سرعة الجناح

السرعة القصوى (Flank Speed ) مصطلح بحري أمريكي يشير إلى أقصى سرعة حقيقية للسفينة ، ولكنه لا يُعادل مصطلح " السرعة القصوى للأمام" . عادةً ما تُستخدم السرعة القصوى في حالات الخطر المُحدق، مثل التعرض لهجوم من طائرات أو طوربيدات . تستهلك السرعة القصوى كميات كبيرة من الوقود، وغالبًا ما تكون غير مستدامة بسبب قيود نظام الدفع . قد لا تكون السرعة القصوى أسرع من السرعة القصوى، ولكنها تُشير إلى ضرورة وصول السفينة إلى أقصى سرعة في أقصر وقت ممكن. ^{[ 1 ]}

تشمل السرعات الأخرى ثلث السرعة ، وثلثي السرعة ، والسرعة القياسية ، والسرعة الكاملة . يمثل كل من ثلث السرعة وثلثي السرعة أجزاءً من السرعة القياسية. أما السرعة الكاملة فهي أكبر من السرعة القياسية ولكنها ليست بنفس قوة السرعة القصوى. في أنظمة الدفع النووي البحري للسفن السطحية ، يكون الفرق بين السرعة الكاملة والسرعة القصوى أقل أهمية، لأن السفن يمكن تشغيلها عند سرعتها القصوى الحقيقية أو بالقرب منها لفترة طويلة مع مراعاة ضئيلة لاستهلاك الوقود، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة للسفن التي تعمل بالوقود النفطي. ^{[ 2 ]}

مصطلح "سرعة الجناح" مصطلح أمريكي حصري، ولذلك فهو غير معروف في قوات البحرية التابعة لدول الكومنولث (رتبة ملازم). تستخدم قوات البحرية التابعة لدول الكومنولث أوامر التلغراف التالية:

• عند التباطؤ للأمام/للخلف ، يتم توحيد عدد الدورات لكل سفينة على حدة وهو غير محدد.
• نصف للأمام/للخلف ، مصحوبًا بأمر لضبط الطاقة (على سبيل المثال، "نصف للأمام كلا المحركين، 1500 دورة في الدقيقة").
• أقصى سرعة للأمام/للخلف . هذا الأمر مخصص لحالات الطوارئ، ولذلك أُضيفت كلمة "سرعة" لتمييزه عن الأوامر الأخرى المذكورة. لم يُذكر أي إعداد للطاقة، إذ يُفهم ضمنيًا أن أقصى طاقة مطلوبة.

يصعب التحقق من أصل المصطلح، لكن من المرجح أنه مشتق من تبسيط مصطلح "سرعة الالتفاف" الذي تحاول فيه السفن الحربية الالتفاف حول جوانب أو "جوانب" المواقع الضعيفة لسفينة أخرى. ^{[ 3 ]}

• نظام أوامر المحرك