جسر الحزام العظيم

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

جسر الحزام الكبير ( بالدنماركية : Storebæltsbroen ) أو جسر الحزام الكبير الثابت ( بالدنماركية : Storebæltsforbindelsen ) هو جسر ثابت متعدد العناصر يعبر مضيق الحزام الكبير بين جزيرتي زيلاند وفونين الدنماركيتين . يتكون من جسر معلق للطرق ونفق للسكك الحديدية بين زيلاند وجزيرة سبروغو الصغيرة في وسط الحزام الكبير، وجسر صندوقي لحركة المرور البرية والسكك الحديدية بين سبروغو وفونين. يبلغ طوله الإجمالي 18 كيلومترًا (11 ميلًا) . [ 2 ] 

يشير مصطلح "جسر الحزام الكبير" عادةً إلى الجسر المعلق، مع أنه قد يُستخدم أيضًا للإشارة إلى جسر العوارض الصندوقية، خاصةً عند الحديث عن خط السكة الحديد، أو إلى الوصلة بأكملها. يوفر جسر الحزام الكبير، إلى جانب جسر الحزام الصغير الجديد ، اتصالًا بريًا وسككيًا متصلًا بين كوبنهاغن والبر الرئيسي الدنماركي ( شبه جزيرة يوتلاند في القارة الأوروبية ). ويضم سابع أطول امتداد رئيسي في العالم ( 1.6 كيلومتر ) . تتولى شركة A/S Storebælt التابعة لشركة Sund & Bælt تشغيل وصيانة الجسر . ويتم تمويل الصيانة والإنشاء الأصلي من رسوم المرور المفروضة على المركبات والقطارات التي تستخدم الجسر.  

صُمم الجسر المعلق، الذي يُعرف رسميًا باسم الجسر الشرقي، من قِبل شركتي COWI و Ramboll الدنماركيتين ، بالإضافة إلى شركة Dissing+Weitling للهندسة المعمارية . تولت شركة Alsthom Sdem أعمال البناء والتركيب للسطح المعلق، بالتعاون مع شركة Studio de Miranda Associati الإيطالية ، تحت إشراف ماريو دي ميراندا. [ 3 ] حلّ هذا الجسر محل خدمة عبّارات الحزام الكبير ، التي كانت الوسيلة الرئيسية لعبور الحزام الكبير. بعد أكثر من 50 عامًا من النقاش، قررت الحكومة الدنماركية في عام 1986 إنشاء هذا الجسر؛ [ 4 ] وافتُتح الجسر أمام حركة القطارات في عام 1997، وأمام حركة المرور البرية في عام 1998، وكان آنذاك ثاني أطول جسر في العالم، بعد جسر أكاشي كايكيو الذي افتُتح قبل بضعة أشهر. بتكلفة تقديرية بلغت 21.4 مليار كرونة دنماركية (2.8 مليار يورو ) (أسعار عام 1988)، [ 2 ] يُعد هذا الجسر أكبر مشروع بناء في تاريخ الدنمارك. [ 5 ] وقد ساهم في تقليص أوقات السفر بشكل ملحوظ. بعد أن كانت تستغرق ساعةً كاملةً بالعبّارة، أصبح بالإمكان الآن عبور مضيق الحزام الكبير في عشر دقائق فقط. وقد مكّن هذا الجسر، إلى جانب جسر أوريسند (الذي بُني بين عامي 1995 و1999) وجسر الحزام الصغير ، من القيادة من أوروبا القارية إلى السويد مروراً بالدنمارك.

تاريخ

بدأت عبّارات الحزام الكبير الخدمة بين مدينتي كورسور ونيبورغ الساحليتين عام 1883، رابطةً خطوط السكك الحديدية على جانبي الحزام. وفي عام 1957، تم تحويل حركة المرور البرية إلى طريق هالسكوف-كنودشوفيد، على بُعد حوالي 1.5 كيلومتر شمالاً وبالقرب من الوصلة الثابتة.

