النمور الطائرة

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

فيديو للقوات الجوية الأمريكية: النمور الطائرة تردّ الصاع صاعين

تم تشكيل المجموعة الأمريكية الأولى للمتطوعين (AVG؛ بالصينية :中華民國空軍美籍志願大隊) التابعة لسلاح الجو لجمهورية الصين ، والملقبة بالنمور الطائرة (飛虎隊)، للمساعدة في التصدي للغزو الياباني للصين . عملت المجموعة خلال الفترة 1941-1942، وتألفت من طيارين من سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAC) والبحرية الأمريكية (USN) ومشاة البحرية الأمريكية (USMC)، وكان يقودها آنذاك العميد كلير لي تشينولت . حلّقت طائراتهم من طراز كورتيس P-40B وارهوك ، والمزينة بالألوان الصينية، تحت السيطرة الأمريكية. تم تجنيدهم بتفويض من الرئيس فرانكلين روزفلت قبل بيرل هاربر ، وكانت مهمتهم قصف اليابان والدفاع عن جمهورية الصين، إلا أن العديد من التأخيرات أدت إلى أن تخوض المجموعة الأمريكية الأولى أولى معاركها بعد إعلان الولايات المتحدة واليابان الحرب.

تألفت المجموعة من ثلاث أسراب مقاتلة ، يضم كل منها حوالي 30 طائرة، تدربت في بورما قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية للدفاع عن جمهورية الصين ضد القوات اليابانية . وكانت مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) أعضاءً رسميين في القوات الجوية لجمهورية الصين. وتراوحت رواتب المجموعة، بموجب عقود، بين 250 دولارًا شهريًا للفني و750 دولارًا لقائد السرب، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف ما كانوا يتقاضونه في القوات الأمريكية . وبينما قبلت المجموعة بعض المتطوعين المدنيين للعمل في مقرها وطاقمها الأرضي، إلا أنها استقطبت معظم أفرادها من الجيش الأمريكي.

بدأت فرقة النمور الطائرة بالوصول إلى الصين في أبريل 1941. وخاضت الفرقة أولى معاركها في 20 ديسمبر 1941، بعد 12 يومًا من هجوم بيرل هاربر . وقد أظهرت انتصارات تكتيكية مبتكرة في وقت كانت فيه الأخبار في الولايات المتحدة تقتصر على قصص الهزيمة على يد القوات اليابانية، وحققت نجاحًا ملحوظًا خلال أحلك فترات الحرب لكل من الولايات المتحدة وقوات الحلفاء، مما بث الأمل في نفوس الأمريكيين بإمكانية هزيمة اليابان في نهاية المطاف. حصل طيارو مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) على تقدير رسمي ومكافآت قتالية لتدميرهم 296 طائرة معادية، بينما لم يخسروا سوى 14 طيارًا في المعارك. [ 1 ] لا تزال سجلات القتال الخاصة بمجموعة المتطوعين الأمريكيين موجودة، وقد وجدها الباحثون موثوقة. [ 2 ] في 4 يوليو 1942، تم حل مجموعة المتطوعين الأمريكيين واستبدالها بالمجموعة المقاتلة 23 التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، والتي تم دمجها لاحقًا في القوات الجوية الرابعة عشرة الأمريكية بقيادة الجنرال تشينولت. وواصلت المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون تحقيق نجاح قتالي مماثل، مع الاحتفاظ بالرسومات الموجودة على مقدمة طائرات P-40 المتبقية .

أصل

تشينولت في مكتبه في كونمينغ، مايو 1942. يرتدي نجمة عميد الجيش الأمريكي على كتفه الأيسر ولكن الشارات الصينية على باقي كتفه.

كانت مجموعة المتطوعين الأمريكيين في الأساس من ابتكار كلير إل. تشينولت ، وهو ضابط متقاعد من سلاح الجو الأمريكي ، عمل في الصين منذ أغسطس 1937، بدايةً كمستشار للطيران العسكري للجنرال شيانغ كاي شيك في الأشهر الأولى من الحرب الصينية اليابانية ، ثم كمدير لمدرسة طيران تابعة للقوات الجوية الصينية في كونمينغ . في هذه الأثناء، زود الاتحاد السوفيتي الصين بأسراب من الطائرات المقاتلة والقاذفات، لكن معظم هذه الوحدات سُحبت بحلول صيف عام 1940. عندها طلب شيانغ طائرات حربية وطيارين أمريكيين، فأرسل تشينولت إلى واشنطن كمستشار لسفير الصين وصهر شيانغ، تي في سونغ . [ 3 ]

أمضى تشينولت شتاء عامي 1940-1941 في واشنطن، حيث أشرف على شراء 100 طائرة مقاتلة من طراز كورتيس بي-40 وتجنيد 100 طيار ونحو 200 من أفراد الطاقم الأرضي والإداري الذين سيشكلون المجموعة الأولى للمتطوعين الأمريكيين. كما وضع الأسس لمجموعة قاذفات لاحقة ومجموعة مقاتلات ثانية ، على الرغم من أن هذه المشاريع أُلغيت بعد هجوم بيرل هاربر .

مجموعة المتطوعين الأمريكيين الأصليين

السرب الثالث من ملائكة الجحيم، النمور الطائرة، فوق الصين، صورة التقطها الطيار روبرت ت. سميث من مجموعة المتطوعين الأمريكيين عام 1942
طائرة P-40 وارهوك مطلية بشعار وجه سمكة قرش تابع لفريق النمور الطائرة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

من بين الطيارين، كان 60 طيارًا من البحرية ومشاة البحرية ، و40 من سلاح الجو التابع للجيش . (رُفض منح جواز سفر لأحد طياري الجيش، ألبرت بوملر ، لأنه سبق له العمل كمرتزق في إسبانيا، لذا لم يبحر إلى آسيا سوى 99 طيارًا. كما تم توظيف عشرة مدربين طيران آخرين من الجيش كطيارين مُختبِرين لطلاب الكلية العسكرية الصينية، وانضم العديد منهم لاحقًا إلى أسراب القتال التابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين). سُرِّح المتطوعون من الخدمة العسكرية، ليتم توظيفهم في "التدريب والتعليم" من قِبَل شركة عسكرية خاصة ، هي شركة تصنيع الطائرات المركزية (CAMCO)، التي كانت تدفع لهم 600 دولار شهريًا لضباط الطيارين، و675 دولارًا شهريًا لقادة الأسراب، و750 دولارًا لقادة الأسراب (لم يتم تجنيد أي طيار على هذا المستوى)، وحوالي 250 دولارًا لأفراد الطاقم الأرضي المهرة. كما وُعد بعض الطيارين شفهيًا بمكافأة قدرها 500 دولار عن كل طائرة معادية يتم إسقاطها، وقد أكدت السيدة شيانغ كاي شيك هذا الأمر لاحقًا. [ 4 ]

رسالة استقالة من سلاح مشاة البحرية الأمريكية، استخدمت لقبول وظيفة في شركة تصنيع الطائرات المركزية.

غادرت الدفعة الأولى، التي ضمت نحو 300 رجل، سان فرانسيسكو في 10 يوليو 1941 ووصلت إلى رانغون ، بورما، في 28 يوليو، [ 5 ] [ 6 ] على متن السفينة الهولندية "ياغرسفونتين " التابعة لشركة "جافا-باسيفيك لاين". [ 7 ] أما الدفعة الثانية، التي ضمت نحو 30 طيارًا، فقد غادرت في 24 سبتمبر 1941 ووصلت في 12 نوفمبر على متن السفينة الهولندية " بوشفونتين " . [ 8 ] استخدم هؤلاء المتطوعون جوازات سفر مدنية في هذه الرحلات. بعد وصولهم إلى رانغون، تم إيواؤهم مبدئيًا في مطار بريطاني في تونغو للتدريب، بينما قام موظفو شركة "كامكو" بتجميع طائراتهم وإجراء اختبارات طيران عليها في مطار مينغالادون خارج رانغون. [ 9 ] أنشأ تشينولت مدرسةً كان وجودها ضروريًا لأن العديد من الطيارين "كذبوا بشأن خبرتهم في الطيران، مدعين امتلاكهم خبرة في المطاردة الجوية بينما لم يكونوا قد قادوا سوى قاذفات قنابل، وأحيانًا طائرات أقل قوة بكثير". [ 9 ] أطلقوا على تشينولت لقب "الرجل العجوز" نظراً لتقدمه في السن وجلده المتجعد نتيجة سنوات قضاها في قيادة طائرات المطاردة ذات قمرة القيادة المكشوفة في سلاح الجو التابع للجيش. اعتقد معظمهم أنه كان طياراً مقاتلاً في الصين، على الرغم من أن الروايات التي تزعم أنه كان بطلاً في القتال الجوي ربما تكون ملفقة. [ 10 ]

من بين 300 عضو أصلي في طاقم شركة كامكو، كان تسعة منهم أمريكيين من أصل صيني، تم تجنيدهم من الأحياء الصينية في أمريكا. تلقى التسعة تدريبهم في شركة أليسون للمحركات في إنديانابوليس، إنديانا، وكانوا جميعًا ميكانيكيين متخصصين في طائرات P-40. عند وصولهم إلى كونمينغ، تم توظيف أمريكيين آخرين من أصل صيني، أحدهما متخصص في شاحنات فورد والآخر طبيب، ليرتفع العدد الإجمالي إلى 11. قبل 4 يوليو 1942، استقال ثلاثة من ميكانيكيي طائرات P-40. وتُظهر قائمة AVG الرسمية الأعضاء الثمانية الأصليين.

