دوغلاس دي سي-7

طائرة دوغلاس دي سي-7 هي طائرة ركاب أمريكية متقاعدة، صنعتها شركة دوغلاس للطائرات بين عامي 1953 و1958. وهي مشتقة من طائرة دي سي-6 ، وكانت آخر طائرة ركاب رئيسية تعمل بمحرك مكبسي صنعتها دوغلاس، حيث طُورت بعد فترة وجيزة من دخول أول طائرة ركاب نفاثة، وهي طائرة دي هافيلاند كوميت ، الخدمة، وقبل بضع سنوات فقط من تحليق طائرة دوغلاس دي سي-8 النفاثة لأول مرة في عام 1958. كما تم بناء عدد كبير من طرازي دي سي-7 بي ودي سي-7 سي ، مع تحويل عدد قليل من الطائرات لغرض نقل البضائع أو مكافحة الحرائق بعد انتهاء أيام استخدامها في النقل التجاري.

على عكس طائرات دوغلاس الأخرى التي تعمل بالمراوح والتي كانت أكثر نجاحًا بكثير، مثل DC-3 و DC-6، لم يتبق أي من طائرات DC-7 في الخدمة اعتبارًا من عام 2020. ^{[ 1 ]}

في عام 1945، طلبت شركة بان أمريكان العالمية للطيران طائرة DC-7، وهي نسخة مدنية من طائرة النقل العسكرية دوغلاس C-74 غلوب ماستر . لكن سرعان ما ألغت بان أمريكان طلبها. وكانت طائرة DC-7 المقترحة آنذاك لا تمت بصلة إلى طائرة الركاب المشتقة من DC-6 التي ظهرت لاحقًا . ^{[ 3 ]}

أعادت الخطوط الجوية الأمريكية إحياء هذا التصنيف عندما طلبت طائرة قادرة على الطيران عبر الولايات المتحدة من الساحل إلى الساحل دون توقف في حوالي ثماني ساعات. (كانت لوائح الطيران المدني آنذاك تحدد مدة طيران أطقم الطائرات المحلية بثماني ساعات خلال أي فترة 24 ساعة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} ) ترددت شركة دوغلاس في بناء الطائرة حتى طلب رئيس الخطوط الجوية الأمريكية ، سي آر سميث، 25 طائرة بسعر إجمالي قدره 40 مليون دولار، مما غطى تكاليف تطوير دوغلاس. ^{[ 6 ]}

استند تصميم جناح طائرة DC-7 إلى جناحي طائرتي DC-4 وDC-6، بنفس طول الجناح؛ وكان جسم الطائرة أطول بمقدار 100 سم (40 بوصة) من جسم طائرة DC-6B . وزُوّدت الطائرة بأربعة محركات من طراز رايت R-3350 دوبلكس-سايكلون توربو-كومباوند، كل منها مكون من 18 أسطوانة . ^{[ 7 ]} حلّق النموذج الأولي في مايو 1953، وتسلّمت الخطوط الجوية الأمريكية أول طائرة DC-7 في نوفمبر من العام نفسه، مُدشّنةً بذلك أول خدمة طيران مباشرة من الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي في البلاد (مع جدولة غير واقعية تقلّ قليلاً عن الحد الأقصى المسموح به وهو ثماني ساعات لطاقم واحد)، مما أجبر شركة TWA المنافسة على تقديم خدمة مماثلة باستخدام طائراتها من طراز سوبر كونستليشن . وتعرّضت كلتا الطائرتين لأعطال متكررة في المحركات أثناء الطيران، مما أدّى إلى تحويل مسار العديد من الرحلات. وعزا البعض ذلك إلى الحاجة إلى إعدادات طاقة عالية لتلبية الجداول الزمنية الوطنية، مما تسبب في ارتفاع درجة حرارة المحركات وتعطل توربينات استعادة الطاقة. ^{[ 8 ]} 

