خط بي سي إن الرئيسي
خطوط بي سي إن الرئيسية | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
من ولفرهامبتون إلى برمنغهام | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
خط BCN الرئيسي ، أو خط الملاحة الرئيسي لقناة برمنغهام، هو المسار المتطور لقناة برمنغهام بين برمنغهام وولفرهامبتون في إنجلترا .
تم استخدام اسم الخط الرئيسي لتمييز الطريق الرئيسي من برمنغهام إلى ولفرهامبتون عن العديد من القنوات والفروع الأخرى التي بنتها أو استحوذت عليها شركة برمنغهام كانال نافيجيشنز .
خط بي سي إن الرئيسي القديم
في 24 يناير 1767، عقد عدد من رجال الأعمال البارزين في برمنغهام، بمن فيهم ماثيو بولتون وآخرون من جمعية لونار ، اجتماعًا عامًا في فندق وايت سوان، شارع هاي ستريت، برمنغهام ، لبحث إمكانية إنشاء قناة من برمنغهام إلى قناة ستافوردشاير ووسترشاير بالقرب من ولفرهامبتون ، مرورًا بحقول الفحم في منطقة بلاك كانتري . وكلفوا مهندس القنوات جيمس بريندلي باقتراح مسار. وقدّم بريندلي مسارًا مستويًا إلى حد كبير ولكنه متعرج، يمر عبر سميثويك ، وأولدبري ، وتيبتون ، وبيلستون ، وولفرهامبتون ، وصولًا إلى ألديرسلي .
في 24 فبراير 1768، صدر قانون برلماني يسمح ببناء القناة، مع فروع في أوكر هيل ويدنزبري [ 1 ] حيث كانت توجد مناجم فحم. مُنحت شركة ستافوردشاير ووسترشاير الحق في ربط القناة بشبكتها إذا لم تقم شركة برمنغهام بذلك في غضون ستة أشهر من الافتتاح. [ 3 ] في 2 مارس [ 3 ] عُيّن بريندلي مهندسًا . [ 1 ] كانت المرحلة الأولى من البناء إلى ويدنزبري، حيث انخفض سعر الفحم المباع للأسر في برمنغهام إلى النصف بين عشية وضحاها. [ 2 ] تسببت المصالح الخاصة للجهات الراعية في إنشاء رصيفين نهائيين في برمنغهام. امتد فرع نيوهول ورصيفه (الذي بُني عليه الآن) عام 1772 شمال شارع جريت تشارلز، موازيًا له. انفصل فرع شارع بارادايس عام 1773 عند تقاطع أولد تيرن ، واتجه عبر نفق برود ستريت ، ثم انعطف يسارًا عند ما يُعرف الآن بحوض غاز ستريت، ومرّ أسفل شارع بريدج وصولًا إلى أرصفة على حوضين طويلين على شكل شوكة رنانة: رصيف بارادايس، المعروف أيضًا باسم الرصيف القديم. وفي النهاية، بُني المقر الرئيسي لشركة قناة برمنغهام هناك، مقابل الطرف الغربي من شارع بارادايس . [ 4 ]
بحلول 6 نوفمبر 1769، اكتمل بناء 16 كيلومترًا (10 أميال) [ 1 ] [ 3 ] من القناة إلى مناجم فحم هيل توب في ويست بروميتش ، مع حوض تجميع مياه بطول ميل واحد في سميثويك. حاول بريندلي حفر نفق عبر التل في سميثويك، لكنه واجه أرضًا رخوة للغاية. [ 3 ] [ 5 ] ارتفعت القناة من ما يُعرف الآن بمستوى برمنغهام عبر ستة أهوسة ضيقة ( 2.1 متر، 7 أقدام ) إلى مستوى القمة ، ثم نزلت عبر ستة أهوسة أخرى في سبون لين. جُلبت المياه من خزانات بُنيت خصيصًا لهذا الغرض: خزان سميثويك الكبير (الذي بُني عليه الآن، ويحتوي على 1514 هويسًا مائيًا)، وبركة أصغر في سميثويك (تحتوي على 500 هويس)، [ 2 ] ثم من بركة تيتفورد [ 3 ] لتزويد مستوى القمة. [ 1 ]
في عام ١٧٧٠، بدأت أعمال مدّ القناة باتجاه ولفرهامبتون، من أعلى قفل سبون لين الثالث في ما يُعرف الآن بمستوى ولفرهامبتون . [ ١ ] وفي ٢١ سبتمبر ١٧٧٢ [ ٣ ] تم ربط القناة بقناة ستافوردشاير ووسترشاير عند تقاطع ألديرسلي عبر ٢٠ قفلًا إضافيًا [ ١ ] (زاد عددها إلى ٢١ قفلًا في عام ١٧٨٤ لتوفير المياه). [ ٣ ] [ ٦ ] توفي بريندلي بعد ذلك بأيام قليلة. بلغ طول القناة ٢٢ و ٥ / ٨ ميلًا (٣٦.٤ كيلومترًا) ، [ ١ ] وكانت تتبع في معظمها تضاريس الأرض، مع وجود انحرافات نحو المصانع والمناجم في بلاك كانتري وبرمنغهام. وتفرّع منها فرعٌ إلى مصنع سوهو التابع لماثيو بولتون .