تم إنشاء مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) بأمر تنفيذي من الجنرال تشانغ كاي شيك. إلا أنه لم يكن يتحدث الإنجليزية، ولم يتعلم تشينولت اللغة الصينية قط. ونتيجة لذلك، كانت جميع الاتصالات بين الرجلين تتم عبر سونغ مي لينغ ، أو "مدام تشانغ" كما كان يعرفها الأمريكيون، وقد عُينت "قائدة فخرية" للمجموعة.

عقيدة مقاتلي تشينولت

النمر الطائر على المئزر

دعا تشينولت إلى نهج مختلف جذريًا في القتال الجوي، مستندًا إلى دراسته للتكتيكات والمعدات اليابانية، وملاحظته للتكتيكات التي استخدمها الطيارون السوفييت في الصين خلال النزاعات الحدودية السوفيتية اليابانية غير المعلنة عام 1939، وتقييمه لنقاط القوة والضعف في طائراته وطياريه. عندما كانت الطائرات اليابانية تهاجم، كانت عقيدة تشينولت تدعو الطيارين إلى مواجهة طائرات العدو في فرق من موقع يسمح لهم بالتفوق في الارتفاع، نظرًا لأن طائراتهم لم تكن تتمتع بنفس القدرة على المناورة أو العدد الذي تتمتع به المقاتلات اليابانية التي سيواجهونها. منع تشينولت طياريه من الدخول في قتال دوراني مع المقاتلات اليابانية الرشيقة، وأمرهم بتنفيذ هجوم غطس أو هجوم خاطف، ثم الغطس بعيدًا للاستعداد لهجوم آخر. وقد استخدمت الوحدات السوفيتية التي تخدم في القوات الجوية الصينية تقنية "الغطس والاندفاع" بنجاح، على الرغم من أنها كانت تتعارض مع ما تعلمه طيارو مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) في الخدمة الأمريكية، وكذلك ما تم تدريب طياري سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) في بورما عليه. [ 11 ]

للاستفادة القصوى من تكتيكات "الغوص والاندفاع"، أنشأ تشينولت شبكة إنذار مبكر من المراقبين، مما أتاح لمقاتلاته من طراز P-40 الوقت الكافي للإقلاع والارتفاع إلى مستوى أعلى قبل الاشتباك مع اليابانيين. [ 12 ] استفاد تشينولت وفريق النمور الطائرة من شبكة الإنذار الوطنية، التي وُصفت بأنها "أفضل نظام إنذار بالغارات الجوية على الإطلاق": [ 13 ]

انطلاقاً من مناطق في الصين الحرة، وفي مئات القرى الصغيرة، وفي المواقع النائية، وفي التلال والكهوف، تمتد من قرب كانتون عبر جميع أنحاء الصين الحرة إلى العاصمة تشونغتشينغ وإلى لانشو ، في أقصى الشمال الغربي، توجد متاهة من محطات الإنذار المجهزة بأجهزة راديو وهواتف تُعطي إنذاراً فورياً باقتراب الطائرات اليابانية. [ 13 ]

لم يتجاوز متوسط ​​القوة الفعلية لمجموعة المتطوعين الأمريكيين 62 طيارًا ومقاتلًا جاهزًا للقتال. واجه تشينولت عقبات جسيمة نظرًا لقلة خبرة العديد من طياري المجموعة، واستقالة بعضهم عند أول فرصة. مع ذلك، استغل هذه الصعوبات لصالحه، فنقل الطيارين غير المؤهلين إلى وظائف إدارية، وحرص دائمًا على وجود سرب أو سربين احتياطيين. ( لم يكن لدى مجموعة المتطوعين الأمريكيين رتب ، لذا لم يكن هناك تمييز بين الضباط والجنود. [ 13 ] )

كورتيس بي-40

1943: طائرة كيتي هوك مارك 3 تابعة للسرب 112، تسير على المدرج عبر منطقة شجيرات في مدنين ، تونس. يقوم أحد أفراد الطاقم الأرضي الموجود على الجناح بتوجيه الطيار، الذي تحجب مقدمة الطائرة رؤيته للأمام.
طائرة ZG 76 Bf 110C مطلية بطلاء "فم القرش" على مقدمتها

جاءت طائرات مقاتلة تابعة لـ AVG من خط تجميع شركة كورتيس، التي كانت قد بدأت للتو بإنتاج طرازات توماهوك IIB لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني في شمال إفريقيا. كانت طائرة توماهوك IIB مشابهة لطائرة P-40C التابعة للجيش الأمريكي، ولكن هناك بعض الأدلة على أن شركة كورتيس استخدمت بالفعل مكونات متبقية عند بناء المقاتلات المخصصة للصين، مما جعلها أقرب إلى مواصفات P-40B/توماهوك IIA الأقدم - على سبيل المثال، كانت طائرات AVG مزودة بخزانات وقود ذات طلاءات خارجية ذاتية الإغلاق ، بدلاً من الأغشية الداخلية الأكثر فعالية الموجودة في P-40C/توماهوك IIB، كما افتقرت الطائرات المصنعة للصين إلى تجهيزات توماهوك الأحدث لحمل خزان وقود إضافي، بالإضافة إلى لوحة درع أمام الطيار. [ 14 ] تم شراء المقاتلات بدون "معدات مقدمة من الحكومة" مثل مناظير البنادق العاكسة وأجهزة الراديو ومدافع الأجنحة؛ وقد تسبب نقص هذه العناصر في صعوبات مستمرة لـ AVG في بورما والصين.

تم شحن 100 طائرة من طراز P-40 في صناديق إلى بورما على متن سفن شحن تابعة لدول أخرى خلال ربيع عام 1941. وفي رانغون، تم تفريغها وتجميعها وإجراء اختبارات طيران عليها من قبل أفراد شركة تصنيع الطائرات المركزية (CAMCO) قبل تسليمها إلى وحدة التدريب التابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) في تونغو. [ 15 ] سقط أحد الصناديق في الماء، مما أدى إلى تلف جناح الطائرة نتيجة غمره في مياه البحر المالحة، ولذلك لم تتمكن CAMCO من تسليم سوى 99 طائرة توماهوك قبل اندلاع الحرب. (دُمر العديد منها في حوادث تدريبية). نُقل هيكل الطائرة رقم 100 بالشاحنات إلى مصنع CAMCO في لويونغ، الصين، وتم ترميمه لاحقًا باستخدام قطع غيار من طائرات متضررة. شكل نقص المعدات، مع صعوبة الحصول على قطع الغيار في بورما (إلى جانب بطء إدخال طائرات مقاتلة بديلة)، عوائق مستمرة، على الرغم من أن مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) تلقت 50 طائرة مقاتلة بديلة من طراز P-40E من مخزونات القوات الجوية الأمريكية قرب نهاية جولتها القتالية.

طُليت طائرات مقاتلة تابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) بصورة كبيرة لوجه سمكة قرش على مقدمتها. جاء ذلك بعد أن شاهد الطيارون صورة لطائرة P-40 تابعة للسرب رقم 112 من سلاح الجو الملكي البريطاني في شمال إفريقيا، [ 16 ] والتي بدورها استوحت تصميم وجه سمكة القرش من طيارين ألمان من الجناح المقاتل الثقيل ZG 76 التابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، والذين كانوا يقودون طائرات مقاتلة من طراز مسرشميت Bf 110 في جزيرة كريت. (يُنسب تصميم مقدمة طائرات AVG إلى تشارلز بوند [ 17 ] وإريك شيلينغ). في نفس الفترة تقريبًا، أطلقت مجموعة الدعم التابعة لها في واشنطن، والتي تُدعى "إمدادات الدفاع الصينية"، لقب "النمور الطائرة" على مجموعة المتطوعين الأمريكيين. [ 18 ] شملت مزايا طائرة P-40 دروعًا واقية للطيارين، وخزانات وقود ذاتية الإغلاق ، وبنية متينة، وتسليحًا ثقيلًا، وسرعة غوص أعلى من معظم الطائرات اليابانية - وهي مزايا صُممت تكتيكات تشينولت القتالية لاستغلالها. [ 19 ] وللحصول على أقصى استفادة، أنشأ تشينولت شبكة إنذار مبكر من المراقبين تمنح مقاتليه الوقت الكافي للإقلاع والارتفاع إلى ارتفاع أعلى قبل الاشتباك مع اليابانيين. [ 12 ]

