الدعامة الطائرة

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة
تدعم الدعامات الطائرة ، فوق سقف الممر الجانبي ، القبو الرئيسي لكنيسة سانت ماري في لوبيك، ألمانيا.

الدعامة الطائرة ( قوس-بوتانت ، دعامة قوسية ) هي شكل محدد من الدعامات تتكون من قوس منحدر يمتد من الجزء العلوي من الجدار إلى رصيف ذو كتلة كبيرة، من أجل نقل القوى الجانبية التي تدفع الجدار إلى الخارج إلى الأرض، وهي القوى التي تنشأ من الأسقف المقببة المصنوعة من الحجر ومن تحميل الرياح على الأسطح. [1]

الاسم والسمة المميزة للدعامة الطائرة هي أنها لا تلامس الحائط عند مستوى الأرض، على عكس الدعامة التقليدية، وتنقل القوى الجانبية عبر امتداد المساحة الفاصلة بين الحائط والرصيف. لتوفير الدعم الجانبي، تتكون أنظمة الدعامات الطائرة من جزأين: (أ) رصيف ضخم ، كتلة عمودية من البناء تقع بعيدًا عن حائط المبنى، و(ب) قوس يربط الامتداد بين الرصيف والجدار - إما قوس مقطعي أو قوس رباعي - دعامة الدعامة الطائرة. [2]

تاريخ

روتوندا جاليريوس في القرن الرابع في سالونيك ، اليونان، تُظهر مثالاً مبكرًا للدعامات الطائرة

كنظام دعم جانبي، تم تطوير الدعامة الطائرة خلال أواخر العصور القديمة وازدهرت لاحقًا خلال الفترة القوطية (القرنين الثاني عشر والسادس عشر) من العمارة. يمكن العثور على أمثلة قديمة للدعامة الطائرة في كنيسة سان فيتالي في رافينا وعلى روتوندا جاليريوس في سالونيك. تنبع العناصر المعمارية السابقة للدعامة الطائرة في العصور الوسطى من العمارة البيزنطية والعمارة الرومانية ، في تصميم الكنائس، مثل كاتدرائية دورهام ، حيث تنقل الأقواس الدفع الجانبي للقبو الحجري فوق الممرات؛ كانت الأقواس مخفية تحت سقف المعرض، وتنقل القوى الجانبية إلى الجدران الخارجية الضخمة. بحلول العقد الأول من عام 1160، استخدم المهندسون المعماريون في منطقة إيل دو فرانس أنظمة دعم جانبية مماثلة تتميز بأقواس أطول بتصميم أدق، والتي تمتد من السطح الخارجي لجدار الطابق العلوي، فوق سقف الممرات الجانبية (ومن هنا جاءت الرؤية من الخارج) لتلتقي بدعامة رأسية ثقيلة ترتفع فوق الجزء العلوي من الجدار الخارجي. [3]

كانت الدعامات الطائرة لكاتدرائية نوتردام دي باريس ، التي بُنيت عام 1180، من بين أقدم الدعامات التي استُخدمت في كاتدرائية قوطية. كما استُخدمت الدعامات الطائرة في نفس الوقت تقريبًا لدعم الجدران العلوية للحنية في كنيسة سان جيرمان دي بري ، التي اكتمل بناؤها عام 1163. [4]

الدعامة الطائرة لكاتدرائية رانس ، كما رسمها فيلارد دي هونيكورت

تتمثل ميزة أنظمة الدعم الجانبي هذه في أن الجدران الخارجية لا يجب أن تكون ضخمة وثقيلة من أجل مقاومة الدفعات الجانبية للقبو. بدلاً من ذلك، يمكن تقليل سطح الجدار (مما يسمح بنوافذ أكبر، غالبًا ما تكون مزججة بالزجاج الملون) لأن الكتلة الرأسية تتركز على الدعامات الخارجية. كان تصميم الدعامات الطائرة المبكرة يميل إلى أن يكون أثقل مما هو مطلوب لتحمل الأحمال الثابتة، على سبيل المثال في كاتدرائية شارتر (حوالي 1210)، وحول محراب كنيسة القديس ريمي ، وهو مثال مبكر موجود في شكله الأصلي (حوالي 1170). [5] قام المهندسون المعماريون اللاحقون بتحسين تصميم الدعامة الطائرة تدريجيًا، وتضييق المنشورات، وقد تم بناء بعضها بسمك واحد من الفوار (طوب إسفيني) مع حجر تغطية في الأعلى، على سبيل المثال في كاتدرائية أميان ، وكاتدرائية لومان ، وكاتدرائية بوفيه .

تميز التصميم المعماري للمباني القوطية المتأخرة بدعامات طائرة، بعضها كان يتضمن منشورات مزينة بزخارف معقوفة وأشكال منحوتة مثبتة في تجاويف (منافذ) مغمورة في الدعامات.

تجنبت عمارة عصر النهضة الدعم الجانبي للدعامة الطائرة لصالح البناء ذي الجدران السميكة. وعلى الرغم من عدم استخدامها لأغراض وظيفية وأسلوبية في البناء والعمارة، فقد أعاد المهندس الكندي ويليام ب. أندرسون إحياء تصميم الدعامة الطائرة في أوائل القرن العشرين لبناء المنارات . [6]

بناء

رسم معماري لدعامة طائرة على الطراز القوطي الجديد لكنيسة نذرية تعود إلى أواخر القرن التاسع عشر في فيينا
دعامة طائرة كدعم علاجي لجدار كنيسة في قرية تشاديسلي كوربيت الإنجليزية (لاحظ الدعامة التقليدية في المقدمة)

وبما أن معظم حمولة الوزن تنتقل من السقف عبر الجزء العلوي من الجدران، فإن الدعامة الطائرة عبارة عن دعامة مركبة من جزأين تتميز بقوس نصف ممتد إلى رصيف ضخم بعيدًا عن الحائط، وتوفر معظم القدرة على تحمل الأحمال للدعامة التقليدية، التي تتفاعل مع الحائط من الأعلى إلى الأسفل؛ وبالتالي، فإن الدعامة الطائرة عبارة عن هيكل معماري أخف وزنا وأكثر فعالية من حيث التكلفة.

من خلال تخفيف الوزن الزائد والسمك عن الجدران الحاملة للأحمال ، من خلال مساحة أصغر من التلامس، فإن استخدام الدعامات الطائرة يمكّن من تركيب النوافذ في مساحة سطح جدار أكبر. أدت هذه الميزة والرغبة في السماح بدخول المزيد من الضوء، إلى أن تصبح الدعامات الطائرة أحد العوامل المحددة للعمارة القوطية في العصور الوسطى وسمة مستخدمة على نطاق واسع في تصميم الكنائس منذ ذلك الحين فصاعدًا. في تصميم الكنائس القوطية، تم تطبيق دعامتين مقوستين، واحدة فوق الأخرى، حيث تقاوم الدعامة السفلية (الموضوعة أسفل نقطة انطلاق القبو) قوى الدفع الجانبي للقبو، بينما تقاوم الدعامة العلوية قوى تحميل الرياح على السطح. [7] عادةً ما تُغطى الدعامات الرأسية (الأرصفة) في الطرف الخارجي للدعامات بقمة (إما مخروطية أو هرمية) مزينة عادةً بزخارف، لتوفير دعم إضافي للحمل الرأسي لمقاومة الدفع الجانبي الذي تنقله الدعامة. [8]

لبناء الدعامة الطائرة، كان من الضروري أولاً إنشاء إطارات خشبية مؤقتة، والتي تسمى التمركز . سيدعم التمركز وزن الأحجار ويساعد في الحفاظ على شكل القوس حتى يجف الملاط . تم بناء التمركز أولاً على الأرض، بواسطة النجارين. بمجرد الانتهاء من ذلك، سيتم رفعها إلى مكانها وتثبيتها على الأرصفة في نهاية إحدى الدعامات وفي [??] الأخرى. عملت هذه كدعامات طائرة مؤقتة حتى اكتمال القوس الحجري الفعلي. [9]

طلب الدعم العلاجي

تطبيق آخر لنظام دعم الدعامات الطائرة هو تعزيز جدار مائل معرض لخطر الانهيار، وخاصة الجدار الحامل؛ على سبيل المثال، في قرية تشاديسلي كوربيت في ورشيسترشاير ، إنجلترا، كان التطبيق العملي للدعامة الطائرة على جدار منحني أكثر عملية من تفكيك الجدار وإعادة بنائه.

الأسلوب الجمالي في العصر القوطي

تتميز كاتدرائية نوتردام دو باريس التي تعود إلى العصر القوطي المبكر (تظهر هنا مع الدعامات كما تم تعديلها لاحقًا) بدعامات طائرة ذات أعمدة ضخمة ذات أروقة ، تحيط بصحن طويل، وطابق علوي ، وثلاثي أعمدة واسع ، وممرين جانبيين . تُظهر الأسهم القوى الهيكلية (التفاصيل).

