القيادة المشتتة

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة
امرأة ترسل رسائل نصية أثناء القيادة قبل أن تنحرف عن الطريق وتصطدم بصندوق بريد في ولاية واشنطن .

القيادة المشتتة هي القيادة أثناء الانخراط في أنشطة أخرى تشتت انتباه السائق عن الطريق. وقد ثبت أن التشتت يعرض سلامة السائق والركاب والمشاة وأشخاص المركبات الأخرى للخطر. [ 1 ]

يُعدّ استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة من أكثر أشكال تشتت الانتباه شيوعًا. [ 1 ] ووفقًا لوزارة النقل الأمريكية ، فإنّ " إرسال الرسائل النصية أثناء القيادة يزيد من خطر الحوادث بمقدار 23 ضعفًا مقارنةً بالقيادة دون تشتت الانتباه". [ 2 ] وتُشير الدراسات واستطلاعات الرأي بانتظام إلى أنّ أكثر من 30% من سائقي الولايات المتحدة قد أرسلوا رسائل نصية أثناء القيادة مؤخرًا. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] ويُعدّ تشتت الانتباه أثناء القيادة شائعًا بشكل خاص بين السائقين الشباب، ولكنه لا يقتصر عليهم. [ 3 ] [ 4 ]

أنواع عوامل التشتيت

امرأة ترسل رسائل نصية أثناء القيادة (صورة معدة مسبقاً من خدمة توزيع المعلومات المرئية التابعة لوزارة الدفاع )

يمكن تصنيف عوامل تشتيت الانتباه أثناء القيادة إلى ثلاث مجموعات رئيسية: بصرية ، ويدوية، ومعرفية . تشمل عوامل التشتيت البصرية إبعاد النظر عن الطريق، مثل النظر إلى شاشة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) كجزء من خطة المسار ، أو النظر إلى اللوحات الإعلانية على جانب الطريق، أو التحقق من حزام أمان الطفل في مرآة الرؤية الخلفية. أما عوامل التشتيت اليدوية فتشمل رفع اليدين عن عجلة القيادة، مثل البحث عن شيء ما في حقيبة، أو تناول الطعام أو الشراب، أو الاهتمام بالمظهر، أو تغيير محطات الراديو. [ 6 ] وتحدث عوامل التشتيت المعرفية عندما لا يكون الشخص مركزًا ذهنيًا على القيادة. [ 7 ] وقد تجمع بعض عوامل التشتيت بين بعض أو كل هذه المجموعات، مثل إرسال الرسائل النصية وإجراء المكالمات على الهاتف المحمول. [ 8 ]

التحدث على الهاتف المحمول أثناء قيادة دراجة نارية في حيدر أباد، الهند

تتفاوت عوامل تشتيت الانتباه أثناء القيادة بشكل كبير من حيث الشكل والخطورة. وتشمل هذه العوامل استخدام الهواتف المحمولة والأجهزة الإلكترونية الأخرى ، والتحديق في الطريق ، [ 9 ] واصطحاب ركاب، بمن فيهم الأطفال [ 10 ] [ 11 ] والحيوانات الأليفة [ 12 ] [ 13 ] في السيارة، وتناول الطعام أثناء القيادة، [ 14 ] وممارسة الجنس أثناء القيادة، [ 15 ] والبحث عن الأشياء المفقودة. [ 16 ]

قد تُشكل عوامل التشتيت داخل المركبة نفسها مشكلة. فالتطورات التكنولوجية الحديثة في المركبات تزيد من احتمالية النظر إلى الشاشة وتشتيت الانتباه عن الطريق. وقد يؤدي الاستخدام المطول لأنظمة القيادة الآلية الجديدة إلى اعتماد السائق المفرط عليها وثقته بها، لدرجة انفصاله التام عن عجلة القيادة وعن الطريق أمامه. حتى السائق الخبير الذي اعتاد على أنظمة القيادة الآلية سينخرط بشكل فعّال في القيادة المشتتة. [ 17 ]

تشتت انتباه السائق في الحوادث المميتة

حللت دراسة بيانات نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات في الولايات المتحدة (FARS) للفترة 2010-2013 دور أنواع محددة من عوامل تشتيت الانتباه لدى السائقين المتورطين في حوادث مميتة، باستثناء السائقين الذين كانوا تحت تأثير الكحول أو المخدرات. [ 18 ] وحددت الدراسة 13707 سائقًا مرتبطًا بتشتت الانتباه من بين 178677 سائقًا متورطًا في حوادث مميتة (حوالي 7.7%). [ 18 ]

تم تجميع تسعة عشر رمزًا للتشتيت في نظام تحليل حوادث الطرق السريعة (FARS) في ست فئات:

  • عوامل التشتيت المتعلقة بالتكنولوجيا داخل المركبة (مثل الهواتف المحمولة والأجهزة الإلكترونية الأخرى)،
  • عوامل التشتيت داخل المركبة غير المتعلقة بالتكنولوجيا (مثل الركاب الآخرين أو الأشياء السائبة)،
  • عوامل التشتيت على الطريق (مثل الأشخاص أو الأشياء أو الأحداث خارج المركبة)،
  • المشتتات السلوكية التلقائية (على سبيل المثال، الأكل أو الشرب أو التدخين)،
  • المشتتات المعرفية الداخلية (بما في ذلك عدم الانتباه، وأحلام اليقظة، و"النظر دون رؤية")، و
  • عوامل التشتيت غير محددة بوضوح . [ 18 ]

على مدار أربع سنوات، شكّلت عوامل التشتيت الذهني الداخلي النسبة الأكبر من حوادث المرور المميتة المرتبطة بالتشتت، متجاوزةً بذلك عوامل التشتيت الخارجية (سواءً كانت من داخل المركبة أو خارجها) وعوامل التشتيت السلوكي التلقائي. [ 18 ] وكانت أكثر العوامل المحددة شيوعًا في حوادث المرور المميتة المرتبطة بالتشتت هي "عدم الانتباه"، و"النظر دون رؤية"، و"الشرود الذهني". [ 18 ] وشكّلت عوامل التشتيت المتعلقة بتكنولوجيا المركبة أكبر مجموعة فرعية بين عوامل التشتيت الخارجية، وكانت أكثر شيوعًا من عوامل التشتيت غير المتعلقة بالتكنولوجيا داخل المركبة أو عوامل التشتيت على الطريق. [ 18 ]

خلال الفترة من 2010 إلى 2013، ارتفعت نسبة حوادث المرور المميتة المرتبطة بتشتت الانتباه، والتي تُعزى إلى عوامل تشتيت ذهنية داخلية، بينما انخفضت النسبة المنسوبة إلى عوامل تشتيت غير محددة أو "مجهولة". [ 18 ] وظلت النسبة المرتبطة بعوامل تشتيت الانتباه المتعلقة بتكنولوجيا المركبة أقل من حيث القيمة المطلقة، لكنها شهدت زيادة طفيفة مع مرور الوقت. [ 18 ]

معدلات التشتت

أظهرت دراسة أجريت عام 2016 [ 3 ] أن ما يقرب من 50% من السائقين أقروا بأنهم، أثناء القيادة، كانوا يقرؤون أو يرسلون رسائل نصية، أو يتفقدون هواتفهم بحثًا عن الاتجاهات، أو يستخدمون وسائل التواصل الاجتماعي. وبشكل عام، أقرّ ما يقرب من 60% من المشاركين باستخدام هواتفهم المحمولة مرة واحدة على الأقل أثناء القيادة. وارتبط التقدم في السن ارتباطًا وثيقًا بانخفاض معدلات تشتت الانتباه بسبب استخدام الهاتف المحمول.