تاريخ القتال

كان ميناء رانغون في بورما وطريق بورما المؤدي منه إلى الصين ذا أهمية بالغة. كانت شرق الصين آنذاك تحت الاحتلال الياباني، لذا كانت جميع الإمدادات العسكرية المتجهة إلى الصين تصل عبر طريق بورما. بحلول نوفمبر 1941، وبعد تدريب الطيارين ووصول معظم طائرات P-40 إلى آسيا، تم تقسيم سرب النمور الطائرة إلى ثلاثة أسراب: السرب الأول ("آدم وحواء")، والسرب الثاني ("دببة الباندا")، والسرب الثالث ("ملائكة الجحيم"). [ 9 ] تم توزيع هذه الأسراب على طرفي طريق بورما لحماية هذا الخط الحيوي للاتصالات. تمركز سربان في كونمينغ بالصين، بينما تمركز السرب الثالث في مطار مينغالادون بالقرب من رانغون. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب رسميًا، كان لدى مجموعة المتطوعين الأمريكيين 82 طيارًا و79 طائرة، مع العلم أن بعضها لم يكن جاهزًا للقتال. علّق إريك شيلينغ، أحد أفراد السرب الثالث، قائلاً: "كانت هذه بداية أعظم مغامرة كنت أتمنى أن أخوضها على الإطلاق. لم أدرك تماماً عظمة وأهمية هذه الخطوة الأولى، التي كانت بمثابة مغامرة مدى الحياة في الشرق الأقصى الغامض، إلا بعد سنوات." [ 20 ]

كانت أول مهمة قتالية لمجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) في 20 ديسمبر 1941، عندما اعترضت طائرات السربين الأول والثاني عشر قاذفات كاواساكي كي-48 "ليلي" غير المرافقة التابعة للسرب الحادي والعشرين (هيكوتاي) التي كانت تهاجم كونمينغ. تخلصت القاذفات من حمولتها قبل الوصول إلى كونمينغ. أُسقطت ثلاث من القاذفات اليابانية بالقرب من كونمينغ، وتعرضت الرابعة لأضرار بالغة أدت إلى تحطمها قبل عودتها إلى مطارها في هانوي . لاحقًا، اعترضت الاستخبارات الصينية اتصالات يابانية أشارت إلى أن قاذفة واحدة فقط من أصل عشر عادت إلى قاعدتها. علاوة على ذلك، أوقف اليابانيون غاراتهم على كونمينغ أثناء تمركز مجموعة المتطوعين الأمريكيين هناك. هبطت إحدى طائرات بي-40 اضطراريًا، وتم تفكيكها واستخدام قطع غيارها. كانت هذه المهمة من أوائل الانتصارات الجوية الأمريكية في حرب المحيط الهادئ.

الدفاع عن رانجون

" بطاقة دم " صادرة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين " النمور الطائرة ". تقول الأحرف الصينية: "لقد جاء هذا الأجنبي إلى الصين للمساعدة في المجهود الحربي. يجب على الجنود والمدنيين، جميعهم، إنقاذه وحمايته." (مجموعة آر إي بالدوين)

حلقت السرب الأول إلى كونمينغ للدفاع عن نهاية طريق بورما، وخاضت بعض المعارك في 20 ديسمبر 1941 أثناء دفاعها عن رانغون من القاذفات اليابانية، حيث أسقطت أربعاً منها وعرقلت هجومها على طريق بورما. [ 21 ]

في ذلك الوقت، كان تركيز الجهود الهجومية اليابانية في منطقة تغطية مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) على جنوب بورما. دافع السرب الثالث - الذي يضم 18 طائرة - عن رانغون من 23 إلى 25 ديسمبر. في 23 ديسمبر، انطلقت قاذفات ميتسوبيشي كي-21 "سالي" الثقيلة التابعة للأسراب 60 و62 و98 ، إلى جانب قاذفات ميتسوبيشي كي-30 "آن" الهجومية أحادية المحرك التابعة للسرب 31 ، نحو رانغون. ورافقتها مقاتلات ناكاجيما كي-27 "نيت" التابعة للسرب 77. اعترضت مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) وطائرات بريستر بافالو التابعة للسرب 67 من سلاح الجو الملكي البريطاني تشكيل سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني . أُسقطت ثماني طائرات كي-21 مقابل خسارة ثلاث طائرات بي-40 تابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين. تكبد السرب 60 خسائر فادحة، حيث فقد خمسًا من أصل 15 قاذفة كان قد أرسلها. ومع ذلك، تم قصف رانغون ومطار مينغالادون بنجاح، مما أسفر عن مقتل أكثر من ألف شخص في المدينة. ودُمرت طائرتان من طراز بافالو وطائرتان من طراز بي-40 على الأرض، وتحطمت إحدى طائرات بي-40 أثناء محاولتها الهبوط على مدرج متضرر من القصف.

في 25 ديسمبر، عاد سلاح الجو الياباني مدعومًا بطائرات كي-21 من السرب الثاني عشر وطائرات ناكاجيما كي-43 هايابوسا (أوسكار) من السرب الرابع والستين (سرب العقيد تاتيو كاتو الجوي). وشارك في العملية 63 قاذفة قنابل برفقة 25 مقاتلة. اعترضتها 14 طائرة بي-40 من السرب الثالث التابع لمجموعة المتطوعين الأمريكيين و15 طائرة بافالو من السرب السابع والستين. وفي هاتين المعركتين، أُسقطت 35 قاذفة ومقاتلة يابانية. وخسر الحلفاء طيارين اثنين وخمس طائرات بي-40. [ 20 ] وتعرض مطار مينغالادون لأضرار مرة أخرى، ودُمرت ثماني طائرات بافالو على الأرض.

بعد خسائرها في معارك 23-25 ​​ديسمبر، تم استبدال السرب الثالث بالسرب الثاني "دببة الباندا"، الذي نفذ سلسلة من الغارات على قواعد القوات الجوية اليابانية في تايلاند . وكان اليابانيون قد نقلوا طائراتهم إلى مالايا لإنهاء مهمة سنغافورة ، وقامت طائراتهم المتبقية في المنطقة ( الأسراب 77 و31 و62 ) بشن غارات جوية مضادة على مطار الحلفاء في مينغالادون.

في 12 يناير، شنّ اليابانيون حملتهم على بورما . ورغم تفوق العدو عدديًا بشكل كبير، تقلصت أعداد مجموعة المتطوعين الأمريكيين تدريجيًا بفعل استنزاف القوات، إلا أنها غالبًا ما ألحقت خسائر فادحة بمهاجميها. في 24 يناير، هاجمت ست طائرات من طراز كي-21 تابعة للسرب 14، برفقة طائرات كي-27، منطقة مينغالادون. أسقطت مجموعة المتطوعين الأمريكيين وسلاح الجو الملكي البريطاني جميع طائرات كي-21. في 28 يناير، اشتبكت 16 طائرة من طراز بي-40 تابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين وطائرتان مقاتلتان تابعتان لسلاح الجو الملكي البريطاني مع 37 طائرة كي-27. أُسقطت ثلاث طائرات كي-27 مقابل خسارة طائرتين من طراز بي-40. في اليوم التالي، تصدت 10 طائرات مقاتلة تابعة للحلفاء (ثماني طائرات بي-40 وطائرتان من طراز هوكر هوريكان ) لهجوم آخر ضم 20 طائرة كي-27 تابعة للسرب 70. أُسقطت أربع طائرات كي-27 دون خسارة أي طائرة تابعة للحلفاء.

على الرغم من هذه الانتصارات الطفيفة وتعزيز تشينولت لسرب "دببة الباندا" بطيارين من سرب "آدم وحواء"، لم يتبق بحلول منتصف فبراير سوى 10 طائرات من طراز P-40 عاملة في مينغالادون. تراجعت قوات الكومنولث أمام الهجوم الياباني، واضطرت مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) إلى القيام بدور الهجوم الأرضي لدعمها. ومن النتائج المؤسفة لهذه المهمات هجوم جوي مطول على رتل ياباني مشتبه به في 21 فبراير، تبين لاحقًا أنه يتألف من قوات الكومنولث. لقي أكثر من 100 جندي من قوات الحلفاء حتفهم في هذا الحادث بنيران صديقة . وفي 27 فبراير، وبعد سماع نبأ انسحاب سلاح الجو الملكي البريطاني وسحب معدات الرادار الخاصة به، انسحبت مجموعة المتطوعين الأمريكيين إلى قواعد في شمال بورما.