منذ أواخر أربعينيات القرن العشرين، كانت شركة بان أم وشركات طيران أخرى تُسيّر رحلات جوية مباشرة قليلة من نيويورك إلى أوروبا، إلا أن الرحلات المباشرة غربًا عكس اتجاه الرياح السائدة كانت نادرة الحدوث مع حمولة اقتصادية. كانت طائرتا لوكهيد سوبر كونستليشن ودي سي-7 بي، اللتان ظهرتا عام 1955، قادرتين على القيام بهذه الرحلة غربًا من حين لآخر، ولكن في صيف عام 1956، بدأت طائرة دي سي-7 سي التابعة لشركة بان أم أخيرًا بالقيام بذلك بشكل موثوق إلى حد كبير. اضطرت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) إلى الاستجابة بشراء طائرات دي سي-7 سي بدلًا من انتظار تسليم طائرة بريستول بريتانيا . شقت طائرة دي سي-7 سي طريقها إلى أساطيل العديد من شركات الطيران الأجنبية الأخرى، بما في ذلك الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) ، التي استخدمتها في رحلات عبر القطبين إلى أمريكا الشمالية وآسيا. حققت طائرة دي سي-7 سي مبيعات أفضل من منافستها، طائرة لوكهيد إل-1649 إيه ستارلاينر ، التي دخلت الخدمة بعد عام، ^{[ 9 ]} ولكن المبيعات توقفت بوصول طائرات بوينغ 707 ودوجلاس دي سي-8 النفاثة في الفترة 1958-1960.

بدأت شركة دوغلاس في عام 1959 بتحويل طائرات DC-7 وDC-7C إلى طائرات شحن من طراز DC-7F بهدف إطالة عمرها التشغيلي. وتم تزويد هياكل الطائرات بأبواب شحن أمامية وخلفية كبيرة، كما تم إزالة بعض نوافذ المقصورة.

اكتسبت الطائرة السابقة DC-6 ، وخاصةً طراز DC-6B، سمعةً طيبةً بفضل هندستها البسيطة وموثوقيتها العالية. لم تُقدّم شركة برات آند ويتني، مُصنّعة محركات DC-6 من طراز Double Wasp ، محركًا أكبر فعالًا باستثناء محرك Wasp Major ، الذي اشتهر بضعف موثوقيته. لذا ، لجأت شركة دوغلاس إلى شركة رايت إيرونوتيكال للحصول على محرك أكثر قوة. عانى محرك Duplex-Cyclone من مشاكل في الموثوقية، مما أثّر على سجل خدمة طائرة DC-7. عادةً ما كانت شركات الطيران التي تمتلك طائرات DC-6 وDC-7 في أساطيلها تستبدل طائرات DC-7 الأحدث أولًا بمجرد بدء وصول الطائرات النفاثة. أخرجت بعض شركات الطيران طائرات DC-7 من الخدمة بعد ما يزيد قليلًا عن خمس سنوات، بينما استمرت معظم طائرات DC-6 لفترة أطول، وسُعِلت بسهولة أكبر في سوق الطائرات المستعملة.

قال مورتن باير، وهو مسؤول تنفيذي في شركة طيران شارك في قرار شراء طائرات DC-7 مستعملة لشركة ريدل إيرلاينز (التي عُرفت لاحقًا باسم إيرليفت إنترناشونال)، إن ريدل اقتنعت بشراء طائرة DC-7، على الرغم من مشاكل المحرك المعروفة، بعد أن رأت نجاحها مع شركات طيران مثل سويس إير التي بذلت جهدًا كبيرًا في صيانة محرك رايت. ووفقًا لباير، تنافست العديد من شركات الطيران على السرعة وشغّلت المحرك بأقصى طاقته، حيث كان عرضة للأعطال. ويبدو أن ريدل تمكنت من تشغيل طائرة DC-7 بكفاءة عالية من خلال اتباع نهج مماثل في صيانة المحرك. ^{[ 10 ]}

كان السعر الأساسي لطائرة DC-7 الجديدة حوالي 823,308 دولارًا (570,000 جنيهًا إسترلينيًا). ^{[ 11 ]}

كان سعر طائرة DC-7B حوالي 982226 دولارًا (680000 جنيه إسترليني) في عام 1955، وارتفع إلى 1184490 دولارًا (820000 جنيه إسترليني) في عام 1957. ^{[ 11 ]}

وبالمثل، كان سعر طائرة DC-7C هو 1,155,560 دولارًا (800,000 جنيه إسترليني) في عام 1956، وارتفع إلى 1,343,385 دولارًا (930,000 جنيه إسترليني) بحلول عام 1958. ^{[ 12 ]}

بلغت تكلفة تحويل طائرة DC-7F "Speedfreighter" حوالي 166,112 دولارًا (115,000 جنيهًا إسترلينيًا) لكل طائرة. ^{[ 12 ]}

دي سي-7

النسخة الإنتاجية، تم بناء 105 منها.

