ذراع المحرك

v ت هـ ذراع المحرك
محطة ضخ سميثويك الجديدة جسر براسهاوس خط تيلفورد الرئيسي الجديد مستوى برمنغهام خط سميتون الرئيسي القديم مستوى ولفرهامبتون قناة مياه ذراع المحرك جزيرة محطة القياس أقفال سميثويك (3) محطة سميثويك للمحركات جسر رولف (شارع بريدج الشمالي) ذراع المحرك تقاطع سميثويك خط بي سي إن الرئيسي حوض ذراع المحرك مغذي (غير قابل للتصفح) خزان إدجباستون (روتون بارك)

يُعدّ ذراع المحرك ، أو ذراع تغذية برمنغهام، بالقرب من سميثويك ، غرب ميدلاندز ، إنجلترا ، قناةً قصيرةً كانت في الأصل جزءًا من نفق تغذية لمحرك ضخ. عندما تم تقليص سلسلة أهوسة سميثويك من ستة إلى ثلاثة، نُقل محرك الضخ إلى موقع جديد، مما سمح بفتح جزء من نفق التغذية وجعله صالحًا للملاحة، بحيث يمكن توصيل إمدادات الفحم للمحرك بواسطة البارجة. كما زوّد ذراع المحرك المياه المضخوخة إلى مستوى ولفرهامبتون البالغ ارتفاعه 144 مترًا (473 قدمًا) عند القمة المنخفضة. تم تمديد الذراع بين عامي 1825 و1830 بواسطة توماس تيلفورد لنقل المياه من خزان روتون بارك (الذي يُسمى الآن خزان إدجباستون ) إلى الخط الرئيسي القديم لقناة خط السكك الحديدية الرئيسي لبرمنغهام والشمال ، وتم إنشاء قناة ذراع المحرك المائية لنقل المياه فوق الخط الرئيسي الجديد الذي تم إنشاؤه في ذلك الوقت، والذي كان منخفضًا بمقدار 6.1 متر (20 قدمًا ) . تتم إدارة الفرع الآن من قبل صندوق القناة والنهر ، ويتم استخدام الحوض الواقع خلف موقع محطة الضخ، والذي تم استبداله ببيت محرك جديد بالقرب من جسر براسهاوس لين في عام 1892، كمراسي سكنية.  

عندما أُجيز إنشاء قناة برمنغهام بموجب قانون ملاحة قناة برمنغهام لعام 1768 ( 8 Geo. 3. c. 38) في فبراير 1768، توقع المهندس جيمس بريندلي أن يتمكن من حفر نفق عبر سلسلة تلال مرتفعة بالقرب من سميثويك . إلا أن عمليات الحفر التجريبية لتقييم طبيعة التلال كشفت عن وجود رمال متحركة ومواد أخرى غير مناسبة تمامًا للحفر، لذا أوصى بريندلي بإنشاء نفق فوق قمة التلال، مع وضع أهوسة عند طرفيه ومضخات مياه لرفع المياه إلى مستوى القمة، نظرًا لقلة مصادر المياه المحلية. ^{[ 1 ]} وقد تحقق ذلك ببناء سلسلة أهوسة سميثويك المكونة من ستة أهوسة في الطرف الشرقي، وسلسلة أهوسة سبون لين المقابلة المكونة من ستة أهوسة في الطرف الغربي. افتُتحت القناة في 25 مارس 1772. ^{[ 2 ]} بدأت المفاوضات مع بولتون ووات في أغسطس 1776، وقاموا بتركيب محرك سبون لين وبدأ تشغيله بحلول أبريل 1778، حيث كان يضخ المياه المُستصلحة إلى مستوى القمة. ونظرًا لنجاحه، طُلب محرك ثانٍ لطرف سميثويك. ^{[ 3 ]} أُقيم هذا المحرك على بُعد 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) من حوض القمة. وكان يسحب المياه من أسفل سلسلة القنوات عبر نفق تغذية، ثم ينقل نفق تغذية آخر المياه المضخوخة إلى المستوى العلوي. ^{[ 4 ]} 

لم يتجاوز طول القمة 910 أمتار (1000 ياردة) ، مما تسبب في تأخيرات كبيرة مع ازدياد حركة المرور. في عام 1786، قررت الشركة خفض مستوى القمة إلى مستوى ولفرهامبتون البالغ 144 مترًا (473 قدمًا) ، وتواصلت مع جون سميتون للعمل كمهندس، لكن يبدو أنه لم يشارك بشكل فعلي في العمل الذي نفذه مهندسو الشركة. تم ردم الأقفال الثلاثة العلوية غير المستخدمة في كل سلسلة، على الرغم من بناء ثلاثة أقفال جديدة موازية للأقفال الأصلية عند طرف سميثويك. ^{[ 5 ]} كما أصبح محرك سبون لين غير ضروري، وعلى الرغم من أن الشركة فكرت في نقله لتزويد الأقفال في تول إند وبرادلي هول بالمياه، إلا أنها باعته لقناة دادلي . ^{[ 6 ]} لا يُعرف الموقع الأصلي لمحطة الضخ على وجه اليقين، ولكن تم نقل المحرك، المعروف الآن باسم محرك سميثويك ، إلى مكان أقرب من القناة حوالي عام 1790، في موقع يمكن فيه إعادة استخدام جزء من نفق الإمداد القائم. وتم تجهيز قناة التغذية للملاحة في ذلك الوقت، بحيث يمكن توصيل الفحم إلى المحرك بواسطة البارجة. ولأن المحرك أصبح الآن بحاجة إلى رفع الماء بمقدار 6.1 متر فقط (20 قدمًا) بدلاً من 12 مترًا (38 قدمًا) ، تم نقل المضخة ذات القطر 61 سم (24 بوصة) إلى أوكر هيل ، وتم تركيب مضخة جديدة بقطر 76 سم (30 بوصة) . وبحلول عام 1803، كان المحرك في حالة سيئة، فقام بولتون ووات بتجديده، وشمل ذلك تركيب أسطوانة جديدة بقطر 84 سم (33 بوصة) بدلاً من الأسطوانة السابقة ذات القطر 81 سم (32 بوصة) . تم طلب محرك ثان في فبراير 1804، وبدأ تشغيله اعتبارًا من 2 مايو 1805. ^{[ 7 ]}        