بحلول 24 يناير، كانت فرقة النمور الطائرة قد دمرت 73 طائرة يابانية، بينما لم تخسر سوى خمس طائرات - وهو أداءٌ لافتٌ للنظر، بالنظر إلى تفوق العدو عدديًا على مجموعة المتطوعين الأمريكيين، ومواجهتها لطيارين يابانيين ذوي خبرة وتدريب كامل. كان العائق الرئيسي أمام طياري القوات الجوية اليابانية المقاتلين في تلك الفترة هو التقادم شبه التام للطائرة المقاتلة اليابانية السائدة في مسرح العمليات، وهي طائرة كي-27. فعلى الرغم من قدرتها على المناورة بشكل أفضل من طائرة بي-40، إلا أن تسليحها وأداءها كانا أدنى منها. وبسبب تصميمها الخفيف وتسليحها الضعيف، لم تكن قادرة على الصمود أمام الهجمات الأمامية، كما لم تكن قادرة على التفوق على مقاتلات الحلفاء الغاطسة مثل بي-40؛ وإذا حاولت ذلك، فغالبًا ما كانت تتفكك في الجو. في الواقع، كانت سرعتها أثناء الطيران أقل من سرعة قاذفات كي-21 التي كان من المفترض أن ترافقها. [ 21 ]

التراجع إلى الصين

بعد سقوط رانغون في يد اليابانيين في نهاية فبراير، انتقلت مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) إلى ماغوي ، وهي قاعدة جوية بريطانية صغيرة تقع على بعد أكثر من 300 ميل شمال رانغون. بدأ تشينولت بنقل عناصر من السرب الثالث المُعاد تشكيله إلى ماغوي كتعزيزات لسربيه الأول والثاني المُنهكين. بلغت خسائر الطائرات حدًا كبيرًا لدرجة أن التمييز بين الأسراب الفردية أصبح بلا معنى، وتمركزت عناصر من الأسراب الثلاثة جميعها هناك، إلى جانب عدد من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني. في المجمل، امتلك الحلفاء 38 طائرة، من بينها ثماني طائرات من طراز P-40 و15 طائرة من طراز هوكر هوريكان . في المقابل، واجههم 271 طائرة يابانية، من بينها 115 طائرة مقاتلة. على الرغم من أن مجموعة المتطوعين الأمريكيين وسلاح الجو الملكي البريطاني حققا بعض النجاحات ضد القوات الجوية اليابانية، إلا أن ماغوي تعرضت لقصف متواصل، بما في ذلك غارة جوية كثيفة للغاية في 21 مارس شنتها 151 قاذفة ومقاتلة. في 23 مارس، ومع بقاء أربع طائرات فقط، اضطرت مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) إلى الانتقال إلى لويوينغ، على الجانب الآخر من الحدود الصينية. عبرت فرقة النمور إلى الصين عبر جسر معلق متداعٍ فوق وادٍ عميق. وبعد بضعة أشهر، عادوا لتدمير الجسر لمنع أي جندي ياباني من العبور إلى الصين من ذلك الطريق. [ 22 ]

كانت طائرة ناكاجيما كي-43 هايابوسا مقاتلة أرضية ذات محرك واحد استخدمتها القوات الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني في الحرب العالمية الثانية

في الثامن من أبريل، تم تعزيز القوات بطائرات جديدة من طراز P-40E "كيتي هوك" وطائرات مُصلحة من قِبل فريق الصيانة المتميز التابع لمجموعة المتطوعين الأمريكيين، حيث تمركزت 12 طائرة من طراز P-40 في قاعدة لويوينغ. وعلى الرغم من عمليات التراجع الطويلة والخسائر التي تكبدتها المجموعة ومعاركها الجوية المتواصلة، إلا أنها حافظت على قدراتها. في ذلك اليوم، شنت 12 طائرة من طراز أوسكار تابعة للسرب 64 غارة على القاعدة. وفي سلسلة الاشتباكات الجوية التي تلت ذلك، أُسقطت أربع طائرات من طراز كي-43 مقابل تدمير طائرة واحدة من طراز P-40E على الأرض. خلال هذه الفترة، ضغط القادة الصينيون والأمريكيون على تشينولت لإصدار أوامر لطياريه بتنفيذ ما يُسمى "مهام رفع الروح المعنوية". كانت هذه المهام عبارة عن طلعات جوية وهجمات أرضية تهدف إلى رفع معنويات الجنود الصينيين الذين يعانون من ضغوط شديدة من خلال إظهار حصولهم على دعم جوي. استشاط طيارو مجموعة المتطوعين الأمريكيين غضبًا من هذه المهمات الخطيرة (التي اعتبرها البعض عديمة الجدوى)، وهو شعور بلغ ذروته فيما يُعرف بـ"تمرد الطيارين" في منتصف أبريل. قمع تشينولت "التمرد" وأمر بمواصلة مهمات الهجوم الأرضي. ولكن على الرغم من جهودهم، استمر وضع الحلفاء في بورما بالتدهور. وفي 29 أبريل، صدرت الأوامر لمجموعة المتطوعين الأمريكيين بإخلاء لويوينغ والانتقال إلى باوشان في الصين.

كغيرها من قواعد مجموعة المتطوعين الأمريكيين، تعرضت باوشان لقصف متكرر من قبل سلاح الجو الياباني. ومع ذلك، حققت المجموعة انتصارات على سلاح الجو الياباني، حيث أسقطت أربع طائرات من طراز "نيت" تابعة للسرب الحادي عشر في 5 مايو، وطائرتين من طراز "آن". وبحلول 4 مايو، كانت الحملة اليابانية الناجحة على بورما تقترب من نهايتها، باستثناء عمليات التمشيط. ومن بين هذه العمليات محاولة فوج من الفرقة 56 اليابانية التقدم نحو كونمينغ، وهي محاولة تصدى لها الجيش الصيني بدعم جوي قوي من مجموعة المتطوعين الأمريكيين. وفي 7 مايو، بدأ الجيش الياباني ببناء جسر عائم عبر نهر سالوين العلوي، مما كان سيمكنه من نقل القوات والإمدادات إلى الصين والتقدم نحو كونمينغ. ولمواجهة هذا الهجوم، قاد قائد السرب الثاني، ديفيد لي "تكس" هيل، سربًا من أربع طائرات جديدة من طراز P-40E، قام خلالها بقصف وقصف مدفعي في وادي نهر سالوين العميق. خلال الأيام الأربعة التالية، نفّذ طيارو مجموعة المتطوعين الأمريكيين طلعات جوية متواصلة في المضيق، ما أدى إلى تحييد القوات اليابانية بشكل فعّال. وقد حال ذلك دون تقدّم اليابانيين نحو كونمينغ وتشونغتشينغ؛ إذ لم يتقدّم اليابانيون أبعد من الضفة الغربية لنهر سالوين العلوي. وكتبت كلير تشينولت لاحقًا عن هذه المهمات الحاسمة: "لقد نجحت مجموعة المتطوعين الأمريكيين في صدّ انهيار الصين في سالوين". وعلى الرغم من اتخاذها موقفًا دفاعيًا بعد ذلك، واصلت مجموعة المتطوعين الأمريكيين مضايقة القوات الجوية اليابانية بشن غارات على قواعدها الفيتنامية.

مع انتهاء حملة بورما، أعاد تشينولت نشر أسرابه لتوفير الحماية الجوية للصين. دفعت غارة دوليتل اليابانيين إلى شن هجوم للاستيلاء على قواعد جوية تابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) لاستخدامها في هجمات على الأراضي اليابانية. وبحلول الأول من يونيو، بدأ الأفراد الذين سيشكلون نواة المجموعة المقاتلة 23 الجديدة التابعة لسلاح الجو الأمريكي (التي حلت محل مجموعة المتطوعين الأمريكيين) بالوصول تدريجيًا إلى مسرح العمليات. ومن بين آخر المهام التي نفذتها مجموعة المتطوعين الأمريكيين الدفاع عن غويلين ضد غارات شنتها طائرات نيتس وليلي التابعة لسلاح الجو الياباني، بالإضافة إلى مقاتلات كاواساكي كي-45 توري (نيك) الثقيلة الجديدة. وكانت آخر معركة خاضتها مجموعة المتطوعين الأمريكيين فوق هينغيانغ في يوم حلها، 4 يوليو 1942. وفي هذه العملية الأخيرة، أسقطت المجموعة أربع طائرات كي-27 دون أي خسائر في صفوفها.

تقييم AVG

يقف قائد السرب والطيار المقاتل البارع روبرت "آر تي" سميث بجوار طائرته المقاتلة من طراز بي-40 في كونمينغ، الصين . وقد صممت شركة والت ديزني شعار "النمر الطائر" . [ 23 ]

يُنسب رسميًا إلى مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) تدمير 297 طائرة معادية، منها 229 طائرة في الجو. [ 24 ] قُتل 14 طيارًا من المجموعة في المعارك، أو أُسروا، أو فُقدوا أثناء مهام قتالية. توفي اثنان متأثرين بجراح أصيبوا بها في غارات قصف، وقُتل ستة في حوادث خلال فترة وجود "النمور الطائرة" كقوة قتالية. تفوقت نسبة إسقاط الطائرات التابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين على مثيلاتها لدى مجموعات الحلفاء الجوية في مالايا والفلبين ومناطق أخرى في مسرح عمليات المحيط الهادئ. ويُعد نجاح المجموعة لافتًا للنظر بشكل خاص نظرًا لتفوق المقاتلات اليابانية عليها عددًا في جميع اشتباكاتها تقريبًا. كانت طائرات P-40 التابعة للمجموعة متفوقة على طائرات Ki-27 التابعة لسلاح الجو الياباني، إلا أن نسبة إسقاطها للطائرات ضد طائرات Ki-43 الحديثة ظلت في صالحها. في كتابه "النمور الطائرة: كلير تشينولت ومتطوعوه الأمريكيون، 1941-1942" ، يعزو دانيال فورد نجاح مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) إلى الروح المعنوية العالية وروح الفريق الواحد. ويشير إلى أن طياريها كانوا "متطوعين من ثلاثة جوانب" - إذ تطوعوا للخدمة في الجيش الأمريكي، ومجموعة المتطوعين الأمريكيين، والقتال الشرس في بورما. وكانت النتيجة فيلقًا من الطيارين المتطوعين ذوي الخبرة والمهارة العالية الذين كانوا يتوقون للقتال.