أظهر استطلاع أجرته مؤسسة AAA للسلامة المرورية عام 2018 وشمل أكثر من 3300 سائق ، تباينًا في سلوك السائقين. فبينما اعتبرت نسبة كبيرة منهم (95.6%) إرسال الرسائل النصية أو البريد الإلكتروني أثناء القيادة أمرًا غير مقبول، أفاد ما يقرب من نصفهم (49%) بالتحدث عبر الهاتف، وأرسل نحو 35% منهم رسائل نصية أو بريدًا إلكترونيًا أثناء القيادة. [ 19 ]

كشفت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن ما بين 35 و50 بالمائة من السائقين يعترفون باستخدام الهاتف الذكي أثناء القيادة، وأن 90 بالمائة من السائقين يخشون من يفعل ذلك. [ 20 ]

وجدت دراسة أجرتها مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها عام 2011 أن 69% من السائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و64 عامًا أقروا بإجراء مكالمات هاتفية أثناء القيادة في الشهر الذي سبق الاستطلاع، وأن 31% منهم أرسلوا أو قرأوا بريدًا إلكترونيًا أو رسالة نصية. [ 21 ]

أظهر استطلاع رأي أجرته مؤسسة هاريس بول [ 4 ] في فبراير 2015 اختلافات في معدلات القيادة المشتتة حسب مناطق الولايات المتحدة، حيث بلغت النسبة 24% في الشمال الشرقي، و28% في الغرب الأوسط، و30% في الغرب، و35% في الجنوب. وكانت نسبة الذكور الذين يستخدمون هواتفهم أثناء القيادة أعلى بنسبة 4% من الإناث. وبلغت هذه النسبة 51% بين الفئة العمرية من 18 إلى 34 عامًا، و39% بين الفئة العمرية من 35 إلى 44 عامًا، و33% بين الفئة العمرية من 45 إلى 54 عامًا، و14% بين الفئة العمرية من 55 إلى 64 عامًا، و7% بين الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا فأكثر.

بحسب استطلاع رأي أجرته HealthDay في نوفمبر 2011، [ 5 ] أقرّ معظم البالغين الذين يقودون السيارات بانخراطهم في سلوكيات تشتت الانتباه أثناء القيادة. فبالإضافة إلى استخدام الأجهزة الإلكترونية، شملت السلوكيات التي أقرّ بها 86% من السائقين تناول الطعام أو الشراب، وتمشيط الشعر أو تصفيفه، وهو ما أقرّ به 20% على الأقل، ووضع المكياج، وهو ما أقرّ به 14%. كما أشار الاستطلاع إلى أن السائقين الأصغر سنًا والذكور لديهم معدلات تشتت انتباه أعلى. ووجدت دراسة أجراها رئيس وكالة هاجرتي للتأمين أن القهوة والحساء الساخن والتاكو والفلفل الحار والهامبرغر والأطعمة المشوية هي أخطر ما يمكن تناوله أثناء القيادة. [ 11 ]

بحسب دراسة أجرتها مؤسسة AAA للسلامة المرورية، فإن 15% من الحوادث المرورية المبلغ عنها كانت بسبب تشتت انتباه سائق مراهق بالتحدث مع أحد الركاب. ووقعت 12% أخرى من الحوادث لأن مراهقًا كان يتحدث أو يرسل رسائل نصية أو يبحث عن معلومات على هاتفه المحمول أثناء القيادة. وخلصت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن تشتت الانتباه أثناء القيادة يمثل 25% من جميع الحوادث التي يكون فيها سائقون مراهقون. [ 22 ]

في الولايات المتحدة، يتحدث أكثر من 50% من المراهقين على الهاتف أثناء القيادة، ويرسل أكثر من 30% منهم رسائل نصية أثناء القيادة. [ 23 ]

تقييم المخاطر

وقد قدرت دراسة أجريت عام 2013 ونُشرت في مجلة نيو إنجلاند الطبية المضاعفات التالية لمخاطر الحوادث أو الحوادث الوشيكة بين السائقين المبتدئين: [ 9 ]

نشاطنسبة الاحتمالات
الاتصال عبر الهاتف8.3
مد يده إلى الهاتف7.1
إرسال أو استقبال الرسائل النصية3.9
محاولة الوصول إلى شيء آخر غير الهاتف8.0
النظر إلى شيء ما على جانب الطريق ( التحديق )3.9
تناول الطعام3.0
التفاعل مع الراديو (أو وحدة التحكم الرئيسية)1.0
حوادث تحطم الهواتف المحمولة وفقًا لـ Dingus et al. (2016) [ 24 ]
نشاطنسبة الاحتمالاتانتشار
إجمالي عدد الخلايا (محمول باليد)3.66.4%
الاتصال عبر الهاتف المحمول (باليد)12.20.1%
نص الهاتف المحمول (الهاتف المحمول)6.11.9%
سيليريتش4.80.6%
تصفح الهاتف المحمول2.70.7%
حديث الخلايا2.23.2%

تشير دراسة أجريت عام 2003 على بيانات حوادث المرور في الولايات المتحدة إلى أن تشتت انتباه السائق ساهم في 8-13% من الحوادث المبلغ عنها للشرطة، وأن استخدام الهاتف كان مسؤولاً عن 1.5-5% منها. وساهم عدم انتباه السائق في ما يُقدّر بنحو 20-50% من الحوادث. [ 25 ] وكان السبب الأكثر شيوعًا للحوادث المرتبطة بتشتت الانتباه هو "وجود شخص أو شيء أو حدث خارجي" (المعروف بالتحديق )، يليه "ضبط الراديو/مشغل الكاسيت/مشغل الأقراص المدمجة". وجاء "استخدام الهاتف" في المرتبة الثامنة من حيث الأسباب الأكثر شيوعًا. وفي عام 2011، ووفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، كان ثلث الحوادث ناتجًا عن تشتت انتباه السائق. [ 26 ]

يُقدّر المجلس الوطني للسلامة (NSC) أن 1.6 مليون حادث سير (25%) سنويًا ناجمة عن استخدام الهاتف الذكي أثناء المكالمات، ومليون حادث آخر (18%) ناجم عن إرسال الرسائل النصية أثناء القيادة. ويعني هذا وقوع حادث واحد كل 24 ثانية بسبب تشتت انتباه السائق نتيجة استخدام الهاتف. كما أفاد المجلس أن التحدث عبر الهاتف أثناء القيادة يُقلل من تركيز السائق على الطريق والقيادة بنسبة 37%، بغض النظر عن استخدام خاصية التحدث الحر . [ 27 ] ويُقدّر أن استخدام الهاتف أثناء المكالمات يزيد من خطر وقوع حوادث أو الاقتراب منها لدى السائقين ذوي الخبرة بمقدار 2.5 ضعف. [ 9 ] وتُشير تقديرات وزارة النقل الأمريكية إلى أن مد اليد لاستخدام الهاتف يُشتت انتباه السائق لمدة 4.6 ثانية؛ وعند سرعة 55 ميلاً في الساعة، يُمكن أن تُعادل هذه المدة مسافة ملعب كرة قدم. [ 28 ]

أظهرت دراسة أجرتها الجمعية الأمريكية للسيارات (AAA) أن التحدث مع أحد الركاب يُشتت انتباه السائق بنفس قدر التحدث عبر الهاتف الذكي باستخدام خاصية التحدث الحر، [ 29 ] كما وجدت دراسة أخرى أجرتها جامعة موناش أن وجود طفل أو أكثر في السيارة يُشتت انتباه السائق 12 مرة أكثر من إجراء مكالمة أثناء القيادة. [ 10 ] واعتبر ديفيد بيتري من صحيفة هافينغتون بوست أن الأطفال في المقعد الخلفي هم أسوأ مصدر لتشتيت انتباه السائقين، ونصح بالتوقف جانبًا في حال بكاء الأطفال. [ 11 ] ووفقًا لدراسة أجرتها الجمعية الأمريكية للسيارات، فإن 80% من المشاركين الذين يصطحبون كلابًا يقودون سياراتهم برفقتها، لكن 31% منهم أقروا بتشتت انتباههم بسببها، بينما لم يستخدم سوى 17% منهم أي نوع من وسائل تقييد الحيوانات الأليفة. [ 12 ]

