Bombardier Transportation México

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

A Concarril-built light rail car on the Guadalajara light rail system in 1990.

Bombardier Transportation México is a subsidiary company of Bombardier Transportation located in Ciudad Sahagún, Mexico.[3]

Formed in 1952[1] (some sources say 1954),[2][4][5] with the name Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA (English: National Railway Car Manufacturing Company), known as Concarril, or less commonly as CNCF,[6] was a government-owned major rail vehicle manufacturer. From the 1950s through 1991, it manufactured a wide variety of passenger and freight cars, as well as locomotives. It was owned by the Mexican government. After accumulating too much debt, it ceased operating in December 1991 and was sold to Bombardier Transportation in April 1992 for around US$68 million.[2][7] At that time, it was the largest manufacturer of railway rolling stock in Mexico.[2] Becoming a subsidiary of Bombardier, it took the name Bombardier-Concarril SA de CV, and production resumed at the Ciudad Sahagún facilities. In 2004, the company was renamed Bombardier Transportation México.

Refurbished rubber-tired train of the Mexico City Metro, of type NM-73, built by Concarril

Concarril history

Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril SA (English: National Railway Car Manufacturing Company), more commonly known as Concarril, was established in 1952[1] (some sources say 1954),[2][4][5] as a rail vehicle manufacturer owned by the Mexican government. It manufactured a wide variety of passenger and freight cars, as well as locomotives.

اشترت شركة السكك الحديدية الوطنية المكسيكية (FNM، أو NdeM)، وهي شركة السكك الحديدية الحكومية في البلاد حتى تسعينيات القرن الماضي، أعدادًا كبيرة من عربات السكك الحديدية من شركة Concarril، بما في ذلك عربات شحن وركاب متنوعة. وشملت عربات الركاب عربات نوم بالإضافة إلى عربات الركاب التقليدية. لم تكن عربات الطعام من منتجاتها المعتادة؛ فقد صنعت أول عربة من هذا النوع عام 1989 لصالح شركة FNM. [ 8 ] كما قامت الشركة بتصنيع قاطرات لشركة FNM وشركات سكك حديدية أخرى، وتولت أعمال إعادة بناء (أو تجديد) القاطرات وعربات الركاب القديمة.

شملت عربات قطارات الركاب التي صنعتها شركة كونكاريل لاستخدامها في النقل بالسكك الحديدية الحضرية عربات مترو الأنفاق/ القطارات الخفيفة لمترو مدينة مكسيكو ، وعربات السكك الحديدية الخفيفة لنظام السكك الحديدية الخفيفة في غوادالاخارا ، ومترو مونتيري ، وخط زوتشيميلكو للسكك الحديدية الخفيفة التابع لشركة STE في مدينة مكسيكو . [ 3 ] [ 9 ] صنعت الشركة عربات مترو أنفاق ذات عجلات فولاذية وأخرى ذات إطارات مطاطية لمدينة مكسيكو. [ 4 ] [ 5 ] كما زودت مترو سانتياغو في تشيلي بعربات مترو أنفاق [ 3 ] (وتحديدًا قطار NS-88 كبديل لقطار NS-74 الذي دُمر خلال هجوم إرهابي عام 1986)؛ وكان ذلك جزءًا من جهود الحكومة المكسيكية عام 1990 لتعزيز صادرات السلع المصنعة، والتي شملت أيضًا بيعًا مخططًا لـ 200 عربة شحن من صنع كونكاريل إلى فنزويلا. [ 10 ]

في وقت بيعها عام 1992 لشركة بومباردييه للنقل ، كانت شركة كونكاريل أكبر مصنع لعربات السكك الحديدية في المكسيك. [ 2 ]

ما بعد الخصخصة

في ربيع عام ١٩٩٢، استحوذت شركة بومباردييه الكندية على شركة كونكاريل من الحكومة المكسيكية، [ ٢ ] [ ٥ ] [ ١١ ] [ ١٢ ] لتصبح جزءًا من شركة بومباردييه للنقل ، كشركة تابعة باسم بومباردييه-كونكاريل إس إيه . واستؤنف الإنتاج في وقت لاحق من العام نفسه. بالنسبة لبعض أنواع المركبات، حافظت بومباردييه في البداية على استخدام التصاميم نفسها التي استخدمتها كونكاريل، كما هو الحال بالنسبة لعربات القطار الخفيف لمترو مونتيري، حيث وصف أحد الكتّاب دفعة من ٢٣ عربة صنعتها كونكاريل عام ١٩٩٠ ودفعة أخرى من ٢٥ عربة صنعتها بومباردييه في الفترة ١٩٩٢-١٩٩٣ بأنها "متطابقة تقريبًا". [ ٩ ]

في عام ١٩٩٨، دخلت شركات غرينبرير ، ومقرها ليك أوسويغو بولاية أوريغون ، في مشروع مشترك مع شركة بومباردييه لتصنيع عربات شحن السكك الحديدية في مصنع بومباردييه بمدينة سيوداد ساهاغون . [ ٤ ] سُميت الشراكة غرينبرير-كونكاريل ذ.م.م، وتولت شركة غندرسون، التابعة لغرينبرير، إدارة مشاركة الشركة الأمريكية تحت اسم غندرسون-كونكاريل ش.م.م. وشمل الإنتاج عربات الشحن المغلقة ، وعربات الشحن المسطحة ، وعربات الشحن المفتوحة . [ ١٣ ] استمر إنتاج معدات الركاب وغيرها من المعدات غير المخصصة للشحن تحت اسم بومباردييه-كونكاريل، التي ظلت مملوكة بالكامل لشركة بومباردييه. [ ١٤ ]

في ديسمبر 2004، استحوذت غرينبرير على حصة بومباردييه البالغة 50% في شركة غندرسون-كونكاريل، وأصبحت المالك الوحيد لشركتي غرينبرير-كونكاريل ذ.م.م. وغندرسون-كونكاريل ش.م.، اللتين اقتصر إنتاجهما على عربات الشحن. [ 15 ] احتفظت بومباردييه بملكية مرافق المصنع وقامت بتأجيرها لشركة غرينبرير/غونديرسون. [ 16 ] استمرت شركة بومباردييه للنقل (التي أصبحت الآن شركة تابعة لها، بومباردييه للنقل المكسيك ، وكانت تُعرف سابقًا باسم بومباردييه-كونكاريل) في إنتاج معدات سكك حديد الركاب، وذلك باستخدام جزء آخر من مصنع كونكاريل السابق في مدينة ساهاغون. [ 16 ]

عقد تورنتو

فازت شركة بومباردييه بعقدين من أكبر عقود توريد عربات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية، وهما 204 عربات من طراز فليكسيتي أوتلوك و182 عربة من طراز فليكسيتي فريدوم ، لصالح هيئة النقل في تورنتو ، وميترولينكس ، وهي هيئة نقل إقليمية في منطقة تورنتو الكبرى . [ 11 ] وقد قسمت بومباردييه عملية تصنيع هذه العربات بين مصنعها في سيوداد سهاغون وأحد مصانعها في ثاندر باي . وكان من المقرر أن تتم عملية لحام الهيكل الأساسي في مصنع سيوداد سهاغون، قبل شحنها إلى مصنعها في ثاندر باي للتجميع النهائي. إلا أن بومباردييه تأخرت لسنوات في تسليم هذه العربات. وكررت تقارير في الصحافة الكندية مزاعم تفيد بأن العمال في مصنع ثاندر باي لم يتقنوا العمل المنجز في سيوداد سهاغون. [ 17 ] وحاولت بومباردييه تسريع عملية التصنيع من خلال افتتاح خط إنتاج إضافي في مصنعها في كينغستون، أونتاريو .

ذكرت صحيفة "فايننشال بوست" في يناير 2015 أن مصنع بومباردييه في ثاندر باي ألقى باللوم في تسريح العمال على تأخر شركة بومباردييه سيوداد سهاغون في التسليم. [ 18 ] وقد أدى ذلك جزئيًا إلى عيوب في المركبات وتأخير في التسليم النهائي، مما دفع هيئة النقل في تورنتو ، وهي الجهة المشترية للمركبات، إلى رفع دعوى قضائية بقيمة 50 مليون دولار كندي . [ 19 ] [ 20 ]

مصنع بومباردييه سيوداد ساهاجون

أنتج المصنع سلسلة من قاطرات الديزل الكهربائية . [ 21 ] وخلال فترات ملكيته، أولاً من قبل الحكومة (تحت اسم كونكاريل) ثم من قبل شركة بومباردييه، أنتج المصنع أكثر من 100 عربة قطار خفيف لأنظمة النقل السريع في أكبر ثلاث مدن مكسيكية ، وهي غوادالاخارا ومونتيري ومكسيكو سيتي . [ 22 ] [ 23 ] وقد أنتج المصنع 70% من عربات السكك الحديدية في المكسيك. [ 17 ]

مراجع

  1. 1 2 3 "صحيفة حقائق الموقع: بومباردييه للنقل في المكسيك - الموقع في ساهاغون، ولاية هيدالغو، المكسيك" (ملف PDF) . بومباردييه . مارس 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2019 .
  2. 1234567"Company News: Mexican Unit To Bombardier". The New York Times. Associated Press. 10 April 1992. Retrieved 22 December 2013.
  3. 123Bushell, Chris (ed.) (1991). Jane's Urban Transport Systems 1991, pp. 399–400. Coulsdon, Surrey (UK): Jane's Information Group.ISBN 0-7106-0951-5.
  4. 1234Bugailiskis, Alex; Rozental, Andrés, eds. (2012). Canada Among Nations, 2011-2012: Canada and Mexico's Unfinished Agenda. McGill-Queen's Press. p. 50. ISBN 9780773586741. Retrieved 22 December 2013.
  5. 1234Sebree, Mac; and the PRN staff (August 1992). "Industry [in transit news section]"(PDF). Pacific RailNews. Glendale, CA (US): Interurban Press. p. 48. Archived from the original(PDF) on 15 May 2019. Retrieved 15 May 2019.
  6. ↑Prather, C.R. (October 1984). "Mexican Railroads [regular news section]"(PDF). Pacific RailNews. Glendale, CA (US): Interurban Press. p. 26. Archived from the original(PDF) on 15 May 2019. Retrieved 15 May 2019.
  7. ↑Light Rail & Modern Tramway, August 1992, pp. 218–219. UK: Ian Allan Publishing.
  8. ↑Prather, C.R. (July 1989). "Mexican Railroads [regular news section]"(PDF). Pacific RailNews. Glendale, CA (US): Interurban Press. p. 12. Archived from the original(PDF) on 15 May 2019. Retrieved 15 May 2019.
  9. 12May, Jack (1994). "Mexico Says Sí to LRT: Light Rail South of the Border". 1994 Light Rail Annual & User's Guide, p. 7. Pasadena, CA (US): Pentrex. ISSN 0160-6913.
  10. ↑ "المكسيك تعزز جهود التصدير" . صحيفة كيرفيل تايمز . كيرفيل، تكساس. أسوشيتد برس . 10 سبتمبر 1990. ص 2. تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2013 . 
  11. 1 2 بن سبور، إدوارد كينان، ماركو تشاون أوفيد، جايمي بواسون، مارينا خيمينيز، ديفيد رايدر (5 مايو 2017). "خارج الخدمة" . تورنتو ستار . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2018. والجدير بالذكر أن العمال في مصنع سهاغون كانوا يفشلون فيما يسميه أحد المسؤولين "فن اللحام الغامض".{{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  12. ↑ "صحيفة حقائق النقل لشركة بومباردييه ساهاجون المكسيك" (ملف PDF) . بومباردييه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2018 .
  13. ↑ هاريس، كين (محرر) (2001). سكك حديد العالم من جينز 2001-2002 (الطبعة 43)، ص 599. كولسدون، سري (المملكة المتحدة): مجموعة معلومات جينز . ISBN 978-0-7106-2335-5.