خلال خدمتهم في القوات الجوية الصينية الوطنية، حصل 33 طيارًا من طياري مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) وثلاثة من أفراد الطاقم الأرضي على وسام السحابة والراية ، كما حصل العديد من طياري المجموعة على ميدالية القوات الجوية الصينية. وحصل كل طيار من طياري المجموعة المتميزين (AVG) على وسام الجناح ذي الخمس نجوم أو العشر نجوم.

كانت إنجازات مجموعة المتطوعين الأمريكيين مذهلة بالنظر إلى افتقارهم للموارد والخدمات. لم يُوفر لهم سوى "أربعة أطباء وثلاث ممرضات وزجاجة يود"، بينما كانوا يخدمون في مناطق ينتشر فيها الملاريا والكوليرا . وجد الطيارون الطعام مقززًا، وأثر بطء وصول البريد من الوطن وقلة النساء سلبًا على معنوياتهم. كان لدى السرب 45 فردًا من فنيي الصيانة مقارنةً بالعدد المعتاد الذي يزيد عن 100، ولم تكن سوى قاعدة واحدة قادرة على إجراء الإصلاحات الرئيسية. [ 13 ]

أعضاء مجموعة AVG

وصف القسيس العسكري في مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) خلفية المتطوعين في مذكراته قائلاً: "كان معظم الرجال يهربون من الإحباطات أو خيبات الأمل، كما كنتُ أنا على الأرجح. كانوا يأملون أن يمنحهم مستقبل مجهول في أماكن مجهولة فرصة ثانية. كان من بين أكبرهم سناً رقيب أول سابق متمرس في الثالثة والأربعين من عمره، مطلقاً بشكل نهائي. وكان من بين أصغرهم فتى في التاسعة عشرة من عمره التحق بالجيش، ثم تركه فوراً من أجل هذه الرحلة الترفيهية؛ كان يتوق إلى مغامرات مليئة بإطلاق النار، ربما لأنه كان قصير القامة بالنسبة لعمره. جاءت الأغلبية من الجنوب والغرب، وكان سكان تكساس أكبر مجموعة من أي ولاية." [ 25 ]

الآسات

وقد نسبت منظمة AVG إلى تسعة عشر طيارًا خمسة انتصارات جوية أو أكثر: [ 24 ]

إرث

الانتقال إلى القوات الجوية الأمريكية

أدى نجاح مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) إلى مفاوضات في ربيع عام 1942 لضمها إلى سلاح الجو الأمريكي . أُعيد تشينولت إلى رتبة عقيد، ورُقّي فورًا إلى رتبة عميد، ليقود وحدات جوية تابعة للجيش الأمريكي في الصين (سُميت في البداية قوة المهام الجوية الصينية ، ثم لاحقًا القوة الجوية الرابعة عشرة )، مع استمراره في قيادة مجموعة المتطوعين الأمريكيين بحكم منصبه في سلاح الجو الصيني . في 4 يوليو 1942، استُبدلت مجموعة المتطوعين الأمريكيين بالمجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين. رفض معظم طياري مجموعة المتطوعين الأمريكيين البقاء مع الوحدة نتيجةً لأساليب الضغط التي استخدمها جنرال سلاح الجو الأمريكي المُرسل للتفاوض معهم. مع ذلك، قبل خمسة طيارين رتبًا في الصين، من بينهم "تكس" هيل، أحد أكثر الموالين لتشينولت ولاءً، بينما بقي آخرون لفترة انتقالية مدتها أسبوعان. (استمر الطيارون الأمريكيون والصحافة في استخدام اسم "النمر الطائر" للإشارة إلى وحدات القوات الجوية الأمريكية في الصين حتى نهاية الحرب، ولا يزال هذا الاسم يُطلق على بعض أسراب الطيران التابعة للقوات الجوية والجيش). أصبح معظم طياري مجموعة المتطوعين الأمريكيين طيارين نقل في الصين، أو عادوا إلى أمريكا للعمل في وظائف مدنية، أو انضموا مجدداً إلى القوات المسلحة وقاتلوا في أماكن أخرى من الحرب. [ 33 ]

كان روبرت لي سكوت الابن أحد الطيارين الذين انجذبوا إلى نجاح مجموعة المتطوعين الأمريكيين، وكان ينقل الإمدادات جواً إلى كونمينغ عبر جبال الهيمالايا من الهند. أقنع سكوت المدرب تشينولت بإعارته طائرة من طراز P-40، والتي كان يقودها لحماية خط الإمداد؛ وأدت جرأته إلى تعيينه قائداً للمجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين. وقد ساهم سكوت في تسليط الضوء على بطولاته وبطولات "النمور الطائرة" من خلال سيرته الذاتية الأكثر مبيعاً عام 1943 بعنوان " الله هو مساعدي في الطيران"، والتي أنتجتها شركة وارنر براذرز لاحقاً في فيلم شهير عام 1945.

التكريمات والنصب التذكارية

نصب النمور الطائرة التذكاري، أوكالا ، فلوريدا، منتزه ميموريال
طائرة P-40 التي تم ترميمها معروضة في المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية

تضمّ الولايات المتحدة الأمريكية العديد من المتاحف التي تُخلّد ذكرى فرقة "النمور الطائرة". ففي متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني في دايتون ، أوهايو، يوجد معرضٌ واسعٌ مُخصّصٌ لهذه الفرقة، بما في ذلك سترة A-2 كان يرتديها أحد طياريها في الصين، ورايةٌ قدّمتها الحكومة الصينية للقوات الجوية الأمريكية، وطائرة P-40E. كما يضمّ متحف الطيران البحري الوطني في بينساكولا ، فلوريدا، معرضًا خاصًا بفرقة "النمور الطائرة". أما متحف تشينولت للطيران في مونرو، لويزيانا، فيحتوي على مجموعةٍ كبيرةٍ من تذكارات "النمور الطائرة" وفرقة "المتطوعين الأمريكيين". ويضمّ نصب فرقة "المتطوعين الأمريكيين" التذكاري في حديقة النصب التذكاري التابعة للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية منحوتةً رخاميةً على شكل معبدٍ بوذيّ يعلوه نموذجٌ نحاسيٌّ لطائرة P-40، ويبلغ ارتفاع النصب حوالي 14 قدمًا. ويعرض متحف بالم سبرينغز الجوي تذكاراتٍ داخل نموذجٍ مُصغّرٍ لمنشآت فرقة "المتطوعين الأمريكيين" الأرضية، مع طائرة P-40N مطليةٍ بشعارات الفرقة. وأخيرًا، يوجد نصب تذكاري لمجموعة المتطوعين الأمريكيين والقوات الجوية الرابعة عشرة في قاعدة فاندنبرغ الجوية في كاليفورنيا، ويصور طائرة من طراز P-40 تحمل علامات مجموعة المتطوعين الأمريكيين مع لوحة برونزية تصف تاريخ الوحدة ودور فاندنبرغ كمقر قيادة للقوات الجوية الرابعة عشرة.

توجد أيضًا العديد من النصب التذكارية لمجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) في آسيا. ففي شيانغ ماي ، تايلاند، تم تدشين مسلة رخامية في 11 نوفمبر 2003، نُقش عليها اسم تشينولت؛ وجاك نيوركيرك ، الذي قُتل في شمال تايلاند في 24 مارس 1942؛ وتشارلز موت وويليام ماكغاري، اللذين أُسقطت طائرتهما وأُسرا في تايلاند. وفي تايوان، طلبت السيدة شيانغ كاي شيك نصب تمثال لتشينولت في حديقة تايبيه الجديدة تخليدًا لذكرى هذا الصديق الذي ضحى بحياته خلال الحرب بعد وفاته (نُقل التمثال لاحقًا إلى قاعدة هواليان الجوية ). ويقع نصب تذكاري للنمور الطائرة في قرية تشيجيانغ ، بمقاطعة هونان ، الصين، ويضم متحفًا مخصصًا بالكامل للنمور الطائرة. المبنى عبارة عن هيكل من الفولاذ والرخام، مع درجات واسعة تؤدي إلى منصة تحمل أعمدة سقف النصب التذكاري. على جدارها الخلفي، نُقشت أسماء جميع أعضاء مجموعة المتطوعين الأمريكيين، والسرب المقاتل 75، والقوات الجوية 14 الذين استشهدوا في الصين، على جدار من الرخام الأسود. في عام 2005، أقامت مدينة كونمينغ احتفالًا لإحياء ذكرى تاريخ "النمور الطائرة" في الصين، وفي 20 ديسمبر 2012، افتُتح متحف "النمور الطائرة" في كونمينغ. يصادف هذا التاريخ الذكرى الحادية والسبعين لأول معركة جوية خاضتها "النمور الطائرة" انطلاقًا من كونمينغ. وتضم المقبرة التذكارية لشهداء الطيران المناهض لليابان في نانجينغ، الصين، جدارًا يحمل أسماء طياري "النمور الطائرة" وغيرهم من الطيارين الذين دافعوا عن الصين في الحرب العالمية الثانية، بالإضافة إلى العديد من القبور غير المُعلّمة لهؤلاء الطيارين الأمريكيين. [ 34 ]

يخصص أكبر متحف خاص في الصين، وهو مجمع متاحف جيانتشوان ، جناحًا في قسمه العسكري لتاريخ النمور الطائرة، بما في ذلك جدار تكريمي يضم ألف صورة من الخزف لأعضاء النمور الطائرة بالإضافة إلى العديد من القطع الأثرية التاريخية من تلك الحقبة.