ذكرت لوسيا هنتنغتون، مراسلة صحيفة بوسطن غلوب، أن "تناول الطعام أثناء قيادة السيارة أصبح أمراً شائعاً، ولكنه... يُثبت أنه مكلف للعديد من السائقين. فالحساء والبرغر غير المتوازن والمشروبات الساخنة قد تجعل قيادة السيارة مستحيلة. وعلى الرغم من أن المخاطر... واضحة ومعروفة جيداً، إلا أن السائقين يتجاهلونها مراراً وتكراراً، مما يتسبب في العديد من الحوادث والحوادث الوشيكة." [ 14 ]

توصيف المخاطر

يتناسب ارتفاع معدل الوفيات السنوي الناتج عن تشتت الانتباه أثناء القيادة طرديًا مع عدد اشتراكات الهواتف المحمولة للفرد، وكذلك مع متوسط ​​عدد الرسائل النصية المرسلة شهريًا. ففي الفترة من 2009 إلى 2011، ازداد عدد الرسائل النصية المرسلة بنسبة تقارب 50%. [ 30 ]

من المرجح أن يبلغ مرتكبو مخالفات القيادة المشتتة عن القيادة أثناء النعاس، وتجاوز السرعة المحددة بمقدار 20 ميلاً في الساعة، والقيادة العدوانية، وعدم التوقف عند الإشارة الحمراء أو علامة التوقف، والقيادة تحت تأثير الكحول. [ 31 ]

أفادت الجمعية الأمريكية للسيارات (AAA) بأن السائقين الشباب أكثر عرضةً بشكل ملحوظ من السائقين الأكبر سنًا لإرسال الرسائل النصية والتحدث عبر الهاتف المحمول أثناء القيادة. ومع ذلك، فإن نسبة السائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 35 و44 عامًا والذين أفادوا بالتحدث عبر الهاتف المحمول أثناء القيادة لا تقل بشكل ملحوظ عن نسبة السائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا والذين أفادوا بفعل الشيء نفسه. [ 32 ] أُجري استطلاع رأي لأكثر من 600 من الآباء ومقدمي الرعاية في غرفتي طوارئ في ميشيغان أثناء تلقي أطفالهم، الذين تتراوح أعمارهم بين 1 و12 عامًا، العلاج لأي سبب كان. خلال هذا الاستطلاع، أفاد ما يقرب من 90% من السائقين بانخراطهم في تشتيت انتباه واحد على الأقل متعلق بالتكنولوجيا أثناء قيادة أطفالهم خلال الشهر الماضي. وكان الآباء الذين أفصحوا عن إجراء مكالمات هاتفية أثناء القيادة أكثر عرضةً بمقدار 2.6 مرة للتورط في حادث سير. [ 33 ]

نقاط الضعف الديموغرافية

في عام 2016، أشارت أبحاث كين وآخرون [ 18 ] إلى أن مصدر التشتيت يختلف اختلافًا كبيرًا حسب العمر والجنس:

  • السائقون الشباب (14-24 عامًا): هذه الفئة العمرية أكثر عرضة لتشتت الانتباه بسبب التكنولوجيا داخل المركبة. ضمن هذه المجموعة، أظهرت السائقات الشابات احتمالية أكبر للانخراط في عوامل تشتيت الانتباه المرتبطة بالتكنولوجيا مقارنةً بالسائقين الشباب.
  • السائقون الأكبر سناً (80+): وُجد أن السائقين الذين تزيد أعمارهم عن 80 عامًا هم الأكثر عرضة للتداخلات المعرفية الداخلية.
  • الاختلافات بين الجنسين: تشير التحليلات الإحصائية إلى أن السائقين الذكور لديهم احتمالية أكبر للتشتت بسبب الأحداث على الطريق (الخارجية)، والعوامل المعرفية الداخلية، والمصادر غير المعروفة مقارنة بالتكنولوجيا الموجودة داخل السيارة.

الاتجاه الموسمي

تُظهر الحوادث المميتة الناجمة عن تشتت الانتباه أنماطًا موسمية، حيث تبلغ ذروتها عادةً خلال أشهر الصيف وتصل إلى أدنى مستوياتها خلال أشهر الشتاء. [ 18 ]

تقييم مخاطر الحوادث

في عام 2011، قام شوتكو وتيجيرينا بمراجعة دراسة طبيعية واسعة النطاق لاختبارات تشغيلية ميدانية على السيارات ومركبات نقل المنتجات الثقيلة والمركبات التجارية والحافلات، وخلصا إلى ما يلي:

  • معظم حوادث التصادم والحوادث الوشيكة التي تحدث تنطوي على عدم الانتباه كعامل مساهم.
  • إن عدم الانتباه البصري (النظر بعيدًا عن الطريق أمامك) هو العامل الأكثر أهمية الذي يساهم في وقوع الحوادث والحوادث الوشيكة.
  • يرتبط تشتت الانتباه الذهني الناتج عن الاستماع إلى جهاز محمول باليد أو التحدث عليه، أو استخدام جهاز بدون استخدام اليدين، بحوادث التصادم والحوادث الوشيكة بدرجة أقل مما هو شائع، بل قد يعزز هذا التشتت السلامة في بعض الحالات. [ 34 ]

التأثيرات على الدماغ

نشاط الدماغ بدون تشتيت

لا تُفعَّل القشرة الحسية الجسدية، والقشرة الجدارية، والقشرة البصرية بشكل ملحوظ أثناء مهام القيادة البسيطة، مثل القيادة في خط مستقيم أو الانعطاف يمينًا. أما الانعطاف يسارًا في غياب حركة المرور القادمة فيُظهر تنشيطًا أكبر قليلًا في القشرة الحركية الأمامية ، والمنطقة الحسية الجسدية، والقشرة البصرية، والقشرة الجدارية، بالإضافة إلى المخيخ . وعند وجود حركة مرور قادمة أثناء محاولة الانعطاف يسارًا، يحدث تنشيط ملحوظ في مناطق ثنائية متعددة في الجزء الخلفي الأوسط من الدماغ، والتي تشمل المناطق الحركية وما قبل الحركية، والمناطق البصرية، والجدارية، والحسية الجسدية، والمخيخ. [ 35 ]

نشاط الدماغ في ظل عوامل التشتيت

عندما يُقدَّم شيء بسيط كالإجابة على أسئلة معلومات عامة من نوع صح أو خطأ لتشتيت انتباه السائق، يزداد نشاط الدماغ أثناء القيادة في خط مستقيم وعند الانعطاف يسارًا في وجود حركة مرور قادمة. مع ذلك، عند تقديم مهام ثانوية أكثر تعقيدًا، مثل النظر إلى الهاتف أو الإجابة على أسئلة معقدة، وكلاهما يتطلبان تركيزًا كافيًا، يُلاحَظ ارتفاع ملحوظ في نشاط الدماغ في القشرة الأمامية. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] وبالمثل، عند اقتران القيادة في خط مستقيم، والتي أظهرت نشاطًا دماغيًا ضئيلًا جدًا دون تشتيت، بالإجابة على أسئلة بسيطة، يحدث ارتفاع ملحوظ في نشاط الدماغ في القشرة الجبهية البطنية الجانبية ثنائية الجانب، بالإضافة إلى القشرة السمعية والفصوص الجدارية . كما لوحظ انخفاض في النشاط في المناطق القذالية البصرية من الدماغ. عند إضافة مهام صوتية إلى مهمة الانعطاف يسارًا مع حركة المرور، والتي كانت تُحفز بالفعل أكبر قدر من نشاط مهام القيادة دون تشتيت الانتباه، تم تنشيط مناطق سمعية وحركية وحسية جسدية وبصرية وجدارية ومخيخية. كما لوحظ تنشيط إضافي كبير ثنائي الجانب في مناطق الدماغ الأمامية، وخاصة في القشرة الجبهية الظهرية الجانبية والمنطقة القطبية الجبهية. [ 35 ]

القدرة على القيادة

المناطق الدماغية التي يقل نشاطها أثناء القيام بمهام متعددة هي مناطق المعالجة المكانية والانتباه المكاني. لذا، من المهم أن يركز السائقون على مهمة القيادة فقط. فرغم أن القيادة تصبح وظيفة معرفية أساسية، إلا أنه عندما يتشتت انتباه السائقين (باستخدام هواتفهم، أو التحدث مع الركاب، أو العبث بالراديو)، فإن المناطق الدماغية اللازمة لتشغيل السيارة بأمان لا تعمل. [ 39 ]

عواقب

يتزايد معدل الحوادث المرتبطة بالقيادة المشتتة في الولايات المتحدة. ووفقًا لتقرير صادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، فقد لقي 3477 شخصًا مصرعهم وأصيب 391 ألفًا آخرون في الولايات المتحدة جراء حوادث سير ناجمة عن تشتت انتباه السائقين في عام 2015. ويشير التقرير إلى أن 80% من الحوادث و16% من وفيات الطرق السريعة تعود إلى تشتت انتباه السائقين. [ 16 ]

تُعدّ الحوادث المرتبطة بالقيادة المشتتة شائعةً بشكل خاص بين السائقين الشباب. ففي عام 2008، وقع 23,059 حادثًا مروريًا شملت أشخاصًا تتراوح أعمارهم بين 16 و19 عامًا، وأسفرت عن 194 حالة وفاة. وقد نُسبت 10% من هذه الوفيات إلى القيادة المشتتة. وعلى مستوى الولايات المتحدة، يُعزى أكثر من 3,000 حالة وفاة و416,000 إصابة سنويًا إلى القيادة المشتتة. [ 40 ] وتزيد احتمالية وقوع حادث أثناء القيادة مع استخدام الهاتف بنحو أربعة أضعاف مقارنةً بالقيادة تحت تأثير الكحول، بينما يزيد خطر الإصابة التي تستدعي دخول المستشفى من 3 إلى 5 أضعاف مقارنةً بأنواع الحوادث الأخرى. [ 41 ]

تشمل بعض حوادث القيادة المشتتة ما يلي:

لا يقتصر تشتيت الانتباه بسبب الهاتف المحمول على حوادث السيارات فقط.

الحلول

تشريع

سنّت تسع وثلاثون ولاية بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا قوانين تتعلق بالقيادة المشتتة. [ 47 ] كما حظرت إحدى وأربعون ولاية، بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا وغوام ، إرسال الرسائل النصية لجميع السائقين، بينما تحظر عشر ولايات، بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا وغوام، على السائقين استخدام الهواتف المحمولة أثناء القيادة . [ 48 ] ويحظر قانون كيلسي في ميشيغان على العديد من السائقين المراهقين استخدام الهواتف المحمولة أثناء القيادة، مع بعض الاستثناءات المحدودة. [ 49 ] ومع ذلك، لا توجد حاليًا أي ولاية تحظر استخدام الجهاز بشكل كامل، بما في ذلك استخدام سماعات الأذن. [ 50 ] وتختلف القيود المفروضة على السائقين من ولاية إلى أخرى. [ 51 ]

لا تُطبَّق القوانين الأمريكية الحالية بصرامة. فالعقوبات مخففة لدرجة أن الناس لا يُعرونها اهتمامًا يُذكر. ولا يُمنع السائقون منعًا باتًا من استخدام الهواتف أثناء القيادة. فعلى سبيل المثال، لا يزال استخدام سماعات الأذن للتحدث وإرسال الرسائل النصية باستخدام جهاز التحدث الحر قانونيًا. [ 47 ]

لم تُفضِ القوانين إلى التزام السائقين بشكلٍ مُنتظم. انخفض استخدام الهاتف باليد في نيويورك خلال الأشهر الخمسة التي تلت دخول قانون استخدام الهاتف بدون استخدام اليدين حيز التنفيذ. ومع ذلك، عاد إلى مستواه السابق تقريبًا بحلول الشهر السادس عشر. [ 52 ]

أشار تشين وآخرون [ 18 ] إلى وجود قصور في تقارير حوادث المرور التي تستخدمها الشرطة لبناء نظام تحليل حوادث المرور (FARS)، بما في ذلك اختلاف تصنيف عوامل التشتت بين مختلف المناطق القضائية، واحتمالية التقليل من الإبلاغ، لا سيما عندما يُستدل على التشتت من خلال الوصف السردي أو عندما يتردد السائقون في الإفصاح عن الأنشطة المشتتة. [ 18 ] وخلصوا إلى أن التشتت المعرفي الداخلي يبدو عاملاً مهماً بشكل خاص في حوادث المرور المميتة، وأن أنماط التشتت تختلف بشكل منهجي حسب العمر والجنس، مما يستدعي الحاجة إلى حملات توعية مرورية موجهة، وإنفاذ القوانين، وتصميم تدابير مضادة تعالج مصادر التشتت المعرفية والتكنولوجية على حد سواء. [ 18 ]

التعليم والتواصل

ثمة نهج آخر يتمثل في التوعية. فقد أطلقت وزارة النقل الأمريكية والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة سلسلة من المبادرات والحملات، مثل حملة "رسالة نصية أو مكالمة واحدة قد تُدمر كل شيء"، وإعلان "توقف عن الرسائل النصية، توقف عن الحوادث"، وحملة "وجوه القيادة المشتتة". تدعو إعلانات "توقف عن الرسائل النصية، توقف عن الحوادث" إلى تبني عادات قيادة آمنة من خلال سيناريوهات واقعية، [ 53 ] في محاولة لجعل عواقب تشتت الانتباه أكثر وضوحًا. أما سلسلة "وجوه القيادة المشتتة" فهي سلسلة فيديوهات على الإنترنت من إنتاج وزارة النقل، تُركز على الأفراد الذين تضرروا شخصيًا. [ 54 ]

في عدد أغسطس 2013 من مجلة "موتور إيج "، أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إرشادات طوعية بشأن استخدام أجهزة المعلومات والترفيه والاتصالات داخل السيارة. وتشمل هذه الإرشادات تعطيل إدخال النصوص يدويًا، ومنع عرض الرسائل النصية أو مواقع التواصل الاجتماعي أو صفحات الويب في أنظمة الفيديو أثناء سير السيارة أو تحريكها. والهدف هو: عدم إبعاد نظر السائق عن الطريق لأكثر من ثانيتين في المرة الواحدة، أو 12 ثانية إجمالًا، وذلك بتقييد عدد مرات لمس الشاشة بست مرات خلال 12 ثانية. [ 55 ]

تعاونت شركات الاتصالات الخلوية AT&T، وفيريزون، وسبرينت، وتي موبايل، ومئات المنظمات الأخرى لإطلاق حملة "يمكن الانتظار"، التي بدأت في 20 مايو 2013 (قادة الاتصالات اللاسلكية يتحدون من أجل حملة "يمكن الانتظار" للحد من استخدام الهاتف أثناء القيادة، 2013). تهدف الحملة إلى توعية السائقين الشباب بأن أي مكالمة هاتفية أو رسالة نصية لا تستحق المخاطرة بحياة شخص. [ 56 ]

كما أنتجت ولاية واشنطن إعلاناً توعوياً مصوراً لتثقيف الناس حول مخاطر القيادة المشتتة. [ 57 ]

أظهرت دراسة لتحليل الحوادث والوقاية منها [ 58 ] أن وجود علاقات جيدة وصحية بين السائق والركاب يُحسّن من قيادته. فبينما يُشكل الركاب مصدر إلهاء خطير للسائقين، إلا أن جودة علاقاتهم بهم تُحدث فرقًا كبيرًا. فقد وُجد أن المراهقين الذين يقودون سياراتهم برفقة أصدقاء تربطهم بهم علاقات جيدة يقودون بأمان أكبر وبتركيز أقل. ويعود ذلك إلى أن الأصدقاء المقربين لا يؤثرون سلبًا على السائق ولا يُقنعونه، بل يدعمونه.