نقص المياه
حققت قناة برمنغهام الأصلية نجاحًا باهرًا، لكن واجهت مشكلة في توفير كمية كافية من المياه لقمة سميثويك. وكان جيمس وات ، شريك ماثيو بولتون ، قد حصل لتوه على براءة اختراع لتحسين محرك البخار، يتضمن مكثفًا خارجيًا، مما حسّن كفاءته (وبالتالي قلل كمية الفحم اللازمة لتشغيله). بُنيت محركات بخارية على طرفي قمة سميثويك لضخ المياه المستخدمة في تشغيل الأهوسة إلى القمة. [ 1 ] ضخّ محرك سميثويك ( 5 يونيو 1779) المياه من جانب برمنغهام من القمة، بينما عمل محرك آخر، هو محرك سبون لين (أبريل 1778) [ 2 ] من جانب ولفرهامبتون.
في عام ١٧٨٤، وبعد عامين من المحاولات التشريعية غير المثمرة، اندمجت شركة قناة برمنغهام وفازيلي (التي أُنشئت لاقتراح قناة تنافسية من حقول الفحم إلى برمنغهام، بالإضافة إلى ربطها بقناة كوفنتري في فازيلي ) مع شركة قناة برمنغهام [ ٣ ] (وبعد عشر سنوات، تم تغيير اسم الشركة المندمجة إلى شركة ملاحة قناة برمنغهام)، وبدأ العمل في قناة برمنغهام وفازيلي . وقد أدى ذلك إلى زيادة الحاجة إلى المياه لتغذية الأقفال الثلاثة عشر في جسر فارمر، والأقفال الأحد عشر في أستون، والتي تنحدر جميعها نحو الأسفل وتسحب المياه من نظام برمنغهام.
تحسينات سميتون
واجهت قناة سميثويك مشكلة ازدحام بسبب الوقت المستغرق لعبور الأهوسة وتوفير كمية كافية من المياه لمستوى القمة. وتم تكليف جون سميتون بتقديم المشورة بشأن حل لهذه المشكلة. اقترح سميتون حفر قناة بطول 1000 ياردة عبر الجزء العلوي من القمة (18 قدمًا)، مما أدى إلى إزالة ثلاثة أهوسة من كل طرف، ومضاعفة سعة الانحدار عند أهوسة سميثويك من خلال بناء سلسلة موازية من ثلاثة أهوسة، [ 1 ] وظلت هذه السلسلة قيد الاستخدام حتى ستينيات القرن العشرين. أُجريت التغييرات على مرحلتين: الأولى حفر قناة جانبية جديدة لإزالة هوسين من كل طرف وخفض مستوى القمة بمقدار 12 قدمًا، ثم حفر قناة موازية أخرى لخفض مستوى القمة بمقدار 6 أقدام أخرى، مما أدى إلى إزالة هويس آخر من كل طرف وتوفير مجموعة موازية من ثلاثة أهوسة عند طرف سميثويك. [ 3 ] في عام 1790، وبعد عامين ونصف ، اكتمل حفر القناة. أُغلقت القناة لمدة 14 يومًا فقط. أصبح مستوى القمة المنخفض عند مستوى ولفرهامبتون ، مما سهّل عملية إمداد المياه. كما تم ضخ المياه من عدة مناجم فحم محلية. تم إزالة محرك سبون لين وبيعه، لكن محرك سميثويك استمر استخدامه لضخ المياه المستعملة من مستوى برمنغهام .