دي سي-7 بي

أول طراز طويل المدى بوزن إجمالي أكبر وسعة وقود أعلى، مع وضع معظم الوقود الإضافي في خزانات جانبية داخل حجرات محركات موسعة. (كانت طائرات بان أم وطائرات DC-7B الجنوب أفريقية فقط مزودة بخزانات جانبية). تم تصنيع 112 طائرة.

دي سي-7 سي سفن سيز

نسخة ذات مدى أطول مع قدرة على عبور المحيط الأطلسي بدون توقف، ومحركات R-3350 محسنة بقوة 3400 حصان (2500 كيلوواط) وسعة وقود متزايدة بشكل رئيسي في الأجنحة الأطول، تم بناء 121 منها.  

دي سي-7 دي

تطوير طائرة توربينية مروحية مقترحة تعمل بأربعة محركات رولز رويس RB.109 . وقد نظرت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في هذا المشروع عام 1954، ولكن لم يتم تقديم أي طلب شراء ولم يتم بناء الطائرة. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

تُدرج شبكة سلامة الطيران 97 حادثة وواقعة لطائرات DC-7 بين عامي 1955 و1993، مع 728 حالة وفاة في سجل وفيات طائرات DC-7 عند احتساب جانب DC-7 فقط من حوادث التصادم الجوي المنفصلة. ^{[ 20 ]}

30 يونيو 1956

اصطدمت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 718، وهي من طراز DC-7، (N6324C) فوق جراند كانيون برحلة TWA رقم 2، وهي من طراز L-1049 سوبر كونستليشن (N6902C)، مما أسفر عن مقتل 128 شخصًا على متن الطائرتين.

31 يناير 1957

تحطمت طائرة من طراز DC-7 (N8210H) لا تزال مملوكة لشركة دوغلاس في ساحة مدرسة بمنطقة باكوما في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا، إثر اصطدامها في الجو بطائرة نورثروب إف-89 جيه سكوربيون 52-1870 ، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متن طائرة DC-7، وقائد طائرة سكوربيون، وثلاثة طلاب على الأرض. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

5 مارس 1957

تعرضت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية من طراز DC-7B (N316AA) في رحلة من مطار إيدلوايلد الدولي ( مطار جون إف كينيدي حاليًا ) في مدينة نيويورك إلى مطار دالاس لاف فيلد في دالاس، تكساس، لعطل في المحرك رقم 1. انفصلت المروحة وقسم المقدمة واصطدما بجسم الطائرة، مما أدى إلى انخفاض الضغط. هبط الطيار اضطراريًا بنجاح في ممفيس، ولم تقع أي وفيات أو إصابات. تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 23 ]}

28 يونيو 1957

اصطدمت طائرة من طراز DC-7B تابعة لشركة إيسترن إيرلاينز (N808D) بطائرة من طراز لوكهيد L-1049 تابعة لنفس الشركة (N6212C) كانت متوقفة في مطار ميامي الدولي بعد عودتها من رحلة تدريبية. تسرب الوقود واحترقت الطائرتان. ^{[ 24 ]}

1 فبراير 1958

هبطت طائرة بان آم الرحلة 70، وهي من طراز DC-7C (N733PA، كليبر بلو جاكيت )، اضطرارياً في مطار سخيبول نتيجة خطأ من الطيار؛ ونجا جميع الركاب الستة عشر. تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة كطائرة شحن. ^{[ 25 ]} انظر أيضاً 26 يوليو 1970 أدناه.