  14. ↑ "نموذج المعلومات السنوي" (ملف PDF) . بومباردييه. 10 مايو 2001. الصفحات 3، 12. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2025 . 
  15. ↑ "شركة غرينبرير تستحوذ على حصة شريكها في مشروع مكسيكي" . صحيفة بورتلاند بيزنس جورنال . 7 ديسمبر 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2013 .
  16. ١ ٢ "بومباردييه تعلن بيع حصتها في مشروعها المشترك لتصنيع عربات الشحن في المكسيك إلى غرينبرير" (بيان صحفي). مونتريال: بومباردييه . ٧ ديسمبر ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ٢٠ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢١ مايو ٢٠١٩ .
  17. 1 2 جون لورينك (3 مايو 2016). "مشكلة بومباردييه في المكسيك" . سبيسينج . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2018. تفسير بومباردييه للفشل هو أن مكونات ما يسمى بمركبة فليكسيتي، المصنعة على خط تجميع فرعي في مصنع ضخم في ساهاغون، المكسيك ، كانت غير كافية، وبالتالي عطلت عملية التصنيع في ثاندر باي.
  18. ↑ بيتر كويتنبروير (5 يناير 2015). "مصنع بومباردييه في ثاندر باي يواجه مشاكل في سلسلة التوريد" . فاينانشال بوست . تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2018. لا تسير الأمور على ما يرام في هذا المصنع . لم تفصح بومباردييه عن ذلك لأحد الزوار، لكن الشركة ستسرح 49 موظفًا هنا خلال شهري ديسمبر ويناير. وبعد استفسار لاحق، أكدت الشركة أنها لا تستطيع إبقاء هؤلاء العمال مشغولين بسبب صعوبات في نقل قطع الغيار إلى المصنع من مصنع بومباردييه في سيوداد سهاغون، بالقرب من مكسيكو سيتي، بالإضافة إلى أماكن أخرى.
  19. ↑ كويتنبروير، بيتر (5 يناير 2015). "مصنع بومباردييه في ثاندر باي يعاني من مشاكل في سلسلة التوريد" . فاينانشيال بوست . بوستميديا ​​نتوورك إنك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2016 .
  20. ↑ فانتونو، ويليام سي. (30 أكتوبر 2015). "هيئة النقل في تورنتو إلى بومباردييه: نراكم في المحكمة" . مجلة عصر السكك الحديدية . دار سيمونز-بوردمان للنشر . تاريخ الاسترجاع: 20 مايو 2019 .
  21. ↑ دوغلاس جون بوين (19 سبتمبر 2012). "بومباردييه وإي إم دي تتعاونان لتصدير القاطرات" . مجلة ريلواي إيدج . تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2018. يستند هذا المشروع المشترك إلى تعاون مماثل بين الشركتين في مصنع بومباردييه بمدينة سيوداد سهاغون، المكسيك . ستتولى بومباردييه تصنيع بعض المكونات، بما في ذلك الهياكل السفلية والعربات، وستقوم بتجميع قاطرات إي إم دي في مصنعها بمدينة سافلي، ولاية غوجارات، الهند.
  22. ↑ " بومباردييه ستزود أسطول غوادالاخارا الجديد" . جريدة السكك الحديدية الدولية . المكسيك . 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2018. وفقًا لحكومة الولاية، استجابت 13 شركة لدعوة تقديم العطاءات، حيث يمثل العرض الفائز البالغ 752.2 مليون بيزو توفيرًا بنسبة 24% من التكلفة المتوقعة.
  23. ↑ " بومباردييه تزيد سعة قطاراتها الخفيفة في غوادالاخارا" . مجلة التصنيع الكندية . 28 مارس 2017. تاريخ الاطلاع: 6 يوليو 2018. يُعد قطار TEG-15 LRV جزءًا من خط إنتاج قطارات بومباردييه الخفيفة في المكسيك، حيث يوجد أكثر من 100 قطار قيد الخدمة في أكبر ثلاث مدن مكسيكية: غوادالاخارا، ومونتيري، ومدينة مكسيكو. ويتولى إدارة المشروع فرق تعمل من منشأة بومباردييه في مدينة ساهاغون بولاية هيدالغو.

انظر أيضاً

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بـ Concarril على ويكيميديا ​​كومنز