فئة FS E.464

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "FS Class E.464" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( يوليو 2016 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

فئة FS E.464
سيارة E.464 باللون الجديد
النوع والأصل نوع الطاقة كهربائي باني قاذفة قنابل تاريخ البناء 1999 - 2015
تحديد إعدادات: ​  •  جامعة إلينوي في شيكاغو بو بو كَيّل 1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي قطر العجلة 1.25 متر (49.21 بوصة) قاعدة العجلات 7.54 متر (24 قدمًا و9 بوصات) بين العربات 2.65 متر (104.33 بوصة) بين المحاور في كل عربة طول 15.75 متر (51 قدم 8 بوصة) عرض 3.00 متر (9 قدم 10 بوصة) ارتفاع 4.10 متر (13 قدم 5 بوصة) وزن القاطرة 72 طن النظام/الأنظمة الكهربائية 3000 فولت تيار مستمر محركات الجر غير متزامنة ثلاثية الطور الانتقال نسب التروس 27/55 و 26/64
أرقام الأداء السرعة القصوى 160 كم/ساعة (99 ميلاً في الساعة) انتاج الطاقة 3.5 ميجاوات (4700 حصان) جهد الجر 300 كيلو نيوتن (67000 رطل ) بداية 135 كيلو نيوتن (30000 رطل ) مستمرة بسرعة 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) [1]
حياة مهنية المشغلين FS ترينيتاليا ، تيلو ، فيروفي إميليا رومانيا، ترينورد الرقم في الصف 728 [2] الجولة الأولى 1999 التصرف 727 قاطرة في الخدمة، وسحبت واحدة

E.464 هي فئة من قاطرات السكك الحديدية الكهربائية الإيطالية . تم تقديمها خلال تسعينيات القرن العشرين لنقل القطارات الخفيفة، وخاصة لخدمة الركاب. تم شراؤها من قبل FS Trenitalia لتحل محل E.424 و E.646 القديمتين، والتي يعود تاريخها إلى أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين. تم تصميم الفئة في الأصل بواسطة ABB Trazione، والتي أصبحت فيما بعد ADTranz (كانت جزءًا من مجموعة Bombardier ، التي استحوذت عليها Alstom في عام 2021)، وتم إنتاجها في مصنع Vado Ligure الإيطالي .

تبلغ تكلفة الوحدة 2.6 مليون يورو. مع 717 قاطرة في الخدمة حاليًا (حتى ديسمبر 2015)، تعد E.464 أكبر فئة تستخدمها شركة ترينيتاليا ، ^[2] وأيضًا أكبر فئة قاطرات إيطالية في الخدمة على الإطلاق.

تنحدر فئة E.464 من مشروع أطلقته شركة Ferrovie dello Stato الإيطالية في ثمانينيات القرن العشرين من أجل فئة "معيارية" من القاطرات التي يمكن تكييفها بسهولة مع خدمات الركاب والتنقل بين المناطق والشحن. في البداية، تم تصميم أنواع ذات 4 محاور ( Bo-Bo ، E.453/E.454) و6 محاور ( Bo-Bo-Bo ، E.665/E.666)، وكان الأخير لخدمات الشحن. ومع ذلك، تم إلغاء فئة E.666 بسبب توافر فئة E.652 Tigre الجديدة ، القادرة على نقل قطارات شحن ضخمة. وعلاوة على ذلك، تم تطوير تقنية العاكس الجديدة في تلك السنوات، وأصبحت فئة E.454 عفا عليها الزمن فجأة.

في عام 1994 طلبت شركة FS من شركة ABB تصميم فئة جديدة، والتي كان من المقرر، لتوفير المال، أن تعتمد على نماذج أولية مبنية بالفعل واستخدام أجزاء من E.412 الجديدة من نفس الشركة المصنعة. تم إصدار الدفعة الأولى المكونة من 50 وحدة E.464 لحكومة إقليم لاتسيو في عامي 1999 و2000، وثبت نجاحها على الفور. تبع ذلك طلبات أخرى لـ 90 و100 و48 وحدة في عامي 2001 و2005، بالإضافة إلى 100 أخرى في عامي 2006 و2007، و100 أخرى في عام 2009، و50 أخرى في عام 2011، وأخيرًا، طلب آخر لـ 29 قاطرة في نوفمبر 2013: بإجمالي 717 قاطرة، واستثمار يزيد عن مليار يورو. ^[2]

بعد سنوات من الاستخدام الإقليمي، في 29 أغسطس 2019، تم استخدام أول وحدتين من مجموعة مكونة من 70 وحدة لنقل قطار بين المدن لمسافات طويلة بين ميسينا وسيراكوزا في صقلية. صقلية هي أول منطقة إيطالية تحصل على E464 للقطارات لمسافات طويلة، لأنه في هذه المنطقة يجب أن تحل هذه القاطرات محل القاطرات القديمة من فئة E656، ولكن في المستقبل سيتم استخدام E464 لنقل قطارات Intercity Night في جميع أنحاء البلاد، بسبب قدرتها على تقليل تكاليف التشغيل، وذلك بفضل الاستخدام الدائم لوحدتين معًا، مما يخلق قطارًا قابلًا للعكس.

وتستخدم شركة Ferrovie Emilia Romagna أيضًا 10 وحدات ووحدة واحدة بواسطة Trasporto Ferroviario Toscano بإجمالي 728 قاطرة تم تسليمها في إيطاليا.

كانت القاطرات من طراز E.464 أول قاطرات إيطالية مزودة بنظام ربط أوتوماتيكي من طراز Scharfenberg ، قادر على تشكيل القطارات بسرعة. الهيكل مصنوع من الفولاذ مع سقف من الألومنيوم، باللون الأبيض والأخضر القياسي لشركة FS Trenitalia.

تستخدم القاطرة إلكترونيات مبسطة على متنها، مع اثنين من مفكات الثايرستور GTO والتي توفر جهدًا متغيرًا للمحولين ، اللذين يستخدمان لتغذية المحركات الأربعة غير المتزامنة ثلاثية الطور.

تستخدم المحركات اتصالاً من نوع النجمة المزدوجة؛ فإذا كان عاكس الجر معطلاً (أي بسبب عطل)، تستخدم المحركات اتصالاً من نوع دلتا ويتم تغذيتها بواسطة عاكس واحد فقط. أثناء الكبح، يمكن استخدام المحركات كمولدات من أجل استعادة الطاقة الكهربائية (الكبح المتجدد). ومع ذلك، نظرًا لأن محطات الطاقة الفرعية للسكك الحديدية الإيطالية غير قادرة على استقبال الطاقة (فهي غير قابلة للعكس)، فإن هذه الطريقة لا تعمل إلا إذا كانت هناك قطارات أخرى قريبة تمتص التيار وكان جهد الخط أقل من 4000 فولت. وإلا يتم تبديد الطاقة من خلال مقاوم كبح. يتحقق منطق كبح السيارة مما إذا كانت هذه الشروط مستوفاة ثم يقرر إرسال التيار إلى الخط أو إلى المقاوم المتغير.

يقوم عاكسان ثابتان (يشار إليهما غالبًا باسم BUR ) بإخراج جهد 450 فولت، 60 هرتز تيار متردد يغذي الأنظمة المساعدة التي تتضمن الضواغط، وشاحن بطارية 24 فولت، ومراوح تهوية المقاومة المتغيرة، ومراوح المحركات وما إلى ذلك.

عادة ما يقوم BUR n.1 بتغذية أجهزة تبريد المحرك فقط بجهد يصل إلى 352 فولت عند 58 هرتز، بينما يقوم BUR n.2 بتغذية الباقي؛ في حالة فشل أحد BUR، يتم إلغاء تنشيط أحد مراوح المحرك الثلاثة تلقائيًا ويتم تغذية النظام بجهد 450 فولت عند 60 هرتز بواسطة المروحة المتبقية.

تتضمن أنظمة الكبح، بخلاف الكبح التجديدي/المقاومة المتغيرة، فرامل قرصية يتم تنشيطها بالهواء المضغوط لتثبيت القاطرة تمامًا عند توقفها. إذا استمرت هذه الحالة لفترة طويلة، فقد ينفد الهواء وبالتالي يتم تحرير الفرامل، وفي هذه الحالة يتم تنشيط فرامل الزنبرك.

يسمح نظام الاقتران، في حالة الطوارئ، بربط ما يصل إلى 4 قاطرات لسحب القطارات الثقيلة، بإجمالي 14000 كيلو وات (19000 حصان) (وهو أكثر من TGV واحد ). يمكن ربط E.464 بأنواع حديثة أخرى مثل E.402 .

تم تجهيز القاطرة بكابينة قيادة ثانوية مع أجهزة قياس مخفضة في المنطقة الخلفية، للمناورات قصيرة المدى في المحطات (السرعة القصوى المسموح بها: 30 كم / ساعة [19 ميلاً في الساعة]).

أنتجت شركة بومباردييه 60 وحدة مخصصة خصيصًا للاستخدام مع عربات Vivalto المكونة من طابقين.

باستثناء شركة FS-Trenitalia (التي غالبًا ما تكون محركاتها مملوكة للسلطات الإقليمية)، يتم استخدام E.464 في لومباردي بواسطة شركة السكك الحديدية الإقليمية Trenord ، وفي إميليا رومانيا بواسطة Ferrovie Emilia Romagna .

اعتبارًا من أبريل 2018 ^[تحديث]، يوجد 727 قاطرة من الفئة E.464. يتم تشغيل 717 منها بواسطة شركة ترينيتاليا؛ و716 في السلسلة 464.001-464.717 (تم سحب 464.029 بعد الأضرار التي لحقت بها نتيجة لحادث في سبتمبر 2009)، و464.880، والتي كانت تُشغلها سابقًا شركة TFT. يتم تشغيل 10 قاطرات (464.890-893 و464.901-906) بواسطة شركة TPER (سابقًا FER).

• في 19 أغسطس 2020، كانت إحدى قاطرات الفئة في مؤخرة قطار انطلق بدون طاقم من باديرنو دادا وخرج عن مساره في محطة كارنات-أوسماتي . أصيب ثلاثة أشخاص. ^[3]

• اختيار وجهات النظر
• 
• 
• 

• "80 عامًا على القاطرة الكهربائية FS في CC". توتوترينو تيما (21). دويجي. 2006.
• "E464". توتوترينو . دويجي. يوليو-أغسطس 2002.