تغييرات أخرى
سمح القانون بتمديد فروع من الخط الرئيسي، وإنشاء أرصفة وأحواض خاصة. وفي مايو 1821، تم تجاوز منعطف الخط الرئيسي حول أولدبري بمسار مستقيم، مما أدى إلى تقصير الطريق بين برمنغهام وولفرهامبتون. [ 7 ]
خط بي سي إن الرئيسي الجديد
على مدى الثلاثين عامًا التالية، ومع بناء أو ربط المزيد من القنوات والفروع، بات من الضروري إعادة النظر في خط السكة الحديد الرئيسي القديم الطويل والمتعرج والضيق. ومع وجود ممر سحب واحد فقط، كان على القوارب المارة في الاتجاهين المتقابلين أن تتجاوز خيولها وحبالها. ومع ازدياد حركة المرور، ظلت الأقفال عند قمة سميثويك تشكل عائقًا.
في عام 1824، كُلِّف توماس تيلفورد بدراسة البدائل. [ 1 ] وقد قام برحلة شهيرة على طول مسار الخط القديم، ووصف القناة الحالية على النحو التالي: [ 2 ]
"... ليس أكثر من خندق ملتوٍ، بالكاد يظهر عليه مسار للجر، حيث تنزلق الخيول وتتعثر في الماء بشكل متكرر، وتجرف حبال الجر الحصى إلى القناة، والتشابك عند التقاء القوارب أمر لا ينقطع؛ بينما عند الأقفال في كل طرف من القمة القصيرة في سميثويك، كانت حشود من أصحاب القوارب تتشاجر دائمًا، أو تعرض مكافآت لتفضيل المرور؛ وكان أصحاب المناجم المتضررون من التأخير، يصرخون بشكواهم المبررة."
اقترح تيلفورد تغييرات جذرية على الجزء الواقع بين برمنغهام وسميثويك، شملت توسيع القناة وتعديل مسارها، وإنشاء ممرات للمشاة على جانبيها، وشق طريق عبر قمة سميثويك لتجاوز الأهوسة، مما يسمح بمرور القناة من برمنغهام إلى تيبتون دون الحاجة إلى أهوسة. وقد تأثرت مقترحات تيلفورد بخطر إنشاء خط سكة حديد جديد يربط برمنغهام بليفربول . [ 1 ] وقد قُبلت اقتراحاته، وعُيّن كبير المهندسين في 28 يونيو 1824.
بحلول عام 1827، مر الخط الرئيسي الجديد مباشرة عبر حلقات الخط الرئيسي القديم وارتبط بها، مما أدى إلى إنشاء حلقة أوزيلز، وحلقة ميناء إكنيلد، وحلقة سوهو، وحلقة كيب، وحلقة سوهو فاوندري، مما يسمح باستمرار الوصول إلى المصانع والأرصفة القائمة.
قبل عام، أنشأ خزان روتون بارك المُحسّن ( خزان إدجباستون ) في موقع بركة أسماك قائمة، ليصل حجمه إلى 300 مليون جالون إمبراطوري (1,400,000 متر مكعب ) . وكانت قناة تغذية تنقل المياه إلى سد مرتفع على الجانب الجنوبي من خط السكة الحديد الرئيسي الجديد، ومنه إلى قناة فرعية جديدة تُسمى إنجن آرم ، ثم عبر قناة مائية أنيقة من الحديد الزهر لتزويد مستوى ولفرهامبتون الأعلى في سميثويك ساميت. كما كان الخزان يغذي مستوى برمنغهام في حلقة ميناء إكنيلد المجاورة.