ركزت دراسة مماثلة [ 59 ] على العلاقات الأبوية، ووجدت أيضاً أن العلاقات الجيدة تُسهم في تحسين القيادة. [ 60 ] كما وُجد أن الآباء الذين يراقبون قيادة أبنائهم المراهقين لديهم أبناء أقل عرضةً للانخراط في سلوكيات قيادة خطرة. وخلصت الدراسة نفسها أيضاً إلى أن المراهق الذي يتشارك سيارة مع أحد أفراد أسرته أقل عرضةً للقيادة بتهور أو أثناء تشتت انتباهه مقارنةً بالمراهق الذي يمتلك سيارة بمفرده.

دور صاحب العمل

اتخذ بعض أصحاب العمل خطوات للحد من تشتت الانتباه أثناء القيادة تتجاوز التشريعات الحالية؛ فالجيش لا يسمح إلا باستخدام الهواتف بدون استخدام اليدين. وتحظر شركات الشحن استخدام الهاتف أثناء القيادة. [ 61 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 2009، وقّع الرئيس أوباما أمرًا تنفيذيًا يحظر على الموظفين الفيدراليين إرسال الرسائل النصية في سيارات الحكومة. [ 11 ]

مع ذلك، لا تزال القيادة المشتتة متفشية بين سائقي الشاحنات. وقد وثّق محامو الإصابات الشخصية العديد من الحالات التي أدى فيها استخدام سائقي الشاحنات لمسافات طويلة للهواتف إلى وقوع حوادث. وفي عدة حالات خطيرة، كان السائقون يشاهدون محتوى إباحيًا أثناء القيادة عندما تسببوا في حوادث كارثية. [ 62 ] وفي سياق إدارة أساطيل المركبات ، تُعدّ القيادة المشتتة مصدر قلق بالغ فيما يتعلق بالسلامة والمسؤولية القانونية، مما أدى إلى اعتماد تقنيات المراقبة.

في عام 2020، أوضح المجلس الوطني لسلامة النقل أن [ 63 ]

إن وجود سياسة شركة قوية، مع عواقب صارمة لاستخدام الأجهزة الإلكترونية المحمولة أثناء القيادة، هو استراتيجية فعالة في المساعدة على منع العواقب المميتة للقيادة المشتتة.

التقدم التشريعي

قدّم وزير النقل الأمريكي راي لاهود "خطة عمل للقضاء على القيادة المشتتة"، وهي خطة تهدف إلى الحد من حوادث القيادة المشتتة والوفيات الناجمة عنها. [ 64 ] تشجع هذه الخطة الولايات الإحدى عشرة التي لا تملك قوانين تحظر القيادة المشتتة على سنّ تشريعات مماثلة. كما تحثّ قطاع صناعة السيارات على تبني إرشادات للحد من احتمالية تشتيت الانتباه. وتوصي الخطة بأن تتعاون الولايات مع مُدرّبي القيادة في إعداد مناهج دراسية جديدة. [ 65 ]

تكنولوجيا

تعمل شركات صناعة السيارات والتكنولوجيا على تطوير حلول للحد من تشتيت انتباه السائق. تشمل هذه الحلول شاشات عرض في لوحة القيادة وشاشات عرض أمامية تتيح الوصول إلى معلومات القيادة دون أن يصرف السائق نظره عن الطريق. كما تُسهّل واجهات التحكم بالإيماءات والصوت عملية التحكم في السيارة وخدماتها. ويمكن لتطبيقات الهاتف المحمول تعطيل الاتصال، أو إطفاء الشاشة، أو تقييد الوصول إلى التطبيقات أو البرامج أثناء حركة الجهاز. ويجري حاليًا دراسة نهج مماثل من قبل شركات الاتصالات. [ 66 ]

في إدارة أساطيل المركبات ، تُستخدم أنظمة الاتصالات عن بُعد على نطاق واسع لرصد ومعالجة القيادة المشتتة. يستطيع نظام الاتصالات عن بُعد الخاص بالأسطول رصد السلوكيات الخطرة مثل الكبح المفاجئ والتسارع السريع والسرعة الزائدة، والتي غالبًا ما تكون مؤشرات على تشتت الانتباه. تستخدم الأنظمة الأكثر تطورًا تقنية الاتصالات عن بُعد بالفيديو ، التي تجمع بين كاميرا مثبتة على لوحة القيادة والذكاء الاصطناعي لتحديد عوامل التشتيت المحددة مثل استخدام الهاتف المحمول أو النعاس في الوقت الفعلي. يتيح ذلك لمديري الأساطيل تطبيق برامج تدريبية تستند إلى بيانات موضوعية، وغالبًا ما تستخدم تقييم أداء السائقين لقياس الأداء وتشجيع عادات قيادة أكثر أمانًا.

في 7 يناير 2014، أعلن موقع CNNMoney عن شراكة بين شركة AT&T وشركتي أودي وتسلا لصناعة السيارات. وصرح غلين لوري، رئيس قسم الأجهزة الناشئة في AT&T، لموقع CNNMoney بأن هذه التطورات تمثل خطوة هامة نحو تحويل السيارات من مجرد آلات آلية إلى أجهزة ذكية. وتؤكد AT&T أن كل شيء سيصبح متصلاً، وأن السيارة ستكون أسهل استخدامًا وأكثر أمانًا، وستقلل من تشتت انتباه السائق، وستوفر نظامًا ترفيهيًا ومعلوماتيًا متكاملاً . وعندما سُئل السيد لوري: "هل ستؤدي هذه الابتكارات إلى زيادة تشتت انتباه السائق؟"، أجاب: "سيقتصر تشتت الانتباه البصري على الركاب، حيث يمكن للسائقين إبقاء أيديهم على عجلة القيادة". ولن يحتاج السائق إلا إلى صوته لإرسال الرسائل والتواصل مع سيارته. [ 67 ]

تعمل شركة تويوتا على تطوير تقنية متطورة لمراقبة جفون السائق لضمان تركيزه على الطريق. كما تعمل شركات تصنيع سيارات أخرى على تقنيات مماثلة. فعلى سبيل المثال، لدى جنرال موتورز برنامج تجريبي لمراقبة تشتت الانتباه. وبالمثل، تراقب جاكوار لاند روفر عيون السائق لإنشاء صورة ثلاثية الأبعاد لـ"الزجاج الأمامي الافتراضي". [ 68 ]

أفادت التقارير أن شركة Cellebrite طورت جهازًا لتحليل الرسائل النصية يمكن استخدامه لفحص هاتف السائق الذكي بعد وقوع حادث أو واقعة لتحديد ما إذا كان الهاتف قد استُخدم لإجراء مكالمات أو إرسال رسائل نصية أو رسائل بريد إلكتروني أثناء سير السيارة. [ 69 ]

أطلقت هيئة النقل في نيو ساوث ويلز برنامجًا لكاميرات كشف استخدام الهواتف المحمولة أثناء القيادة، بالتعاون مع شركة التكنولوجيا الناشئة " أكوسينسوس"، وذلك لرصد السائقين الذين يستخدمون هواتفهم المحمولة أثناء القيادة. [ 70 ] وفي الأشهر الثلاثة الأولى من بدء تشغيل البرنامج، تم فحص 9 ملايين مركبة، وصدرت أكثر من 30 ألف رسالة تحذير. [ 71 ]

تنفيذ الطرق

أظهرت الدراسات فعالية أشرطة الاهتزاز على الطرق في الحد من الحوادث المرورية الناتجة عن تشتت انتباه السائق. شريط الاهتزاز عبارة عن جزء من الرصيف ذي أخاديد. عند القيادة عليه، يُحدث اهتزازًا في السيارة وضوضاءً من الإطارات، بهدف إعادة تركيز انتباه السائق على الطريق. تُعد أشرطة الاهتزاز حاليًا الطريقة الأكثر فعالية للحد من الحوادث المرورية الناجمة عن تشتت انتباه السائقين. على الطرق الريفية، أثبتت أشرطة الاهتزاز قدرتها على تقليل الإصابات الناتجة عن الحوادث بنسبة تتراوح بين 38% و50%، بينما على الطرق الحضرية، أثبتت قدرتها على تقليلها بنسبة تتراوح بين 50% و90%. في الولايات المتحدة، توجد أشرطة الاهتزاز في معظم الولايات، إلا أن تحديد مواقعها داخل حدود كل ولاية يعود إلى حكومة الولاية. [ 72 ]

في أوروبا

استنادًا إلى دراسات سابقة، يُساهم تشتت الانتباه في ما بين 5 و25% من حوادث المرور في أوروبا في حالاتها الشديدة. وتُعتبر هذه التقديرات أقل من الواقع. ويصعب الحصول على تقدير دقيق نظرًا لصعوبة تحديد تشتت الانتباه كعامل مُساهم بعد وقوع التصادم. [ 73 ]

في أوروبا، يُعتبر استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة سلوكاً خطيراً. ويُمارسه السائقون الأصغر سناً الذين يعتقدون أنهم قادرون على التحكم فيه، ولكنه أقل شيوعاً بين النساء. [ 74 ]

تستهدف التدابير المقترحة لتخفيف المخاطر مستخدمي الطريق، والبنية التحتية للطرق، والمركبات. وتشمل التدابير المتعلقة بمستخدمي الطريق تطبيق القوانين، والحملات التوعوية، والتثقيف، وبرامج التدريب، وسياسات الشركات. أما التدابير المتعلقة بالبنية التحتية للطرق فتشمل تجنب وضع لوحات تشتت الانتباه بشكل كبير على جوانب الطرق ، مثل اللوحات الرقمية المضيئة ، أو تركيب أشرطة اهتزازية طولية. وتشمل التدابير المتعلقة بالمركبات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) للتحذير والتدخل . وتشمل أنظمة ADAS للتحذير نظام التحذير من مغادرة المسار ونظام التحذير من الاصطدام الأمامي. أما أنظمة ADAS للتدخل فتشمل نظام المساعدة في الحفاظ على المسار، ونظام الكبح الطارئ المتقدم/الذاتي . [ 75 ]

قد تُساعد أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) في منع الانحراف عن الطريق أو الاصطدام بالمركبة الأمامية. وتشير دراسة أمريكية إلى أن نظام التحذير من الاصطدام الأمامي قد يُقلل بنسبة 20% من عدد حوادث التصادم الأمامي الخلفي التي تُسفر عن إصابات، وذلك بمقارنة نفس نوع المركبات المزودة بهذه الأنظمة مع تلك غير المزودة بها. [ 75 ]

قد يكون لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة عيوب محتملة إذا كان بإمكانها تشتيت انتباه السائق بالمعلومات المستمرة أو زيادة عبء العمل . [ 75 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 استخدام الهاتف المحمول: مشكلة متنامية لتشتيت انتباه السائق (ملف PDF) . جنيف: منظمة الصحة العالمية. 2011. ISBN 978-92-4-150089-0.
  2. ↑ "تشتيت انتباه السائق في عمليات المركبات التجارية" (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2012 .
  3. 1 2 3 غليكليش، إميلي؛ غو، رونغ؛ بيرغمارك، ريغان دبليو. (ديسمبر 2016). "الرسائل النصية أثناء القيادة: دراسة شملت 1211 بالغًا أمريكيًا باستخدام استبيان القيادة المشتتة" . تقارير الطب الوقائي . 4 : 486-499 . doi : 10.1016/j.pmedr.2016.09.003 . ISSN 2211-3355 . PMC 5030365. PMID 27656355 .   
  4. ١ ٢ ٣ "كشف استطلاع أجرته شركة إيري للتأمين حول القيادة المشتتة أن السائقين يقومون بأنواع مختلفة من السلوكيات الخطيرة أثناء القيادة ، بدءًا من إظهار المودة في الأماكن العامة وصولًا إلى التقاط صور السيلفي وتغيير الملابس" . theharrispoll.com . ٢٥ مارس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٢ سبتمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ سبتمبر ٢٠١٨ . 
  5. 1 2 "معظم سائقي السيارات في الولايات المتحدة يمارسون سلوكيات تشتت الانتباه: استطلاع رأي" . هيلث داي . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2017 .
  6. ↑ "القيادة المشتتة" (ملف PDF) . إدارة المركبات الآلية . ولاية نيفادا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2019 .
  7. ↑ "ثلاثة أنواع رئيسية من عوامل التشتيت" . مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2012 .
  8. ↑ "الرسائل النصية أثناء القيادة" . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2012 .
  9. 1 2 3 كلاور، إس جي؛ غو، إف؛ سيمونز-مورتون، بي جي؛ أويميت، إم سي؛ لي، إس إي؛ دينغوس، تي إيه (2014). " القيادة المشتتة وخطر حوادث الطرق بين السائقين المبتدئين وذوي الخبرة" . مجلة نيو إنجلاند الطبية . 370 (1): 54-59 . doi : 10.1056/NEJMsa1204142 . PMC 4183154. PMID 24382065 .  
  10. 1 2 "الأطفال أكثر تشتيتًا للانتباه من الهواتف المحمولة، جامعة موناش" . Monash.edu. 2013-10-03 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-12-10 .
  11. 1 2 3 4 كيسبي، ستيفان. القيادة المشتتة. ديترويت: غرينهافن، 2012. مطبوع.
  12. 1 2 "القيادة مع كلبك قد تكون خطيرة: إليك السبب." Dog Watch 14.10 (2010): 2. General OneFile. Web. 27 سبتمبر 2013.
  13. ↑ "مشتتات انتباه السائق - لا تكن مجرد رقم في الإحصائيات." موقع إلكتروني.
  14. 1 2 هانتينغتون، لوسيا. "تناول الطعام أثناء القيادة يُشتت الانتباه". القيادة المشتتة . تحرير ستيفان كيسبي. ديترويت: دار غرينهافن للنشر، 2012. في القضية. مُقتبس من "التشتيت الحقيقي أثناء القيادة". بوسطن غلوب، 14 أكتوبر 2009. "وجهات نظر مُعارضة في سياقها". موقع إلكتروني. 27 سبتمبر 2013.
  15. ↑ ستراكمان-جونسون، سيندي؛ جاستر، صموئيل؛ ستراكمان-جونسون، ديف (أكتوبر 2014). "دراسة أولية للنشاط الجنسي كمشتت لانتباه السائقين الشباب". تحليل الحوادث والوقاية منها . 71 : 120-128 . doi : 10.1016/j.aap.2014.04.013 . PMID 24922612 . 
  16. 1 2 "تقرير القيادة المشتتة الصادر عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة التابعة لوزارة النقل الأمريكية، سبتمبر 2017" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2017 .
  17. ↑ دان، نعومي (28 أبريل 2021). "دراسة تأثير أنظمة القيادة الآلية على سلوكيات القيادة المشتتة". تحليل الحوادث والوقاية منها . 156 106152. doi : 10.1016/j.aap.2021.106152 . PMID 33932819. S2CID 233477460 .  
  18. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ تشين، لينغكياو؛ لي، تشيشيا؛ تشين، تشيجون؛ بيل، أندي؛ نويس، ديفيد أ. (٢٠١٩). "فهم عوامل تشتيت انتباه السائق في الحوادث المميتة: تحليل تجريبي استكشافي". مجلة أبحاث السلامة . ٦٩ : ٢٣-٣١ . doi : 10.1016/j.jsr.2019.01.004 .
  19. ↑ "حقيقة القيادة المشتتة" . شبكة AAA الخاصة بك . 12 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2020 .
  20. ↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، المسح الوطني لاستخدام وسائل حماية الركاب (NOPUS) ، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، سبتمبر 2010
  21. ↑ "القيادة المشتتة". مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها. مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها، 7 مارس 2016. موقع إلكتروني. 12 أبريل 2016.
  22. ↑ "التشتت وحوادث المراهقين: أسوأ مما كنا نعتقد - غرفة أخبار AAA" . 25 مارس 2015.
  23. ↑ لي، لي؛ بوب، كايتلين ن.؛ أندريدج، ريبيكا ر.؛ باور، جولي ك.؛ هو، غوتشينغ؛ تشو، موتاو (2020-12-03). "قوانين استخدام الهاتف المحمول ومكالمات المراهقين أثناء القيادة: تحليل لدراسات استقصائية مقطعية متكررة في الأعوام 2013، 2015، 2017، و2019" . علم أوبئة الإصابات . 7 (1): 65. doi : 10.1186/s40621-020-00290-x . ISSN 2197-1714 . PMC 7713022. PMID 33267912 .   
  24. ↑ التدابير المضادة الفعّالة: دليل تدابير السلامة المرورية على الطرق السريعة لمكاتب السلامة المرورية على الطرق السريعة بالولايات، الطبعة التاسعة، 2017 (ملف PDF) (تقرير) ( الطبعة التاسعة). الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA)، وزارة النقل الأمريكية. 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 11 مايو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2026 – عبر المرصد الوطني المشترك بين الوزارات للسلامة المرورية على الطرق السريعة (ONISR). {{cite report}}: صيانة CS1: التاريخ والسنة ( رابط )
  25. ↑ إيبي، ديفيد؛ ليديا كوستينيوك (مايو 2003). تشتت انتباه السائق والحوادث: تقييم لقواعد بيانات الحوادث ومراجعة الأدبيات (ملف PDF) . معهد أبحاث النقل بجامعة ميشيغان.
  26. ↑ ألبرايت، برايان. "إرشادات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بشأن القيادة المشتتة". مجلة موتور إيج، أغسطس 2013: 12. جنرال ون فايل. موقع إلكتروني. 20 سبتمبر 2013.
  27. ↑ فهم الدماغ المشتت (ملف PDF) ، المجلس الوطني للسلامة، مارس 2010
  28. ↑ القيادة المشتتة: ما تحتاج إلى معرفته ، وزارة النقل الأمريكية ، تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2012
  29. ↑ "قياس عوامل التشتيت المعرفي" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2017 .
  30. ↑ حقائق سريعة عن الاتصالات اللاسلكية ، الرابطة الدولية للاتصالات اللاسلكية، ديسمبر 2011
  31. ↑ بيك كيه إتش، يان إف، وانغ إم كيو. مستخدمو الهواتف المحمولة، ومخاطر الحوادث المبلغ عنها، وسلوكيات القيادة غير الآمنة، والتوجهات: دراسة استقصائية لسائقي السيارات في ولاية ماريلاند. مجلة أبحاث السلامة. 2007؛38:683-8
  32. ↑ الهواتف المحمولة والقيادة: تحديث بحثي (ملف PDF) ، جمعية السيارات الأمريكية، ديسمبر 2008، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2013-02-02 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 2012-07-18
  33. ↑ كيلغور، كريستين. "الآباء - وليس المراهقون فقط - يتشتت انتباههم أثناء القيادة." أخبار طب الأطفال ، يوليو 2013: 4. أكاديميك ون فايل. موقع إلكتروني. 11 أكتوبر 2013.
  34. ↑ شوتكو، ج. وتيجيرينا، ل.، (2011)، نهج فورد لإدارة انتباه السائق: نظام SYNC ونظام MyFord Touch ، بيئة العمل في التصميم، المجلد 19، العدد 4، أكتوبر 2011، الصفحات 13-16
  35. 1 2 شفايتزر، ت. أ.؛ كان، ك.؛ هونغ، ي.؛ فريد، ت.؛ ناغلي، ج.؛ غراهام، س. (2013). "نشاط الدماغ أثناء القيادة مع تشتيت الانتباه: دراسة تصوير بالرنين المغناطيسي الوظيفي غامرة" . مجلة فرونتيرز في علم الأعصاب البشري . 7 (53): 1-11 . doi : 10.3389/fnhum.2013.00053 . PMC 3584251. PMID 23450757 .  
  36. ↑ كويلي، ستيفانيا؛ سكلوكو، روبرتا؛ باربييري، ريكاردو؛ ريني، جيانلويجي؛ زوكا، كلاوديو؛ بيانكي، آنا (2015). "مؤشر قائم على تخطيط كهربية الدماغ لمراقبة مستوى المشاركة أثناء الانتباه المستمر". المؤتمر الدولي السنوي السابع والثلاثون لجمعية مهندسي الكهرباء والإلكترونيات في الهندسة الطبية والبيولوجية (EMBC) لعام 2015. المجلد 2015. الصفحات 1512-1515 . doi : 10.1109/EMBC.2015.7318658 . ISBN   978-1-4244-9271-8PMID 26736558​​ 
