شركة جورجيا للسكك الحديدية والخدمات المصرفية

سرعان ما حقق الجانب المصرفي من العمل نجاحًا أكبر من جانب السكك الحديدية. وربما كانت شركة جورجيا للسكك الحديدية والخدمات المصرفية أقوى بنك في جورجيا لسنوات عديدة. استخدم المصرفيون جزءًا من ثروتهم لشراء حصص مسيطرة في سكة حديد أتلانتا وويست بوينت (A&WP) وسكة حديد غرب ألاباما (WofA)، التي وفرت خطًا متصلًا من أتلانتا إلى مونتغمري، ألاباما ، على الرغم من أن خط WofA كان قياسيًا ، بينما كانت جميع الخطوط الأخرى في الجنوب عريضة.

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، احتفظت الولايات الكونفدرالية الأمريكية بمصنع للبارود في أوغوستا. وكانت عربات محملة بالبارود تُنقل عبر سكة حديد جورجيا إلى ساحات المعارك المختلفة في "الحملة الغربية".

رغم الأضرار الجسيمة التي لحقت بالسكك الحديدية، مثل سكة حديد جورجيا، خلال الحرب الأهلية، إلا أن الإدارة سخّرت مواردها الضخمة لإعادة تشغيلها بأسرع وقت ممكن. حتى أن سكة حديد جورجيا اضطرت إلى إغلاق فرع أثينا مؤقتًا لتأمين ما يكفي من السكك الحديدية لإعادة فتح خطها الرئيسي. وبعد هزيمتهم، مُنح جنود الكونفدرالية العائدون رحلات مجانية إلى ديارهم، في حدود ما تسمح به شبكة السكك الحديدية المحدودة للشركة.

كما أنهم التزموا بجميع الأوراق النقدية الكونفدرالية الصادرة عن بنكهم. لم يخسر أي مودع مدخراته حتى لو كانت العملة الكونفدرالية بلا قيمة. ومما ساعد على ذلك أن شركة جورجيا للسكك الحديدية والمصارف كانت تتمتع بالقوة المالية اللازمة للوفاء بهذه الوعود. في ذلك الوقت، كانت معظم البنوك الجنوبية تتنصل من أي التزامات تتعلق بالعملة الكونفدرالية . وقد ساهم ذلك في ترسيخ سمعة البنك كواحد من أبرز البنوك في جنوب شرق الولايات المتحدة، حتى مطلع القرن العشرين.

تم الانتهاء من بناء مستودع شحن سكة حديد جورجيا ، الذي صممه المهندس المعماري ماكس كوربوت ، عام 1869، وهو أقدم مبنى في وسط مدينة أتلانتا . ^{[ 5 ]} أعيد تأسيس الشركة لاحقًا باسم بنك سكة حديد جورجيا، ثم أصبحت شركة تابعة لشركة السكك الحديدية والمصارف الأولى، التي افتتحت لاحقًا فروعًا مصرفية في أتلانتا تحت اسم بنك جورجيا الأول. دُمجت العمليات المصرفية مع بنك الاتحاد الأول عام 1986، ثم اندمج بنك الاتحاد الأول لاحقًا مع شركة واكوفيا (التي تُعرف الآن باسم ويلز فارجو ).

دخل بنك سكة حديد جورجيا مجال التأمين باستخدام شركات تابعة مثل شركة فيرست أوف جورجيا، ولكن تم بيع هذه الشركات لاحقًا، محققة أرباحًا كبيرة للشركة.

في عام ١٨٨١، استأجر الكولونيل ويليام إم. وادلي، رئيس شركة السكك الحديدية المركزية والمصارف في جورجيا ، ممتلكات السكك الحديدية التابعة لشركة جورجيا للسكك الحديدية والمصارف، بما في ذلك خطي A&WP وWofA. خصص وادلي نصف عقد الإيجار لشركته والنصف الآخر لشركة L&N. في أعقاب أزمة عام ١٨٩٦ ، دخلت شركة السكك الحديدية المركزية في حالة إفلاس وانتهت حصتها من عقد الإيجار، ليتم تخصيصها لاحقًا لشركة خط ساحل المحيط الأطلسي (ACL). في عام ١٩٠٢، استحوذت شركة ACL على حصة مسيطرة في شركة L&N؛ وبذلك أصبحت شركات جورجيا وA&WP وWofA شركات تابعة غير عاملة لشركة خط ساحل المحيط الأطلسي. في عام ١٩٠٩، شنّ رجال الإطفاء البيض في سكة حديد جورجيا، المنظمون تحت مظلة نقابة رجال الإطفاء وسائقي القاطرات ، إضرابًا جماعيًا .