عُرضت مسودات تصميمية لجسر ثابت في وقت مبكر من خمسينيات القرن التاسع عشر، مع ظهور العديد من المقترحات في العقود اللاحقة. وقدّمت سكك حديد الدولة الدنماركية ، المسؤولة عن خدمة العبّارات، خططًا لجسر في عام 1934. وتمّ حساب تكاليف إنشاء جسرين فوق مضيق أوريسند (152 مليون كرونة دنماركية) وستوربيلت (257 مليون كرونة دنماركية) حوالي عام 1936. [ 6 ] وفي عام 1948، شكّلت وزارة الأشغال العامة ( وزارة النقل حاليًا ) لجنة لدراسة آثار إنشاء جسر ثابت. [ 7 ]

صدر أول قانون يتعلق بالوصلة الثابتة عام 1973، [ 8 ] لكن المشروع توقف عام 1978 بعد أن طالب حزب فينستر (الليبرالي) بتأجيل الإنفاق العام. وتم التوصل إلى اتفاق سياسي لاستئناف العمل عام 1986، وصدر قانون البناء ( بالدنماركية : anlægslov ) عام 1987. [ 9 ]

تم تنفيذ التصميم من قبل شركتي الهندسة COWI و Ramboll بالتعاون مع مكتب Dissing+Weitling للهندسة المعمارية .

بدأ إنشاء الجسر عام ١٩٨٨. وفي عام ١٩٩١، رفعت فنلندا دعوى قضائية ضد الدنمارك أمام محكمة العدل الدولية ، بحجة أن وحدات الحفر البحرية المتنقلة المصنعة في فنلندا لن تتمكن من المرور أسفل الجسر. [ ١٠ ] تفاوض البلدان على تعويض مالي قدره ٩٠ مليون كرونة دنماركية ، وسحبت فنلندا الدعوى عام ١٩٩٢. [ ١١ ]

خلص حكم صادر عن محكمة العدل الأوروبية عام 1993 إلى أن شرطًا تعاقديًا يشترط استخدام العمالة المحلية والمواد المحلية في بناء الجسر يتعارض مع مبادئ معاهدة الجماعة الاقتصادية الأوروبية . [ 12 ]

تشير التقديرات إلى أن هذا الرابط قد خلق قيمة قدرها 379 مليار كرونة دانمركية بعد 50 عامًا من الاستخدام. [ 13 ]

في عام 2022، تم عبور الجسر كجزء من مسار المرحلة الثانية من سباق فرنسا للدراجات لعام 2022 .

بناء

أصبح إنشاء الجسر الثابت أكبر مشروع بناء في تاريخ الدنمارك. ولربط هالسكوف في جزيرة زيلاند بكنودشوفيد في جزيرة فونين ، الواقعة على بُعد 18 كيلومترًا (11 ميلًا) غربًا، كان لا بد من إنشاء خط سكة حديد مزدوج المسار وطريق سريع بأربعة حارات، مرورًا بجزيرة سبروغو الصغيرة في وسط الحزام الكبير. شمل المشروع ثلاثة أقسام رئيسية: الجسر الشرقي للنقل البري، والنفق الشرقي للنقل بالسكك الحديدية، والجسر الغربي للنقل البري والسكك الحديدية معًا. تولت شركة ساندلينك للمقاولات، وهي اتحاد شركات يضم سكانسكا ، وهوكتيف ، وهوجارد وشولتز (التي شيدت الجسر الغربي)، ومونبيرج وثورسن (التي شيدت الجزء الذي يبلغ طوله ثمانية كيلومترات (5 أميال) أسفل الحزام الكبير)، أعمال البناء. [ 15 ] أما أعمال رفع وتركيب الأجزاء فقد نفذتها شركة بالاست نيدام باستخدام رافعة عائمة. [ 16 ]  

الجسر الشرقي

بُني جسر الشرق ( Østbroen ) بين عامي 1991 و1998 بتكلفة 950 مليون دولار أمريكي، [ 17 ] وهو جسر معلق يربط بين هالسكوف وسبروغو. يبلغ طوله 6790 مترًا (4219 ميلًا) مع امتداد حر يبلغ 1624 مترًا (5328 قدمًا) . [ 2 ] كان من المخطط أن يُنجز جسر الشرق في الوقت المناسب ليصبح أطول جسر في العالم، لكن واجهت أعمال البناء تأخيرات. وفي النهاية، افتُتح جسر أكاشي كايكيو قبل جسر الشرق بشهرين.  

يبلغ الارتفاع الرأسي المسموح به للسفن 65 مترًا (213 قدمًا) ، ما يعني أن أكبر سفينة سياحية في العالم، وهي سفينة من فئة أواسيس ، تتسع أسفل الجسر مع طي مدخنتها. [ 18 ] وعلى ارتفاع 254 مترًا (833 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، يُعدّ برجا الجسر الشرقي أعلى نقطتين على الهياكل ذاتية الدعم في الدنمارك. وتوجد بعض أبراج الإرسال اللاسلكي، مثل برج توميروب، أعلى من ذلك.  

صورة بانورامية للجسر الشرقي

للحفاظ على شدّ الكابلات الرئيسية، وُضِعَ هيكل تثبيت على كل جانب من جوانب الجسر أسفل سطح الطريق. وبعد مرور 15 عامًا، لم تظهر أي علامات صدأ على الكابلات . كان من المقرر طلاء الكابلات بتكلفة 15 مليون كرونة دانمركية، ولكن نظرًا لتآكل الكابلات في جسور أخرى ، تقرر بدلاً من ذلك تركيب نظام مغلق لإزالة الرطوبة داخل الكابلات بتكلفة 70 مليون كرونة دانمركية. تولّت شركة الهندسة البريطانية "سبنسر جروب" تنفيذ هذا المشروع ، بمساعدة من مقاولين فرعيين دانمركيين، هما "دافاي" التي وفّرت القوى العاملة، و " بيلفنت " التي وفّرت نظام إزالة الرطوبة. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] تحمل تسعة عشر عمودًا خرسانيًا (12 عمودًا على جانب زيلاند، وسبعة أعمدة على جانب سبروغو)، تفصل بينها مسافة 193 مترًا (633 قدمًا) ، سطح الطريق خارج الجسر. 

الجسر الغربي

جسر الغرب ( Vestbroen ) هو جسر ذو عوارض صندوقية [ 22 ] يربط بين سبروغو وكنودشوفيد. يبلغ طوله 6611 مترًا (4.108 ميل) ، ويبلغ ارتفاعه الرأسي 18 مترًا (59 قدمًا) لعبور السفن . [ 2 ] وهو في الواقع جسران منفصلان متجاوران: الجسر الشمالي مخصص لحركة القطارات، والجنوبي لحركة المرور البرية. ترتكز أعمدة الجسرين على أساسات مشتركة تحت مستوى سطح البحر. [ 23 ] بُني جسر الغرب بين عامي 1988 و1994؛ ويتكون سطحه المخصص للطرق والسكك الحديدية من 63 قسمًا، مدعومة بـ 62 عمودًا.  

النفق الشرقي

يبلغ طول كل من نفقَي الشرق ( Østtunnelen ) 8024 مترًا (4986 ميلًا) . [ 2 ] ويربط بين النفقين الرئيسيين 31 نفقًا، تفصل بينها مسافة 250 مترًا (820 قدمًا) . وتُثبَّت المعدات اللازمة لتشغيل القطارات في الأنفاق الرابطة، التي تُستخدم أيضًا كمخارج طوارئ.  

شهد بناء النفق تأخيرات وتجاوزات في التكاليف. كان من المقرر افتتاحه عام ١٩٩٣، مما يمنح القطارات تقدماً بثلاث سنوات على حركة المرور البرية، إلا أن حركة القطارات بدأت عام ١٩٩٧ وحركة المرور البرية عام ١٩٩٨. أثناء الإنشاء، انهار قاع البحر وغمر أحد الأنفاق. استمر منسوب المياه في الارتفاع حتى وصل إلى نهاية النفق في سبروغو، حيث تدفق إلى النفق الآخر (الذي كان لا يزال جافاً). تسببت المياه في إتلاف اثنتين من آلات حفر الأنفاق الأربع ، لكن لم يُصب أي عامل بأذى. لم يكن من الممكن تجفيف الأنفاق إلا بوضع طبقة من الطين على قاع البحر. تم إصلاح الآلتين المتضررتين، وأُنجزت معظم أعمال الحفر من جهة سبروغو. أما الآلات الموجودة على جانب زيلاند، فقد حفرت عبر أرض وعرة ولم تُحرز تقدماً يُذكر. أدى حريق هائل في إحدى آلات زيلاند في يونيو ١٩٩٤ إلى توقف هذه العمليات، وأُكملت الأنفاق بواسطة آلتَي سبروغو.

شارك ما مجموعه 320 عاملاً في مجال الهواء المضغوط في 9018 عملية تعرض للضغط في آلات حفر الأنفاق الأربع. [ 24 ] وبلغت نسبة الإصابة بمرض تخفيف الضغط في المشروع 0.14%، حيث عانى عاملان من أعراض متبقية طويلة الأمد. [ 24 ]

الآثار المرورية

يقع جسر الحزام الكبير في الدنمارك
جسر الحزام العظيم
جسر الحزام العظيم
كوبنهاغن
أودنسه
موقع جسر الحزام الكبير في الدنمارك
منظر جوي للجزء الشرقي، مع الجسر الشرقي، أو ستوربيلتسبروين

قبل افتتاح الجسر، كان متوسط ​​عدد السيارات التي تعبر المضيق الكبير عبر العبّارات 8000 سيارة يوميًا. وقد زادت حركة المرور عبر المضيق بنسبة 127% خلال السنة الأولى بعد افتتاح الجسر [ 25 ] نتيجةً لما يُعرف بـ"القفزة المرورية": وهي حركة مرور جديدة ناتجة عن سهولة وراحة عبور المضيق الكبير وانخفاض تكلفته. في عام 2021، بلغ متوسط ​​عدد المركبات التي استخدمت الجسر 34100 مركبة يوميًا. وفي 7 أغسطس 2022، سُجّل رقم قياسي بلغ 61528 مركبة عبر الجسر خلال 24 ساعة. [ 26 ] ويعود هذا الارتفاع في حركة المرور جزئيًا إلى النمو العام لحركة المرور، وجزئيًا إلى تحويل جزء من حركة المرور من خدمات أخرى عبر العبّارات والخدمات الأخرى.

ساهم خط الربط الثابت في توفير كبير في وقت السفر بين شرق الدنمارك وغربها. ففي السابق، كان عبور الحزام الكبير بالسيارة يستغرق حوالي 90 دقيقة في المتوسط، مع الانتقال بالعبّارة، بما في ذلك وقت الانتظار في الموانئ. وكان يستغرق وقتاً أطول بكثير خلال فترات الذروة، مثل عطلات نهاية الأسبوع والأعياد. أما الآن، ومع افتتاح خط الربط، فقد أصبحت الرحلة تستغرق ما بين 10 و15 دقيقة فقط.

يوفر القطار توفيرًا كبيرًا في الوقت أيضًا. فقد انخفضت مدة الرحلة بمقدار 60 دقيقة، كما تتوفر مقاعد أكثر بكثير نظرًا لإمكانية إضافة عربات إضافية إلى القطار، ما يغني عن الحاجة إلى نقله على متن عبّارة. وارتفعت سعة المقاعد التي توفرها شركة DSB عبر الحزام الكبير في يوم أربعاء عادي من 11,060 مقعدًا إلى 37,490 مقعدًا. أما في أيام الجمعة، فتتجاوز سعة المقاعد 40,000 مقعد.

أقصر أوقات السفر هي: كوبنهاغن - أودنسه ساعة و15 دقيقة، كوبنهاغن - آرهوس ساعتان و30 دقيقة، كوبنهاغن - آلبورغ 3 ساعات و55 دقيقة، وكوبنهاغن - إيسبيرغ ساعتان و35 دقيقة.

توقفت الرحلات الجوية بين كوبنهاغن وأودنسه ، وبين كوبنهاغن وإيسبيرغ ، وأصبح القطار الآن يمتلك أكبر حصة سوقية بين كوبنهاغن وآرهوس.

إلى جانب جسر أوريسند وجسري الحزام الصغيرين ( القديم والجديد )، يوفر هذا الجسر اتصالاً مباشراً وثابتاً بين غرب أوروبا القارية وشمال الدول الاسكندنافية، ليصل في نهاية المطاف إلى جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي باستثناء أيرلندا ومالطا وقبرص والجزر النائية. ولا يزال معظم سكان زيلاند يفضلون ركوب العبّارة بين بوتغاردن ورودبي ، نظراً لقصر المسافة وتوفيرها استراحة ضرورية للمسافرين لمسافات طويلة.

بالنسبة لقطارات الشحن، تُعدّ الوصلات الثابتة تحسّناً كبيراً بين السويد وألمانيا، وبين السويد والمملكة المتحدة. ولا يزال نظام العبّارات بين السويد وألمانيا مستخدماً إلى حدٍّ ما نظراً لمحدودية سعة السكك الحديدية، مع وجود حركة ركاب كثيفة على الجسور وبعض مسارات السكك الحديدية المفردة في جنوب الدنمارك وشمال ألمانيا.

كان خط السكة الحديدي الكبير يُستخدم من قبل قطارات الركاب الليلية التي توقفت عن العمل الآن بين كوبنهاغن وألمانيا، والتي كانت أطول من أن تتسع لها العبّارات. استمرت قطارات النهار على خط كوبنهاغن-هامبورغ في البداية باستخدام عبّارات فيهمارن بيلت ، مستخدمةً قطارات ديزل قصيرة، ولكنها تستخدم الآن أيضًا خط السكة الحديدي الكبير، مما يسمح باستخدام قطارات أطول، وبالتالي زيادة السعة.

بحلول عام 2028، من المتوقع اكتمال خط سكة حديد فيهمارن الثابت، مع تحويل جزء كبير من حركة النقل الدولية من خط السكة الحديد الكبير الثابت. سيقلل هذا المسار الأكثر مباشرة مدة الرحلة بالقطار من هامبورغ إلى كوبنهاغن من 4 ساعات و45 دقيقة إلى 3 ساعات و30 دقيقة.

لا يُسمح لراكبي الدراجات باستخدام الجسر، ولكن يمكن نقل الدراجات بالقطار أو الحافلة.

رسوم المرور

منطقة تحصيل الرسوم ليلاً. يمكن استخدام كل كشك لتحصيل الرسوم إلكترونياً (الأكشاك الخضراء)، أو ببطاقة الائتمان (الأكشاك الزرقاء)، أو بالدفع اليدوي (الأكشاك الصفراء)، وذلك حسب حجم الإقبال على كل طريقة دفع.

في عام 2019، كانت رسوم مرور المركبات كالتالي: [ 27 ]

عربةرحلة واحدةالعودة في يوم واحدملحوظات
سيارة عادية245 كرونة دانمركية (35 يورو)يتغيرسعر مخفض قدره 193.80 كرونة دانمركية لاستخدام BroBizz وكونك جزءًا من Club Storebælt.
دراجة نارية130 كرونة دانمركية (18 يورو)(غير متوفر)الدراجات النارية الفردية فقط. يتم احتساب رسوم إضافية قدرها 245 كرونة دانمركية (35 يورو) لمجموعات المقطورات.
منزل متنقل، 6 – 10 أمتار370 كرونة دانمركية (52 يورو)(غير متوفر)الوزن الإجمالي يصل إلى 3500  كجم.  يتم احتساب رسوم على المركبات الترفيهية التي يزيد وزنها عن 3500 كجم بمبلغ 610 كرونة دانمركية (85 يورو).
حافلة سياحية، 10-20 متر965 كرونة دانمركية (135 يورو)(غير متوفر)—
بالمقارنة مع القطارات، أقصر رحلة ممكنة لعبور الحزام (من نيبورغ إلى كورسور): 106 كرونة دانمركية (تذكرة عادية). تذكرة DSB البرتقالية مخفضة ابتداءً من 25 كرونة دانمركية. [ 28 ]

التأثيرات البيئية

الجسر الشرقي كما يُرى من الأعلى.

شكّلت الاعتبارات البيئية جزءًا لا يتجزأ من المشروع، وكان لها دور حاسم في اختيار مسار المشروع وتحديد تصميمه. أنشأت شركة "غريت بيلت" برنامجًا للرصد البيئي عام ١٩٨٨، وبدأت التعاون مع السلطات والاستشاريين الخارجيين لتحديد الشواغل البيئية أثناء أعمال الإنشاء والمتطلبات المهنية لبرنامج الرصد. وقد أثمر هذا التعاون عن تقرير نُشر مطلع عام ١٩٩٧ حول حالة البيئة في منطقة "غريت بيلت". وخلص التقرير إلى أن البيئة البحرية كانت على الأقل بنفس جودة ما كانت عليه قبل بدء أعمال الإنشاء.

فيما يتعلق بتدفق المياه، يجب أن يتوافق الجسر مع ما يُعرف بـ"الحل الصفري". وقد تحقق ذلك من خلال تعميق أجزاء من الحزام الكبير، مما أدى إلى زيادة مساحة المقطع العرضي لتدفق المياه. ويعوض هذا الحفر تأثير الانسداد الناتج عن دعامات الجسر ومنحدرات الوصول. ويخلص التقرير إلى أن تدفقات المياه الآن تقترب من مستواها قبل بناء الجسر.