  37. ↑ تشين-تين، لين؛ لي-وي، كو؛ تزو-كوي، شين (2009). "التفاعل الذكي بين الدماغ والحاسوب وتطبيقاته في قيادة الإدراك". مجلة IEEE للذكاء الحسابي . 4 (4): 32-46 . doi : 10.1109/MCI.2009.934559 .
  38. ↑ غولدزورثي، جيك؛ واتلينغ ، كريستوفر؛ روز، تشاي؛ لارو، غريغوار (2024). "تأثيرات تشتيت الانتباه على السائقين الشباب: منظور عصبي فيزيولوجي" . بيئة العمل التطبيقية . 114. doi : 10.1016/j.apergo.2023.104147 . PMID 37832340 . 
  39. ↑ جست، إم إيه، كيلر، تي إيه، وسينكار، جيه إيه (2008) انخفاض في نشاط الدماغ مرتبط بالقيادة عند الاستماع إلى شخص يتحدث. إلسيفير. 70-80
  40. ↑ احصل على الحقائق. متاح على الرابط التالي: http://www.distraction.gov/content/get-the-facts/facts-and-statistics.html . تاريخ الوصول: 28 يونيو 2012.
  41. ↑ ماك إيفوي، إس بي؛ ستيفنسون، إم آر؛ مكارت، إيه تي؛ وآخرون (2005). "دور الهواتف المحمولة في حوادث السيارات التي تستدعي دخول المستشفى: دراسة حالة متقاطعة" . المجلة الطبية البريطانية . 331 (7514): 428. doi : 10.1136/bmj.38537.397512.55 . PMC 1188107. PMID 16012176 .   
  42. ↑ فريق عمل CNN (30 يوليو 2013). "المحكمة تقول إن السائق كان يتحدث على الهاتف عندما خرج القطار الإسباني عن مساره" . CNN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2025 .
  43. ^ لامبرت ، ماكسيم (13 يوليو 2017). "Sécurité routière: la Police anglaise veut que tous les Conducteurs voient la vidéo de cet فظيعة حادث سيارة" (بالفرنسية). جنت سايد . تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2017 .
  44. ↑ المجلس الوطني لسلامة النقل، الاجتماع العام بتاريخ 25 فبراير 2020 (المعلومات قابلة للتعديل) تصادم بين سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تعمل بنظام قيادة آلي جزئي ومخفف للصدمات، ماونتن فيو، كاليفورنيا، 23 مارس 2018، HWY18FH011
  45. ↑ X (2008-10-02). "مهندس القطار أرسل رسالة نصية قبل وقوع الحادث مباشرة" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-06-02 .
  46. ↑ "التوصيات الواردة في تقرير تصادم مصدات كيركبي" . مجلة السكك الحديدية الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-06-02 .
  47. إبراهيم، جيه كيه؛ أندرسون، إي دي؛ بوريس، إس سي؛ واغينار، إيه سي (2011). "قوانين الولايات التي تقيد استخدام السائقين لأجهزة الاتصالات المحمولة: أحكام القيادة المشتتة، 1992-2010". المجلة الأمريكية للطب الوقائي . 40 (6): 659-665 . doi : 10.1016/j.amepre.2011.02.024 . PMID 21565659 . 
  48. ↑ "قوانين الولايات" . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2012 .
  49. ↑ "قانون كيلسي" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2023 .
  50. ↑ حالة السلامة - تقرير مفصل لكل ولاية (ملف PDF) (تقرير). المجلس الوطني للسلامة. 2017. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28-07-2017.{{cite report}}: صيانة CS1: التاريخ والسنة ( رابط )
  51. ↑ "القيادة المشتتة" . جمعية حكام سلامة الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 مايو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2026 .
  52. ↑ كولكو، جيه دي (2009). "آثار الهواتف المحمولة وقوانين استخدام سماعات الأذن على حوادث المرور المميتة". مجلة بي إي للتحليل الاقتصادي والسياسة . 9 (1): 1-26 . doi : 10.2202/1935-1682.2004 . S2CID 201101458 . 
  53. ↑ "حملات التوعية العامة" . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2012 .
  54. ↑ "وزارة النقل تطلق موقعًا إلكترونيًا بعنوان "وجوه القيادة المشتتة" كجزء من حملة توعية مستمرة". السلامة المهنية . 56 (1): 12. 2011.
  55. ↑ ويلينز، مايكل؛ برانديبيري، تشانين، محرران. (2013). عصر السيارات . المجلد 132. شركة بيكسل ماجز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2018 . 
  56. ↑ كويزنبيري، فيليب نيل. "الرسائل النصية أثناء القيادة: هل يمكن تفسيرها من خلال النظرية العامة للجريمة؟" المجلة الأمريكية للعدالة الجنائية 40.25 (2015؛2014): 303-16. على الإنترنت.
  57. ↑ "الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ومجلس الإعلانات يطلقان إعلانات توعية جديدة تسلط الضوء على الخطر الحقيقي للقيادة المشتتة" . منظمة مجلس الإعلانات . 15 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يونيو 2025 .
  58. ↑ تشانغ، فانغدا، شاشانك ميهروترا، وشانون سي. روبرتس. "القيادة المشتتة مع الأصدقاء: تأثير تشتت انتباه الركاب والسائق على سلوك السائقين الشباب." تحليل الحوادث والوقاية منها، المجلد 132، 2019، الصفحات 105246.
  59. ↑ جيرشون، بينينا، وآخرون. "سلوك القيادة المشتتة للمراهقين: الانتشار والمتنبئات." مجلة أبحاث السلامة، المجلد 63، 2017، الصفحات 157-161.
  60. ↑ ستراير، ديفيد ل.؛ واتسون، جيسون م.؛ ويلسون، آدم إي. (2009). "تأثير محادثات الهاتف المحمول على القيادة باستخدام مهمة الكشف المحيطي (PDT) كمقياس لتشتت انتباه السائق" . العوامل البشرية . 51 (1): 601-619 . doi : 10.1037/a0013969 . PMC 2702669. PMID 19254107 .  
  61. ↑ المجلس الوطني للسلامة. سياسات أصحاب العمل بشأن استخدام الهواتف المحمولة. متاح على الموقع www.nsc.org. تاريخ الوصول: 15 يونيو 2012. شبكة أصحاب العمل للسلامة المرورية (NETS): سياسات استخدام الهواتف المحمولة للشركات ذات أفضل أداء في مجال سلامة أساطيل المركبات. متاح على الموقع www.trafficsafety.org. تاريخ الوصول: 15 يونيو 2012
  62. ↑ جورستين، ستيفن (22 يناير 2022). "قانون الهواتف المحمولة في ميشيغان لعام 2022: ما تحتاج إلى معرفته" . تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2022 .
  63. ↑ حادث تصادم بين سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تعمل بنظام قيادة آلي جزئي وجهاز تخفيف الصدمات، ماونتن فيو، كاليفورنيا، 23 مارس 2018 (ملف PDF) (تقرير). تقرير حادث طريق سريع. المجلس الوطني لسلامة النقل. 25 فبراير 2020.
  64. ↑ «وزير النقل الأمريكي لاهود يُصدر "خطة عمل للقضاء على القيادة المشتتة"، ويُعلن عن تخصيص 2.4 مليون دولار لمشاريع تجريبية في كاليفورنيا وديلاوير» . Nhtsa.gov . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2017 .
  65. ↑ "وزير النقل الأمريكي لاهود يصدر "خطة عمل لإنهاء القيادة المشتتة"وزارة النقل الأمريكية. 7 يونيو 2012 .
  66. ↑ "مراقبة: تشتيت قاتل" . مجلة الإيكونوميست . 30 نوفمبر 2013. تاريخ الاسترجاع: 10 ديسمبر 2013 .
  67. ↑ فيلدمان، جويل. "الجيل القادم من سيارات أودي وتسلا على وشك أن يصبح أشبه بالهواتف الذكية على عجلات بفضل شركة AT&T." موقع "إنهاء القيادة المشتتة". 24 يناير 2014. موقع إلكتروني.
  68. ↑ "تويوتا تخطو خطوة نحو القيادة الذاتية بحصولها على براءة اختراع لجهاز كشف الجفن" . Autoblog.com . 23 مارس 2015.
  69. ↑ ديفيد كرافتس (11 أبريل 2016). "أولاً جاء جهاز فحص الكحول عن طريق التنفس، والآن تعرفوا على جهاز فحص الكحول عبر الرسائل النصية الذي تستخدمه شرطة الطرق."" . Arstechnica.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-04-2016 .
  70. ↑ "الأضواء والكاميرا والكشف: على السائقين توخي الحذر" . 29 نوفمبر 2019.
  71. ↑ "تم تصويره بالكاميرا! العقوبات سارية الآن" . مارس 2020.
  72. ↑ لو، بروس. "القيادة المشتتة". السلامة المهنية، المجلد 64، العدد 6، 2019، الصفحات 62-63.
  73. ↑ المفوضية الأوروبية (2022) التقرير الموضوعي للسلامة على الطرق - تشتيت انتباه السائق. المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق. بروكسل، المفوضية الأوروبية، المديرية العامة للنقل. (القسم §3.1)
  74. ↑ المفوضية الأوروبية (2022) التقرير الموضوعي للسلامة على الطرق - تشتيت انتباه السائق. المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق. بروكسل، المفوضية الأوروبية، المديرية العامة للنقل. (القسم §6)
  75. 1 2 3 المفوضية الأوروبية (2022) التقرير الموضوعي للسلامة على الطرق - تشتيت انتباه السائق. المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق. بروكسل، المفوضية الأوروبية، المديرية العامة للنقل. (القسم §8)
  • موقع NHTSA الرسمي لحكومة الولايات المتحدة الأمريكية الخاص بالقيادة المشتتة للانتباه