مشاريع النقل لإعادة توحيد ألمانيا

من بين مشاريع السكك الحديدية، تم إنجاز ستة مشاريع (من VDE 2 إلى 7)، والعمل جارٍ على المشروعين 8 و9. ولن يتم العمل على قسمين مخطط لهما من مشروع VDE 1 بسبب عدم جدواهما الاقتصادية (حتى عام 2014). ^{[ 10 ]}

بحلول نهاية عام 2011، ومن إجمالي تكلفة تقديرية بلغت 20.1  مليار يورو،  تم تركيب بنية تحتية بقيمة 15.4 مليار يورو. ^{[ 8 ]} وفي غضون عامين، ارتفعت هذه الأرقام إلى 20.3 مليار يورو و16.9  مليار يورو على التوالي. ^{[ 10 ]}

• VDE 1 : لوبيك / هاغينو لاند – روستوك – سترالسوند (وُضع حجر الأساس في 6 فبراير 1993، ^{[ 11 ]} وكان من المخطط أصلاً بدء الإنشاء في عام 1997، ثم في عام 2002؛ وهو غير مكتمل حاليًا).  من المقرر توسيع المحور الذي يبلغ طوله 242 كم إلى مسارين وتجهيزه لسرعات تصل إلى 160  كم/ساعة. وقد أظهرت مراجعة الخطط في 11 نوفمبر 2010 أنه من غير المجدي اقتصاديًا مضاعفة مساري روستوك (فرع ريكدال) – ريبنيتز-دامغارتن الغربية وفيلغاست – سترالسوند؛ وبالتالي، لا يجري العمل حاليًا على هذين الجزأين من المشروع.  
• VDE 2: بحلول عام 1997، تم تجديد خط سكة حديد برلين-هامبورغ بالكامل، وتزويده بالكهرباء، وتوسيعه ليتمكن القطار من العمل بسرعة 160  كم/ساعة. ونتيجة لذلك، انخفضت مدة الرحلة إلى ساعتين و17 دقيقة. ومع إلغاء مشروع ترانسرابيد بين المدينتين، تم تحديث الخط في عام 2000 لزيادة السرعة إلى 200  كم/ساعة. وهذا يعني أن مدة الرحلة انخفضت إلى 90 دقيقة منذ ديسمبر 2004.
• VDE 3 : إنشاء وتوسيع جديد لسد الفجوة في خط سكة حديد ستندال-أولزن بين أولزن وسالزويدل (الانتهاء في ديسمبر 1999 )؛ يجب أن يتم التوسع المستمر للمسار المزدوج في مرحلة توسعة لاحقة.
• VDE 4 : تمديد خط سكة حديد ستامستريكه (الذي تم تقليصه بشكل كبير لاحقاً) وإنشاء خط سكة حديد هانوفر-برلين فائق السرعة عبر ستندال (الذي اكتمل في عام 1998). كانت خطط توسيع هذا الخط جزءاً من المحادثات الثنائية بين الشرق والغرب خلال ثمانينيات القرن الماضي.
• VDE 5: ترقية خط هيلمشتيدت - ماغديبورغ - برلين لسرعات تصل إلى 160  كم/ساعة (اكتمل في عام 1995، انظر أيضًا سكة حديد برونزويك - ماغديبورغ ).
• VDE 6 : سد الفجوة وتوسيع خط سكة حديد هالي-هان. موندن بين إيشنبرغ وهالي (سال) (اكتمل عام 1994).
• VDE 7 : تمديد خط سكة حديد بيبرا-إرفورت (اكتمل عام 1995)؛ تم تحويل قسم إرفورت-بيشليبن - إرفورت هبف لـ VDE رقم 8.1 وانتهى في ديسمبر 2017. 
• VDE 8 : خط سكة حديد فائق السرعة يربط برلين عبر هاله ولايبزيغ وإرفورت بنورمبرغ . وينقسم المشروع إلى ثلاثة أقسام:
  • VDE 8.1 – خط سكة حديد نورمبرغ-إرفورت فائق السرعة : تم تشغيل قسم إرفورت-إبنسفيلد الجديد في ديسمبر 2017. وسيستمر بناء قسم التوسعة اللاحق إلى نورمبرغ لعدة سنوات (اعتبارًا من يونيو 2017). ^{[ 12 ]} من المخطط أيضًا توسيع خطوط السكك الحديدية بين نورمبرغ وإيبنسفيلد لتشمل أربعة مسارات، بالإضافة إلى إنشاء خط جديد بطول 13 كيلومترًا مخصص لنقل البضائع. وتبلغ التكلفة الإجمالية المقدرة 5.1 مليار يورو. ^{[ 13 ]} لم يُحدد بعد موعد الانتهاء النهائي.
  • VDE 8.2 – خط سكة حديد إرفورت-لايبزيغ/هاله فائق السرعة : يعمل القسم الذي يبلغ طوله 23 كم بين غروبرز ولايبزيغ منذ عام 2003، وتم افتتاح الجزء المتبقي في ديسمبر 2015. وتبلغ التكلفة الإجمالية المقدرة 2.7 مليار يورو.   
  • مشروع VDE 8.3 لتوسيع خط سكة حديد برلين-لايبزيغ/هاله : تم تشغيله وافتتاحه بالكامل في 28 مايو 2006 مع اكتمال محطة برلين الرئيسية (Hauptbahnhof) . بلغت التكلفة الإجمالية 1.65  مليار يورو.
• مشروع VDE 9 : توسعة خط سكة حديد لايبزيغ-دريسدن . بدأ العمل فيه عام 1993. ولا يُتوقع اكتمال المشروع في وقت محدد (حتى عام 2016) .

