عجلة مخصصة

يشير مصطلح "العجلات المخصصة" إلى عجلات المركبة التي تم تعديلها عن معيار الشركة المصنعة للمركبة أو استبدالها بمعيار الشركة المصنعة. ^{[ 1 ]}

تُعدّ العجلات المُخصصة من أكثر الطرق شيوعاً التي يستخدمها مالكو السيارات لتخصيص مركباتهم. عادةً ما يلجأ المتحمسون للمنافسة إلى عجلات أخف وزناً أو أقوى أو أكبر حجماً، بينما يختار المتحمسون للمظهر عجلات أكبر حجماً وأكثر تميزاً من الناحية البصرية.

تختلف الخصائص الأكثر رغبة في العجلات المصممة حسب الطلب باختلاف أهداف المالك:

بحسب معرض سيما ، تزداد شعبية العجلات المُخصصة عامًا بعد عام. إذ يُخصّص ما يقارب ثلث مشتري السيارات الجديدة سياراتهم بعجلات مُخصصة. ^{[ 2 ]} ظهرت أغطية العجلات المُخصصة في أواخر التسعينيات، واكتسبت شعبية واسعة في الألفية الجديدة. وازدادت شعبيتها مع طرح عجلات وأغطية بأقطار أكبر، مثل 18 و20 و22 و24 و26 بوصة، وحتى 30 بوصة.

كانت أغطية العجلات المخصصة، والمعروفة أيضًا باسم "Tru-Spinners" و"الدوارات الحرة"، عبارة عن ملحقات حركية زخرفية تُركّب في مركز عجلة السيارة، وتستمر في الدوران حتى بعد توقف العجلة. كان العديد منها بحجم مركز العجلة، بينما كانت بعضها الآخر دوارات مُكبّرة نظرًا لزيادة الطلب في سوق العجلات على عجلات ودوارات ذات أقطار أكبر. في بعض التطبيقات، كانت بعضها تُغطي حافة العجلة بالكامل، ومن هنا جاء اسم "حواف الدوارات". تعمل هذه الأغطية عندما تتوقف عجلة السيارة عن الدوران، فتستمر في الدوران. وعندما تتوقف عن الدوران وتستقر في مكانها، لا تعود للدوران إلا عندما تبدأ العجلة بالدوران وتكتسب زخمًا منها. صُممت هذه الأغطية لتدور بشكل مستقل باستخدام محمل أسطواني واحد أو أكثر لعزلها عن العجلة، مما يسمح لها بالدوران حتى عندما تكون العجلة في حالة سكون. في المراحل الأولى للاختراع خلال منتصف التسعينيات، اقتصر استخدام عجلات Tru-Spinners على السيارات المعدلة وسيارات العرض في المسابقات، واستمر هذا الاستخدام حتى العقد الأول من الألفية الثانية. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} اخترع هذه العجلات المخترع الأمريكي جيمس جيه دي غراغ، الذي حصل على براءة اختراعها، وهي براءة الاختراع الأمريكية رقم 5,290,094، في 4 مارس 1994، وتلتها براءات اختراع أجنبية. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

لاحقًا، مع مطلع الألفية الجديدة، ازدادت شعبيتها عالميًا، وحصلت الولايات المتحدة على براءات اختراع أخرى . في 29 أبريل 2003، مُنح ديفيد فولكس براءة اختراع أمريكية لعجلة دوارة حرة الدوران، رقمها 6,554,370. عندما لم يتمكن فولكس من الحصول على جناح في معرض لوس أنجلوس للسيارات، طلب من لاتريل سبريويل السماح له بعرضها هناك في جناحه. من هنا بدأ الكثيرون يعتقدون خطأً أن لاتريل سبريويل ، لاعب كرة السلة المحترف في الدوري الأمريكي للمحترفين، هو من اخترعها، ومن هنا شاع لقب "سبريويل" في أوساط موسيقى الراب، حتى أن بعض أغاني الراب استخدمت هذا اللقب في كلماتها. ^{[ 9 ]}