في مارس 2015، تم افتتاح منتزه تراث النمور الطائرة في غويلين بالتعاون مع منظمة النمور الطائرة التاريخية. بُني المنتزه على موقع مطار يانغتانغ ، ويضم متحفًا وملاجئ للطائرات وآثارًا لمركز قيادة يقع في كهف. [ 35 ]

إرث مونرو

تقاعد الجنرال تشينولت في مونرو، لويزيانا. وقامت جامعة لويزيانا في مونرو بتغيير شعارها إلى "وارهاوكس" تكريماً له، وافتُتح مصنع جعة صغير باسم "فلاينج تايجر بريويري" في وسط مدينة مونرو في نوفمبر 2016. [ 36 ]

حطام طائرات النمور الطائرة

يُعرض حطام طائرة من طراز P-40 تحمل الرقم التسلسلي P-8115 التابع للقوات الجوية التايلاندية في مدينة شيانغ ماي بتايلاند. يُعتقد أن هذه الطائرة هي التي كان يقودها ويليام "ماك" ماكغاري عندما أصيب بنيران مضادة للطائرات أثناء قيامه بمهمة تأمين جوي فوق شيانغ ماي في 24 مارس 1942. تحطمت الطائرة في غابة مطيرة شمال تايلاند . أُسر ماكغاري وخضع للاستجواب، وقضى معظم فترة الحرب في سجن تايلاندي. قرب نهاية الحرب، رتب مكتب الخدمات الاستراتيجية (OSS) لحركة تايلاند الحرة تهريبه من السجن إلى طائرة من طراز PBY كاتالينا في خليج تايلاند. اكتُشف حطام طائرته من طراز P-40 عام 1991، ويتكون من محرك أليسون الخاص بالطائرة، ومروحة هاميلتون ستاندرد، وأجزاء من هيكل الطائرة. يُعرض الحطام اليوم في متحف سرب تانغو، الجناح 41، في شيانغ ماي بتايلاند. [ 37 ] [ 38 ]

يُعتقد أن حطام طائرة أخرى من طراز P-40 تابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين موجود في بحيرة ديانتشي (بحيرة كونمينغ). ويُعتقد أن الطائرة المقاتلة من طراز P-40E كان يقودها جون بلاكبيرن عندما تحطمت في البحيرة خلال رحلة تدريبية على الرماية في 28 أبريل 1942، مما أسفر عن مقتل الطيار. وقد تم انتشال جثته من الطائرة التي كانت مغمورة في مياه يبلغ عمقها 20 قدمًا. في عام 1997، تم تشكيل مجموعة أمريكية صينية تُدعى مؤسسة التراث الجوي الصيني الأمريكي لتحديد موقع الطائرة وربما انتشالها وترميمها. في مارس 1998، تواصلت المجموعة مع جمعية البعثة الصينية بشأن تنفيذ عملية الانتشال. يُعتقد أن أكثر من 300 طائرة قد تحطمت في بحيرة ديانتشي (بما في ذلك طائرة P-40 أخرى تابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين)، مما جعل تحديد موقع الطائرة أمرًا صعبًا. في عام 2003، تم العثور على طائرة يُعتقد أنها طائرة بلاكبيرن مغمورة في طمي قاع البحيرة بسمك تسعة أقدام. بُذلت محاولة في سبتمبر 2005 لانتشال الطائرة، لكن عملية الاستخراج واجهت صعوبات جمة، ولا تزال الطائرة غارقة في قاع البحيرة. ونظرًا لأن الطائرة كانت كاملة وغير متضررة نسبيًا عندما أُخرجت جثة جون بلاكبيرن منها عام 1942، يُؤمل أن تكون الطائرة في حالة جيدة وقابلة للترميم، وربما صالحة للطيران. [ 39 ]

في السادس من أكتوبر عام ١٩٤٤، اشتبكت فرقة النمور الطائرة مع سرب ياباني فوق جنوب مقاطعة هونان، وأُسقطت طائرة من طراز P-40N. شكّلت السلطات المحلية فريق إنقاذ للتوجه فورًا إلى الموقع، وعند وصولهم، وجدوا الطائرة محطمة تمامًا والطيار قد فارق الحياة. قام بعض السكان المحليين بتغطية جثمان الطيار بقطعة قماش حمراء ونقلوه إلى مركز المقاطعة. بعد مراسم العزاء، دُفن الطيار ووُضع شاهد قبر ليُحيي السكان المحليون ذكراه في يوم كنس المقابر . في الخامس والعشرين من مايو عام ٢٠٠٥، لاقت منظمة أمريكية تسعى لتوثيق الطيارين الذين فقدوا في الصين خلال الحرب ترحيبًا حارًا ومساعدة من السكان المحليين. بعد ثلاثة أيام من العمل، تم انتشال رفات الطيار وطائرته ونقلها إلى هاواي. أكد فحص الحمض النووي لاحقًا أن الطيار هو الملازم الثاني روبرت هويل أبشرش من ولاية كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية. [ ٤٠ ]

في 20 أغسطس 1943، أُسقطت طائرة من طراز P-40N يقودها الملازم مورتون شير (الذي قُتل) في قرية شين باي بمقاطعة هونان. بعد 82 عامًا من وفاته، أُعيد دفنه في ولاية كارولاينا الجنوبية في 14 ديسمبر 2025 [ 41 ].

اعتراف من الولايات المتحدة

قبيل لم شملهم الخمسين عام ١٩٩٢، تمّ الاعتراف بأثر رجعي بقدامى محاربي مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) كأعضاء في القوات المسلحة الأمريكية خلال الأشهر السبعة التي خاضت فيها المجموعة معارك ضد اليابانيين. ثم مُنحت المجموعة وسام تقدير رئاسي للوحدة تقديرًا لـ"احترافيتهم وتفانيهم في أداء واجبهم وبطولتهم الاستثنائية". وفي عام ١٩٩٦، منحت القوات الجوية الأمريكية الطيارين وسام الصليب الطائر المتميز ، بينما مُنح جميع أفراد الطاقم الأرضي وسام النجمة البرونزية . [ ٤٢ ]

أشارت العديد من الأفلام الروائية إلى منظمة المتطوعين الأمريكيين (AVG) بشكل مباشر أو غير مباشر، وأشهرها فيلم " النمور الطائرة" (Flying Tigers) ، وهو فيلم أبيض وأسود من إنتاج شركة ريبابليك عام 1942، من بطولة جون واين وجون كارول في دور طيارين مقاتلين. ومن بين أفلام الحرب الأخرى التي تناولت منظمة المتطوعين الأمريكيين: " السماء هي الحد" (The Sky's the Limit) عام 1943، من بطولة فريد أستير في دور طيار بارع من منظمة النمور الطائرة في إجازة؛ و "لها الحق في الاحتفاظ بها" (Hers to Hold ) عام 1943، من بطولة جوزيف كوتين ؛ و "الله مساعدي في الطيران" (God is My Co-Pilot) عام 1945، من بطولة دينيس مورغان في دور روبرت لي سكوت ، وريموند ماسي في دور تشينولت، وجون ريدجلي في دور تكس هيل؛ و " شياطين الصين الصغار " (China's Little Devils) عام 1945.

يجادل الباحث لي رونغ بأن الأمريكيين، خلال الحرب وبعدها، نظروا إلى فرقة النمور الطائرة على أنها "دليل على حسن نية الولايات المتحدة وتفوقها"، و"ساعدت العديد من الأمريكيين على استعادة ثقتهم بأنفسهم وتأكيد هويتهم كشعب متفوق عرقياً وتكنولوجياً"، وهي عملية صرفت الانتباه عن سوء سلوك طياري مجموعة المتطوعين الأمريكيين وقللت من شأن المساهمات الصينية. [ 43 ]

كان جايك كتر وكوركي، الشخصيتان الرئيسيتان في المسلسل التلفزيوني " حكايات القرد الذهبي" ، عضوين سابقين في فرقة النمور الطائرة، الأول طيار والثاني ميكانيكي. وقد تضمنت عدة حلقات مشاهد فلاش باك أو شخصيات من فترة وجودهما في فرقة المتطوعين الأمريكيين.