تم تجاوز قمة سميثويك بشقّ نفق بعمق 22 مترًا (71 قدمًا) [ 1 ] عبر أرض صموئيل غالتون ، عضو جمعية لونار ، مما أدى إلى إنشاء وادي غالتون، بعمق 21 مترًا (70 قدمًا) وعرض 46 مترًا (150 قدمًا)، ويمتد بموازاة خط السكة الحديد الرئيسي القديم. اكتملت تعديلات تيلفورد هنا في عام 1829. [ 1 ]
صمم تيلفورد جسراً من الحديد الزهر، وهو جسر غالتون ، ليمتد فوق القطع الذي قام به. وقد تم صبه في مصانع هورسلي للحديد ، كما هو الحال مع قناة إنجن آرم المائية والعديد من الجسور المتحركة العريضة .
في عام 1837، بعد وفاة تيلفورد، تم افتتاح قسم جديد من قناته المخطط لها، بالإضافة إلى نفق كوسلي الذي يبلغ طوله 360 ياردة، والمجهز بممر مزدوج للجر، [ 1 ] مما أدى إلى إلغاء الالتفاف الطويل حول كوسلي وويدنزبري أوك، وبالتالي أصبح يُعرف باسم حلقة ويدنزبري أوك . وكما هو الحال مع العديد من القنوات الفرعية على شبكة القنوات البريطانية، تم إغلاق معظم حلقة ويدنزبري أوك رسميًا اعتبارًا من عام 1954، لكن الجزء الشمالي منها لا يزال صالحًا للملاحة حتى ورش عمل هيئة الممرات المائية البريطانية في برادلي . [ 8 ]
بحلول عام 1838 ، اكتمل خط السكة الحديد الرئيسي الجديد: 36.4 كم ( 22 + 5/8 ميل ) من القناة البطيئة، تم تقليصها إلى 25.1 كم ( 15 + 5/8 ميل ) ؛ [ 1 ] بين برمنغهام وتيبتون، وكان طريقًا مزدوجًا خاليًا من الأقفال. وكان يُعرف أيضًا باسم خط الجزيرة لأنه كان يمر مباشرة عبر التل في سميثويك المعروف باسم الجزيرة. [ 1 ]
لاحقاً
في عام 1892 تم استبدال محرك سميثويك بمحطة ضخ جديدة بين القنوات القديمة والجديدة، شمال جسر براسهاوس لين في سميثويك.
في أواخر القرن العشرين، تم بناء نفقين خرسانيين بالقرب من جسر غالتون لحمل طريق تيلفورد واي.
أُعيد بناء قناة ريلاند المائية، التي شُيّدت عام 1836 لنقل القناة فوق الطريق الرئيسي A461 في ميناء دادلي، تيبتون ، في أواخر الستينيات بتكلفة 170,000 جنيه إسترليني [ 9 ] ( ما يعادل 2,708,800 جنيه إسترليني في عام 2025 ). [ 10 ] وهُدمت القناة القديمة في سبتمبر 1967. [ 11 ] وفي عام 1991، بتكلفة 22,000 جنيه إسترليني، طُلي هيكلها الخرساني المكشوف باللونين الأزرق والأبيض، وتضمن إفريزًا لقارب ضيق يعبر قناة مائية قديمة الطراز مبنية من الطوب. [ 12 ]
تحمي منطقة سميثويك ساميت - غالتون فالي المحمية [ 13 ] الخطوط القديمة والجديدة بين حدود مدينة برمنغهام وأهوسة سبون لين. [ 14 ]
سمات
التقاطعات
| نقطة | الإحداثيات (روابط لموارد الخرائط) | مرجع شبكة نظام التشغيل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| حوض شارع الغاز | 52°28′38″ شمالاً 1°54′36″ غرباً / 52.4773° شمالاً 1.9100° غرباً / 52.4773؛ -1.9100 ( حوض شارع الغاز ) | SP061866 | قناة ووستر وبرمنغهام |
| مفترق الطرق القديم | 52°28′45″ شمالاً 1°54′50″ غرباً / 52.4792° شمالاً 1.9139° غرباً / 52.4792؛ -1.9139 ( مفترق أولد تيرن ) | SP058868 | نقطة التقاء أصلية بفرعين نهائيين في برمنغهام |
| مفترق طرق ساندي تيرن | 52°28′58″ شمالاً 1°55′33″ غرباً / 52.4827° شمالاً 1.9259° غرباً / 52.4827؛ -1.9259 ( مفترق ساندي تيرن ) | SP050872 | (تلتقي خطوط قطارات برشلونة القديمة والجديدة) |
| تقاطع روتون بارك | 52°29′03″ شمالاً 1°55′45″ غرباً / 52.4843° شمالاً 1.9291° غرباً / 52.4843؛ -1.9291 ( مفترق روتون بارك ) | SP048874 | (تتقاطع خطوط BCN القديمة والجديدة) |
| تقاطع وينسون جرين | 52°29′28″ شمالاً 1°56′33″ غرباً / 52.4912° شمالاً 1.9424° غرباً / 52.4912؛ -1.9424 ( مفترق وينسون غرين ) | SP039881 | (تتقاطع خطوط BCN القديمة والجديدة) |
| تقاطع سوهو فاوندري (غرب) | 52°29′50″ شمالاً 1°57′07″ غرباً / 52.4972° شمالاً 1.9520° غرباً / 52.4972؛ -1.9520 ( تقاطع سوهو فاوندري (غرب) ) | SP032888 | (جاف) |
| كيب جانكشن | 52°29′37″ شمالاً 1°56′51″ غرباً / 52.4937° شمالاً 1.9474° غرباً / 52.4937؛ -1.9474 ( كيب جانكشن ) | SP035884 | (فرع قصير، كان يُعرف في الأصل باسم Cape Loop) و Soho Foundry East (جاف) |
| تقاطع سميثويك | 52°29′56″ شمالاً 1°57′31″ غرباً / 52.4988° شمالاً 1.9587° غرباً / 52.4988؛ -1.9587 ( تقاطع سميثويك ) | SP028890 | (تلتقي خطوط قطارات برشلونة القديمة والجديدة) |
| تقاطع سبون لين | 52°30′24″ شمالاً 1°59′42″ غرباً / 52.5066° شمالاً 1.9951° غرباً / 52.5066؛ -1.9951 ( تقاطع سبون لين ) | SP003898 | فرع أقفال سبون لين (الذي كان في الأصل جزءًا من قناة ويدنسبري ) ينفصل عن خط BCN القديم أسفل الطريق السريع M5 |
| برومفورد جانكشن | 52°30′25″ شمالاً 2°00′18″ غرباً / 52.5070° شمالاً 2.0051° غرباً / 52.5070؛ -2.0051 ( مفترق برومفورد ) | SO996899 | يلتقي خط BCN الجديد بفرع أقفال سبون لين (الذي كان في الأصل جزءًا من قناة ويدنسبري ) |
| بودينغ غرين جانكشن | 52°30′50″ شمالاً 2°01′00″ غرباً / 52.5139° شمالاً 2.0168° غرباً / 52.5139؛ -2.0168 ( مفترق بودينغ غرين ) | SO988907 | قناة ويدنزبري القديمة (الجزء الأخير المتبقي من قناة ويدنزبري الأصلية) |
| مفترق ألبيون | 52°31′04″ شمالاً 2°01′45″ غرباً / 52.5177° شمالاً 2.0292° غرباً / 52.5177؛ -2.0292 ( مفترق ألبيون ) | SO980911 | قناة جوير برانش |
| مفترق ميناء دادلي | 52°31′20″ شمالاً 2°02′36″ غرباً / 52.5223° شمالاً 2.0432° غرباً / 52.5223؛ -2.0432 ( مفترق ميناء دادلي ) | SO970916 | قناة فرعية لنفق نيثرتون |
| قناة ديكسون الفرعية | 52°31′33″ شمالاً 2°03′09″ غرباً / 52.5258° شمالاً 2.0525° غرباً / 52.5258؛ -2.0525 ( قناة ديكسون الفرعية ) | SO964920 | (جاف) |
| مفترق طرق ووتر لين | 52°31′44″ شمالاً 2°03′50″ غرباً / 52.5289° شمالاً 2.0638° غرباً / 52.5289؛ -2.0638 ( مفترق طرق ووتر لين ) | SO956923 | فرع تيبتون جرين (جاف)، لقناة تول إند للاتصالات (جافة) |