تم افتتاح مشروع VDE 6 في 27 مايو 1994 كأول مشروع يتم إنجازه في السلسلة. تبعه المشروع 7 في مايو 1995 والمشروع 5 في نهاية عام 1995. في البداية، أشرفت شركة Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit بشكل كبير على مشاريع النقل بالسكك الحديدية، والتي تم دمجها في DB Projekt Verkehrsbau في عام 2000 وأخيراً في DB ProjektBau في عام 2002.

إلى جانب المشاريع، تم إنشاء خطوط نقل طاقة جديدة، مثل  الخط الذي يبلغ طوله 162 كيلومترًا من مولدنشتاين عبر محطة كيرشموزر لتوليد الطاقة إلى راثينو . وفي 27 مارس 1995، بدأت محطة توليد طاقة جديدة تعمل بنظام الدورة المركبة للغاز والبخار العمل في كيرشموزر.

يُخطط حاليًا لإنشاء سبعة مشاريع طرق بقيمة إجمالية تبلغ 17.3  مليار يورو، أو هي قيد الإنشاء. وبحلول نهاية عام 2011،  بلغ حجم الاستثمارات 14.9 مليار يورو. ^{[ 8 ]} وبحلول نهاية عام 2013،  بلغ حجم الاستثمارات 15.4 مليار يورو من أصل 17.4 مليار يورو. وقد تم إنجاز أربعة مشاريع (10، 12، 14، 16)، بينما اكتملت المشاريع الثلاثة الأخرى (11، 13، 15) بشكل كبير. وبحلول نهاية عام 2013،  تم إنشاء أكثر من 1895 كيلومترًا من الطرق السريعة الجديدة والموسعة. ^{[ 10 ]}

تتولى إدارة التعليم العالي (DEGES) الإشراف على المشاريع في الولايات الفيدرالية الجديدة .

• VDE 10 : إنشاء طريق بحر البلطيق السريع A  20 بين لوبيك وشتشيتسين (كروز أوكرمارك) عبر روستوك (اكتمل في عام 2005) .
• VDE 11 ^: توسعة الطريق السريع A2  بين هانوفر وبرلين (اكتملت في عام 2001) بالإضافة إلى الطريق الدائري A10 شرق وجنوب برلين. تم الانتهاء من التوسعة ذات الثمانية مسارات بين ^{الطريقين} A9 وA115 في يونيو 2020. [ ¹⁴ ]
• VDE 12 : توسيع الطريق السريع A  9 بستة مسارات بين برلين ونورنبرغ (اكتمل في نوفمبر 2014).
• VDE 13 : إنشاء الطريق السريع الجنوبي A  38 بين غوتينغن وهاله (سال) (اكتمل في عام 2009) والطريق السريع A  143 هاله الغربي (اكتمل قسمان في عامي 2003 و2004، القسم الأخير قيد الإنشاء منذ عام 2019، ومن المتوقع اكتماله في عام 2025). ^{[ 15 ]}قالب: المستقبل/في غضون 5 سنوات
• VDE 14 : إنشاء الطريق السريع A  14 بين ماغديبورغ وهاله (اكتمل في عام 2000) .
• VDE 15 : بناء الطريق السريع A  44 بين كاسل وأيزناخ(انتهى في الغالب)؛ امتداد الطريق السريع A  4 بين آيزناخ وباوتسن (باستثناء امتداد هيرمسدورفر كروز الذي اكتمل في عام 2014) وبناء الطريق السريع A 4 بين باوتسن وجورليتز (اكتمل في عام 1999).
• VDE 16 : إنشاء جديد للطريق السريع A 71  بين شفينفورت وإرفورت ( اكتمل في عام 2005) والطريق A 73 من سول إلى ليشتنفيلس (اكتمل في عام 2008) . 