مع إنشاء خط سكة حديد سافانا وأتلانتا ، الذي ربط خط سكة حديد جورجيا في وارينتون ، دخلت سكة حديد جورجيا في منافسة مع سكة ​​حديد سنترال أوف جورجيا على حركة النقل من وإلى سافانا. وسرعان ما هيمنت شركة أتلانتيك كوست لاين (ACL) على حركة النقل في محطة أوغوستا، من خلال شركتها التابعة تشارلستون وويسترن كارولينا للسكك الحديدية ، وعبر فرع ACL المتفرع من خطها الرئيسي في فلورنس، كارولاينا الجنوبية ، لكي تتمكن سكة حديد جورجيا من منافسة سكة حديد سيبورد إير لاين وسكة حديد ساوثرن على حركة النقل من أتلانتا على طول الساحل الشرقي .

أظهر جدول مواعيد عام 1925 أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين أتلانتا وأوغستا. ^{[ 6 ]} وقد وصف دبليو إف بيكوم رحلة على متن قطار نايت إكسبريس في تلك الحقبة. ^{[ 7 ]}

مع بداية الستينيات، اقتصرت خدمة نقل الركاب على قطار ليلي مباشر من أتلانتا إلى أوغوستا، ثم قطار تابع لخط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي إلى ويلمنجتون، كارولاينا الشمالية ، وقطار نهاري من أتلانتا، يتصل في أوغوستا بقطار تابع لخط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي متجه إلى فلورنس، كارولاينا الجنوبية . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

من السمات الفريدة لميثاق شركة جورجيا للسكك الحديدية والخدمات المصرفية أن المجلس التشريعي للولاية منح الشركة إعفاءات ضريبية كبيرة، والتي طُعن فيها قانونيًا في عدة مناسبات. كما نص الميثاق على خدمة نقل الركاب يوميًا باستثناء يوم الأحد. ونصح المحامون الإدارة بالحفاظ على خدمة نقل الركاب على جميع الخطوط، تجنبًا لانتهاك الميثاق. وكانت شركة جورجيا من بين آخر شركات السكك الحديدية التي شغّلت قطارات الشحن وقطارات نقل الركاب بين المدن في الولايات الثماني والأربعين السفلى ، حتى ظهور شركة أمتراك .

كانت سكة حديد جورجيا في الأصل تخضع لإدارة مشتركة مع سكة ​​حديد أتلانتا وويست بوينت وسكة حديد غرب ألاباما ، والمعروفة باسم "طريق ويست بوينت".

في عام ١٩٦٧، اندمجت شركة ACL مع شركة Seaboard Air Line Railroad لتشكيل شركة Seaboard Coast Line Railroad (SCL). استمرت SCL في تشغيل خط سكة حديد جورجيا كشركة تابعة إلى جانب خطي سكة حديد لويفيل وناشفيل وكلينشفيلد . عُرفت هذه الخطوط مجتمعة باسم "نظام الخطوط العائلية". واصلت SCL تشغيل خط سكة حديد جورجيا بموجب ترخيصها الأصلي؛ حيث تم الحفاظ على خط سكة حديد جورجيا كشركة مستقلة، مع قيام SCL باستئجار مرافق السكك الحديدية. بعد ذلك بعامين، أنهى خط سكة حديد جورجيا خدمة نقل الركاب التقليدية، على الرغم من استمراره في تشغيل خدمة قطارات مختلطة محدودة بين أتلانتا ( محطة أتلانتا يونيون ) وأوغستا ( محطة أوغوستا يونيون ).

في عام 1980، اندمجت شركة SCL مع شركة Chessie System لتشكيل شركة CSX . وفي عام 1982، اندمجت SCL مع شركة L&N لتشكيل شركة Seaboard System Railroad ، مُدشّنةً بذلك عملية دمج شركات التشغيل التابعة لـ CSX في شركة سكك حديدية واحدة. وكانت شركة Georgia Railroad أولى الشركات التي تم دمجها. وتم دمج ممتلكات السكك الحديدية التابعة لشركة Georgia Railroad and Banking Company، التي كانت تُدار بموجب عقد إيجار لمدة 90 عامًا من قِبل CSX والشركات السابقة لها، رسميًا في شركة Seaboard System Railroad. وانتهت خدمة القطارات المختلطة في عام 1983. ^{[ 10 ]}

في عام 1986، غيّرت شركة سي بورد سيستم للسكك الحديدية اسمها إلى سي إس إكس للنقل . وفي العام نفسه، استحوذ بنك فيرست يونيون على بنك جورجيا للسكك الحديدية ؛ وأصبحت معظم الفروع السابقة جزءًا من ويلز فارجو . وبعد عام، اندمجت شركة تشيسي سيستم مع سي إس إكس للنقل.

بعد فترة من الاستخدام المكثف نسبياً خلال فترة ملكية شركة CSX، تم تحويل معظم حركة المرور العابرة من الخط الرئيسي السابق لسكك حديد جورجيا. اعتباراً من أكتوبر 2018، يمر قطار واحد فقط يومياً في كل اتجاه عبر الخط.