دعامة طائرة

الدعامة الطائرة ( arc-boutant ، دعامة مقوسة ) هي شكل محدد من الدعامات يتكون من قوس مائل يمتد من الجزء العلوي من الجدار إلى دعامة ذات كتلة كبيرة، لنقل القوى الجانبية التي تدفع الجدار إلى الخارج إلى الأرض، وهي قوى تنشأ من الأسقف المقببة الحجرية ومن أحمال الرياح على الأسطح. ^{[ 1 ]}

يكمن سرّ تسمية الدعامة الطائرة وميزتها الأساسية في أنها لا تلامس الجدار عند مستوى الأرض، على عكس الدعامة التقليدية، بل تنقل القوى الجانبية عبر المسافة الفاصلة بين الجدار والدعامة. ولتوفير الدعم الجانبي، تتكون أنظمة الدعامات الطائرة من جزأين: (أ) دعامة ضخمة ، وهي كتلة رأسية من البناء تقع بعيدًا عن جدار المبنى، و(ب) قوس يربط بين الدعامة والجدار - إما قوس قطاعي أو قوس ربع دائري - وهو الجزء الطائر من الدعامة الطائرة. ^{[ 2 ]}

كنظام دعم جانبي، طُوِّر الدعامة الطائرة خلال أواخر العصور القديمة ، وازدهرت لاحقًا خلال العصر القوطي (القرن الثاني عشر إلى السادس عشر الميلادي). ويمكن العثور على أمثلة قديمة للدعامة الطائرة في بازيليكا سان فيتالي في رافينا، وفي قاعة غاليريوس المستديرة في سالونيك. وتستمد العناصر المعمارية التي سبقت الدعامة الطائرة في العصور الوسطى أصولها من العمارة البيزنطية والرومانسكية ، في تصميم الكنائس، مثل كاتدرائية دورهام ، حيث تنقل الأقواس الدفع الجانبي للقبو الحجري فوق الممرات؛ وكانت الأقواس مخفية تحت سقف الرواق، وتنقل القوى الجانبية إلى الجدران الخارجية الضخمة. بحلول العقد الذي بدأ في عام 1160، استخدم المعماريون في منطقة إيل دو فرانس أنظمة دعم جانبية مماثلة تميزت بأقواس أطول ذات تصميم أدق، تمتد من السطح الخارجي لجدار النوافذ العلوية، فوق سقف الممرات الجانبية (ومن هنا تأتي الرؤية من الخارج) لتلتقي بدعامة رأسية ثقيلة ترتفع فوق قمة الجدار الخارجي. ^{[ 3 ]}

كانت الدعامات الطائرة لكاتدرائية نوتردام دو باريس ، التي شُيدت عام 1180، من بين أوائل الدعامات التي استُخدمت في الكاتدرائيات القوطية. كما استُخدمت الدعامات الطائرة في نفس الفترة تقريبًا لدعم الجدران العلوية للحنية في كنيسة سان جيرمان دي بري ، التي اكتمل بناؤها عام 1163. ^{[ 4 ]}

تكمن ميزة أنظمة الدعم الجانبي هذه في أن الجدران الخارجية لا تحتاج إلى أن تكون ضخمة وثقيلة لمقاومة قوى الدفع الجانبية للقبو. بدلاً من ذلك، يمكن تقليل مساحة سطح الجدار (مما يسمح بتركيب نوافذ أكبر، غالباً ما تكون مزججة بالزجاج الملون) لأن الكتلة الرأسية تتركز على الدعامات الخارجية. كان تصميم الدعامات الطائرة المبكرة يميل إلى أن يكون أثقل من اللازم لتحمل الأحمال الساكنة، كما هو الحال في كاتدرائية شارتر (حوالي 1210)، وحول محراب كنيسة سان ريمي ، وهي مثال مبكر قائم في شكله الأصلي (حوالي 1170). ^{[ 5 ]} قام المعماريون اللاحقون بتحسين تصميم الدعامات الطائرة تدريجياً، وضيّقوا الدعامات، التي بُني بعضها بسماكة واحدة من أحجار القوس (الطوب الإسفيني) مع حجر تغطية في الأعلى، كما هو الحال في كاتدرائية أميان ، وكاتدرائية لو مان ، وكاتدرائية بوفيه .

تميز التصميم المعماري للمباني القوطية المتأخرة بالدعامات الطائرة، والتي تضمنت بعضها دعامات مزينة بزخارف كروكيت (زخارف معقوفة) وتماثيل منحوتة موضوعة في تجاويف (محاريب) مجوفة في الدعامات.

تجنّبت عمارة عصر النهضة استخدام الدعامات الجانبية للدعامات الطائرة لصالح البناء ذي الجدران السميكة. وعلى الرغم من عدم استخدامها لأغراض وظيفية وجمالية في البناء والعمارة، فقد أعاد المهندس الكندي ويليام ب. أندرسون إحياء تصميم الدعامات الطائرة في أوائل القرن العشرين لبناء المنارات . ^{[ 6 ]}

بالنظر إلى أن معظم حمولة الوزن تنتقل من السقف عبر الجزء العلوي من الجدران، فإن الدعامة الطائرة عبارة عن دعامة مركبة من جزأين تتميز بقوس نصف دائري يمتد إلى دعامة ضخمة بعيدة عن الجدار، وتوفر معظم قدرة تحمل الأحمال للدعامة التقليدية، والتي تتصل بالجدار من الأعلى إلى الأسفل؛ وبالتالي، فإن الدعامة الطائرة هي هيكل معماري أخف وزنًا وأكثر فعالية من حيث التكلفة.

من خلال تخفيف الوزن الزائد والسماكة الزائدة عن الجدران الحاملة ، عبر تقليل مساحة التلامس، يُتيح استخدام الدعامات الطائرة تركيب النوافذ على مساحة أكبر من سطح الجدار. هذه الميزة، إلى جانب الرغبة في إدخال المزيد من الضوء، جعلت الدعامات الطائرة أحد العوامل المميزة للعمارة القوطية في العصور الوسطى، وميزة استُخدمت على نطاق واسع في تصميم الكنائس منذ ذلك الحين فصاعدًا. في تصميم الكنائس القوطية، استُخدمت دعامتان مقوستان، إحداهما فوق الأخرى، حيث تقاوم الدعامة السفلية (الواقعة أسفل نقطة ارتكاز القبو) قوى الدفع الجانبية للقبو، بينما تقاوم الدعامة العلوية قوى تحميل الرياح على السقف. ^{[ 7 ]} عادةً ما كانت الدعامات الرأسية (الأعمدة) في الطرف الخارجي للدعامات الطائرة تُغطى بقمة (إما مخروطية أو هرمية) مزينة عادةً بزخارف نباتية، لتوفير دعم إضافي للأحمال الرأسية لمقاومة الدفع الجانبي الذي تنقله الدعامة الطائرة. ^{[ 8 ]}

لبناء الدعامة الطائرة، كان من الضروري أولاً إنشاء إطارات خشبية مؤقتة تُسمى دعامات التمركز . تدعم هذه الدعامات وزن الأحجار وتساعد في الحفاظ على شكل القوس حتى يجف الملاط . قام النجارون ببناء دعامات التمركز أولاً على الأرض. بعد ذلك، يتم رفعها إلى مكانها وتثبيتها على الأعمدة في نهاية إحدى الدعامات وفي نهاية الأخرى. عملت هذه الدعامات كدعامات طائرة مؤقتة حتى اكتمال بناء القوس الحجري الفعلي. ^{[ 9 ]}

طلب الدعم العلاجي

ومن التطبيقات الأخرى لنظام دعم الدعامات الطائرة تقوية الجدار المائل المعرض لخطر الانهيار، وخاصة الجدار الحامل للأحمال؛ على سبيل المثال، في قرية تشاديسلي كوربيت في ورسيسترشاير ، إنجلترا، كان التطبيق العملي للدعامات الطائرة على جدار متضرر أكثر جدوى من تفكيك الجدار وإعادة بنائه.

شكّلت الحاجة إلى بناء كاتدرائيات ضخمة تتسع لعدد كبير من الناس على امتداد أروقتها المتعددة حافزًا لتطوير الطراز القوطي . ^{[ 10 ]} وكان الدعامات الطائرة حلًا لهذه المباني الحجرية الضخمة التي كانت بحاجة إلى دعم إضافي. ورغم أن الدعامات الطائرة كانت في الأصل تخدم غرضًا إنشائيًا، إلا أنها أصبحت الآن عنصرًا أساسيًا في الطراز الجمالي للعصر القوطي . ^{[ 11 ]} وقد ساهمت الدعامات الطائرة في إضفاء فكرة المساحة المفتوحة والضوء على الكاتدرائيات من خلال الثبات والبنية، وذلك بدعمها للنوافذ العلوية ووزن الأسقف العالية. ^{[ 11 ]} ويخلق ارتفاع الكاتدرائيات والنوافذ الواسعة في النوافذ العلوية مساحة مفتوحة توحي بعدم وجود حدود واضحة. ^{[ 11 ]}

كما يضفي ذلك على المكان حيويةً أكبر وحركةً أقل جمودًا، فاصلًا بين الطراز القوطي والطراز الرومانسكي الأكثر بساطةً وثنائية الأبعاد . ^{[ 11 ]} بعد إدخال الدعامات الطائرة، ظهر هذا المفهوم نفسه في واجهات الكاتدرائيات الخارجية أيضًا. ^{[ 11 ]} المساحة المفتوحة أسفل أقواس الدعامات الطائرة تُحاكي تأثير النوافذ العلوية داخل الكنيسة، مما يسمح للناظر بالرؤية من خلالها. تمتد الدعامات أيضًا نحو السماء، على غرار الأعمدة داخل الكنيسة، مما يخلق مساحةً رأسيةً أكبر، ^{[ 11 ]} جاعلةً المساحة الخارجية ديناميكيةً تمامًا كالمساحة الداخلية، ومُعززةً الشعور بالترابط والاستمرارية. ^{[ 12 ]}

تُعدّ هندسة وبناء كاتدرائية من العصور الوسطى ذات دعامات طائرة عنصراً بارزاً في حبكة الرواية التاريخية " أعمدة الأرض" للكاتب كين فوليت (1989).

• واتكين، ديفيد (1986). تاريخ العمارة الغربية . باري وجينكينز. ISBN 0-7126-1279-3.

• تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "الدعامة الطائرة"  . الموسوعة البريطانية . المجلد  10 (  الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص  585.