| تقاطع مصنع تيبتون | 52°31′55″ شمالاً 2°04′28″ غرباً / 52.5320° شمالاً 2.0745° غرباً / 52.5320؛ -2.0745 ( مفترق مصانع تيبتون ) | SO949927 | (تلتقي خطوط قطارات برشلونة القديمة والجديدة) |
| تقاطع بلومفيلد | 52°32′06″ شمالاً 2°04′46″ غرباً / 52.5351° شمالاً 2.0795° غرباً / 52.5351; -2.0795 ( مفترق بلومفيلد ) | SO946930 | (جاف) - تم إعادة ربط حلقة ويدنزبري أوك في الأصل |
| تقاطع ديبفيلدز | 52°33′10″ شمالاً 2°05′25″ غرباً / 52.5528° شمالاً 2.0904° غرباً / 52.5528؛ -2.0904 ( مفترق ديبفيلدز ) | SO938950 | حلقة ويدنزبري أوك (الخط الرئيسي القديم المختصر) |
| تقاطع حقول هورسلي | 52°35′07″ شمالاً 2°06′48″ غرباً / 52.5852° شمالاً 2.1132° غرباً / 52.5852؛ -2.1132 ( مفترق طرق هورسلي فيلدز ) | SO923986 | قناة ويرلي وإسينغتون |
| تقاطع ألدرسلي | 52°36′28″ شمالاً 2°08′42″ غرباً / 52.6079° شمالاً 2.1449° غرباً / 52.6079؛ -2.1449 ( مفترق ألدرسلي ) | SJ901011 | نهاية الخط الرئيسي، قناة ستافوردشاير ووسترشاير |
| تقاطع تيبتون جرين | 52°31′39″ شمالاً 2°04′12″ غرباً / 52.5275° شمالاً 2.0701° غرباً / 52.5275؛ -2.0701 ( تقاطع تيبتون غرين ) | SO952922 | فرع تيبتون جرين (جاف) |
| تقاطع تيبتون | 52°31′31″ شمالاً 2°04′22″ غرباً / 52.5252° شمالاً 2.0728° غرباً / 52.5252؛ -2.0728 ( تقاطع تيبتون ) | SO950919 | ( لنفق دادلي ) |
| مفترق طرق قاعة بريدز | 52°30′38″ شمالاً 2°02′00″ غرباً / 52.5106° شمالاً 2.0334° غرباً / 52.5106; -2.0334 ( مفترق براديس هول ) | SO977903 | قناة جوير برانش |
| تقاطع أولدبري | 52°30′04″ شمالاً 2°00′35″ غرباً / 52.5010° شمالاً 2.0098° غرباً / 52.5010؛ -2.0098 ( تقاطع أولدبري ) | SO993892 | قناة تيتفورد |
ميزات أخرى
| نقطة | الإحداثيات (روابط لموارد الخرائط) | مرجع شبكة نظام التشغيل | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| جزيرة وينسون جرين تول | 52°29′30″ شمالاً 1°56′36″ غرباً / 52.4917° شمالاً 1.9434° غرباً / 52.4917؛ -1.9434 ( جزيرة وينسون غرين تول ) | SP038882 | |
| جزيرة محطة قياس سميثويك | 52°29′54″ شمالاً 1°57′55″ غرباً / 52.4982° شمالاً 1.9654° غرباً / 52.4982؛ -1.9654 ( جزيرة محطة قياس سميثويك ) | SP023889 | |
| محطة فهرسة تيبتون | 52°31′54″ شمالاً 2°04′24″ غرباً / 52.5317° شمالاً 2.0732° غرباً / 52.5317؛ -2.0732 ( محطة تيبتون للفهرسة ) | SO950926 | |
| قفل سميثويك العلوي | 52°29′55″ شمالاً 1°57′58″ غرباً / 52.4985° شمالاً 1.9660° غرباً / 52.4985؛ -1.9660 ( قفل سميثويك العلوي ) | SP023889 | |
| جسر غالتون | 52°30′07″ شمالاً 1°58′45″ غرباً / 52.5020° شمالاً 1.9793° غرباً / 52.5020؛ -1.9793 ( جسر غالتون ) | SP014893 | عند تقاطع روبوك لين، سميثويك |
