رحلة إيزي جيت رقم 6074

كانت رحلة إيزي جيت رقم 6074 رحلة مجدولة بتاريخ 15 سبتمبر 2006 من أليكانتي ، إسبانيا، إلى بريستول ، المملكة المتحدة، على متن طائرة إيرباص A319-111 . تعرضت الرحلة لأعطال كهربائية خطيرة أثناء تحليقها، ونتيجة لذلك، كادت أن تصطدم بطائرة بوينغ 777 تابعة للخطوط الجوية الأمريكية . واصل الطيارون رحلتهم إلى بريستول ونفذوا هبوطًا اضطراريًا ناجحًا، مما أنقذ جميع الركاب البالغ عددهم 144 راكبًا. ^[¹^]

الطائرات

كانت الطائرة المعنية من طراز إيرباص A319-111، رقمها التسلسلي 2691، ومسجلة برقم G-EZAC، وقد صُنعت من قبل شركة إيرباص للصناعات عام 2006. وقد سجلت 1962 ساعة طيران و1428 دورة إقلاع وهبوط، وكانت مزودة بمحركين من طراز CFM International CFM56-5B5/P . ^{[ 2 ]}^{: 20}

حادثة

في 15 سبتمبر/أيلول 2006، وبعد حوالي 85 دقيقة من إقلاعها، تعرضت رحلة إيزي جيت رقم 6074 لعطل كهربائي كبير في أنظمتها بالقرب من مدينة نانت الفرنسية، أثناء تحليقها على ارتفاع 32,000 قدم. وتوقفت أنظمة متعددة عن العمل، بما في ذلك أجهزة الراديو، والطيار الآلي ، وشاشة مراقبة الطائرة المركزية الإلكترونية ، وشاشة عرض أدوات الطيران الإلكترونية الخاصة بالقائد ، ونظام تجنب الاصطدام الجوي (TCAS). ونتيجةً لهذه الأعطال، كادت طائرة إيرباص A319 أن تصطدم برحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم AAL63، وهي طائرة بوينغ 777-223ER . كما تعطل جهاز الإرسال والاستقبال، مما حال دون تمكن مراقب الحركة الجوية من تتبع الطائرة. وقبل عشر دقائق من تغيير المناوبة، لاحظ مراقبو الحركة الجوية اختفاء الرحلة 6074 من على شاشات الرادار. طلب مراقبو الحركة الجوية بسرعة من طياري طائرة قريبة، وهي رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 63، الهبوط إلى 31,000 قدم لتجنب اصطدام محتمل مع طائرة إيزي جيت، وسألوهم عما إذا كان بإمكانهم رؤيتها في نظام تجنب التصادم الجوي (TCAS)، لكن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 63 أجابت بالنفي. بعد تغيير مناوبة مراقب الحركة الجوية، أمر المراقب الجديد مجددًا رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 63 بالهبوط إلى 31,000 قدم. في تمام الساعة 11:01:17 بالتوقيت المحلي ، بدأت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 63 بالهبوط. بعد لحظات، أبلغت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 63 عن رصد طائرة "إيزي جيت 737" تحلق فوقها، دون أن يرصدها نظام تجنب التصادم الجوي. بعد لحظات، تمكن طيارو رحلة إيزي جيت رقم 6074 من إعادة ضبط جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بهم، وبعد دقيقة، تغير رمز تعريف الطائرة إلى الرقم 7700 ، أو رمز الطوارئ العام. ^{[ 1 ]}^{: 41} قبل الهبوط، بُذلت عدة محاولات للاتصال بمراقبي الحركة الجوية باستخدام الهواتف المحمولة دون جدوى. ^{[ 1 ]} لم يتمكن الطاقم من إعادة تهيئة معظم الأنظمة الكهربائية للطائرة، واستمر في رحلته وهبط بسلام في مطار بريستول دون أي اتصال إضافي مع مراقبة الحركة الجوية أو استعادة الأنظمة المتضررة. ^{[ 2 ]}

تحقيق

بدأ التحقيق بعد وقت قصير من إبلاغ فرع التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) بالحادث في تمام الساعة 14:52 بالتوقيت المحلي. ولأن الطائرة صُنعت وصُممت في فرنسا ، فقد تم تعيين ممثل معتمد من مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني . كما ساهمت شركة إيرباص في التحقيق. ^{[ 2 ]}^{: 1}