10 مارس 1958

تحطمت طائرة من طراز DC-7B (N846D) لا تزال مملوكة لشركة دوغلاس في لونغ بيتش، كاليفورنيا، أثناء رحلة تجريبية قبل تسليمها إلى شركة إيسترن إير لاينز. ^{[ 26 ]}

25 مارس 1958

تحطمت طائرة برانيف الرحلة 971، وهي من طراز DC-7C (N5904)، بعد وقت قصير من إقلاعها من ميامي أثناء محاولتها العودة بعد اشتعال النيران في أحد محركاتها. لقي تسعة ركاب من أصل 24 كانوا على متنها حتفهم في الحادث. ^{[ 27 ]}

21 أبريل 1958

اصطدمت طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز، الرحلة رقم 736 ، من طراز DC-7 (N6328C)، كانت متجهة من لوس أنجلوس إلى دنفر ، بطائرة مقاتلة من طراز نورث أمريكان إف-100 سوبر سابر "إف-100 إف" (ذات مقعدين) (56-3755) تابعة لقاعدة نيليس الجوية بالقرب من لاس فيغاس . تحطمت الطائرتان بشكل خارج عن السيطرة ، مما أسفر عن مقتل 49 شخصًا.

18 مايو 1958

تحطمت طائرة من طراز سابينا دي سي-7 سي (OO-SFA) بالقرب من مطار الدار البيضاء-أنفا أثناء محاولتها الهبوط. ولقي جميع أفراد الطاقم التسعة و52 من أصل 56 راكباً حتفهم. ^{[ 28 ]}

24 سبتمبر 1959

تحطمت طائرة الخطوط الجوية التايلاندية الرحلة رقم 307 ، وهي من طراز DC-7C، في مطار بوردو، ما أسفر عن مقتل 54 شخصًا. بعد الإقلاع، لم تتمكن الطائرة من الارتفاع واصطدمت بالأشجار على بعد 3 كيلومترات (1.9 ميل) من نقطة انطلاقها.  

16 نوفمبر 1959

تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الوطنية، الرحلة رقم 967 ، من طراز DC-7B، كانت متجهة من تامبا، فلوريدا ، إلى نيو أورليانز ، في خليج المكسيك . لقي جميع ركابها البالغ عددهم 42 حتفهم. ورغم الاشتباه في وجود عمل تخريبي، لم يتم تحديد سبب قاطع للتحطم لعدم كفاية الأدلة. كانت الطائرة مملوكة لشركة دلتا إيرلاينز. ^{[ 29 ]}

26 فبراير 1960

تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإيطالية (أليتاليا) الرحلة 618 ، وهي من طراز DC-7C (I-DUVO)، في مطار شانون بأيرلندا، بعد وقت قصير من إقلاعها إثر فقدانها الارتفاع أثناء انعطافها يسارًا، ما أسفر عن مقتل 34 شخصًا من أصل 52 راكبًا وطاقمًا. ولم يُعرف سبب الحادث. ^{[ 30 ]}

27 يونيو 1960

أقلعت طائرة تابعة لشركة كوبانا دي أفياسيون من طراز دي سي-7 من مطار خوسيه مارتي الدولي في كوبا متجهةً إلى مطار إيدلوايلد الدولي ( مطار جون إف كينيدي الدولي حاليًا ). وعلى ارتفاع قريب من الارتفاع المعتاد، تعطل المحركان رقم 3 ورقم 4 واشتعلت فيهما النيران. وهبطت الطائرة بسلام في مطار كي ويست الدولي دون وقوع أي وفيات.

14 يوليو 1960

هبطت طائرة الخطوط الجوية الشمالية الغربية الشرقية رقم 1-11 ، وهي من طراز DC-7C (N292)، اضطرارياً قبالة جزيرة بوليلو في الفلبين بسبب عطل في المحرك رقم 2 ونشوب حريق؛ وتوفي شخص واحد (من بين 58 شخصاً كانوا على متنها) عندما انفصلت المروحة رقم 2 واخترقت جسم الطائرة. ^{[ 31 ]}