| قفل سبون لين العلوي | 52°30′24″ شمالاً 1°59′45″ غرباً / 52.5067° شمالاً 1.9957° غرباً / 52.5067؛ -1.9957 ( قفل سبون لين العلوي ) | SP002899 | أسفل الطريق السريع M5 |
| جزيرة رسوم المرور في مفترق ألبيون | 52°31′06″ شمالاً 2°01′50″ غرباً / 52.5182° شمالاً 2.0305° غرباً / 52.5182؛ -2.0305 ( جزيرة رسوم المرور في مفترق ألبيون ) | SO979911 | |
| قناة ستيوارت المائية | 52°30′21″ شمالاً 1°59′50″ غرباً / 52.5059° شمالاً 1.9973° غرباً / 52.5059؛ -1.9973 ( قناة ستيوارت المائية ) | SP001898 | (الخط الرئيسي القديم فوق الخط الرئيسي الجديد) |
| قناة ريديل المائية | 52°31′26″ شمالاً 2°02′55″ غرباً / 52.5240° شمالاً 2.0486° غرباً / 52.5240؛ -2.0486 ( قناة ريديل المائية ) | SO967918 | (عبر طريق A461 (ميناء دادلي)) |
| المدخل الجنوبي لنفق كوسلي | 52°32′27″ شمالاً 2°05′10″ غرباً / 52.5408° شمالاً 2.0861° غرباً / 52.5408؛ -2.0861 ( المدخل الجنوبي لنفق كوسلي ) | SO941937 | |
| المدخل الشمالي لنفق كوسلي | 52°32′38″ شمالاً 2°05′17″ غرباً / 52.5438° شمالاً 2.0881° غرباً / 52.5438؛ -2.0881 ( البوابة الشمالية لنفق كوسلي ) | SO940940 | |
| قناة سكة حديد جنوب ستافوردشاير | 52°31′29″ شمالاً 2°03′02″ غرباً / 52.5246° شمالاً 2.0505° غرباً / 52.5246؛ -2.0505 ( سكك حديد جنوب ستافوردشاير ) | SO965918 | (سكة حديد مهجورة) |
| لاعب خط الدفاع العلوي لفريق وولفرهامبتون | 52°35′22″ شمالاً 2°07′21″ غرباً / 52.5895° شمالاً 2.1225° غرباً / 52.5895؛ -2.1225 ( أعلى قفل ولفرهامبتون ) | SO917991 | |
| قناة تيفيديل المائية | 52°30′59″ شمالاً 2°02′54″ غرباً / 52.5164° شمالاً 2.0484° غرباً / 52.5164؛ -2.0484 ( قناة تيفيدال المائية ) | SO967909 | (فوق قناة فرع نفق نيثرتون ) |
| قناة مياه ذراع المحرك | 52°29′52″ شمالاً 1°57′59″ غرباً / 52.4979° شمالاً 1.9665° غرباً / 52.4979؛ -1.9665 ( قناة إنجن آرم المائية ) | SP022889 | فوق خط سكة حديد برمنغهام والشمال الرئيسي الجديد ، الذي يغذي خط سكة حديد برمنغهام والشمال القديم بالمياه من خزان روتون بارك (الآن خزان إدجباستون). |
| محطة ضخ نيو سميثويك | 52°29′53″ شمالاً 1°58′23″ غرباً / 52.4981° شمالاً 1.9731° غرباً / 52.4981؛ -1.9731 ( محطة ضخ نيو سميثويك ) | SP018889 | مبنى مدرج من الدرجة الثانية، [ 15 ] يقوم بضخ المياه من خط تيلفورد الجديد السفلي إلى خط بريندلي القديم |
| محرك سميثويك القديم | 52°29′52″ شمالاً 1°57′44″ غرباً / 52.4977° شمالاً 1.9622° غرباً / 52.4977؛ -1.9622 ( محرك سميثويك القديم ) | SP025889 | محرك وات القديم على زاوية شارع رولف وشارع بريدج |
معرض
جسر فوق خط السكة الحديدية الرئيسي القديم في وسط مدينة برمنغهام
جسران من صنع شركة هورسلي للحديد وجزيرة مهجورة لتحصيل الرسوم عند تقاطع وينسون جرين.