كانت الحاجة إلى بناء كاتدرائيات كبيرة يمكنها استيعاب العديد من الأشخاص على طول ممرات متعددة بمثابة الحافز لتطوير الطراز القوطي . [10] كانت الدعامة الطائرة هي الحل لهذه المباني الحجرية الضخمة التي كانت بحاجة إلى دعم إضافي. على الرغم من أن الدعامة الطائرة كانت في الأصل تخدم غرضًا هيكليًا، إلا أنها أصبحت الآن عنصرًا أساسيًا في الأسلوب الجمالي للفترة القوطية . [11] ساعدت الدعامة الطائرة في الأصل في جلب فكرة المساحة المفتوحة والضوء إلى الكاتدرائيات من خلال الاستقرار والبنية، من خلال دعم الطابق العلوي ووزن الأسطح العالية. [11] يخلق ارتفاع الكاتدرائيات والنوافذ ذات الحجم الكبير بين الطابق العلوي مساحة مفتوحة تعطي وهمًا بعدم وجود حدود واضحة. [11]

كما أنه يجعل المساحة أكثر ديناميكية وأقل ثباتًا ويفصل الطراز القوطي عن الطراز الرومانسكي الأكثر تسطحًا وثنائي الأبعاد . [11] بعد إدخال الدعامة الطائرة، يمكن رؤية نفس المفهوم على السطح الخارجي للكاتدرائيات أيضًا. [11] المساحة المفتوحة أسفل أقواس الدعامة الطائرة لها نفس تأثير الطابق العلوي داخل الكنيسة مما يسمح للمشاهد بالرؤية من خلال الأقواس. تمتد الدعامات أيضًا إلى السماء على غرار الأعمدة داخل الكنيسة مما يخلق مساحة أكبر للأعلى، [11] مما يجعل المساحة الخارجية ديناميكية بنفس القدر مثل المساحة الداخلية ويخلق شعورًا بالتماسك والاستمرارية. [12]

في الخيال

تشكل الهندسة المعمارية وبناء الكاتدرائية التي تعود إلى العصور الوسطى ذات الدعامات الطائرة جزءًا بارزًا من حبكة الرواية التاريخية أعمدة الأرض التي كتبها كين فوليت (1989).

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ كيرلز، جيمس ستيفنز، محرر (1999). قاموس العمارة . أكسفورد. ص  113- 114.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  2. ^ بالنسبة للميكانيكا الوظيفية للدعامات الطائرة، انظر بورج، آلان؛ مارك، روبرت (1973). "كاتدرائية شارتر: إعادة تفسير لبنيتها". نشرة الفن . 55 (3): 367– 372. doi :10.1080/00043079.1973.10790710.
  3. ^ جيمس، جون (سبتمبر 1992). "أدلة على وجود دعامات طائرة قبل عام 1180". J. Soc. Archit. Hist. 51 (3): 261– 287. doi :10.2307/990687. JSTOR  990687.
  4. ^ واتكين، ديفيد، "تاريخ العمارة الغربية" (1986)، الصفحة 130
  5. ^ براتشي ، آن (1976). "Les Arcs - botants au XIIe siècle". جيستا . 15 (1): 31-42 . دوى :10.2307 / 766749. جستور  766749. S2CID  193417526.
  6. ^ روليت، روس. "منارات الدعامات الطائرة الكندية". دليل المنارات . جامعة نورث كارولينا في تشابل هيل .
  7. ^ مارك، ر.؛ جوناش، ر.س (1970). "أحمال الرياح على الهياكل القوطية". مجلة جمعية المؤرخين المعماريين . 29 (3): 222- 230. doi :10.2307/988611. JSTOR  988611.
  8. ^ كيرلز، جيمس ستيفنز، محرر (1999). قاموس العمارة . أكسفورد. ص 501.
  9. ^ أليكس لي، وجيمس أرندت، وشين جولدماشر، هندسة الكاتدرائية المؤرشفة في 2005-08-29 على موقع واي باك مشين .
  10. ^ مور، تشارلز هـ. (1979). تطور وخصائص العمارة القوطية. لونجوود. ص 19-20. ISBN 0893413585. OCLC  632226040.
  11. ^ abcdef فرانكل، بول (1962). العمارة القوطية . بالتيمور: كتب البطريق. ص  54- 57.
  12. ^ مارك، روبرت (2014). تجارب في البنية القوطية . مكتبة ماكلين. رقم ISBN 978-0955886867. OCLC  869186029.

مراجع

  • واتكين، ديفيد (1986). تاريخ العمارة الغربية . باري وجينكينز. ISBN 0-7126-1279-3.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ الدعامات الطائرة .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الدعامة_الطائرة&oldid=1264542030"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate