منصة جنرال موتورز J

منصة J من جنرال موتورز ، أو هيكل J ، هي منصة سيارات استخدمتها جنرال موتورز في سياراتها المدمجة من عام 1982 إلى عام 2005. يمثل هيكل J الجيل الثالث من السيارات المدمجة التي صممتها جنرال موتورز، وقد شهد إدخال نظام الدفع الأمامي في طرازاتها المدمجة، ليحل في الوقت نفسه محل هيكل H ذي الدفع الخلفي وهيكل U الأوروبي ، الذي كان نسخة مطولة من هيكل T الأصلي ذي الدفع الخلفي. تم تسويق هيكل J كسيارة عالمية ، حيث باعت علامات جنرال موتورز التجارية نسخًا من هذه المنصة في أمريكا الشمالية وأوروبا وأستراليا واليابان؛ أما في الأسواق خارج أمريكا الشمالية، فقد تم تسويق هذا الطراز كسيارة متوسطة الحجم .

خارج أمريكا الشمالية، تم التخلي تدريجياً عن استخدام منصة J بعد ثمانينيات القرن الماضي لصالح منصة GM2900 المبنية على أوبل . أما في أمريكا الشمالية، فقد أدى طرح سلسلة ساتورن S إلى دمج هيكل J مع علامتي شيفروليه وبونتياك.

بعد عدة تعديلات جوهرية، ظلّت منصة J قيد الاستخدام حتى القرن الحادي والعشرين؛ وفي يونيو 2005، تم إنتاج آخر نموذج منها (سيارة بونتياك صن فاير). أما منصة GM Delta ، التي طرحتها شركة ساتورن عام 2003، فهي الجيل الرابع من السيارات المدمجة من جنرال موتورز.

بدأ تصميم سيارة J-car في عام 1976. ^{[ 1 ]} في البداية، كانت سيارة J-car مخصصة فقط لعلامتي شيفروليه وبونتياك، ولكن سرعان ما أُضيفت إليها أولدزموبيل وبويك. ^{[ 1 ]} في ذلك الوقت، كانت أقسام تابعة لشركة جنرال موتورز في أنحاء مختلفة من العالم تُصنّع سيارات مختلفة تمامًا من فئة C ذات دفع خلفي - شيفروليه فيغا في أمريكا، وفاوكسهول كافاليير / أوبل أسكونا في أوروبا، وهولدن تورانا في أستراليا، وإيسوزو فلوريان في اليابان. تقرر تطوير بديل مشترك لتجنب ازدواجية الجهود الهندسية وضمان قابلية تبادل قطع الغيار - وهي ممارسة تُعرف بهندسة الشعارات أو مشاركة المنصات . في نوفمبر 1979، عقب أزمة الوقود الثانية وقبل 14 شهرًا فقط من طرح السيارة، تقرر إنتاج نسخة مشتقة من كاديلاك أيضًا. وبصرف النظر عن سعرها الباهظ، لم يكن لدى سيمارون ، التي طُوّرت على عجل ، ما يُميّزها كثيرًا عن سيارات J-car الأخرى. ^{[ 1 ]}

في أوروبا القارية، بيعت السيارة باسم أوبل أسكونا . أما في بريطانيا، فكانت تُعرف باسم فوكسهول كافاليير. وبغض النظر عن العلامة التجارية، فقد تم إنتاج طراز J-body في أوروبا في مصانع بألمانيا وبلجيكا وبريطانيا. ^{[ 2 ]} لاقت السيارة استحسانًا عامًا، لكنها خسرت بفارق ضئيل جائزة سيارة العام الأوروبية لصالح رينو 9. حققت نسخة فوكسهول كافاليير نجاحًا باهرًا في بريطانيا، حيث احتلت المرتبة الثانية كأكثر السيارات مبيعًا في عامي 1984 و1985، وبلغت مبيعاتها حوالي 800 ألف سيارة خلال سبع سنوات من الإنتاج. ^{[ 3 ]} في ذلك الوقت، أرست معايير جديدة للأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود ضمن هذه الفئة من السيارات في أوروبا. على سبيل المثال، بلغت السرعة القصوى لسيارة كافاليير ذات محرك البنزين سعة 1.6 لتر المخصصة للسوق البريطانية 105  ميل في الساعة، مقارنةً بالسرعة القصوى لسيارة فورد كورتينا  ذات محرك البنزين سعة 2.0 لتر التي بلغت 101 ميل في الساعة ، والتي كانت منافستها الرئيسية لمدة عام حتى إطلاق فورد سييرا في عام 1982. ^{[ 2 ]} ونظرًا لأبعادها الخارجية، وتوافق محركاتها مع اللوائح اليابانية ، صُنفت منصة إيسوزو أسكا ضمن فئة "السيارات المدمجة" المواتية، مما سمح لها بمنافسة المنتجات اليابانية الأخرى المباعة في السوق المحلية آنذاك. كما زودت إيسوزو شركة هولدن بمجموعات تعديل لنسخة J-car من سيارتها، كاميرا . ^{[ 4 ]} وفي المقابل، قامت هولدن بتصنيع محركات GM Family II المستخدمة في سيارات J-body المصنعة عالميًا، كما زودت فوكسهول في المملكة المتحدة بهيكل سيارة ستيشن واجن الخاص بكاميرا لنسختها العائلية من كافاليير II.

الحرف الرابع في رقم تعريف المركبة لسيارة من نوع J هو "J".

خضعت المنصة لعمليتي إعادة تصميم تجميليتين رئيسيتين، الأولى عام 1988 والثانية عام 1995، إلى جانب تعديلات جوهرية على نظام الدفع. وقد اقتصر بيع النسخة المُحسّنة لعام 1995 على أمريكا الشمالية فقط، حيث استبدلتها فروع جنرال موتورز في الدول الأخرى (بسيارات مبنية بشكل أساسي على منصة GM2900 ). وكان من المقرر إطلاق هذه النسخة المُحسّنة في عام 1992، عندما بدأ العمل عليها عام 1988، إلا أن الوضع المالي الصعب لشركة جنرال موتورز أجبرها على تأجيلها مرتين. ^{[ 7 ]}

طُوِّرت أيضًا مجموعة متنوعة من النسخ المكشوفة، بدءًا من النسخ الرسمية الكاملة وصولًا إلى النسخ المُعدّلة. في جميع الحالات، أُسندت عملية التجميع النهائي للسيارات المكشوفة إلى شركة جنرال موتورز؛ في أمريكا الشمالية إلى شركة أمريكان سانروف (ASC)؛ وفي البرازيل إلى شركتي إنفيمو وسولام؛ وفي أوروبا إلى شركتي كينيث وهاموند آند ثايد . يعود أصل نسخة هاموند آند ثايد إلى مصنع كاروسيريفابريك فول، الذي استحوذت عليه شركة إتش آند تي عام ١٩٨٥. ^{[ ٨ ]}

على مدار فترة إنتاجها التي امتدت 24 عامًا، بيعت منصة جنرال موتورز J تحت 16 علامة تجارية مختلفة (خمسة منها تحت علامة بونتياك التجارية وحدها). وخلال ثمانينيات القرن الماضي، قامت جميع أقسام جنرال موتورز في أمريكا الشمالية (باستثناء جي إم سي ) بتسويق نسخة من منصة J.

تم بيع أكثر من 5.8 مليون سيارة من طراز J الأصلي (قبل تحديث عام 1995) في أمريكا الشمالية. ^{[ 7 ]} وبيع ما يقارب 10,150,000 سيارة من طراز جنرال موتورز J عبر إحدى عشرة علامة تجارية في ست قارات خلال الفترة من 1982 إلى 1997. ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} وبالتالي، تُعد هذه المنصة خامس أكثر منصات السيارات مبيعًا في تاريخ صناعة السيارات.

• قائمة منصات جنرال موتورز

• قائمة رموز تعريف المركبات (VIN) من جنرال موتورز