جسور متحركة عند تقاطع سميثويك .
تم مؤخراً بناء مبنى تحصيل الرسوم ذو الشكل الثماني الأضلاع التابع لشركة BCN عند أعلى قفل سميثويك.
قناة ذراع المحرك المائية .
محطة ضخ المياه في نيو سميثويك (تم ترميمها).
جسر ونفق غالتون.
قناة ستيوارت المائية — الطريق السريع (M5) فوق السكة الحديدية فوق القناة فوق القناة.
تقاطع برومفورد - القفل السفلي في سبون لين مرئي من خلال أحد جسور هورسلي آيرونوركس .
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 باجيت-توملينسون، إدوارد و. (2006) [1978]. التاريخ المصور للملاحة في القنوات والأنهار . دار لاند مارك للنشر المحدودة. ISBN 1-84306-207-0.
- 1 2 3 4 5 سميثويك وشبكة السكك الحديدية البريطانية ، مالكولم د. فريمان، 2003، مجلس مدينة ساندويل ومركز سميثويك للتراث
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 هادفيلد، تشارلز. قنوات غرب ميدلاندز . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز .
- ↑ شيل، راي (1999). قنوات برمنغهام . دار نشر ساتون المحدودة. رقم ISBN 0-7509-2077-7.
- ↑ "شبكة قنوات برمنغهام - على خطى بريندلي" . ثقافة 24. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2019 .
- ↑ بيرسون، مايكل (1990). دليل القناة - حلقات ميدلاند . جي إم بيرسون وشركاؤه. ISBN 0-907864-53-8.
- ↑ كولينز، بول (2001). قنوات بلاك كانتري . دار نشر ساتون. رقم ISBN 0-7509-2031-9.
- ↑ بيرسون، مايكل (1989). دليل القناة - ملاحة قناة برمنغهام . جي إم بيرسون وشركاؤه. ISBN 0-907864-49-X.
- ↑ "مشروع قناة مائية بقيمة 700 ألف جنيه إسترليني" . صحيفة برمنغهام ديلي بوست . إنجلترا. 11 أكتوبر 1966. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2022 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
- ↑ بيانات التضخم لمؤشر أسعار المستهلك في المملكة المتحدةللفترة من 1209 إلى 2024، استنادًا إلى بيانات من "حاسبة التضخم" . بنك إنجلترا . لندن. 18 فبراير 2026. تم الاطلاع عليها في 1 أبريل 2026 .
- ↑ "في ذكرى نصب تذكاري" . صحيفة برمنغهام ديلي بوست . إنجلترا. 1 سبتمبر 1967. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2022 - عبر أرشيف الصحف البريطانية.
- ↑ "إطلاق معرض فريز" . صحيفة ساندويل إيفنينج ميل . إنجلترا. 31 أغسطس 1991. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2022 – عبر أرشيف الصحف البريطانية.
- ↑ مناطق محمية تابعة لمجلس مقاطعة ساندويل. مؤرشفة بتاريخ ١٢ يونيو ٢٠٠٨ في أرشيف الإنترنت.
- ↑ منطقة محمية وادي غالتون - مراجعة الحدود (مؤرشفة في 25 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine)
- ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة سميثويك الجديدة لضخ المياه (1077154)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
روابط خارجية
- قنوات الفحم في ساندويل، قبل الهدم
52°32′06″ شمالاً 2°04′46″ غرباً / 52.5351° شمالاً 2.0795° غرباً / 52.5351; -2.0795
- قنوات برمنغهام الملاحية
- النقل في برمنغهام، ويست ميدلاندز
- وسائل النقل في ولفرهامبتون
- قنوات في مقاطعة ويست ميدلاندز
- المعالم السياحية في مقاطعة ويست ميدلاندز
- المعالم السياحية في برمنغهام، ويست ميدلاندز
- أعمال توماس تيلفورد
- تم افتتاح القنوات في عام 1838
- 1838 مؤسسة في إنجلترا