فيرغوس أندرسون

كان فيرغوس كينريك أندرسون (9 فبراير 1909 - 6 مايو 1956) متسابق دراجات نارية بريطانيًا محترفًا ، شارك في بطولات العالم لسباقات الطرق من عام 1932 إلى عام 1956. وكان من أوائل المتسابقين البريطانيين الذين اتخذوا من سباقات الدراجات النارية في القارة الأوروبية مصدر رزق لهم، لا سيما كعضو في فريق موتو جوزي المصنعي، حيث فاز ببطولة العالم للجائزة الكبرى مرتين . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

وُلد أندرسون في كرويدون ، سري، في 9 فبراير 1909، وهو ابن مهندس معماري بحري اسكتلندي. ^{[ 3 ]} تلقى تعليمه في مدرسة بيرخامستيد ، وكان يتردد في صغره على سباقات السيارات في حلبة بروكلاندز . ^{[ 3 ]} اشترى دراجته النارية الأولى عام 1923، من طراز دوغلاس ، قبل انضمامه إلى البحرية الملكية عام 1926. ^{[ 3 ]}

شارك أندرسون في أول سباق دراجات نارية له عام 1927 عن عمر يناهز 18 عامًا، على متن دراجة نارية من طراز ليفايز استعارها من أخته دون علمها. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ثم اشترى دراجة نارية من طراز كوتون بلاكبيرن سعة 500 سم مكعب ، استخدمها في سباقات السرعة على المضمار . ^{[ 3 ]} مُنح أندرسون وسام النجمة الذهبية في بروكلاندز لقطعه حلبة بروكلاندز بسرعة تجاوزت 160 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) على متن دراجة نارية من طراز غريندلاي بيرليس مزودة بمحرك JAP . ^{[ 3 ]}  

كان يتقن أربع لغات، ويستمتع بالسفر إلى الخارج، وقضى ثلاثينيات القرن العشرين في المشاركة في سباقات الدراجات النارية على الطرق في القارة الأوروبية، مستخدماً أنواعاً مختلفة من الدراجات النارية، منها: رودج ، وفيلوسيت ، وإكسلسيور ، ونورتون ، ودي كيه دبليو . ^{[ 2 ] [ 3 ]} وإلى جانب كونه لاعب غولف وبحاراً ماهراً ، عمل أيضاً لفترة وجيزة ككاتب في مجلة "ذا موتور سايكل" . ^{[ 4 ]}

شارك أندرسون في أول منافسة دولية كبرى للدراجات النارية في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1932. ^{[ 3 ]} وفي عام 1937، شارك أندرسون في أول سباق له في جزيرة مان تي تي ، حيث تنافس في سباقي الناشئين والكبار على متن دراجات دي كيه دبليو النارية. ^{[ 5 ]} انسحب من سباق الناشئين وحلّ في المركز الثامن والعشرين في سباق الكبار. ^{[ 6 ]}

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انضم أندرسون مجدداً إلى البحرية الملكية حيث خدم في قسم السفن الصغيرة، وساعد في نقل السفن بين الموانئ على طول الساحل البريطاني. ^{[ 3 ]} ورد اسمه في قائمة "المطلوبين" النازية التي أُعدت قبل غزوهم المُزمع لبريطانيا (نُشرت على الإنترنت تحت عنوان " الكتاب الأسود لهتلر " من قِبل سجلات القوات الحربية). ^{[ 7 ]}

بعد الحرب، عاد أندرسون بحماس إلى سباقات الدراجات النارية، ففاز بـ 73 سباقًا في عام 1947. ^{[ 3 ]} وقد صُمم سباق الجائزة الكبرى السويسري لعام 1947 لفئة 350  سم مكعب ليكون بطولة أوروبية لسباقات الطرق لفئة 350  سم مكعب، يتألف من سباق واحد . ^{[ 4 ]} وحصد أندرسون اللقب بفوزه بالسباق على متن دراجته النارية من طراز فيلوسيت KTT Mk VIII التي مولها بنفسه . ^{[ 4 ]}

في عام 1949 ، نظم الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) سباقات الدراجات النارية على الطرق ضمن سلسلة بطولة العالم . ^{[ 8 ]} أنهى أندرسون سباق الجائزة الكبرى السويسري لعام 1949 لفئة 250 سي سي في المركز الثالث خلف برونو روفو (موتو جوزي) وداريو أمبروزيني ( بينيلي ) ، واختتم الموسم في المركز الثامن في النسخة الأولى من بطولة العالم لفئة 250 سي سي. ^{[ 1 ]}  

شارك أيضًا في سباقات السيارات ، حيث قاد سيارة HWM Alta GP في سباق فورمولا 2 غير مصنف ضمن البطولة على حلبة نوربورغرينغ في 20 أغسطس 1950، لكنه انسحب بعد خمس لفات بسبب عطل في الترس التفاضلي . ^{[ 9 ]} وفي عطلة نهاية الأسبوع التالية، شارك في بطولة BRDC الدولية لعام 1950 التي أقيمت وفقًا للوائح الفورمولا 1 على حلبة سيلفرستون . ^{[ 10 ]} واجه أندرسون نخبة من المتسابقين العالميين، مثل بطلَي العالم في سباقات السيارات نينو فارينا وخوان مانويل فانجيو ، إلا أنه اضطر للانسحاب من السباق بعد 28 لفة بسبب عطل في ناقل الحركة . ^{[ 11 ]}

وقّع عقدًا مع فريق سباقات موتو جوزي المصنعي عام 1950 ، وفي 10 سبتمبر، حلّ ثانيًا خلف أمبروزيني في سباق الجائزة الكبرى للأمم للدراجات النارية فئة 250  سي سي الذي أقيم على حلبة مونزا . ^{[ 3 ] [ 1 ]} وفي عام 1951 ، فاز بأول سباق جائزة كبرى له مع فريق موتو جوزي في  فئة 500 سي سي في سباق الجائزة الكبرى السويسري . ^{[ 1 ]} وفي سباق جزيرة مان السياحي (TT) عام 1952 ، سجّل أرقامًا قياسية جديدة للسباق (83.82 ميلًا في الساعة) ولأسرع لفة (84.82 ميلًا في الساعة) ليفوز بسباق 250  سي سي للدراجات الخفيفة، بينما حلّ زميلاه في فريق موتو جوزي، إنريكو لورينزيتي وسيد لوتون، في المركزين الثاني والثالث على التوالي. ^{[ 5 ] [ 6 ]} واختتم بطولة العالم للدراجات النارية فئة 250 سي سي لعام 1952  في المركز الثاني، بفارق أربع نقاط عن لورينزيتي. ^{[ 1 ]}

في عام 1953 ، كرر أندرسون فوزه في سباق لايت ويت تي تي في جزيرة مان تي تي لعام 1953. ^{[ 6 ]} عززت نتائجه الإيجابية في السباقات نفوذه لدى مصنع موتو جوزي ، ونجح في إقناع الإدارة بتصنيع  دراجة نارية سعة 350 سم مكعب، كانت في البداية 320  سم مكعب، ثم أصبحت لاحقًا 350 سم مكعب كاملة. ^{[ 3 ]} بهذه الدراجة الأكبر، فاز بسباقات الجائزة الكبرى البلجيكية والفرنسية والسويسرية ليحرز لقب بطولة العالم للدراجات النارية فئة 350 سم مكعب لعام 1953.  [ ^{1 ] وحلّ} رابعًا في  بطولة العالم للدراجات النارية فئة 250 سم مكعب لعام 1953، وحقق  فوزه الثاني في فئة 500 سم مكعب بفوزه في سباق الجائزة الكبرى الإسباني الختامي للموسم لعام 1953، على الرغم من غياب  بطل العالم الجديد في فئة 500 سم مكعب، جيف ديوك ، الذي لم يشارك بعد فوزه باللقب في الجولة السابقة في مونزا. ^{[ 1 ]}

في 25 أبريل 1954، فاز أندرسون بسباق ميتيت غراند بريكس الاستعراضي المرموق، الذي يُقام قبل انطلاق الموسم. ^{[ 12 ]} ونجح في الدفاع عن لقبه  في بطولة العالم للدراجات النارية فئة 350 سي سي في عام 1954 ، محققًا أربعة انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى من أصل تسعة سباقات. ^{[ 1 ]} وكانت انتصاراته في بطولة العالم للدراجات النارية فئة 350  سي سي، لصالح العلامة التجارية الإيطالية، هي الأولى من نوعها لشركة تصنيع دراجات نارية غير بريطانية. وأصبح أندرسون أكبر متسابق في تاريخ الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) يفوز بسباق الجائزة الكبرى، عندما فاز بسباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1953 عن عمر يناهز 44 عامًا و273 يومًا. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

فاز أندرسون بسباق جائزة ميتيت الكبرى للمرة الثانية على التوالي في 1 مايو 1955، إلا أنه انسحب من بطولة العالم بعد أن أثارت انتقاداته لتنظيم الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) غضبهم، ما دفعهم إلى إلغاء رخصة سباقه. ^{[ 3 ] [ 12 ]} أصبح مديرًا لفريق سباقات موتو جوزي، لكنه استقال بسبب خلاف حول منحه صلاحيات أوسع في إدارة الفريق. ^{[ 2 ]} عاد إلى السباقات وعُرض عليه الانضمام إلى فريق بي إم دبليو . توفي في 6 مايو 1956 عن عمر يناهز 47 عامًا، بعد سقوطه من دراجته النارية خلال سباق في فلوريف ، بلجيكا. ^{[ 2 ]} دُفن أندرسون في المقبرة الأقرب إلى موقع الحادث في نامور ، بلجيكا. ^{[ 2 ]}

المصدر: ^{[ 1 ] [ 6 ]}

نظام النقاط لعام 1949

نظام النقاط من عام 1950 إلى عام 1968

تم احتساب أفضل 5 نتائج حتى عام 1955.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)