وبالمثل، كانت فرقة النمور الطائرة محورًا للعديد من الروايات، بما في ذلك "تونيا" لبابي بوينغتون ، و" بقايا " لدانيال فورد ، و "جواسيس في الحديقة" لبوب بيرجين، [ 44 ] و"النمر العاشر" لويليام د. بلانكنشيب، [ 45 ] و"أجنحة نمر طائر" و "إرادة نمر" ، وكلاهما من تأليف الدكتورة إيريس يانغ. [ 46 ] أما رواية "النمر، الأسد، الصقر" ، الموجهة للقراء الصغار، فقد كتبها إيرل رايس الابن. [ 47 ] ويضم كتاب " الدليل الأساسي للحرب" المرجعي لسلسلة حرب النجوم سربًا من مقاتلات إكس-وينغ يُدعى "فهود سرعة الضوء". وقد أكد المؤلف المشارك بول ر. أوركهارت في هوامش الكتاب أن السرب كان يُقصد به أن يكون إشارة مباشرة إلى فرقة النمور الطائرة. [ 48 ] وتستند لعبة الفيديو " النمور الطائرة: ظلال فوق الصين" ، التي طورتها ونشرتها شركة إيس مادكس عام 2017، إلى فرقة النمور الطائرة. [ 49 ]

قدّم فريق كرة القدم التابع لسلاح الجو الأمريكي "فالكونز" تحيةً للجيش الصيني والبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية بارتداء زيّ "النمور الطائرة" الخاص، والذي تضمن تصميمات أسنان القرش على الخوذات ، وذلك في مباراتين خلال موسم كرة القدم الجامعية لعام 2016. [ 50 ] ارتدى الفريق الزي لأول مرة في مباراته ضد جامعة ولاية جورجيا في 10 سبتمبر ، ثم مرة أخرى في مباراة "أريزونا بول" ضد جامعة جنوب ألاباما . [ 51 ]

تتميز لعبة الفيديو Starlancer بالفرقة المتطوعين الخامسة والأربعين، والتي بعد تحقيقها لعدد من الانتصارات، أُطلق عليها اسم "النمور الطائرة" نظرًا لتشابه بدايتها وأسلوب قتالها.

انظر أيضاً

حول الصين في الحرب العالمية الثانية

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ فورد 1991، ص 30-34.
  2. ↑ "مجموعة المتطوعين الأمريكيين: كلير إل. تشينولت والنمور الطائرة - HistoryNet" . 12 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2016 .
  3. ↑ شالر، مايكل (1976)، "الاستراتيجية الجوية الأمريكية في الصين، 1939-1941: أصول الحرب الجوية السرية"، المجلة الأمريكية الفصلية ، 28 (1): 3-19 ، doi : 10.2307/2712474 ، JSTOR 2712474 
  4. ↑ فورد 2007، ص 45-45، 249-250.
  5. ↑ كلينكويتز 1999 ، ص 43.
  6. ↑ روسي، جون ريتشارد. "التاريخ: النمور الطائرة - مجموعة المتطوعين الأمريكيين - القوات الجوية الصينية" . جمعية النمور الطائرة . فولبروك، كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2018.
  7. ↑ فارتابيديان، رالف (6 يوليو 1991). "انتصار قتالي أخير : سحقت فرقة النمور الطائرة اليابانيين في الحرب العالمية الثانية. والآن، حصلوا على اعتراف أمريكي بأنهم كانوا في "خدمة فعلية"، وتكشف المذكرات عن الطبيعة السرية للعملية" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2021. 
  8. ↑ كُتبت في الأصل بقلم جون ريتشاردز روسي، ونُشرت على موقع جمعية النمور الطائرة عام ١٩٩٨. أُعيد نشرها في: "قصة نمر طائر بقلم ديك روسي، طيار، مجموعة المتطوعين الأمريكيين" . راديو آسيا الحرة . ٢٢ يوليو ٢٠٠٥. أُرشف من الأصل في ٢٧ يناير ٢٠٢١.
  9. 1 2 3 فيلتوس، باميلا. "كلير تشينولت والنمور الطائرة في الحرب العالمية الثانية". مؤرشف في 6 مايو 2006 في آلة Wayback. لجنة الذكرى المئوية للطيران بالولايات المتحدة، 2003. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  10. ↑ سكوت 1973 ، ص 7.
  11. ↑ سكوت 1973 ، ص 21.
  12. 1 2 سكوت 1973 ، ص 61-65.
  13. 1 2 3 4 بيلدن، جاك (10 أغسطس 1942). "تشينولت يقاتل للحفاظ على جبهة الصين" . لايف . تايم إنك. ص 70. 
  14. ↑ فورد 2007، ص 36.
  15. ↑ هوارد 1991، ص 65.
  16. ↑ روسي، الابن "قصة النمور الطائرة بقلم ديك روسي، طيار". مؤرشف في 19 نوفمبر 2011 في Wayback Machine. AFG: مجموعة المتطوعين الأمريكيين، النمور الطائرة، 1998. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  17. ↑ روسي، الابن. "سيرة تشارلز بوند". مؤرشف في 19 نوفمبر 2011 في Wayback Machine. AFG: مجموعة المتطوعين الأمريكيين، النمور الطائرة، 1998. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  18. ↑ فورد 2007، الصفحات 82-83، 107.
  19. ↑ سميث، روبرت ت. "حكاية نمر - من مذكرات روبرت ت. سميث، النمر الطائر، الجزء 4." مؤرشف في 24 أغسطس 2011 في آلة Wayback. طائرات وطيارون الحرب العالمية الثانية، 1986. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  20. 1 2 "تاريخ النمور الطائرة". مؤرشف في 8 أبريل 2015 في آلة Wayback. تم الاسترجاع: 26 أبريل 2015.
  21. 1 2 شيرمان، ستيفن. "النمور الطائرة: كلير تشينولت ومجموعة المتطوعين الأمريكيين". مؤرشف في 12 مارس 2015 على موقع Wayback Machine. Acepilots.com ، 27 يونيو 2011. تم الاسترجاع: 26 أبريل 2015.
  22. ↑ وامبولد الابن، دونالد أ. "حرب النمر الطائر". الحرب العالمية الثانية 20، العدد 2، 2005، ص 22-25.
  23. ↑ روسي، الابن. "النمور الطائرة، المجموعة الأمريكية المتطوعة - القوات الجوية الصينية، تاريخ موجز مع ذكريات وتعليقات من الجنرال كلير لي تشينولت". مؤرشف في 5 نوفمبر 2011 في Wayback Machine. AFG: المجموعة الأمريكية المتطوعة، النمور الطائرة، 1998. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  24. 1 2 أولينك 1986
  25. ↑ فريلمان، بول؛ بيك، غراهام. الصين: الحياة التي لا تُنسى . بوسطن: هوتون ميفلين. ص 68. مقتبس من كلينكويتز 1999 ، ص 43 
  26. ↑ روسي، الابن. "قائمة كاملة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين، 1941-1942". مؤرشف في 19 نوفمبر 2011 في Wayback Machine. AFG: مجموعة المتطوعين الأمريكيين، النمور الطائرة، 1998. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  27. ↑ روسي، الابن. "سيرة ديفيد لي هيل". مؤرشف في 19 نوفمبر 2011 في Wayback Machine. AFG: مجموعة المتطوعين الأمريكيين، النمور الطائرة، 1998. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  28. ↑ روسي، الابن. "سيرة تشارلز أولدر". مؤرشفة في 19 نوفمبر 2011 في Wayback Machine. AFG: مجموعة المتطوعين الأمريكيين، النمور الطائرة، 1998. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  29. ↑ روسي، الابن. "سيرة كينيث جيرنستيدت". مؤرشف في 19 نوفمبر 2011 في Wayback Machine. AFG: مجموعة المتطوعين الأمريكيين، النمور الطائرة، 1998. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  30. ↑ روسي، الابن. "سيرة روبرت بريسكوت". مؤرشف في 19 نوفمبر 2011 في Wayback Machine. AFG: مجموعة المتطوعين الأمريكيين، النمور الطائرة، 1998. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  31. ↑ روسي، الابن. "سيرة ألين كريستمان". مؤرشف في 19 نوفمبر 2011 في Wayback Machine. AFG: مجموعة المتطوعين الأمريكيين، النمور الطائرة، 1998. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  32. ↑ تشان تشونغ، ريبيكا؛ تشونغ، ديبورا دي إل؛ نغ وونغ، سيسيليا. "مُجَرَّبة للخدمة: مذكرات ريبيكا تشان تشونغ" (ملف PDF) . cnac.org . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 30 أغسطس 2025.
  33. ↑ فورد 2007، الفصل 17.
  34. ↑ زيارة أعضاء سابقين من "النمور الطائرة" لمقبرة نانجينغ التذكارية . مؤرشف في 18 نوفمبر 2010 على موقع Wayback Machine. موقع china.org (وكالة أنباء شينخوا) ، 25 أغسطس 2005. تاريخ الاسترجاع: 17 فبراير 2010.
  35. ↑ «افتتاح حديقة تراثية في الصين تكريماً لفرقة "النمور الطائرة" الأمريكية». news.xinhuanet.com ، 29 مارس 2015. تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2015.
  36. ↑ "حياة أواشيتا: لن تنسى متحف تشينولت أبدًا" . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2021 .
  37. ↑ "طائرة كورتيس P40 التابعة لفرقة فلاينج تايجرز". مؤرشفة بتاريخ 17 أكتوبر 2007 على موقع Wayback Machine thaiaviation.com . تاريخ الاسترجاع: 27 أكتوبر 2007.
  38. ↑ ليدنيسر، ديفيد. " صورة لحطام الطائرة P-8115 " . [ تم حذف الرابط ] myaviation.net، 10 يناير 2007. تاريخ الاسترجاع: 12 فبراير 2012.
  39. ↑ "استعادة طائرة P-40 من بحيرة كونمينغ" . warbirdforum.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2020 .
  40. ↑ "سيرة روبرت هويل أبشرش" . HMdb.org . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2022 .
  41. ↑ ستوب، زيف (25 ديسمبر 2025). "بعد 82 عامًا من وفاته في الصين، عاد طيار يهودي شارك في الحرب العالمية الثانية إلى الولايات المتحدة لدفنه" . صحيفة تايمز أوف إسرائيل . تاريخ الاطلاع: 25 ديسمبر 2025 .
  42. ↑ فورد 2007، ص 349.
  43. ↑ لي (2020) ، ص 347.
  44. ↑ جواسيس في الحديقة: رواية حرب وتجسس . دار نشر بانانا تري. 6 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2021 .
  45. ↑ بلانكنشيب، ويليام د. (1976). النمر العاشر . بوتنام. ISBN 0399116796.
  46. ↑ يانغ، إيريس (25 مايو 2018). أجنحة نمر طائر . دار أوبن بوكس ​​للنشر. رقم ISBN 978-1948598064.
  47. ↑ رايس، إيرل (1982). النمر، الأسد، الصقر: قصة النمور الطائرة . كتب بانتام. ISBN 0553208675.
  48. ↑ فراي، جيسون وبول ر. أوركهارت. "من الهندسة إلى الحرب: ملاحظات ختامية، الجزء 10". مؤرشف في 21 أغسطس 2014 في Wayback Machine. جيسون فراي، دوركيري، 2010. تم الاسترجاع: 17 نوفمبر 2012.
  49. ↑ ووكر، جون (4 مايو 2016). "انطباعات: فلاينج تايجرز - ظلال فوق الصين" . روك، بيبر، شوتجن . شبكة اللاعبين . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2016. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2019 .
  50. ↑ «خوذات القوات الجوية الجديدة تستلهم من تاريخ الحرب العالمية الثانية» . ١٤ أغسطس ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٦ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٥ أغسطس ٢٠١٦ .
  51. ↑ كيرشنر، أليكس (30 ديسمبر 2016). "أخيرًا، ارتدى سلاح الجو خوذات رائعة على شكل أسنان أسماك القرش لطائرات مقاتلة" . إس بي نيشن . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2017 .