18 فبراير 1961

اصطدمت طائرة تابعة لشركة بان أم من طراز DC-7CF (N745PA) بكومة ترابية قبل المدرج في شتوتغارت أثناء محاولتها الهبوط باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS)، مما أدى إلى انفصال جهاز الهبوط والمحرك رقم 1. تمكن الطياران من السيطرة على الطائرة والارتفاع، ثم الهبوط اضطرارياً على بطنها في مطار نورنبيرغ. تم اعتبار الطائرة تالفة تماماً. ^{[ 32 ]}

1 نوفمبر 1961

تحطمت طائرة تابعة لشركة بانير دو برازيل من طراز دي سي-7 سي (PP-PDO) كانت متجهة من سال إلى ريسيفي، على تلة تبعد حوالي 2.7 كيلومتر (1.7 ميل) عن المدرج في مطار ريسيفي. لقي 45 راكباً وطاقماً من أصل 88 شخصاً كانوا على متنها حتفهم. وعُزي الحادث إلى خطأ الطيار . ^{[ 33 ] [ 34 ]}  

4 مارس 1962

تحطمت طائرة الخطوط الجوية الكاليدونية الرحلة 153 في مستنقع بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار دوالا الدولي ، ما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 111 شخصًا. ويُعد هذا الحادث أسوأ حادث تحطم لطائرة واحدة من طراز DC-7. ^{[ 35 ]}

22 أكتوبر 1962

هبطت طائرة الخطوط الجوية الشمالية الغربية رقم 292، وهي من طراز DC-7C (N285) وعلى متنها 7 من أفراد الطاقم و95 راكبًا، ^{[ 36 ]} بنجاح في مياه خليج سيتكا قبيل الساعة الواحدة ظهرًا بالتوقيت المحلي، بعد معاناتها من مشاكل في المروحة لمدة 45 دقيقة ^{[ 37 ]} أثناء قيامها برحلة طيران عسكرية مستأجرة بين قاعدة ماكورد الجوية وقاعدة إلمندورف الجوية . وبقيت الطائرة طافية لمدة 24 دقيقة بعد استقرارها في الماء، مما أتاح للركاب وقتًا كافيًا للصعود إلى قوارب النجاة، ولم يُبلغ إلا عن 6 إصابات طفيفة. وتم إنقاذ جميع الركاب وأفراد الطاقم بسرعة بواسطة سفن خفر السواحل الأمريكية. ^{[ 38 ]} وكان السبب هو زيادة سرعة المروحة نتيجة عطل في قسم النفخ في المحرك رقم 2.

30 نوفمبر 1962

تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الشرقية، الرحلة رقم 512 ، من طراز DC-7B، كانت متجهة من شارلوت بولاية كارولاينا الشمالية إلى مطار نيويورك-آيدلوايلد ، بعد فشل محاولة الهبوط بسبب الضباب. وقد أسفر هذا الحادث، الذي أودى بحياة 25 شخصًا (من أصل 51 كانوا على متن الطائرة)، عن خلل في إجراءات الطاقم.

3 يونيو 1963

تحطمت طائرة تابعة لخطوط نورث ويست الجوية، الرحلة رقم 293 ، وهي رحلة تابعة لخدمة النقل الجوي العسكري من قاعدة ماكورد الجوية في ولاية واشنطن إلى قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا ، في المحيط الهادئ بالقرب من جزيرة أنيت في ألاسكا، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 101 شخصًا. ونظرًا لعدم وجود أدلة كافية، لم يتم تحديد سبب الحادث.

8 فبراير 1965

تحطمت طائرة الخطوط الجوية الشرقية الرحلة 663 بعد دقائق من إقلاعها من مطار جون إف كينيدي في نيويورك، وذلك بعد اتخاذها إجراءات مراوغة لتجنب اصطدام محتمل بطائرة أخرى (رحلة بان أم 212، وهي طائرة بوينغ 707). وقد لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 84 شخصاً حتفهم.