بحسب التحليل، تقاطع مسار رحلة إيزي جيت رقم 6074 مع مسار رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 63 على مسافة 2.86 ميل بحري (3.3 ميل) أمامها مباشرةً، وكانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 63 على بعد 600 قدم أسفل رحلة إيزي جيت التي كانت لا تزال تحلق على ارتفاع 32,000 قدم. في تمام الساعة 11:02:16 بالتوقيت المحلي، واصلت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 63 هبوطها ووصلت إلى نقطة تقاطع مساري الطائرتين، على ارتفاع 31,000 قدم تقريبًا، بعد 19 ثانية من مرور رحلة إيزي جيت رقم 6074. في تلك اللحظة، كانت إيزي جيت رقم 6074 على بعد 2.67 ميل بحري (3.07 ميل) شرق رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 63. وقد مثّل هذا أقرب فاصل مسجل بين الطائرتين. ^{[ 2 ]}^{: 45} لم يصدر نظام تجنب التصادم الجوي (TCAS) صوتًا في أي من الطائرتين نظرًا لتعطيله في طائرة إيزي جيت نتيجةً لعطل كهربائي. ولكي يعمل نظام تجنب التصادم الجوي، يجب تفعيله في كلتا الطائرتين. ^{[ 2 ]}^{: 39}

التداعيات

تشير تقارير الطاقم، وتقرير ما بعد الرحلة (الصادر عن نظام عرض الأعطال المركزي)، والبيانات المسجلة، إلى أن الحادث وقع نتيجة انقطاع التيار الكهربائي عن ناقل التيار المتردد رقم 1. يُعد ناقل التيار المتردد رقم 1 ناقلًا كهربائيًا حيويًا يوزع طاقة التيار المتردد على مختلف الأنظمة والمكونات في الطائرة. وهو جزء أساسي من النظام الكهربائي للطائرة، حيث يوفر الطاقة للوظائف الحيوية أثناء الطيران. فحص التحقيق بيانات استكشاف الأعطال المسجلة تلقائيًا بواسطة وحدة التحكم في المولد (GCU) للمولد الكهربائي الموجود على المحرك الأيسر. وأشارت هذه البيانات إلى أن انقطاع التيار الكهربائي كان بسبب فصل المولد عن الشبكة، ويعود ذلك إلى تفعيل وحدة التحكم في المولد لوظيفة حماية (وظيفة "حماية خط المولد الملحومة") المصممة للتعامل مع الحالات التي تتطلب فصل المولد ولكن مفتاح التبديل المناسب (موصل خط المولد) يفشل في الفتح. ^{[ 2 ]}^{: 59}

انظر أيضاً

مراجع

1 2 3 هراديكي، سيمون. "تقرير: طائرة إيزي جيت A319 بالقرب من نانت في 15 سبتمبر 2006، عطل كهربائي يؤدي إلى انقطاع الاتصالات" . ذا أفييشن هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2024 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ روس، ريتشارد (٢٤ أغسطس ٢٠٠٩). تقرير عن الحادث الخطير الذي تعرضت له طائرة إيرباص A319-111، رقم التسجيل G-EZAC، بالقرب من نانت، فرنسا، في ١٥ سبتمبر ٢٠٠٦ (ملف PDF) . فرع التحقيق في حوادث الطيران (تقرير). فارنبورو هاوس، بيركشاير كوبس رود، ألدرشوت، هامبشاير GU11 2HH، المملكة المتحدة . EW/C2006/09/04 . تاريخ الاسترجاع: ١٤ أغسطس ٢٠٢٤ .{{cite report}}: CS1 maint: location ( link )

[:0-1] 1 2 3 هراديكي، سيمون. "تقرير: طائرة إيزي جيت A319 بالقرب من نانت في 15 سبتمبر 2006، عطل كهربائي يؤدي إلى انقطاع الاتصالات" . ذا أفييشن هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2024 .

[Final_Report-2] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ روس، ريتشارد (٢٤ أغسطس ٢٠٠٩). تقرير عن الحادث الخطير الذي تعرضت له طائرة إيرباص A319-111، رقم التسجيل G-EZAC، بالقرب من نانت، فرنسا، في ١٥ سبتمبر ٢٠٠٦ (ملف PDF) . فرع التحقيق في حوادث الطيران (تقرير). فارنبورو هاوس، بيركشاير كوبس رود، ألدرشوت، هامبشاير GU11 2HH، المملكة المتحدة . EW/C2006/09/04 . تاريخ الاسترجاع: ١٤ أغسطس ٢٠٢٤ .{{cite report}}: CS1 maint: location ( link )

[ 2 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