أدى إنشاء الجسر الثابت إلى زيادة حجم حركة المرور على الطرق، مما تسبب في زيادة تلوث الهواء . ومع ذلك، فقد تحققت وفورات كبيرة في استهلاك الطاقة من خلال التحول من العبّارات إلى الجسر الثابت. تستهلك عبّارات القطارات والسيارات كميات كبيرة من الطاقة للدفع، وتستهلك العبّارات عالية السرعة كميات كبيرة من الطاقة عند السرعات العالية، كما أن النقل الجوي يستهلك كميات كبيرة من الطاقة. انخفض السفر الجوي الداخلي عبر الحزام الكبير بشكل كبير بعد افتتاح الجسر، حيث أصبح المسافرون جواً سابقاً يستخدمون القطارات والسيارات الخاصة.

يتضح جلياً ارتفاع استهلاك الطاقة في العبّارات مقارنةً بالنقل عبر الجسر الثابت عند مقارنة مسافات القيادة القصيرة من المناطق الواقعة شرق أو غرب الجسر مباشرةً. أما في مسافات القيادة الأطول، فيقلّ الفرق في استهلاك الطاقة، إلا أن أي وسيلة نقل داخل الدنمارك عبر الجسر تُظهر وفورات واضحة في الطاقة.

خلال عام 2009، نُصبت سبع توربينات رياح ضخمة، يُرجح أنها من طراز فيستاس بقدرة 3  ميغاواط، بإجمالي قدرة 21  ميغاواط، في البحر شمال سبروغو للمساهمة في تلبية الطلب على الكهرباء لمشروع جسر الحزام الكبير. ويبلغ ارتفاع محاورها تقريبًا نفس مستوى سطح الطريق للجسر المعلق. وكان جزء من المشروع يهدف إلى عرض طاقة الرياح البحرية في اجتماع كوبنهاغن للمناخ الذي عُقد في ديسمبر 2009. [ 29 ]

الحوادث

أثناء عملية البناء، تم الإبلاغ عن 479 حادثة عمل، أسفرت 53 منها عن إصابات خطيرة أو وفيات. [ 30 ] توفي سبعة عمال نتيجة حوادث العمل. [ 31 ]

تعرض الجسر الغربي لحادثي اصطدام بحريين. ففي 14 سبتمبر 1993، بينما كان الجسر لا يزال قيد الإنشاء، انحرفت العبارة "رومسو" عن مسارها بسبب سوء الأحوال الجوية واصطدمت بالجسر. وفي تمام الساعة 7:17 مساءً من يوم 3 مارس 2005، اصطدمت سفينة الشحن "كارين دانييلسن" التي تزن 3500 طن بالجسر الغربي على بُعد 800 متر من جزيرة فونين. وأُعيد فتح الجسر حوالي الساعة 1:30 صباحًا، بعد سحب سفينة الشحن والتأكد من عدم وجود أي أضرار هيكلية فيه. [ 32 ] [ 33 ]

ظل الجسر الشرقي آمناً حتى الآن، إلا أنه في 16 مايو/أيار 2001، أُغلق الجسر لمدة 10 دقائق عندما كانت ناقلة البضائع السائبة الكمبودية " بيلا" التي تزن 27 ألف طن متجهة مباشرة نحو إحدى هياكل الإرساء. وقد تم تحويل مسار السفينة بفضل استجابة سريعة من البحرية. [ 34 ]

في الخامس من يونيو/حزيران 2006، اشتعلت النيران في مركبة صيانة داخل نفق السكة الحديدية المتجه شرقًا حوالي الساعة 9:30 مساءً. لم يُصب أحد بأذى؛ وفرّ طاقمها المكون من ثلاثة أفراد إلى النفق الآخر وتمكنوا من النجاة. أُخمد الحريق قبيل منتصف الليل بقليل، وأُزيلت المركبة من النفق في اليوم التالي. استؤنفت خدمة القطارات في السادس من يونيو/حزيران بسرعة مخفّضة، وعادت الخدمة إلى طبيعتها في الثاني عشر من يونيو/حزيران.

في الثاني من يناير/كانون الثاني 2019، لقي ثمانية أشخاص مصرعهم في حادث قطار على الجسر الغربي. اصطدم قطار ركاب بشاحنة نصف مقطورة سقطت من قطار شحن كان يسير في الاتجاه المعاكس. [ 35 ]

في عام 2023، ألقت الشرطة القبض على سائق شاحنة يبلغ من العمر 57 عامًا بعد أن تسببت بطاطس متناثرة في تعطيل حركة المرور على الجسر. وذكرت الشرطة أنها تعمل على فرضية أن البطاطس زُرعت إما عمدًا أو عن طريق الخطأ. [ 36 ]

العمليات

في عام 2009، وصفت دراسة نفق السكك الحديدية (إلى جانب مشاريع رئيسية أخرى مثل نفق القناة بين إنجلترا وفرنسا) بأنه غير مجدٍ اقتصادياً. [ 37 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ^ Storebælt.dk (2024). "الأسعار" . A/S Storebælt . تم الاسترجاع 21 يناير 2024 .
  2. 1 2 3 4 5 6 "الحقائق والتاريخ" . A/S Storebælt. مؤرشفة من الأصلي في 3 نوفمبر 2008 . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2008 .
  3. ↑ بيتركوين، ميشيل؛ ميراندا، ماريو دي (1998). "ما وراء حدود أنشطة الانتصاب" . تقارير IABSE = تقارير AIPC = تقارير IVBH . 79 : 143. doi : 10.5169/seals-59845 .
  4. ^ DSB: Passagerens håndbog (باللغة الدنماركية). دي اس بي . 1990. ص. 73. ردمك  87-7025-152-5.
  5. ↑ "الجسر" . شركة ستوربيلت المساهمة. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2008 .
  6. ^ مارستراند، فيلهلم. “ Det store vej- og broprojekt أرشفة 23 سبتمبر 2015 في آلة Wayback . “ Ingeniøren ، 14 مارس 1936. تم الوصول إليه: 2 ديسمبر 2014.
  7. ^ هيلسن، جيتي كيارولف. أولي توكسين. "المسوي أم سريع forbindelse" . Korsør i 15.000 år (باللغة الدنماركية). بلدية كورسور . مؤرشفة من الأصلي في 4 يوليو 2009 . تم الاسترجاع 30 يونيو 2009 .
  8. ^ هيلسن، جيتي كيارولف. أولي توكسين. "Korsør og Storebæltsforbindelsen 1973–95" . Korsør i 15.000 år (باللغة الدنماركية). بلدية كورسور . مؤرشفة من الأصلي في 4 يوليو 2009 . تم الاسترجاع 30 يونيو 2009 .
  9. ^ هيلسن، جيتي كيارولف. أولي توكسين. "دن فاست فوربيندلسي" . Korsør i 15.000 år (باللغة الدنماركية). بلدية كورسور . مؤرشفة من الأصلي في 4 يوليو 2009 . تم الاسترجاع 30 يونيو 2009 .
  10. ↑ "المرور عبر الحزام الكبير (فنلندا ضد الدنمارك)" . www.icj-cij.org .
  11. ^ وزارة الخارجية (فنلندا) (24 مارس 1994)، “Kirjallinen kysymys: Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista” ، KK 94/1994 vp (بالفنلندية والسويدية) ، برلمان فنلندا
  12. ↑ هيرد، إي.، التقييم وسجل التدقيق. مؤرشف في 31 ديسمبر 2023 في Wayback Machine ، بيفان بريتان ، نُشر في 8 يونيو 2016، تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2023
  13. ↑ "التحليل الاقتصادي" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2015 .
  14. 1 2 3 "إلى Broer og en Tunnel 2008" . سوند وبالت. أيار/مايو 2008 مؤرشفة من الأصلي في 19 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 18 نوفمبر 2008 .
  15. ↑ "مشروع السكك الحديدية والطرق الثابتة للحزام الكبير، الدنمارك" . تكنولوجيا السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .
  16. ↑ "الجسر الأخير فوق مضيق أوريسند" . هوختيف. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2011 .
  17. ↑ "حقائق البناء - كتاب مصادر الإحصاءات والسجلات والموارد" (ملف PDF) ، مجلة أخبار الهندسة ، المجلد 251، العدد 20أ، ماكجرو هيل، نوفمبر 2003، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 سبتمبر 2014 ، تم استرجاعه في 9 أغسطس 2014 
  18. ↑ "أكبر سفينة سياحية تجتاز تحدي الجسر" . يو إس إيه توداي . 1 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2010 .
