مشروع دافنشي

كان مشروع دافنشي محاولةً ممولة من القطاع الخاص، ويعمل بها متطوعون، لإطلاق مركبة فضائية مأهولة قابلة لإعادة الاستخدام تدور في مدارات شبه مدارية . تأسس المشروع عام ١٩٩٦ خصيصًا للمنافسة على جائزة أنصاري إكس، وهي جائزة تُمنح لأول مركبة فضائية مأهولة قابلة لإعادة الاستخدام ممولة من القطاع غير الحكومي. كان مقر المشروع في تورنتو ، أونتاريو ، كندا، بقيادة برايان فيني. ^{[ ١ ]}

لم يعد مشروع دافنشي الأصلي قائمًا. تم تصوير فيلم وثائقي يغطي معظم مراحل المشروع، بدءًا من عام 2000 وحتى لقطات ما بعد جائزة إكس في عام 2008. وقد جمع الفيلم الوثائقي حوالي 1000 ساعة من اللقطات. كان المشروع مشروعًا خاصًا من قِبل ميشيل جونز من شركة ريفرستون للإنتاج في تورنتو، وحتى أوائل عام 2009، كان لا يزال في مرحلة أولية من التحرير والإنجاز.

شارك المشروع آخر مرة في كأس الجائزة X لعام 2005، حيث عرض نموذجاً أولياً لمركبته الفضائية Wild Fire MK Vl.

كان تصميم المشروع عبارة عن مركبة فضائية تعمل بالصواريخ ، تُطلق من الجو بواسطة منطاد هيليوم على ارتفاع حوالي 21 كيلومترًا (65000 قدم). ^{[ 2 ]} وشمل نطاق المشروع تصميم وبناء كل من المركبة الفضائية ومنطاد الإطلاق. ^{[ 1 ]} ويمكن وصف التصميم المختار بأنه مركبة فضائية مأهولة تعمل بالصواريخ . 

تأسس المشروع عام 1996. وقد سُمي تيمناً بليوناردو دافنشي ، الذي كان، من بين اختراعات لا حصر لها، أول شخص مسجل قام بتصميم طائرة. وكان المشروع يعتمد كلياً على المتطوعين. ^{[ 3 ]}

كشف مشروع دافنشي عن نموذج أولي لمركبته الفضائية، وايلد فاير، في 5 أغسطس/آب 2004 في حظيرة طائرات بمطار داونزفيو في تورنتو . في ذلك الوقت، كان المشروع مرشحًا لجائزة أنصاري إكس ، وكانت شركة تير ون قد أعلنت للتو عن رحلاتها التنافسية المخطط لها. عند الإعلان عن الكشف، ناشد مشروع دافنشي أيضًا لجمع التمويل اللازم لإطلاق وايلد فاير. تم التوصل إلى اتفاق مع موقع GoldenPalace.com ، وقدم المشروع لاحقًا الإشعار المطلوب قبل 60 يومًا بأنه سيشارك في رحلات جائزة أنصاري إكس التنافسية. ^{[ 3 ]} كان من المقرر أن يضع موقع GoldenPalace.com، المعروف بحيله التسويقية، كرة قدم ركلها ديفيد بيكهام خارج الملعب خلال بطولة كأس العالم لكرة القدم 2004 داخل المركبة الفضائية. ^{[ 4 ]}

أعلن مشروع دافنشي في البداية أنه سيُجري أول رحلة تجريبية له في 2 أكتوبر 2004، انطلاقًا من كيندرسلي، ساسكاتشوان . جاء ذلك بعد ثلاثة أيام فقط من الرحلة التجريبية الأولى المتوقعة لجائزة إكس، والتي أجرتها شركة سكيلد كومبوزيتس ، في 29 سبتمبر 2004. إلا أنه في 23 سبتمبر 2004، أعلن مشروع دافنشي أنه لن يكون جاهزًا. ^{[ 2 ]} فازت شركة سكيلد كومبوزيتس بجائزة إكس في 4 أكتوبر 2004.

كان الصاروخ ومعدات الدعم في معظمها مكونات تجارية جاهزة، مع نظام دفع هجين يستخدم أكسيد النيتروز ومحرك وقود البارافين المصبوب بالدوران، داخل خرطوشة كرتونية قابلة لإعادة التعبئة والاستهلاك. تمثلت أبرز مشكلة في التطوير في إيجاد حل عملي منخفض التكلفة لمشكلة الانكماش الحراري لوقود البارافين السائل عند تبريده وتصلبه داخل الغلاف الداخلي للخرطوشة. استخدمت الكبسولة مقعدين من مقاعد سباق السيارات وأنظمة مظلات BRS للطائرات، وصُممت ونُذِجت باستخدام برنامج العناصر المحدودة. كان غلاف الفوهة الخارجي مصنوعًا من ألياف الكربون مع طبقة داخلية متينة عازلة للحرارة. كانت غرفة الاحتراق معدنية، على الرغم من أنه كان من المخطط استخدام غلاف خارجي ملفوف من ألياف الكربون، لكن لم يُستكمل. استخدم نظام التتبع المخطط له فريقًا من أربع سيارات مزودة بأجهزة كمبيوتر محمولة متصلة بشبكة، باستخدام راديو هجين خلوي وموجات قصيرة، مع القدرة على التنبؤ التلقائي بموقع الهبوط، بحيث يتمكن فريق الدعم من التقارب في موقع الهبوط قبل الهبوط مباشرة. توقع أن تكون أعلى القوى عند إعادة الدخول، لتصل إلى ذروتها عند حوالي 6G. استمر التطوير والبناء والاختبار بجدية حتى الرحلة الثانية لجائزة إكس في 4 أكتوبر 2004.

ضمّ المشروع فريقًا صغيرًا من قادة المناطق الأساسية، واعتمد بشكل كبير على جهود المتطوعين. واتبع نماذج أعمال متنوعة، شملت شركاء الملكية المشتركة، والشراكات التقنية، والتطوع على غرار الموظفين، والتكامل، بالإضافة إلى تجميع التكنولوجيا/الملكية الفكرية. وقد تبرعت الشركات بالعديد من المكونات باهظة الثمن مقابل الإشارة إليها في الصفحة الرئيسية للموقع الإلكتروني، والتي أُزيلت لاحقًا.

• فيديو من صحيفة ديلي بلانيت: مقابلة مع برايان فيني حول تأجيل الإطلاق

• قائمة شركات رحلات الفضاء الخاصة - قائمة مُجمّعة لشركات رحلات الفضاء الخاصة