ناقل الحركة (جهاز ميكانيكي)

ناقل الحركة اليدوي التسلسلي هو نوع من نواقل الحركة غير المتزامنة، ويُستخدم غالبًا في الدراجات النارية وسيارات السباق. يتميز هذا النوع بسرعة تغيير التروس مقارنةً بنواقل الحركة اليدوية المتزامنة، وذلك بفضل استخدام قابضات التروس المسننة بدلًا من نظام التزامن. ^{[ 7 ]} كما يُلزم ناقل الحركة اليدوي التسلسلي السائق باختيار الترس التالي أو السابق فقط، بترتيب تسلسلي.

نظراً لتصميم ناقلات الحركة التسلسلية لتقليل التعقيد والوزن والحجم، على عكس ناقلات الحركة اليدوية الشائعة المصممة لسهولة الاستخدام والتشغيل الهادئ، فإنها تستخدم تروساً مستقيمة القطع ( تروساً حلزونية ) تُصدر صوت أزيز مميز أثناء الدوران. ويمكن لناقلات الحركة التسلسلية أن تُصدر أكثر من صوت أزيز واحد حسب التصميم، ولكن عادةً ما يتغير تردد صوت الأزيز الأكثر وضوحاً مع سرعة دوران التروس (عمود الإخراج)، ويصبح أكثر وضوحاً كلما زادت سرعة دورانها.

يُعرف هذا النوع من ناقلات الحركة باسم "علبة التروس المسننة"، وهو نسخة حديثة من ناقل الحركة اليدوي غير المتزامن ذي التعشيق المستمر، ويُستخدم في تطبيقات الأداء العالي، مثل سباقات السيارات. تفتقر ناقلات الحركة اليدوية من هذا النوع إلى آلية التزامن الموجودة في تصميم ناقل الحركة المتزامن، وتعتمد فقط على قابضات التروس المصممة خصيصًا لعلب التروس المسننة لتعشيق التروس. وللتعشيق، يقوم ذراع التحديد بتحريك قابض التروس المسنن ذي الأسنان الجانبية مباشرةً على جانب ترس التعشيق المستمر ذي مجموعة أسنان أو فتحات مماثلة، مما يؤدي إلى تعشيق أسنان القابض مع الترس. يتيح هذا التصميم تغييرات أسرع وبدون استخدام القابض، على عكس تصميم ناقل الحركة المتزامن، ولكنه يتميز بميزة التعشيق المستمر، على عكس ناقلات الحركة غير المتزامنة القديمة المستخدمة في السيارات الأولى.

بما أن الترس الأول يُستخدم غالبًا للانطلاق فقط، ولأن وجود الترسين الثاني والثالث متجاورين يُعطي ميزة زمنية مع التبديل الأكثر شيوعًا من الثاني إلى الثالث أو العكس أثناء السباق، فإن معظم ناقلات الحركة ذات التروس المزدوجة تستخدم نمط تبديل يُسمى "الترس المزدوج"، حيث يكون الترس الأول في الوضع السفلي الأيسر، أي أن الترس الثاني يكون في المنتصف العلوي، والثالث في المنتصف السفلي، وهكذا. أما الترس الخلفي فعادةً، ولكن ليس دائمًا، يكون في الوضع العلوي الأيسر.

ناقل الحركة اليدوي الآلي (AMT) هو في الأساس ناقل حركة يدوي تقليدي يستخدم التشغيل التلقائي لتشغيل القابض و/أو تغيير التروس.

كانت العديد من الإصدارات المبكرة لهذه النواقل شبه أوتوماتيكية، مثل نظام Autostick ، الذي يتحكم تلقائيًا في القابض فقط ، ولكنه لا يزال يتطلب تدخل السائق لتغيير التروس. يُشار إلى بعض هذه الأنظمة أيضًا باسم أنظمة النقل اليدوي بدون قابض . ^{[ 8 ]} أما الإصدارات الحديثة من هذه الأنظمة، والتي تعمل بشكل أوتوماتيكي بالكامل، مثل Selespeed و Easytronic ، فتستطيع التحكم في كلٍ من القابض وتغيير التروس تلقائيًا، دون أي تدخل من السائق. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

يُعدّ ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي التصميم الأكثر شيوعًا، والذي يستخدم عادةً مجموعات تروس كوكبية تعمل بنظام هيدروليكي . ^{[ 11 ] [ 12 ]} ويرتبط ناقل الحركة بالمحرك عبر محول عزم الدوران (أو وصلة هيدروليكية قبل ستينيات القرن العشرين)، بدلاً من قابض الاحتكاك المستخدم في معظم نواقل الحركة اليدوية ونواقل الحركة ثنائية القابض. ^{[ 13 ]}

• 
  ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي (منظر مقطعي)
• 
  مخطط تروس إيبسيكليك ، كما هو مستخدم في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الهيدروليكية
• 
  رسم توضيحي مقطعي لناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي ZF 6HP

يستخدم ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) قابضين منفصلين لمجموعات التروس الفردية والزوجية . ^{[ 14 ]} غالبًا ما يكون التصميم مشابهًا لناقلَي حركة يدويين منفصلين ، حيث يحتوي كل منهما على قابضه الخاص داخل غلاف واحد، ويعملان كوحدة واحدة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} في السيارات والشاحنات، يعمل ناقل الحركة ثنائي القابض كناقل حركة أوتوماتيكي، ولا يتطلب أي تدخل من السائق لتغيير التروس.