تتوفر العجلات المخصصة بتشطيبات متنوعة. من أكثرها شيوعًا الكروم، والطلاء المصقول، والطلاء العادي. تتكون عجلات الكروم من طبقة الكروم التقليدية، بالإضافة إلى تقنية الترسيب الفيزيائي للبخار (PVD) الحديثة . تتميز عجلات الكروم بتقنية PVD بطبقة حماية شفافة، وقد بدأت العديد من شركات تصنيع العجلات في طرحها. أما العجلات المصقولة، فهي ببساطة عجلات ألومنيوم مصقولة حتى تكتسب لمعانًا براقًا. قد تكون هذه العجلات محمية بطبقة حماية شفافة أو بدونها. العجلات المصقولة التي لا تحتوي على طبقة حماية شفافة تكون عرضة للأكسدة، وقد تتطلب تلميعًا دوريًا للحفاظ على لمعانها. تتوفر العجلات المطلية بألوان عديدة، وقد تحتوي أيضًا على سطح مصقول آليًا. تُعد العجلات المطلية باللونين الفضي والأسود من أكثر أنواع الطلاء شيوعًا. تتميز العجلات المطلية بطبقة حماية شفافة. ^{[ 10 ]}

في مرحلة ما، تتوازن ميزة الأداء التي توفرها العجلات الأكبر حجمًا والإطارات ذات المظهر الجانبي المنخفض مع عيب الأداء المتمثل في زيادة القصور الذاتي وزيادة الوزن غير المعلق. وتختلف هذه المرحلة باختلاف نوع السيارة، ونمط العجلات، وأسلوب القيادة؛ ومع ذلك، لا تشهد معظم السيارات تحسنًا في الأداء عند استخدام جنوط أكبر من مقاسين عن مواصفات المعدات الأصلية. قد يرى عشاق المظهر أن انخفاض الأداء وزيادة خطر تلف الطريق الناتج عن استخدام جنوط كبيرة الحجم ثمنٌ مقبولٌ مقابل المظهر الذي يرغبون فيه.

إلى جانب تكبير حجم العجلات لتحسين المظهر، يقوم بعض المستهلكين، إلى جانب محترفي سباقات السيارات وهواة رياضة السيارات، بتخصيص عجلاتهم بهدف أساسي هو تقليل الوزن. فالعجلات المصنعة بتقنية التشكيل بالضغط أخف وزنًا بنسبة تصل إلى 30% من العجلات المصبوبة القياسية . ويمكن توفير 20% إضافية من الوزن عن طريق الترقية إلى عجلات مصنوعة من المغنيسيوم المشكّل بالضغط، مثل تلك التي تستخدمها فرق الفورمولا 1 وموتو جي بي . ^{[ 11 ]}

من المعروف أن عدداً قليلاً من الشركات تنتج عجلات من المغنيسيوم المطروق الحقيقي، بما في ذلك الشركات التالية:

• BBS اليابان ^{[ 12 ]}
• تان-إي-سيا (TWS) ^{[ 13 ]}
• عجلات SMW ^{[ 14 ]}

يؤكد المالكون الذين يستخدمون عجلات المغنيسيوم تحسناً في التحكم، خاصة أثناء المنعطفات، فضلاً عن انخفاض ملحوظ في زمن اللفة على حلبة السباق. ^{[ 15 ]}

قد تصل قيمة جنوط العجلات الجديدة المُعدّلة إلى آلاف الدولارات. ويستخدم مالكو هذه الجنوط عادةً صواميل تثبيت خاصة ، تُسمى أقفال العجلات، لتأمينها، على الرغم من أن ذلك يجعل صيانة السيارة صعبة، وهناك شكوك حول مدى فعالية هذه الأقفال في ردع اللصوص المُصمّمين على السرقة.

• داب (عجلة)
• مجلة دب
• جنوط معدنية