بحلول عام ١٨٢٤، كانت هيئة ملاحة قنوات برمنغهام تُشغّل أكثر من ١١٠ كيلومترات من القنوات، مع وصلاتٍ إلى العديد من القنوات المستقلة. إلا أنها واجهت تهديدًا جديدًا يتمثل في إنشاء خط سكة حديد يربط برمنغهام بليفربول، فاستعانت بتوماس تيلفورد لتقديم المشورة بشأن التحسينات الممكنة. أوصى تيلفورد بإنشاء خزان جديد في روتون بارك لتحسين إمدادات المياه، وتحسين الخط الرئيسي عبر حفر عدد من الأنفاق العميقة، لتمكينه من اتباع مسار أكثر استقامة على مستوى أدنى من الخط الرئيسي القديم، ^{[ ٨ ]} بالإضافة إلى وضع الأسس لقناة تقاطع برمنغهام وليفربول ، لربط الشبكة بنهر ميرسي . ^{[ 9 ]} تم بناء الخزان، واكتملت التحسينات على الخط الرئيسي في سبتمبر 1827. ^{[ 10 ]} بالقرب من قمة سميثويك، امتد خط تيلفورد الرئيسي الجديد بالقرب من خط جيمس بريندلي الرئيسي القديم القائم، ولكنه كان أقل ارتفاعًا بمقدار 20 قدمًا (6.1 مترًا) ، لأنه تجنب أهوسة سميثويك. ^{[ 11 ]}  

للحصول على المياه من خزان روتون بارك الجديد، قام تيلفورد بتمديد ذراع المحرك شرقًا، مُنشئًا حوضًا خلف مبنى المحرك. وكان هذا الحوض يُغذى بمياه الخزان عبر قناة جديدة. ثم مُدّ ذراع المحرك فوق قناة تيلفورد الجديدة ليلتقي بالمستوى العلوي عبر قناة ذراع المحرك المصنوعة من الحديد الزهر ، والتي تم تركيبها حوالي عام ١٨٢٨. ^{[ ٤ ] [ ١٢ ]} وهي الآن موقع أثري مُسجّل ، وكذلك الأساسات المُكتشفة لمحرك سميثويك، عند زاوية شارع رولف وشارع بريدج الشمالي. ^{[ ١٣ ]}

أجرى بولتون ووات إصلاحات كبيرة للمحرك الأصلي عام 1853، وأصلحا أعطال كلا المحركين عام 1876. وفي مارس 1878، كان كلا المحركين يعملان على مدار الساعة بكامل طاقتهما. وبحلول عام 1891، كانا قد وصلا إلى نهاية عمرهما الافتراضي، وأصبح إصلاحهما غير مجدٍ اقتصاديًا، ^{[ 14 ]} لذا في عام 1892، تم استبدالهما بمحطة محركات جديدة بالقرب من جسر براسهاوس لين. وكانت هذه المحطة آخر محطة ضخ تُركّب على هذا الجزء من القناة، واحتوت في البداية على محركين مركبين رأسيين مزودين بمضخات طرد مركزي. وكان بإمكان هذه المضخات ضخ كمية كافية من المياه لملء 200 هويس يوميًا. وظلت المحطة قيد الاستخدام حتى عام 1905، عندما نُقل أحدهما إلى بنتلي. واستمر استخدام المحرك المتبقي حتى عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 15 ]}

بقي محركا الشعاع في الموقع لخمس سنوات أخرى، إلى أن تم تفكيكهما وهدم المبنى عام ١٨٩٧. بيع المحرك الأحدث كخردة، بينما نُقل المحرك الأقدم بواسطة بارجة إلى أوكر هيل، حيث أُعيد تجميعه لاستخدامه في العروض التوضيحية. وكان آخر تشغيل له هناك عام ١٩١٩ احتفالاً بالذكرى المئوية لجيمس وات. حاول هنري فورد شراءه عام ١٩٢٨ لمتحفه للعلوم الفيزيائية في ديترويت، لكن الشركة رفضت بيعه، وباعته محركًا من أشتيد. وعندما أُغلقت مصانع أوكر هيل عام ١٩٦٠، فُكِّك المحرك مرة أخرى، ليُتبرع به لمتحف برمنغهام للعلوم والصناعة. بعد فترة تخزين، ^{[ ١٦ ]} يُعرض الآن في معرض "باور أب" في مركز "ثينك تانك" التابع لمتحف برمنغهام للعلوم . ^{[ ١٧ ]}

يُستخدم طرف الذراع كمراسي سكنية، ويتسع لـ 16 قاربًا. وتتولى إدارته هيئة القناة والنهر ، ويشمل الموقع مبنى للمرافق، وموقف سيارات للسكان، ومنافذ كهربائية للقوارب. ^{[ 18 ]}

• 
  قناة تيلفورد المائية المصنوعة من الحديد الزهر
• 
  قمة القناة المائية
• 
  حوض إنجن آرم - مراسي خاصة في نهاية الجزء الصالح للملاحة

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية