكون الزجاج أكثر فعالية بأكثر من الضعف من الفولاذ من حيث السماكة. على الرغم من أن دبابة T95 لم تدخل حيز الإنتاج قط، فقد تم استخدام عدد من مفاهيمها في دبابة M60 باتون ، وخلال مرحلة التطوير (تحت اسم XM60) تم النظر على الأقل في استخدام الدروع ذات النواة السيليكية، على الرغم من أنها لم تكن سمة من سمات المركبات المنتجة. ^{[ 2 ]}

يبدو أن أول استخدام واسع النطاق للدروع المركبة كان في الدبابة السوفيتية T-64 . استخدمت هذه الدبابة درعًا يُعرف باسم "التركيبة K" ، وهو عبارة عن بلاستيك مُقوّى بالألياف الزجاجية محصور بين طبقتين فولاذيتين داخلية وخارجية. ومن خلال آلية تُسمى "الانسيابية" ، يتحول الراتنج إلى سائل تحت ضغط ثابت، مما يسمح بتشكيل الدرع في أشكال منحنية. تستخدم الطرازات اللاحقة من T-64، إلى جانب التصاميم الأحدث، ركامًا من الراتنج مملوءًا بكربيد البورون لتحسين الحماية بشكل كبير . كما استثمر السوفيت بكثافة في الدروع التفاعلية ، مما منحهم القدرة على التحكم في الجودة، حتى بعد الإنتاج.

يُعدّ درع تشوبهام ، الذي طوّره البريطانيون لأول مرة واستخدموه في دبابة FV 4211 التجريبية ، والمبنية على مكونات دبابة تشيفتن ، أكثر أنواع الدروع المركبة شيوعًا بين دول حلف الناتو وحلفائه اليوم . يعتمد درع تشوبهام على عدة صفائح من الدروع التفاعلية غير المتفجرة (NERA)، والتي تتوسطها طبقة من مادة مطاطية (شبيهة بالمطاط) بين صفيحتين من الدروع الفولاذية. وقد أظهر هذا التصميم زيادةً هائلةً في مقاومة القذائف الخارقة للدروع، حتى بالمقارنة مع تصاميم الدروع المركبة الأخرى. كان درع تشوبهام متطورًا لدرجة أنه سُرعان ما استُخدم في دبابة القتال الرئيسية الأمريكية الجديدة M1 أبرامز . إن الحاجة إلى تركيب عدة صفائح مائلة، بالإضافة إلى طبقة فولاذية خارجية لحماية منظومة الدروع، هي ما يمنح دبابات تشالنجر وأبرامز مظهرها "المسطح".

كان لدى السوفيت/الروس دروع مركبة مشابهة لدروع "نيرا" الغربية، تتكون من طبقات مطاطية بين صفائح فولاذية. ^{[ 5 ]} وقد تأكد وجود هذه الدروع داخل دروع "سوبر دولي بارتون" في دبابة T-72B، ولكن يُشتبه في وجودها أيضًا داخل دبابة T-80A، إذ من غير المرجح أن يضع السوفيت دروعًا أسوأ في دبابتهم "المميزة".

يتغلب درع تشوبهام على الرؤوس الحربية الحرارية عن طريق تعطيل التيار النفاث عالي السرعة الناتج عن الرأس الحربي. تعمل الصفيحة الفولاذية الخارجية "المفجرة" على تفجير القذيفة وحماية المصفوفة المركبة من الانفجار، مما يزيد من قدرة الدرع على تحمل ضربات متعددة. بعد اختراق الصفيحة المفجرة، يخترق التيار النفاث الصفيحة الأولى من NERA، ويبدأ في ضغط المطاط الصناعي. يصل المطاط الصناعي بسرعة إلى أقصى انضغاط ويتمدد بسرعة، دافعًا الصفيحتين الفولاذيتين في اتجاهين متعاكسين. حركة الصفيحتين الفولاذيتين هي التي تعطل التيار النفاث، من خلال تغذية مساره بمزيد من المواد، وإحداث قوى جانبية لتفكيكه. وقد تجلى نجاح هذا النظام بوضوح في حرب عاصفة الصحراء ، حيث لم تُفقد أي دبابة تشالنجر تابعة للجيش البريطاني بنيران دبابات العدو. (مع ذلك، دُمِّرت إحداها بنيران صديقة في 25 مارس/آذار 2003، ما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم بعد انفجار قذيفة شديدة الانفجار على فتحة القائد، ما أدى إلى دخول شظايا عالية السرعة إلى البرج . ^{[ 6 ]} ) يُعدّ درع تشوبهام حاليًا في جيله الثالث، ويُستخدم في الدبابات الغربية الحديثة مثل الدبابة البريطانية تشالنجر 2 والدبابة الأمريكية إم 1 أبرامز . وتتميز دبابة أبرامز أيضًا باستخدامها صفائح درع من اليورانيوم المنضب مع درع مركب، ما يزيد من حماية المركبة بشكل عام. وتُشابه دبابة ليوبارد 2A4 في استخدامها حشوات من التنجستن.

تستخدم جميع دبابات القتال الرئيسية الحديثة من الجيل الثالث دروعًا مركبة في بنائها. وبينما تتميز العديد من هذه المركبات بدمج الدروع المركبة بشكل دائم معها، فإن دبابات القتال الرئيسية اليابانية من طراز تايب 10 وتايب 90 كيو-مارو ، والفرنسية لوكلير ، والإيرانية كرار ، والتركية ألتاي ، والهندية أرجون ، والإيطالية أرييتي ، والصينية من طراز تايب 96/98 وتايب 99 ، تستخدم دروعًا مركبة معيارية، حيث يمكن استبدال أجزاء من الدروع المركبة أو ترقيتها بسهولة وسرعة باستخدام وحدات دروع. ويُسهّل اعتماد تصميم الدروع المركبة المعيارية عمليات الترقية والاستبدال للدروع بكفاءة وسهولة أكبر.

تستخدم دبابات القتال الرئيسية السوفيتية/الروسية، مثل دبابات T-90 و T-80 يو، والدبابات الصينية من طراز 96/99، دروعًا مركبة بالتزامن مع دروع تفاعلية متفجرة (ERA)، مما يجعل اختراق الذخائر ذات الشحنة المشكلة، مثل قذائف HEAT والرؤوس الحربية الصاروخية، للدرع الأمامي وجزء من الدرع الجانبي أمرًا صعبًا. وتوفر النسخ الأكثر تطورًا من هذه الدروع، مثل دروع Relikt و Kontakt-5 ، حماية ليس فقط ضد الشحنات المشكلة، بل أيضًا ضد القذائف الخارقة للطاقة الحركية، وذلك باستخدام قوة الانفجار لتمزيق القذيفة.

استُخدمت الدروع الإضافية أيضًا بالتزامن مع الدروع المركبة لتوفير مستويات حماية أعلى واستبدال الدروع المركبة الموجودة على المركبة. تميزت دبابة ليوبارد 2A5 الألمانية بوحدات دروع صفائحية مميزة على شكل رأس سهم، مثبتة مباشرة على الدروع المركبة في البرج، مما زاد الحماية بشكل ملحوظ مقارنةً بطراز 2A4 السابق.

ومنذ ذلك الحين، تم تطبيق الدروع المركبة على المركبات الأصغر حجماً، وصولاً إلى سيارات بحجم سيارات الجيب . ويتم تطبيق العديد من هذه الأنظمة كتحسينات للدروع الموجودة، مما يجعل تركيبها حول المركبة بأكملها أمراً صعباً. ومع ذلك، غالباً ما تكون فعالة بشكل مدهش؛ فقد تم إجراء ترقيات باستخدام دروع MEXAS الخزفية على ناقلات الجنود المدرعة الكندية M113 في التسعينيات، بعد أن تبين أنها توفر حماية أكبر من مركبات المشاة القتالية المصنعة حديثاً مثل M2 برادلي .

في عام 2004، استخدم الأمريكي مارفن هيمير درعًا مركبًا مؤقتًا على جرافته من طراز كوماتسو D355A (التي أطلق عليها اسم دبابة MK، وفي الثقافة الشعبية، الجرافة القاتلة) والتي استخدمها في هجوم عنيف ردًا على نزاع مع المدينة التي كان يسكنها حول قضية تقسيم المناطق. تكوّن الدرع، الذي بلغ سمكه في بعض الأماكن 30 سم ، من طبقة من الخرسانة محصورة بين طبقات من الفولاذ ، مما جعل المركبة منيعة تمامًا ضد نيران الأسلحة الصغيرة والمتفجرات الصغيرة التي استخدمتها قوات إنفاذ القانون في محاولة لإيقافها. 

• الحماية المدرعة المعيارية المتقدمة (AMAP)
• درع تشوبهام
• التركيبة K
• درع مركب
• درع كانشان
• المكسيك
• مركب بلاستيكي
• بايكريت