فريدريك ريتشارد سيمز

في عام ١٨٨٩، التقى سيمز، البالغ من العمر ٢٦ عامًا، بـ ^{[ ملاحظة ٤ ]} غوتليب دايملر ، وأصبحا صديقين حميمين ، واشترى منه في عام ١٨٩٠ حقوق استخدام وتصنيع محرك دايملر عالي السرعة الذي يعمل بالبنزين ^{[ ملاحظة ٥ ]} ، بالإضافة إلى براءات اختراع أخرى، في الإمبراطورية البريطانية - «إنجلترا والمستعمرات» (باستثناء كندا). ^{[ ٤ ]} استُخدمت هذه المحركات في البداية في القوارب الآلية، لكنها سرعان ما مهدت الطريق لانطلاق صناعة السيارات البريطانية . ^{[ ١ ]} في مايو ١٨٩٠، أُرسل ميكانيكيه يوهان فان تول مسبقًا للإشراف على القارب المُستعار في بوتني، وحصل فان تول على مقر في مبنى بيليتر الجديد في ٤٩ شارع ليدنهال، لندن، لشركة سيمز وشركاه للاستشارات الهندسية. لم يكن هناك داعٍ لإحضار سيمز سيارة معه بسبب القيود المفروضة في بريطانيا.

في مايو 1891، عرض سيمز القارب الآلي على نهر التايمز ، وفي مايو 1893 أسس شركة دايملر موتور سينديكيت المحدودة لتزويد القوارب بمحركات البنزين، لتصبح بذلك، على الأرجح، أول شركة محركات في المملكة المتحدة. ^{[ 1 ]} وقد أُنجز هذا العمل تحت جسر بوتني ، حيث عُرضت القوارب. ^{[ 5 ]}

بعد النجاح الباهر الذي حققته سيارات بيجو وبانارد المزودة بمحركات دايملر في تجارب باريس-روان عام 1894 ، قرر سيمز افتتاح مصنع للسيارات. ^{[ 5 ]} في يونيو 1895، اشترى سيمز وإيفلين إليس من فرنسا إحدى أوائل السيارات التي تعمل بالبنزين في المملكة المتحدة، وجلباها إلى إنجلترا. ^{[ ملاحظة 6 ] [ 1 ]}

في أوائل عام 1896، اشترت شركة لوسون البريطانية لتصنيع السيارات المحدودة (التي كانت على وشك الاندماج مع شركة دايملر موتور المحدودة ) شركة دايملر موتور المحدودة. وفي أوائل عام 1896، عُيّن سيمز مديرًا لشركة دايملر موتورن جيزيلشافت في شتوتغارت ، والتي أصبحت فيما بعد دايملر-بنز. وظل مهندسًا استشاريًا لشركة دايملر موتور المحدودة التابعة لشركة لوسون، ولكنه، ربما بحكمة، لم ينضم إلى مجلس إدارتها. ^{[ 1 ]}

في 14 نوفمبر 1896، شارك سيمز ودايملر في موكب يوم التحرير الذي نظمه نادي السيارات من لندن إلى برايتون ، بالاشتراك مع إتش جيه لوسون، احتفالاً برفع الحد الأقصى للسرعة الذي فرضه قانون القاطرات لعام 1865 والذي كان يُلزم المركبات بعدم تجاوز سرعة 6.4 كم/ ساعة (4 أميال في الساعة) . ولا يزال يُحتفل بهذا الموكب في يوم التحرير من خلال إعادة تنظيمه سنوياً، وهو سباق السيارات الكلاسيكية من لندن إلى برايتون . ^{[ 1 ]}  

أسس سيمز نادي السيارات في بريطانيا العظمى (الذي أصبح فيما بعد نادي السيارات الملكي ) في عام 1897. ^{[ ملاحظة 1 ] [ 1 ]} كما ساهم في تأسيس ما أصبح فيما بعد النادي الملكي للطيران. ^{[ 3 ]}

كانت سيارة سيمز الحربية أول سيارة مدرعة تُصنع على الإطلاق. صُممت وطُلبت في أبريل 1899، وقامت شركة فيكرز وأبناؤه وماكسيم ببناء نموذج أولي واحد على هيكل دايملر خاص صُنع في كوفنتري، مزود بمحرك دايملر ألماني الصنع. وبسبب عدة حوادث، لم تتمكن شركة فيكرز من إكمالها حتى أوائل عام 1902 بعد انتهاء حرب البوير. ^{[ 6 ]}

في عام 1902 أسس جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) وانتُخب أول رئيس لها . ^{[ 1 ]}

بالتعاون مع روبرت بوش، اخترع وطوّر وحصل على براءة اختراع مغناطيس الإشعال من سيمز-بوش . مكّن هذا المغناطيس مصممي المحركات من ضبط توقيت إشعال الوقود بدقة لأنه مرتبط بدوران المحرك. لم يحقق نظامهم الأولي ذو الجهد المنخفض نجاحًا كاملًا، لكنهم كانوا أول من طوّر مغناطيسًا عمليًا عالي الجهد. ^{[ 7 ]} في عام 1899، أسسوا شركة "كومباني دي ماغنيتو سيمز-بوش" المملوكة لهم معًا، لكنها انهارت عام 1906 بسبب خلافات شخصية بين الشريكين.

في عام 1907، أسس سيمز شركة سيمز ماغنيتو المحدودة لتصنيع المغناطيسات بموجب ترخيص من روبرت بوش، لكنه لم يتمكن من منافسة الأسعار الأوروبية، فأغلقت الشركة في عام 1913. ومع ذلك، فقد ساهم في أعمال بوش من خلال تحفيزه لتطوير منتجاتها بشكل أكبر، وفي فتح السوق الفرنسية لشركة بوش. ^{[ 3 ]}

استحوذ سيمز على بعض حقوق براءات الاختراع الأجنبية لمحرك البنزين. وفي عام 1900، أسس شركة سيمز للتصنيع المحدودة في بيرموندسي، ونقل أعماله في عام 1902 إلى مصانع ويلبيك في طريق كيمبرلي، كيلبورن. وهناك، صنعوا سيارات سيمز-ويلبيك، والشاحنات، والمحركات البحرية، وسيارات الإطفاء، والمركبات الزراعية، والمركبات العسكرية، والأسلحة، والأجهزة الجوية حتى عام 1908 تقريبًا. وقد اخترع سيمز أول مصد مطاطي ^{[ 8 ]} ونموذجًا أوليًا لمؤشر الانعطاف .