7 ديسمبر 1968

تحطمت طائرة من طراز DC-7C تابعة لشركة نورث أمريكان إيركرافت تريدينج (VR-BCY) أثناء اقترابها من مهبط طائرات أولي إثر عطل في ثلاثة محركات خلال رحلة إغاثة، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. ^{[ 39 ]}

5 يونيو 1969

أسقطت طائرة تابعة للصليب الأحمر السويدي من طراز DC-7B (SE-ERP) بنيران طائرة ميغ-17 تابعة لسلاح الجو النيجيري، وتحطمت في إيكيت بنيجيريا، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها الأربعة. وكانت الطائرة تقوم برحلة إمداد من فرناندو بو (بيوكو حاليًا) إلى بيافرا. ^{[ 40 ]}

26 يوليو 1970

تعرضت طائرة نقل تابعة لشركة أركو من طراز DC-7CF (VR-BCT) قادمة من كينشاسا لعطل انفجاري في المحرك رقم 3. نجح الطيارون في الهبوط الاضطراري على بطن الطائرة بمحركين فقط (بعد أن كان المحرك رقم 4 معطلاً طوال الرحلة)، إلا أن الطائرة تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. وكانت هذه الطائرة قد تحطمت سابقاً عام 1958. ^{[ 41 ]}

2 أكتوبر 1970

تم شطب طائرة من طراز سبانتاكس دي سي-7 سي (EC-ATQ) في مطار باراخاس. ^{[ 42 ]}

31 ديسمبر 1972

لقي لاعب البيسبول المحترف روبرتو كليمنتي وأربعة آخرون مصرعهم على متن طائرة مستأجرة من طراز دي سي-7 عندما تحطمت الطائرة بعد وقت قصير من إقلاعها من سان خوان، بورتوريكو. ولم يُعثر إلا على أجزاء من جسم الطائرة وجثة الطيار جيري هيل. وعُزيت أسباب الحادث إلى أخطاء في الصيانة وأخطاء من جانب الطيار. ^{[ 43 ]}

21 يونيو 1973

تحطمت طائرة تابعة لشركة سكاي وايز إنترناشونال من طراز DC-7C (N296) في منطقة إيفرجليدز بعد ست دقائق من إقلاعها من مطار ميامي الدولي ، ويبدو أن سبب التحطم هو حريق اندلع على متنها و/أو اضطراب جوي شديد. وقد لقي ثلاثة من أفراد الطاقم، وهم الركاب الوحيدون، حتفهم. وكانت الطائرة مستأجرة لشركة وارناكو. ^{[ 44 ]}

3 مارس 1974

هبطت طائرة دوغلاس دي سي-7 سي/إف (EI-AWG) تابعة لشركة طيران إير توراس تيو، كانت تُسيّر رحلة طيران مستأجرة من دبلن، في مطار لوتون على المدرج 08 بعد منتصف الليل بقليل، لكنها فشلت في تطبيق الدفع العكسي. كما لم يُجدِ استخدام المكابح العادية نفعًا، فتم تفعيل مكابح الطوارئ الهوائية. انفجرت جميع إطارات العجلات الرئيسية. تجاوزت الطائرة المدرج واستمرت في الهبوط فوق المنحدر الحاد على المحيط الشرقي، لتستقر أخيرًا على أرض رخوة على بُعد 90 مترًا. وقد تفاقم الوضع أيضًا بسبب تطبيق غير مقصود للدفع الأمامي من قِبل الطاقم أثناء محاولتهم تطبيق الدفع العكسي. أُصيب ثلاثة من الركاب الستة واثنان من أفراد الطاقم الأربعة. تم شطب الطائرة المتضررة بشدة. ^{[ 45 ]}

4 أكتوبر 1976

اصطدمت طائرة تابعة لشركة طيران الإمارات من طراز DC-7CF (TZ-ARC) بجبل كينيا بسبب هبوط مبكر، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة. ^{[ 46 ]}

12 سبتمبر 1977

تحطمت طائرة شحن من طراز دي سي-7 بي إف (N6314J) تابعة لشركة سيف إير كارغو أثناء إقلاعها من مطار ياكوتات بعد أن فقد أحد محركاتها الطاقة واشتعلت فيه النيران، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الأربعة. وقد تم تعديل الجزء الفرعي د من المادة 91 من قانون الطيران الفيدرالي (14 CFR 91) في أعقاب هذا الحادث. ^{[ 47 ]}

6 سبتمبر 1978

كانت طائرة من طراز DC-7CF (N244B) تابعة لشركة Advance Aviation Inc. تُستخدم لتهريب الماريجوانا عندما تحطمت بالقرب من فارمرفيل، لويزيانا، بسبب خطأ من الطيار، مما أسفر عن مقتل واحد من ستة أشخاص كانوا على متنها. تم انتشال 35 رزمة من الماريجوانا من حطام الطائرة. ^{[ 48 ]}

22 يونيو 1979

تحطمت طائرة تابعة لشركة جو ترانسبورتيشن من طراز DC-7CF (N357AL) أثناء إقلاعها من مطار بارستو بسبب الحمولة الزائدة وفقدان قوة المحرك (نتيجة استخدام وقود غير مناسب ذي رقم أوكتان 100 )، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم الستة. ^{[ 49 ]}

14 سبتمبر 1979

تحطمت طائرة من طراز DC-7 (N4SW) تابعة لشركة بتلر للطائرات، كانت تقل موظفي الشركة إلى ميدفورد بولاية أوريغون ، على قمة جبل سورفيور بالقرب من كلاماث فولز بولاية أوريغون . ويُعزى الحادث، الذي أودى بحياة جميع الركاب الاثني عشر، إلى قرار الطاقم القيام برحلة ليلية على ارتفاع منخفض.

1980

أُسقطت طائرة من طراز DC-7CF (N8219H) تابعة لشركة Aero Services Corp. وتحطمت في كولومبيا أثناء رحلة تهريب. ^{[ 50 ]}

27 يوليو 1980

احترقت طائرة شحن من طراز DC-7CF تابعة لشركة لامدا إير كارغو (CP-1291) على أرض مطار تروخيو. ^{[ 51 ]}

28 نوفمبر 1980

تحطمت طائرة من طراز DC-7B تابعة لشركة سنترال إير سيرفيس (N816D) بالقرب من مطار بيكوس البلدي في تكساس، بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل الطيار ومساعده. انحرفت الطائرة بزاوية حادة بلغت 90 درجة إلى اليسار بعد الإقلاع، ثم هبطت بسرعة مع توقف المروحة رقم 2 عن الدوران، وتحطمت في حقل. ^{[ 52 ]}

9 أكتوبر 1986

هبطت طائرة من طراز DC-7C تابعة لشركة T&G Aviation (N5903) اضطرارياً في مياه داكار بسبب مشاكل في المحرك، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم الأربعة. ^{[ 53 ]}

8 ديسمبر 1988

أُسقطت طائرة من طراز T&G Aviation DC-7CF (N284) بصاروخ سام-7 أطلقته جبهة البوليساريو ، وتحطمت في الصحراء الغربية ، ما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من خمسة أفراد. كما أُصيبت طائرة أخرى من طراز T&G DC-7 (N90984)، وتعطل أحد محركاتها، لكنها تمكنت من الهبوط بسلام. ظن جنود البوليساريو أن الطائرتين من طراز C-130 مغربية. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

1 أكتوبر 1992

تحطمت طائرة من طراز DC-7B تابعة لشركة TBM Incorporated (N848D) بالقرب من خزان يونيون فالي في كاليفورنيا بسبب خطأ الطيار وسوء إدارة موارد الطاقم ، مما أدى إلى مقتل الطيارين. ^{[ 56 ]}

البيانات من كتاب جينز عن جميع طائرات العالم 1959-1960 ^{[ 72 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5 من أفراد طاقم الطائرة، و4 من المضيفين الجويين
• السعة: تصل إلى 105 ركاب + 8360  كجم  من البضائع/الأمتعة
• الطول: 112  قدم 3  بوصات (34.21  متر)
• طول الجناح: 127  قدمًا و6  بوصات (38.86  مترًا)
• الارتفاع: 31  قدمًا و8  بوصات (9.65  مترًا)
• مساحة الجناح: 1637 قدم  مربع  (152.1  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23016 ؛ الطرف: NACA 23012 ^{[ 73 ]}
• الوزن فارغاً: 72,763  رطل (33,005  كجم) * وزن التشغيل فارغاً: 78,890  رطل (35,780  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 143,000  رطل (64,864  كجم) * أقصى وزن للهبوط: 109,000  رطل (49,000  كجم)
• سعة الوقود: 7824 جالون  أمريكي (6515 جالون إمبراطوري ؛ 29620 لترًا) في ثمانية خزانات جناح؛ سعة الزيت 246 جالون أمريكي (205 جالون إمبراطوري ؛ 930 لترًا).         
• محطة توليد الطاقة: 4 × محركات رايت R-3350-988TC18EA1 أو R-3350-988TC18EA4 ^{[ 74 ]} ، 18 أسطوانة، محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء مزودة بشاحن توربيني مركب، بقوة 3400  حصان (2500  كيلوواط) لكل منها للإقلاع على مستوى سطح البحر

2800  حصان (2100  كيلوواط) في وضع المروحة المنخفضة عند مستوى سطح البحر

2850  حصان (2130  كيلوواط) في منفاخ منخفض على ارتفاع 4300  قدم (1300  متر)

1900  حصان (1400  كيلوواط) أقصى سرعة طيران في وضع المروحة المنخفضة على ارتفاع 14800  قدم (4500  متر)

1800  حصان (1300  كيلوواط) أقصى سرعة طيران في وضع المروحة العالية على ارتفاع 24400  قدم (7400  متر)

• المراوح: مراوح هاميلتون-ستاندرد هيدروماتيك 34E60-345 رباعية الشفرات، قطرها 14  قدمًا  (4.27  مترًا) ، ذات سرعة ثابتة وقابلة للعكس بالكامل.

أداء

• السرعة القصوى: 406  ميل في الساعة (653  كم/ساعة، 353  عقدة) القدرة المقدرة في وضع المروحة العالية على ارتفاع 22700  قدم (6900  متر).
• سرعة الطيران الموصى بها: 346  ميلاً في الساعة (557  كم/ساعة، 301  عقدة) على ارتفاع 21600  قدم (6600  متر) ووزن إجمالي 110000  رطل (50000  كجم)
• سرعة التوقف: 97  ميلاً في الساعة (156  كم/ساعة، 84  عقدة) عند وزن الهبوط
• المدى: 9069  كم (5635  ميلاً، 4897  ميلاً بحرياً)، مع أقصى كمية وقود، وحمولة 6940  كجم (15310  رطلاً) بسرعة 441 كم/ساعة  (274 ميلاً/ساعة  ، 238 عقدة  ) على ارتفاع 4600  متر (15000  قدم) بدون أي بدلات.

4,635  ميلاً (7,459  كم؛ 4,028  ميلاً بحرياً)، أقصى حمولة بدون أي بدلات

• أقصى ارتفاع للخدمة: 21,700  قدم (6,600  متر) عند أقصى وزن إجمالي

14600  قدم (4500  متر) بثلاثة محركات عند أقصى وزن إجمالي

• معدل الصعود: 240  قدم/دقيقة (1.2  متر/ثانية) على ارتفاع 20,000  قدم (6,100  متر) عند أقصى وزن إجمالي
• طول مدرج الإقلاع: 6360  قدمًا (1940  مترًا) عند أقصى وزن إجمالي
• مسافة الهبوط من 50  قدمًا (15  مترًا): 5100  قدمًا (1600  مترًا)

• دوغلاس دي سي-7 بي إن 836 دي

التطورات ذات الصلة

• دوغلاس دي سي-4
• دوغلاس دي سي-6

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ 377 ستراتوكروزر
• بريستول بريتانيا
• لوكهيد كونستليشن
• لوكهيد إل-049 كونستليشن
• لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن
• لوكهيد إل-1649 ستارلاينر

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة مشغلي طائرات دوغلاس دي سي-7

• صفحة بوينغ ماكدونيل دوغلاس الخاصة بطائرة DC-7
• موقع Airliners.net حول طائرة DC-7
• صفحة متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء الخاصة بطائرة DC-7 – تعرض صورًا بانورامية لقمرة القيادة والمقصورة الأمامية
• مراجعة كتيب طائرة DC-7 لعام 1954 الصادر عن خطوط دلتا سي آند إس الجوية