قوس يوستون

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

قوس يوستون في تسعينيات القرن التاسع عشر

كان قوس يوستون ، الذي بُني عام 1837 (وهدم عام 1962)، المدخل الأصلي لمحطة يوستون ، ويطل على شارع دروموند في لندن . هُدم القوس عند إعادة بناء المحطة في ستينيات القرن الماضي، ولكن تم العثور لاحقًا على جزء كبير من الحجر الأصلي - والذي استُخدم بشكل أساسي كحشو في قناة بريسكوت - ووُضعت مقترحات لإعادة بنائه كجزء من خطة إعادة تطوير المحطة، [ 1 ] بما في ذلك استخدام المحطة كمحطة نهائية في لندن لخط السكك الحديدية عالي السرعة 2. [ 2 ]

عندما أعيد تطوير محطة يوستون، تم تقسيم شارع دروموند إلى جزأين، على جانبي مجمع المحطة، وتمت إعادة تسمية النصف الشرقي باسم دوريك واي، على غرار أسلوب القوس.

بناء

واجهة مدخل محطة لندن من تصميم سي إف تشيفينز ، نُشرت في 3 أبريل 1837.
بناء قوس يوستون، لندن، يناير 1838 ، من تصميم جون كوك بورن ؛ يذكرنا برسومات ديفيد روبرتس لمصر القديمة.
مخطط أرضي لمحطة يوستون عام ١٨٣٨. كانت المساحات الرمادية عبارة عن أرضيات جرانيتية مكشوفة . يقع قوس يوستون على الحافة اليسرى (الجنوبية) للمخطط بين أجنحةه الأربعة، مشكلاً مدخلاً فخماً لمبنى المحطة، على جانب المغادرة.

صممه المهندس المعماري فيليب هاردويك وبناه ويليام كوبيت ، [ 3 ] مستوحياً تصميمه من العمارة الرومانية التي شاهدها هاردويك خلال رحلة إلى إيطاليا عامي 1818 و1819. وبالمعنى الدقيق، لم يكن قوساً ولا رواقاً ، بل كان مدخلاً على الطراز الدوري . [ 4 ] صُمم هذا الهيكل المصنوع من الحجر الرملي لخط سكة حديد لندن وبرمنغهام (L&BR)، ليكمل محطة برمنغهام كرزون ستريت ، الواقعة في الطرف الآخر من الخط الرئيسي للشركة. لم يكن القوس مجرد بوابة مناسبة لمنطقة ميدلاندز فحسب، بل كان أيضاً بوابة إلى العالم الجديد الذي فتحته السكة الحديدية.

أعلن مديرو شركة السكك الحديدية L&BR عن بناء القوس في تقرير مؤرخ في فبراير 1837:

نظراً لأن مدخل محطة ركاب لندن سيُفتتح مباشرةً على ما سيصبح حتماً الطريق الرئيسي للتنقل بين العاصمة وأجزاء وسط وشمال المملكة، فقد رأى مجلس الإدارة ضرورة إضافة بعض اللمسات المعمارية إليه. وبناءً على ذلك، اعتمدوا تصميم السيد هاردويك لرواق فخم وبسيط، اعتبروه مناسباً تماماً للطابع الوطني للمشروع.

كان القوس مدعومًا بأربعة أعمدة، وخلفها بوابات برونزية. بلغ ارتفاعه 21 مترًا (70 قدمًا) وعمقه 13 مترًا (44 قدمًا) ، بينما بلغ قطر كل عمود 2.59 مترًا ( 8 أقدام و6 بوصات ) . بُني الهيكل من حجر براملي في غرب يوركشاير ، وبلغت تكلفته 35,000 جنيه إسترليني. في البداية، كان الهيكل بسيطًا جدًا ولم يحمل أي اسم حتى عام 1870، عندما نقشت شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) كلمة "يوستون" على العتبة بأحرف من الذهب. كان هناك جناحان على كل جانب من القوس، مصممان على الطراز الكلاسيكي. يفصل كل جناح عن الآخر زوج من البوابات البرونزية المهيبة. كانت إحدى البوابات بين الجناحين تُستخدم كمدخل للعربات والبضائع الثقيلة جدًا التي تُنقل بالقطار، بينما كان الجناح الآخر مكتبًا للطرود الصادرة. [ 5 ]       

كان المسافر يقود سيارته عبر القوس إلى فناء مستطيل الشكل يمتد من الشمال إلى الجنوب، محاط بجدار من الطوب يبلغ طوله حوالي 150 مترًا وعرضه 30 مترًا . وعلى الجانب الشرقي ( يمين المسافر القادم) كانت توجد مجموعة من المكاتب خلف صف من الأعمدة.    

لم يحظَ القوس بإعجاب الجميع في سنواته الأولى. فقد وصفه دليلٌ سياحيٌّ للندن، نُشر إبان المعرض الكبير عام ١٨٥١، بأنه "ضخمٌ للغاية ومُثيرٌ للسخرية"، ووُضع "دون مراعاةٍ للفناء الذي يؤدي إليه". وأشار التقويم البريطاني لعام ١٨٣٩ إلى أنه "نبيل"، مُؤكدًا على نقاء طرازه، لكنه ذكر أنه "ليس من الضروري، كما هو الحال في العديد من أروقة المنازل الريفية، وجود نوافذ منزلقة تطل من بين الأعمدة الدوريكية؛ إذ يُمكن الحفاظ على كمال الطراز، بل ويجب تقديره".

أُضيف اسم المحطة كجزء من تحسينات أُجريت عليها بين عامي 1869 و1874، والتي شهدت أيضًا إنشاء مدخل من طريق يوستون إلى الرواق. إلا أنه في عام 1881، هُدم الرصيف الغربي والجزء العلوي من هيكل القوس لإفساح المجال أمام المكاتب، وبعد ذلك بوقت قصير، حُجب المنظر من طريق يوستون بتوسعة فندقية . [ 6 ]

بعد الحرب العالمية الأولى، شيدت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) نصبًا تذكاريًا للحرب على شكل مسلة عند مدخل الطريق، مصممًا ليكون متناسقًا مع القوس والمباني الملحقة. وقد صمد النصب التذكاري أمام أعمال إعادة التطوير التي جرت في ستينيات القرن العشرين، وهو مبنى مدرج ضمن قائمة المباني التاريخية . [ 7 ]

إزالة

اقتراح عام 1938

في عام ١٩٣٨، اقترحت شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا (LMS) نقل قوس محطة يوستون، مقترحةً إعادة بنائها وفقًا لتصميم مستوحى من الطراز الأمريكي وضعه بيرسي توماس ، وهو مهندس معماري مرموق تم التعاقد معه بقرض حكومي. بعد عودته من جولة تفقدية لمحطات حديثة في الولايات المتحدة، اقترح توماس مبنىً ضخمًا على الطراز الكلاسيكي المبسط، يضم فندقًا ومكاتب والمحطة. تضمنت هذه الخطة إزالة قوس يوستون. تمكن جيرالد ويلزلي وألبرت ريتشاردسون، من المجموعة الجورجية ، وهي منظمة معنية بالحفاظ على التراث، من إقناع اللورد ستامب ، رئيس مجلس إدارة شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا، بإمكانية نقله إلى طريق يوستون، على الرغم من إصرار توماس على استحالة نقله. في نهاية المطاف، لم تُنفذ خطط إعادة البناء هذه، إذ اندلعت الحرب العالمية الثانية في العام التالي. [ ٨ ]

اقتراح عام 1960

في يناير 1960، أبلغت لجنة النقل البريطانية مجلس مقاطعة لندن (LCC) ( سلطة التخطيط المحلية ) بنيتها هدم محطة يوستون.

في سياق خطط هيئة النقل البريطانية لتحديث وتزويد الخط الرئيسي بين يوستون واسكتلندا بالكهرباء كجزء من برنامج التحديث، دعا المقترح إلى هدم المحطة بأكملها، بما في ذلك القوس والقاعة الكبرى، وكلاهما مبنيان مصنفان ضمن الفئة الثانية من المباني التاريخية. واعتُبرت المحطة الحالية غير ملائمة الموقع وصغيرة الحجم بشكل غير عملي.

في جلسة استماع تخطيطية عُقدت أواخر يناير 1960، اعتمد مجلس مقاطعة لندن تقريرًا صادرًا عن لجنة التخطيط العمراني التابعة له، والذي سمح بإزالة القوس والمباني الملحقة به بشرط إعادة بنائه في موقع آخر ضمن بيئة لائقة ومفتوحة. وقدّمت هيئة النقل البريطانية شهادتها أمام مجلس مقاطعة لندن، مقدّرةً أن تكاليف إعادة البناء ستبلغ حوالي 180 ألف جنيه إسترليني. ورفضت الهيئة أي اقتراح بتمويلها لهذا العمل. [ 9 ] وفي مجلس العموم ، قدّم النائب وودرو وايت اقتراحًا يطالب بالإبقاء على القوس، بالإضافة إلى القاعة الكبرى وغرفة المساهمين في المحطة. [ 10 ]

بموجب التشريعات المنظمة لإجراءات التخطيط، بعد انتهاء مهلة إشعار هيئة النقل البريطانية بالهدم في 17 أبريل 1960، كان وزير الإسكان والحكم المحلي وحده هو المخوّل بإنقاذ المباني عن طريق إصدار أمر بالحفاظ عليها. وفي حال عدم اتخاذ الوزير أي إجراء، كان سيتم هدم المحطة. [ 11 ]

اللجنة الملكية للفنون الجميلة

في عام ١٩٦٠، طلبت اللجنة الملكية للفنون الجميلة ، وهي الهيئة المسؤولة عن تقديم المشورة بشأن مسائل "المرافق العامة أو ذات الأهمية الفنية"، من كلٍّ من مجلس النقل البريطاني ومجلس مقاطعة لندن التشاور معها. ويُنصح سلطات التخطيط المحلية بطلب مشورة اللجنة بشأن مشاريع التطوير ذات الأهمية الوطنية أو الإقليمية الكبرى، وستقدم اللجنة توصيات غير ملزمة بشأن التطوير المقترح من منظور تأثيره على البيئة المحلية وجودة تصميمه. أحال مجلس النقل البريطاني اللجنة إلى مجلس مقاطعة لندن الذي تهرب بدوره من المسألة مصرحًا بأن وزارة الإسكان والحكم المحلي هي الجهة المختصة بمراجعة طلب التخطيط. ورفضت الوزارة اتخاذ أي إجراء، مصرحةً بأن الأمر لا يزال من اختصاص مجلس مقاطعة لندن. [ ١٢ ]

في مايو/أيار 1960، طُلب من هنري بروك ، وزير الإسكان والحكم المحلي المحافظ ، إصدار أمرٍ بحماية القوس بموجب المادة 29 من قانون التخطيط العمراني والريفي لعام 1947. وكان من شأن هذا الأمر منع أي أعمال ترميم أو ترميم دون إذن مجلس مقاطعة لندن. إلا أنه رفض الطلب، معتقدًا أن الأمر غير ضروري نظرًا لأن المجلس كان يجري مناقشات مع هيئة النقل البريطانية بشأن مستقبل القوس. وفي يونيو/حزيران 1960، تواصلت اللجنة الملكية للفنون الجميلة مع الوزير معربةً عن قلقها بشأن القوس، وطلبت مجددًا استشارتها بشأن مقترحات إعادة تطوير موقع المحطة. ولم يرد الوزير على هذه الرسالة.

قرار

في 12 يوليو 1961، وفي ردٍّ كتابي على سؤال برلماني من السير فرانك ماركهام ، [ 13 ] أكّد وزير النقل ، إرنست ماربلز ، موافقته على إعادة بناء محطة يوستون في وقت مبكر، وهو ما اعتبره ضروريًا ليس فقط بسبب برنامج كهربة الخط، بل أيضًا لأن ثلاثة مصاعد في مترو الأنفاق، عمرها 50 عامًا ، كانت قد شارفت على نهاية عمرها الافتراضي. وقد بلغت تكلفة استبدال المصاعد 700 ألف جنيه إسترليني. وكما روى:

درست هيئة النقل البريطانية (BTC) والمستشارون الخبراء لوزير الأشغال العامة إمكانية نقل القوس الدوري إلى جزء آخر من الموقع. وقدّروا أن تكلفة تفكيك القوس وإعادة بنائه، دون هياكله الجانبية، تبلغ حوالي 190 ألف جنيه إسترليني، مقارنةً بـ 12 ألف جنيه إسترليني للهدم البسيط. يزن القوس حوالي 4500 طن، وتدعيمه ونقله على بكرات سيكلف أكثر من ذلك.

لم يكن القوس، في رأيه، يبرر هذا الإنفاق، وعلى الرغم من أنه أعرب عن أسفه لزوال معلم رئيسي من العصر المبكر للسكك الحديدية، إلا أنه لم يكن هناك بديل عملي في ذهنه. [ 14 ]

ردود الفعل والضغط في اللحظات الأخيرة

بدأت الأمواج العاتية بالهبوب في 6 نوفمبر 1961. تم التقاط هذه الصورة في يوم ممطر في 12 فبراير 1962.

أثار الهدم الوشيك للقوس احتجاجًا شعبيًا واسعًا، شارك فيه وودرو وايت وجون بيتجمان ونيكولاس بيفسنر ، وأشعل نقاشًا أوسع حول تحديث وسط لندن. وساد استياء عام حيال سماح سلطة محلية ذات سجل حافل في الهندسة المعمارية والتخطيط العمراني، مثل مجلس مقاطعة لندن، وهيئة النقل البريطانية، وهي جهة تشغيلية عامة مهمة، بهدم معلم تاريخي بهذا القدر من الأهمية. وقد بذلت شخصيات بارزة، مثل السير تشارلز ويلر، رئيس الأكاديمية الملكية ، [ 15 ] بدعم من جمعية حماية المباني القديمة ، والمجموعة الجورجية، وجمعية لندن ، جهودًا حثيثة، ولكن دون جدوى، للحفاظ على القوس. ولم تُفلح الحجج التي استُخدمت بنجاح لصد محاولة الهدم السابقة عام 1938 في إقناع هيئة النقل البريطانية، التي صرّحت بأنها غير قادرة على تحمّل تكاليف إعادة البناء.

سعت الجمعية الفيكتورية ، التي كان نائب رئيسها السير جون بيتجمان، إلى جمع 90 ألف جنيه إسترليني لتغطية تكاليف نقل القوس، وناشدت بتأجيل تنفيذ قرار هدمه لحين إتمام ذلك. وقد عرضت شركة كندية، هي شركة نيكولاس براذرز، نقل الرواق على بكرات إلى موقع يبعد 200 ياردة أقرب إلى طريق يوستون. [ 16 ] وأُفيد في أكتوبر 1961 بتلقي وعد بالحفاظ على بوابات القوس ونقلها إلى مكان آخر على خط السكة الحديد. [ 17 ]

في 24 أكتوبر 1961، توجهت مجموعة من الناشطين، من بينهم جيه إم ريتشاردز ، محرر مجلة "أركيتكتشرال ريفيو "، إلى هارولد ماكميلان ، رئيس الوزراء المحافظ ، للمطالبة بالحفاظ على القوس، بحجة أنه إذا كان لا بد من نقله، فيجب تفكيكه وإعادة نصبه في مكان آخر. وكما يتذكر جيه إم ريتشاردز: " استمع ماكميلان - أو هكذا أظن [...] جلس دون حراك وعيناه مغمضتان على ما يبدو. لم يطرح أي أسئلة؛ في الواقع لم يقل شيئًا سوى أنه سينظر في الأمر ." [ 18 ]

بعد أسبوعين، قدّم ماكميلان رده على المقترحات. وأوضح أنه قرر عدم تبني استراتيجية الحفاظ المقترحة، وأن هيئة النقل البريطانية (BTC) قد بحثت "كل السبل الممكنة" للحفاظ على القوس، إلا أن نقص الأراضي المتاحة، ومتطلبات تشغيل المحطة، وتكاليف الإزالة المترتبة على ذلك، جعلت المشروع غير قابل للتنفيذ. وكشف أن المكان الوحيد الذي يمكن وضع القوس فيه بحيث لا يبدو "غير متناسق" هو ​​الدوار المروري على طريق يوستون، وهو احتمال اعتبرته لجنة مقاطعة لندن (LCC) غير مناسب. ورفض السماح بأي تأخير إضافي أو منح الجمعية الفيكتورية وقتًا لجمع التبرعات، لأن ذلك سيؤخر إعادة بناء المحطة ويتطلب نفقات إضافية قدرها 100 ألف جنيه إسترليني. [ 19 ] [ 15 ]

هدم

بدأ الهدم في ديسمبر 1961. عُيّنت شركة ليونارد فيركلو المحدودة، ومقرها أدلينغتون في لانكشاير، مقاولاً للهدم. وكشفت الشركة أن هدم القوس سيستغرق عدة أسابيع، إذ سيتعين إنجاز العمل يدوياً، حيث استُبعد استخدام المتفجرات لما قد تُسببه من أضرار للمباني المجاورة. [ 15 ] [ 20 ]

نقد

انتقدت مجلة "المراجعة المعمارية" الوسائل الساخرة التي استخدمتها السكك الحديدية البريطانية في تحقيق هدم القوس: [ 4 ] [ 21 ] [ 22 ]

إن تدميره عملٌ طائشٌ وغير ضروري، وقد تواطأت فيه هيئة النقل البريطانية، والقائمون على صيانته، ومجلس مقاطعة لندن والحكومة، الذين يتحملون معًا مسؤولية حماية المعالم المعمارية الرئيسية في لندن، والتي يُعد هذا المبنى أحدها بلا شك. فعلى الرغم من كونه أحد أبرز الإبداعات المعمارية في أوائل القرن التاسع عشر، وأهمّ وأروع نصب تذكاري لعصر السكك الحديدية الذي كانت بريطانيا رائدةً فيه، إلا أن الجهود المشتركة للعديد من المنظمات والأفراد باءت بالفشل في إنقاذه في ظل اللامبالاة الرسمية وقلة الاهتمام بالفنون .

كشف فرانك فالوري، ممثل شركة ليونارد فيركلو المحدودة، لاحقًا للورد إيشر أنه قام بهدم الرواق "على مضض"، وعرض على الحكومة موقعًا بديلًا على نفقته الخاصة لتخزين أحجار الرواق تمهيدًا لإعادة بنائه في مكان آخر. إلا أن الحكومة رفضت هذا العرض "بازدراء بحجة واهية مفادها أنه لا يمكن إيجاد مكان مناسب". وقدّم فالوري نموذجًا فضيًا للقوس إلى اللورد إيشر الذي اعترف بأن هذه اللفتة "جعلته يشعر وكأن رجلاً قتل زوجته ثم أهداه تمثالها النصفي". [ 23 ] وفي وقت لاحق، دمج فالوري جزءًا من القوس في أعمال البناء الحجرية للمنزل الذي شيده لنفسه في بروملي . [ 22 ]

كانت حملة الحفاظ على القوس عاملاً مهماً في تطور علم الآثار الصناعية كتخصص مستقل.

بقايا القوس

البوابات الرئيسية من قوس يوستون، وهي الآن تحت رعاية المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك.
تم استخراج جزء من أحد الأعمدة من قناة بريسكوت في عام 1994

تم إنقاذ البوابات الحديدية المزخرفة من القوس وقت الهدم وهي الآن موجودة في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك .

في عام 1994، اكتشف المؤرخ دان كروكشانك أن ما لا يقل عن 60% من أحجار القوس مدفونة في قاع نهر ليا عند قناة بريسكوت في الطرف الشرقي من لندن . وقد كشف عن موقع هذه الأحجار، التي كان يبحث عنها لمدة 15 عامًا، بوب كوتون، مهندس الممرات المائية البريطانية ، الذي حصل على هذه الأحجار عام 1962 لملء فجوة في قاع القناة.

كشف كروكشانك في برنامج "خطوة في الماضي" التلفزيوني، الذي بُثّ في 7 يونيو 1994، أن الحجر لم يتأثر بالعوامل الجوية إلا قليلاً. وأوضح قائلاً: "هذا يجعل إعادة بناء القوس حقيقة ملموسة  ... القوس مصنوع من حجر من محجر براملي فول في يوركشاير، وهو حجر شديد الصلابة، يكاد يكون مثل الجرانيت". وقد تم انتشال جزء من عمود مخدد من قاع النهر، حيث يُعتقد أن الأحجار المنقوش عليها كلمة "يوستون" بأحرف ذهبية موجودة. [ 24 ] وتوجد أحجار أخرى في حدائق الأشخاص الذين شاركوا في هدم القوس. وأظهر البرنامج التلفزيوني قطعة كبيرة واحدة على الأقل كجزء من الجدار الخلفي لحديقة صخرية كبيرة في إحدى الحدائق.

في مايو 2009، قامت هيئة الممرات المائية البريطانية برفع المزيد من الأحجار من قناة بريسكوت، وذلك بالتزامن مع أعمال إصلاح الممرات المائية التي تخدم الحديقة الأولمبية . [ 25 ] [ 26 ]

يحتوي حانة فولرز في المحطة الجديدة، والتي تحمل اسم "القوس الدوري" نسبةً إلى قوس يوستون، على عرض لبعض الأحجار التي تم استخراجها خلف البار. [ 27 ]

خطط إعادة الإعمار

في عام ١٩٩٦، أسس دان كروكشانك مؤسسة "يوستون آرتش تراست"، وهي منظمة مكرسة لإعادة بناء القوس، وكان من بين أعضائها المهندسان المعماريان الحداثيان بيتر سميثسون (الذي كتب مع زوجته أليسون تاريخًا للقوس) وبيرس غوف . رأى الأمناء فرصة لتصحيح خطأ تاريخي، وفي الوقت نفسه معالجة التشتت العمراني المحيط بمحطة يوستون، بما في ذلك ربما ترميم ساحة يوستون التي وُضعت في أوائل القرن التاسع عشر، ولكنها أُزيلت مع إعادة تطوير محطة يوستون عام ١٩٦٨. وأُفيد أن شركة "ريل تراك " كانت متحمسة لفكرة إعادة بناء القوس، وقيل إن بلدية كامدن في لندن "لا تعارض إعادة إحياءه". وقُدّرت تكلفة إعادة البناء في عام ١٩٩٦ بخمسة ملايين جنيه إسترليني. [ ٢٨ ]

في 6 نوفمبر 2007، ذكر المؤرخ تريسترام هانت في صحيفة الغارديان أن مشروع إعادة بناء القوس كجزء من إعادة تطوير محطة يوستون يمكن أن يقوده أليستير لانسلي ، كبير المهندسين المعماريين لإعادة بناء محطة سانت بانكراس . [ 29 ]

في 18 فبراير 2008، ذكر ماركوس بيني في صحيفة التايمز أن القوس قد يُعاد بناؤه كجزء من إعادة تطوير محطة يوستون اعتبارًا من عام 2009. [ 30 ]

In September 2009 the Euston Arch Trust revealed detailed plans to rebuild the arch in front of Euston Station, between a pair of existing lodges on Euston Road. It was reported that lettable space in the arch could help pay the cost of construction, now estimated at £10 million. The trust suggests this might involve a 'banqueting room' at the top of the arch and a 'nightclub' in the basement.[31]

In March 2014 it was announced that a revived £1.2bn scheme to rebuild London's Euston station as the gateway to the High Speed 2 line might include reconstruction of the Euston Arch. The Transport SecretaryPatrick McLoughlin said: "I will ... ask HS2 Ltd and Network Rail to develop more comprehensive proposals for the redevelopment of Euston, working with the rail industry and the local community. This work should include proposals for the Euston arch, which should never have been knocked down and which I would like to see rebuilt."[2] In November 2016, the then Minister of State for Transport, John Hayes, also supported reconstruction of the Euston Arch, saying "We will make good the terrible damage that was done to Euston, by resurrecting the Euston Arch."[32] Uncertainty about the future of HS2 nonetheless raised doubts about the reconstruction of the arch. While the plan remained for the line to run to Euston, the redevelopment of the station was delayed in October 2023.[33][34]

Legacy

The demolition of the arch inspired the artist Tom Eckersley to design a tile motif at Euston Underground station displaying the arch for the new Victoria line, which was opened in 1968, shortly afterwards. The motif shows the arch in black and red on a red background.[35]

See also

References

  1. ↑Keilthy, Paul (7 May 2009). "Arrival of Euston station arch delayed..._until 2012". Camden New Journal. London. Retrieved 20 September 2012.
  2. 12"Crewe and Camden could benefit from HS2 rethink". Construction Manager. 18 March 2014. Archived from the original on 18 March 2014. Retrieved 18 March 2014.
  3. ↑Holland & Hannen and Cubitts – The Inception and Development of a Great Building Firm, published 1920, Page 41
  4. ١ ٢ "جريمة قتل يوستون". مجلة المراجعة المعمارية . المجلد ١٣١، العدد ٧٨٢. أبريل ١٩٦٢. الصفحات ٢٣٤-٢٣٨ . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٠٠٣-٨٦١X . رقم مكتبة الكونغرس ca٠٧٠٠٠٧٢٥ . رقم OCLC ١٤٨١٨٦٧. رقم هاثي تراست rul.٣٩٠٣٠٠٣٢١٨٥٩٤٦ .      
  5. ↑ "قصة محطة يوستون: قرن من التوسع، والنقل بالحبال إلى كامدن تاون". صحيفة التايمز . لندن. 20 سبتمبر 1938.
  6. ^ جاكسون ، آلان أ. (1985). لندن تيرميني ( الطبعة الثانية). نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ص 42 – 3. ISBN   0-7153-8634-4.
  7. ↑ ثورنتون، روبرت؛ وود، مالكولم (2020). عمارة وإرث مباني السكك الحديدية البريطانية . رامسبري، ويلتشير: مطبعة كروود. ص 84-85 . ISBN  9781785007118.
  8. ↑ ستامب، جافين (29 أبريل 2000). "أنقذوا الأرشيف" . ذا سبيكتاتور . لندن . تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2007 .
  9. ↑ «180 ألف جنيه إسترليني لنقل القوس في محطة يوستون؛ مجلس مقاطعة لندن يُطلع على خطة إعادة بناء المحطة». صحيفة التايمز . 27 يناير 1960.
  10. ↑ "دعوة عضو البرلمان للحفاظ على محطة يوستون". صحيفة التايمز . 11 فبراير 1960.
  11. ↑ "رسائل إلى المحرر: التغيير في محطة يوستون". صحيفة التايمز . 16 أبريل 1960.
  12. ↑ هوبهاوس، هيرميون (1979). لندن المفقودة: قرن من الهدم والتدهور . لندن: ماكميلان . ص 236. ISBN  978-0-333-19826-1.
  13. ↑ https://api.parliament.uk/historic-hansard/written-answers/1961/jul/12/euston-station-doric-arch >
  14. ↑ «إعادة بناء محطة يوستون، وعدم الحفاظ على القوس الدوري». صحيفة التايمز . لندن. 13 يوليو 1961.
  15. 1 2 3 "قوس يوستون يبدأ بالانهيار - أرشيف، 1961" . صحيفة الغارديان . 7 نوفمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2022 .
  16. ↑ "قوس يوستون: لا تغيير في الخطة". صحيفة التايمز . 5 أكتوبر 1961.
  17. ↑ "سيتم الحفاظ على بوابات يوستون المقوسة". صحيفة التايمز . 13 أكتوبر 1961.
  18. ↑ ستامب، جافين (1 أكتوبر 2007). "المضي قدمًا: إعادة بناء محطة يوستون في لندن فرصة للتكفير عن جريمة معمارية عظيمة" . أبولو: المجلة الدولية للفنون والتحف . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2007 .
  19. ↑ «يقول السيد ماكميلان إن مصير رواق يوستون حتمي؛ ولا توجد فرصة تذكر لإيجاد موقع بديل». صحيفة التايمز ، 4 نوفمبر 1961.
  20. ↑ "كيف سيتم هدم قوس يوستون". صحيفة التايمز . 28 سبتمبر 1961.
  21. ↑ "نبذة عنا / التاريخ" . مؤسسة يوستون آرتش. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2024 .
  22. 1 2 آدامز، روث (2 يناير 2017) [تم التحديث في 30 أبريل 2017]. "جون بيتجمان، وقوس يوستون، والنضال من أجل إنقاذ التراث الصناعي للندن" . سياسات الثقافة . لجنة تاريخ وزارة الثقافة. doi : 10.58079/mrf2 . ISSN 2495-9677 . OpenEdition 13314. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 15 فبراير 2024 . 
  23. ↑ "الذكرى الفضية لرواق يوستون". صحيفة التايمز . 7 مارس 1962.
  24. ↑ "تم العثور على قوس يوستون في قاع النهر". صحيفة التايمز . 4 يونيو 1994.
  25. ↑ "كشف سر أحجار قوس يوستون" . Waterscape.com. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2012 .
  26. ↑ ""سيتم إنقاذ أحجار قوس يوستون" . بي بي سي نيوز. 18 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2010 .
  27. ↑ "القوس الدوري - نبذة عنه" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2014 .
  28. ↑ غلانسي، جوناثان (16 أكتوبر 1995). "حملة إعادة بناء قوس يوستون ليست حنينًا إلى الماضي" . صحيفة الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2007 .
  29. ↑ هانت، تريسترام (6 نوفمبر 2007). "محطة الشعب تولد من جديد" . صحيفة الغارديان . لندن . تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2007 .
  30. ↑ بيني، ماركوس (18 فبراير 2008). "قد يُعاد إحياء معلم بارز من عصر السكك الحديدية" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2009 .(الاشتراك مطلوب)
  31. ↑ خطط كروكشانك لإعادة بناء مبنى قوس يوستون على الإنترنت، 21 سبتمبر 2009
  32. ↑ وايت، ريتشارد (4 نوفمبر 2016). "وزير ينتقد "أحفاد الوحشية المعمارية" ويتعهد بإعادة بناء قوس يوستون" . مجلة المعماريين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2016 .
  33. ↑ دونوفان، تيم (4 أكتوبر 2023). "لندن يوستون: رئيس الوزراء يؤكد أن خط السكك الحديدية عالي السرعة HS2 سيمر بوسط العاصمة" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .
  34. ↑ "لندن يوستون" . HS2 . 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .
  35. ↑ "زخارف بلاط محطة خط فيكتوريا - يوستون" . جو لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2014 .

للمزيد من القراءة

51°31′43″ شمالاً 0°08′01″ غرباً / 51.528586° شمالاً 0.133746° غرباً / 51.528586; -0.133746