فاستراكس

يجمع مشروع إيجل للشراكة بين القطاعين العام والخاص (P3) خطين من خطوط السكك الحديدية للركاب، وهما الخط الشرقي المؤدي إلى مطار دنفر الدولي والخط الذهبي المؤدي إلى ويت ريدج، بالإضافة إلى جزء من الخط الشمالي الغربي المؤدي إلى ويستمنستر، ومرفق للصيانة، وذلك ضمن عقد واحد. وتتولى شركة دنفر ترانزيت بارتنرز، وهي اتحاد الشركات التي اختارتها هيئة النقل الإقليمية (RTD) لقيادة مشروع إيجل P3، مسؤولية تصميم وبناء وتمويل وتشغيل وصيانة خطوط السكك الحديدية المشمولة بالعقد. ^{[ 11 ]}

بدأ العمل في مشروع خط غولد لاين في 26 أغسطس/آب 2010. وفي أغسطس/آب 2011، خصص وزير النقل راي لاهود مليار دولار من الأموال الفيدرالية لمشروع إيغل P3. وفي ديسمبر/كانون الأول، وافق لاهود على قرض بقيمة 280 مليون دولار لتسريع أعمال البناء. وبحلول يونيو/حزيران 2013، كان المشروع يسير وفق الخطة الموضوعة لافتتاح خطوط السكك الحديدية بموجب العقد المبرم في عام 2016. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

يمتد خط سكة حديد I-225 لمسافة 16.9 كيلومترًا (10.5 ميل) عبر مدينة أورورا ، ويربط بشكل دائري بين ممر الجنوب الشرقي والخط الشرقي. يشمل المشروع سبع محطات جديدة، ويوفر 1800 موقف سيارة جديد. بدأ العمل في ربيع عام 2012 على جزء قصير من الخط بموجب عقد مشترك مع إدارة النقل في كولورادو (CDOT). وبعد تلقي عرض غير مطلوب من شركة كيويت للبنية التحتية، تم تأمين التمويل اللازم للخط بالكامل، والذي افتُتح في 24 فبراير 2017. 

يُعدّ خط مترو الشمال خط سكة حديد للركاب يمتد على طول مسار سكة حديد قائم من دنفر إلى الجادة 160 في ثورنتون . يضم الخط ثماني محطات على امتداد مساره البالغ 29.6 كيلومترًا (18.4 ميلًا) . في عام 2009، دفعت هيئة النقل الإقليمية (RTD) مبلغ 117 مليون دولار لشراء حق المرور من شركة يونيون باسيفيك استعدادًا لإنشاء خط مترو الشمال. إلا أنه مع الركود الاقتصادي العالمي في عام 2009 ، تعرّض خط مترو الشمال لأزمة مالية، وسادت مخاوف من عدم اكتمال بنائه حتى عام 2044. تمكنت هيئة النقل الإقليمية من تجنب تأخير إنشاء الخط عندما قبلت عرضًا غير متوقع في عام 2013 لإنشاء الخط بالكامل على مرحلتين. اكتملت المرحلة الأولى في عام 2020. 

يُعدّ ممر السكك الحديدية الشمالي الغربي مشروعًا لقطارات الركاب بين دنفر وبولدر ولونغمونت . سيضم الخط المقترح، الذي يبلغ طوله 66 كيلومترًا (41 ميلًا)، سبع محطات عند اكتماله . وسيسلك الخط مسارًا موازيًا لخط سكة حديد قائم تابع لشركة BNSF. الجزء الوحيد المكتمل حتى الآن هو محطة ويستمنستر، الواقعة جنوب غرب شارع فيدرال وشارع 72 في ويستمنستر. يمتد الخط من محطة يونيون في دنفر إلى جنوب ويستمنستر، مع وجود خطط لإضافة أجزاء مستقبلية في المستقبل البعيد. كان المشروع، ولا يزال، جزءًا من مشروع إيجل P3 الإنشائي. لا تزال الأجزاء المستقبلية في مرحلة غير محددة، ولم تبدأ أعمال الإنشاء في أي أجزاء أخرى من الخط. ومن المتوقع حاليًا اكتمال الأجزاء المتبقية بحلول عام 2044. ^{[ 17 ]} أثار هذا الإعلان غضب العديد من الناخبين في المدن والضواحي شمال دنفر، الذين وافقوا على زيادة ضريبة المبيعات في عام 2004 لتمويل مشروع فاستراكس. ^{[ 18 ]} 

أدى التراجع الاقتصادي والارتفاع الكبير في التكاليف والتأخيرات المرتبطة ببناء وتشغيل ممر الشمال الغربي إلى إطلاق "دراسة التنقل في منطقة الشمال الغربي" التي استمرت عامًا كاملًا. وقد مثّلت هذه الدراسة جهدًا مشتركًا بين حكومات منطقة الشمال الغربي وشركاء النقل، بهدف اقتراح بدائل لخط سكة حديد الركاب الذي وافق عليه الناخبون، والذي كان من شأنه أن يُحسّن التنقل في منطقة الشمال الغربي على المدى القريب. اختُتمت الدراسة في عام 2014، وقدّمت عددًا من التوصيات التي اعتمدها مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمية (RTD) في يونيو من العام نفسه. ^{[ 19 ]} ومن بين التوصيات التي تم اعتمادها خدمة حافلات سريعة مؤقتة تُسمى "فلات آيرون فلاير". ^{[ 17 ] [ 20 ]} وفي صيف عام 2018، سعى ائتلاف رؤساء البلديات والمفوضين في الولايات المتحدة 36 إلى حشد الدعم من الأعضاء الآخرين لمطالبة هيئة النقل الإقليمية (RTD) بتقديم تقدير لخدمة قطارات الركاب خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع على الأقل، على طول الممر الأصلي المؤدي إلى لونغمونت. ^{[ 21 ]} وكان من المقرر أن تنقل "خطة خدمة الذروة" 1400 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 22 ]}

بدأت الأعمال التمهيدية لخط السكك الحديدية الخفيفة في الممر الغربي في 16 مايو 2007. خلال المراحل الأولى من التطوير، تقرر تقليص مسار الخط من المركز الفيدرالي إلى مركز حكومة مقاطعة جيفرسون إلى مسار واحد لخفض التكاليف. ووفقًا لهيئة النقل الإقليمية (RTD)، سيؤدي هذا التغيير إلى تقليل الفاصل الزمني بين القطارات من 15 دقيقة إلى 5 دقائق، وتسهيل مرور الخط بمحاذاة الطريق السريع الأمريكي رقم 6. ^{[ 23 ]} عند اكتمال الإنشاء، أُطلق على الخط اسم "الخط الغربي". افتُتح خط السكك الحديدية الخفيفة، الذي يبلغ طوله 12.1 ميلًا، للجمهور في 26 أبريل 2013، وهو أول جزء مكتمل من خطة توسعة النقل الإقليمي "فاست تراكس".

هذا خط حافلات سريع بطول 29 كيلومترًا (18 ميلًا) ، يحمل اسم "فلات آيرون فلاير"، ويمتد على طول الطريق السريع الأمريكي 36 بين دنفر وبولدر، كولورادو، مع ست محطات مُخطط لها على طول المسار. في مشروع مشترك بين إدارة النقل في كولورادو (CDOT) وهيئة النقل الإقليمية (RTD)، تم توسيع الطريق بمقدار 12 مترًا (40 قدمًا) في كل اتجاه للسماح بإضافة مسار مخصص للمركبات ذات الإشغال العالي بدلًا من القطارات التي وافق عليها الناخبون. أُنجز المشروع على مرحلتين، حيث اكتملت المرحلة الأولى في مايو 2010. بدأت أعمال الإنشاء في المرحلة الثانية في يوليو 2012 وافتُتحت للجمهور في عام 2016. ^{[ 24 ]} انهارت أجزاء من الطريق لاحقًا في صيف 2019. 

توجد خطط لتوسيع بعض خطوط السكك الحديدية الخفيفة الحالية؛ وتشمل هذه الخطط  تمديدًا بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) إلى الممر الجنوبي الغربي، ليصل الخط إلى الزاوية الجنوبية الغربية من تقاطع شارع لوسنت بوليفارد والطريق السريع C-470.  وتمديدًا آخر بطول 3.7 كيلومترات (2.3 ميل) إلى الممر الجنوبي الشرقي المؤدي إلى لون تري، والذي افتُتح للجمهور في مايو 2019؛ وتمديدًا ثالثًا بطول 1.3 كيلومتر (0.8  ميل) إلى الممر المركزي لربط محطة شارع 30 وداونينغ بخط سكة حديد الركاب في الممر الشرقي عند تقاطع شارع 38 وشارع بليك.

تعرضت هيئة النقل الإقليمية (RTD) وهيئة مشروع محطة دنفر يونيون (DUSPA) لانتقادات حادة بسبب مشروع إعادة تطوير محطة دنفر يونيون. ويرى العديد من المدافعين عن النقل العام وخبراء التخطيط أن المشروع يحول دون الوصول الوشيك إلى تقنية السكك الحديدية فائقة السرعة وخطوط سكك حديد الركاب بين الشمال والجنوب، مثل خط فرونت رينج للسكك الحديدية، كما أنه مصمم ليُسبب تعقيدات لوجستية لمستخدمي القطارات والحافلات على حد سواء، ويفتقر إلى دمج مرافق الدراجات ومحطة حافلات بين المدن، ويُصمم ليكون محطة طرفية قصيرة لخطوط السكك الحديدية الحالية والمستقبلية بين المدن. وقد أعرب العديد من المواطنين والمدافعين عن النقل العام عن استيائهم من التكلفة الباهظة المرتبطة بتصميم المشروع وتأثيره المباشر على قدرة الهيئة على إكمال جميع خطوط السكك الحديدية التي كانت جزءًا من مقترح مشروع فاستراكس الأصلي الذي وافق عليه الناخبون. في عام 2009، رفعت جمعية ركاب السكك الحديدية في كولورادو، وهي جماعة محلية مناصرة للنقل بالسكك الحديدية، دعوى قضائية ضد إدارة النقل الفيدرالية لقبولها بيان الأثر البيئي الصادر عن هيئة النقل بالسكك الحديدية في دالاس (DUSPA)، والذي أغفل بشكل مثير للريبة العديد من البيانات والتعليقات المؤثرة التي ساهم بها أفراد المجتمع. ^{[ 28 ]}

استخدمت هيئة النقل الإقليمية حق الاستملاك لمصادرة العقارات الواقعة في مسار مشاريع النقل. ^{[ 29 ]} وقد احتجّ العديد من مالكي العقارات على الاستيلاء على ممتلكاتهم لصالح خطوط فاستراكس. ^{[ 30 ]}

اقترحت هيئة النقل الإقليمية نقل محطة الخط الذهبي الفيدرالية من موقعها السابق على الجانب الشرقي إلى الجانب الغربي من شارع فيدرال . عارض بعض السكان هذا النقل بحجة أنه سيفيد مطورًا عقاريًا يملك عقارًا بالقرب من الموقع الغربي، وأن تنشيط المنطقة سيكون أفضل في الموقع الشرقي. أيدت هيئة النقل الإقليمية النقل لأن الموقع الشرقي كان مكبًا للنفايات سابقًا، ولأن الموقع الغربي سيكون أسهل وصولًا إليه بالنسبة للسكان. ^{[ 31 ]}

في 15 ديسمبر 2010، أعلنت هيئة النقل الإقليمية (RTD) أن محطة فيدرال ستبقى في موقعها الشرقي ولن تُنقل إلى موقعها الغربي. وقد سحب مفوضو مقاطعة آدامز، الذين كانوا قد طلبوا التغيير في البداية، دعمهم تحت ضغط من سكان أحد الأحياء السكنية القريبة من الموقع الغربي، والذين عارضوا خطة المطور الخاص لبناء مساكن ومبانٍ تجارية ذات كثافة سكانية أعلى حول موقع المحطة الجديد. ^{[ 32 ]}

في الأصل، نصّت الخطة التي وافق عليها الناخبون على إنشاء خط سكة حديد عالي السعة للركاب بطول 66 كيلومترًا (41 ميلًا) يمتد من محطة دنفر يونيون إلى لونغمونت ، مرورًا بشمال دنفر، ومقاطعة آدامز ، وويستمنستر، وبرومفيلد ، ولويفيل ، وبولدر . ^{[ 33 ]} في أوائل عام 2008، كان من المتوقع أن يبدأ تشغيل خدمة السكك الحديدية الثقيلة التي تعمل بالديزل في أواخر عام 2014 أو أوائل عام 2015 - أي بعد حوالي عشر سنوات من التصويت على مشروع فاستراكس - مبدئيًا بـ 58 قطارًا يوميًا، على أن يرتفع العدد تدريجيًا على مدى عقد من الزمن ليصل إلى 84 قطارًا بحلول عام 2025. ^{[ 34 ]} وقد تأجل إنجاز هذه الخطة الأصلية حتى عام 2044 بسبب انخفاض عائدات الضرائب وارتفاع التكاليف عن المتوقع. ^{[ 35 ] [ 36 ]} 

في يناير 2016، أطلقت هيئة النقل الإقليمية (RTD) نظام حافلات سريعًا جديدًا على طول الطريق السريع 36، الموازي لخط سكة حديد الشمال الغربي. يحمل هذا النظام اسم "فلات آيرون فلاير"، ويسير في مسارات مخصصة للركاب ذوي الإشغال العالي على طول الطريق السريع 36 بين دنفر وبولدر. ^{[ 37 ] [ 38 ]} وقد أثار دمج خدمة الحافلات السريعة الحالية بين دنفر وبولدر في هذا النظام انتقادات من سكان بولدر، نظرًا لموازنة زيادة عدد الرحلات ببعض التخفيضات في الخدمة، لا سيما في مسارات الخدمة التي تتضمن أقل عدد من المحطات بين بولدر ودنفر. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} بالإضافة إلى ذلك، صنّفت دراسة النقل والتنمية في إلينوي (ITDP) النظام على أنه "ليس نظام نقل سريع بالحافلات" ، وذلك بسبب استخدام مسارات مشتركة مع السيارات الخاصة على طول الطريق السريع 36، وعدم وجود أماكن للصعود والنزول على مستوى الشارع، وعدم وجود نظام دفع الأجرة خارج الحافلة. ^{[ 42 ]} تطلبت خطة السماح لحافلات Flatiron Flyer US 36 بالسير على جوانب الطريق خلال فترات الازدحام المروري أن يصدر المجلس التشريعي للولاية لعام 2016 مثل هذا التفويض (الذي تم إقراره في 13 يناير، ووقعه الحاكم في 9 مارس)، على أن يسري مفعوله اعتبارًا من 1 مايو. ^{[ 43 ] [ 44 ]}