• مشروع VDE 17 ، وهو مشروع النقل المائي الوحيد، يتضمن "ممرًا مائيًا اتحاديًا" يمتد من روهن إلى ماغديبورغ ثم إلى برلين . وقد شمل ذلك إنشاء معبر ماغديبورغ المائي، بالإضافة إلى توسيع ممر أونتره هافيل المائي وقناة ميتلاند ، بما في ذلك قناة إلبه هافيل . كما تضمن إنشاء قفل شارلوتنبورغ، وتقويم جزء من نهر سبري ، وتوسيع قناة وستهافن إلى برلينر وستهافن (المعروفة أيضًا باسم "نوردتراسه"). في الأصل، كان من المقرر أيضًا تمديد قناة تيلتو وقفل كلاينماخناو إلى برلينر أوستهافن ("سودتراسه"). ^{[ 16 ]} بلغت الاستثمارات المخطط لها في المشروع 2.04  مليار يورو، تم إنفاق 1.65 مليار يورو منها  بحلول نهاية عام 2013. ^{[ 17 ]}

من المقرر أن يصبح جزء من قناة ميتلاند، الممتد من ماغديبورغ إلى قناة دورتموند-إمس، صالحاً للملاحة اعتباراً من نهاية عام 2016، وذلك باستخدام وحدات دفع بطول 185 متراً وعرض 2.80 متراً بدون حمولة، وبحمولة إجمالية تبلغ 3600 طن. ومن المقرر الانتهاء من مشروع VDE 17 في عام 2019.^{[ 18 ]}

يُعدّ هذا المشروع مثيرًا للجدل بين الجماعات البيئية والسكان المحليين. فبحسب الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل لعام ١٩٩٢، يجب أن يبلغ عمق المياه في الممر المائي الممتد إلى ٢٨٠ كيلومترًا أربعة أمتار، وأن يتراوح عرضه بين ٤٢ و٧٧ مترًا في المنحنيات. ويزعم المنتقدون أن هذا المشروع يُهدد منظر نهر هافل الطبيعي والتراث الثقافي لمدينتي برلين وبوتسدام.

مع تخلي برلين عن ميناء أوستهافن، تم فصل ميناء سودتراسه عن خط VDE 17. ^{[ 19 ]} وسيتم توسيع ميناء نوردتراسه الآن بشكل أقل مما كان مخططًا له في الأصل. والهدف هو ضمان توسيع محدود لتجنب التصادمات بين مجموعات قوارب الدفع . ^{[ 20 ]}

بحلول نهاية عام 2013، تم استثمار 1.6  مليار يورو من أصل حوالي 2.0  مليار يورو في المشروع. ^{[ 10 ]}

بالنسبة لمنطقة برلين-سبانداو، تم تقليص نطاق التوسعة عن الخطط الأصلية. في هذه المنطقة، سيتم تعميق وتعديل بعض المواقع، مثل منطقة سبانداور هورن، في ممر سبري-أودر المائي من الكيلومتر 0 إلى الكيلومتر 4.673 (روهردام) (هوه روهردام)، وممر هافل السفلي المائي من الكيلومتر 0 إلى الكيلومتر 4.3، ابتداءً من عام 2018. وبدلاً من العمق المخطط له أصلاً وهو أربعة أمتار، تم خفض عمق الممر المائي إلى 3.50 متر، وانخفض عدد الأشجار المتأثرة بالقطع من حوالي ألف شجرة إلى 90 شجرة. ومن المتوقع أن تستغرق أعمال الإنشاء ثلاث سنوات. ^{[ 21 ]}