مصادر

  • أيلينغ، كيث. "الوجه الجلدي العجوز للنمور الطائرة: قصة الجنرال تشينولت". نيويورك: شركة بوبس ميريل، 1945. OCLC 527511 
  • بايسدن، تشاك. من النمر الطائر إلى الكوماندوز الجوي . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 1999. ISBN 0-7643-0690-1.
  • بيشوب، لويس س. وشيلا بيشوب-إروين. الهروب من الجحيم: رحلة أحد أعضاء فريق النمور الطائرة التابع لمنظمة المتطوعين الأمريكيين . نيويورك: دار نشر تايجر آي، 2005. ISBN 0-9763037-0-1.
  • بوند، اللواء تشارلز وتيري أندرسون. يوميات نمر طائر. كوليدج ستيشن، تكساس: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم، 1993. ISBN 0-89096-178-6.
  • بوينغتون، "بابي" (العقيد غريغوري بوينغتون، متقاعد من مشاة البحرية الأمريكية). الخروف الأسود. نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1958. OCLC 2124961 
  • بيرد، مارثا. تشينولت: إعطاء أجنحة للنمر . توسكالوسا، ألاباما: مطبعة جامعة ألاباما، 2003. ISBN 0-8173-0322-7.
  • تشينولت، آنا. تشينولت والنمور الطائرة. نيويورك: بول إس. إريكسون، 1963. OCLC 1294226 
  • تشينولت، كلير لي. طريق المقاتل. نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1949. OCLC 1314119 
  • كليمنتس، تيريل. ألوان وعلامات مجموعة المتطوعين الأمريكيين . لندن: دار نشر أوسبري، 2001. ISBN 978-1-84176-224-1.
  • دوماس، جيم. لونغبرست والنمور الطائرة . تولهاوس، كاليفورنيا: دار سكراب جاي للنشر (www.Scrubjay.net)، 2004. ISBN 0-9646851-5-9.
  • فورد، دانيال. النمور الطائرة: كلير تشينولت ومتطوعوه الأمريكيون، 1941-1942 . واشنطن العاصمة: هاربر كولينز-سميثسونيان بوكس، 2007. ISBN 0-06-124655-7.
  • فريلمان، بول وغراهام بيك. الصين: الحياة المُتَذَكَّرة. بوسطن: شركة هوتون ميفلين، 1968. OCLC 712357 
  • غرينلو، أولغا س. السيدة والنمور. نيويورك: إي بي داتون وشركاه، 1943. OCLC 1337748 
  • هيل، ديفيد لي وريغان شوب. تكس هيل: النمر الطائر . سبارتانبرغ، كارولاينا الجنوبية: دار هونوريبوس للنشر، 2003. ISBN 1-885354-15-0.
  • هوتز، روبرت ب. وآخرون. مع الجنرال تشينولت: قصة النمور الطائرة. نيويورك: كوارد-ماكان، 1943. OCLC 385646 
  • هوارد، جيمس هـ. زئير النمر: من النمور الطائرة إلى موستانج، مذكرات طيار مقاتل بارع . نيويورك: كراون، 1991. ISBN 0-517-57323-7.
  • كلينكويتز، جيروم (1999). مع النمور فوق الصين، 1941-1942 . ليكسينغتون: مطبعة جامعة كنتاكي. ISBN 9780813121154.
  • كوسكوديان، كينيث ك. لا حليف أعظم: القصة غير المروية للقوات البولندية في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: دار أوسبري للنشر، 2009. ISBN 978-1-8490-8479-6.
  • لي، كيث، "صيني في مجموعة العمل الأمريكية" – منشور ذاتيًا – رقم ISBN 978-0-9898826-0-6
  • لي، رونغ (2020). "رواية القصص وصناعة الأساطير في زمن الحرب: تفسير وتذكر النمور الطائرة في الولايات المتحدة، 1941-1945" . مجلة العلاقات الأمريكية الآسيوية الشرقية . 27 (4): 347-373 . doi : 10.1163/18765610-27040003 . S2CID 234552818 . 
  • لوسونسكي، فرانك س. النمر الطائر: قصة رئيس طاقم: مذكرات حرب لرئيس طاقم تابع لمجموعة المتطوعين الأمريكيين . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 2000. ISBN 0-7643-0045-8.
  • ميريديث، كينيث ت. إصرار النمر: الشجاعة والعزيمة صنعتا قصة دون روديوالد . ليك سيتي، كولورادو: دار غولدن ستون للنشر، 2000. ISBN 1-928590-05-5.
  • نيومان، جيرهارد. هيرمان الألماني. نيويورك: ويليام مورو وشركاه، 1984. ISBN 0-688-01682-0.
  • نيوكيرك، جون ج. الرجل العجوز ودراجة هارلي: رحلة أخيرة عبر أمريكا آبائنا. ناشفيل، تينيسي: ثومان نيلسون، 2008. ISBN 978-1-59555-180-1.
  • أولينيك، فرانك ج. إسهامات مجموعة المتطوعين الأمريكيين والقوات الجوية الأمريكية (مسرح عمليات الصين-بورما-الهند) في تدمير طائرات العدو في القتال الجوي، الحرب العالمية الثانية . أورورا، أوهايو: منشور خاص، 1986. OCLC 23108588 
  • سامسون، جاك. تشينولت. نيويورك: دابلداي، 1987. ISBN 0-385-23171-7.
  • شرام، ليو ج. ليو النمر . تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: دار نشر بوك سيرج، 2007. رقم ISBN 1-4196-6285-6.
  • شولتز، دوان. حرب المتمردين: تشينولت والنمور الطائرة. نيويورك: مطبعة سانت مارتن، 1987. ISBN 0-312-00618-7.
  • سكوت، روبرت لي الابن. النمر الطائر: تشينولت الصين . سانتا باربرا، كاليفورنيا: دار نشر غرينوود-هاينمان، 1973. ISBN 0-8371-6774-4.
  • شالر، مايكل (1976)، "الاستراتيجية الجوية الأمريكية في الصين، 1939-1941: أصول الحرب الجوية السرية"، المجلة الأمريكية الفصلية ، 28 (1): 3-19 ، doi : 10.2307/2712474 ، JSTOR 2712474 
  • شيلينغ، إريك. القدر: لقاء النمور الطائرة مع المصير . بومونا، كاليفورنيا: مطبعة بن-وال، 1993. ISBN 1-882463-02-1.
  • سميث، فيليكس. طيار الصين: الطيران لصالح تشيانغ وتشينولت . نيويورك، براسي، 1995. ISBN 978-1-57488-051-9.
  • سميث، روبرت م. مع تشينولت في الصين: يوميات أحد النمور الطائرة . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 1997. ISBN 0-7643-0287-6.
  • سميث، روبرت ت. حكاية نمر . فان نويس، كاليفورنيا: تايجر أوريجينالز، 1986. ISBN 0-9618012-0-4.
  • ويلان، راسل. النمور الطائرة: قصة مجموعة المتطوعين الأمريكيين. نيويورك: دار فايكنغ للنشر، 1942. OCLC 3531493