  19. ↑ أندرسن، أولريك. "تجفيف كابلات جسر الحزام الكبير" (باللغة الدنماركية). مجلة إنجينيورين ، 20 سبتمبر 2013. تاريخ الوصول: 21 سبتمبر 2013. فيديو لعملية تغليف الكابلات. مؤرشف في 8 مايو 2014 على موقع Wayback Machine.
  20. ^ بروندوم، كريستيان. “Pengemaskinen på Storebælt skal op i Fart” أرشفة 2 نوفمبر 2013 في آلة Wayback .. بيرلينجسكي ، 18 سبتمبر 2013. تم الوصول إليه في: 17 أكتوبر 2013.
  21. ^ كيرتشغاسنر، مارتن. “Specialister på kravlende Platform pakker Storebæltsbroens kabler ind” [المتخصصون في منصات الزحف يلتفون كابلات جسر الحزام الكبير] (باللغة الدنماركية) Ingeniøren ، 15 يونيو 2014. أرشفة 7 أغسطس 2018 في آلة Wayback .. تم الوصول إليه: 15 يونيو 2014.
  22. ↑ "جسر الحزام الغربي العظيم" . ستراكشراي. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2008 .
  23. ^ "Storebæltsbroen - nyt dykkersted i Danmark" [جسر الحزام الكبير: مكان غوص جديد في الدنمارك]. أرشفة 3 مارس 2016 في آلة Wayback ..
  24. 1 2 أندرسن، إتش إل (2002). "مرض تخفيف الضغط أثناء بناء نفق الحزام الكبير، الدنمارك" . مجلة طب الأعماق والضغط العالي . 29 (3): 172-188 . PMID 12670120. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2010 . 
  25. ↑ كلاوس ف. باونكير. "افتراضات مرورية حذرة لمشروع فيهمارن بيلت" . مؤرشف في 2 يوليو 2015 على موقع Wayback Machine . وصلة فيهمارن بيلت الثابتة . 28 مارس 2013. تاريخ الوصول: 6 أكتوبر 2013.
  26. ↑ "Storebælt" . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2009 .
  27. ↑ "الأسعار - Storebælt" . Storebaelt.dk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2019 .
  28. ^ "DSB: ابحث عن din togrejse og pris" . www.dsb.dk . مؤرشفة من الأصلي في 24 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2019 .
  29. ↑ "VINDMØLLEINDUSTRIEN - Sund & Bælt har fået Energistyrelsens ja til syv havvindmøller nord for Sprogø" (باللغة الدنماركية). مؤرشفة من الأصلي في 3 يونيو 2009 . تم الاسترجاع 17 يناير 2009 .
  30. ↑ "آلة الزمن" (ملف PDF) . www.casa-analyse.dk . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 نوفمبر 2007.{{cite web}}يستخدم Cite عنوانًا عامًا ( مساعدة )
  31. ↑ «المؤسسة الأوروبية لتحسين ظروف المعيشة والعمل» . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2007 .
  32. ↑ "سفينة مصدومة: القبطان كان ثملاً" . نيوز 24. 7 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2008 .
  33. ↑ "كارين دانييلسن - اصطدام بجسر الحزام الغربي الكبير - 3 مارس 2005" (ملف PDF) . هيئة الملاحة البحرية في جزر البهاما . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2025 .
  34. ↑ "Storebæltsbro nær påsejlet af fragtskib" . Ingeniøren (باللغة الدنماركية). 16 أيار/مايو 2001 مؤرشفة من الأصلي في 16 يناير 2009 . تم الاسترجاع 4 يونيو 2008 .
  35. ↑ «مقتل ثمانية أشخاص في حادث قطار على جسر يربط بين جزر الدنمارك» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2019 .
  36. ↑ «في الدنمارك، تسببت حبات البطاطس على جسر رئيسي في فوضى عارمة» . وكالة أسوشيتد برس . ١ يونيو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٥ يونيو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٥ يونيو ٢٠٢٣ .
  37. ↑ فلايبيرغ، ب. (2009). "بقاء الأضعف: لماذا تُبنى أسوأ البنى التحتية - وماذا يمكننا فعله حيال ذلك؟". مجلة أكسفورد للسياسة الاقتصادية . 25 (3): 344-367 . arXiv : 1303.6571 . doi : 10.1093/oxrep/grp024 .
  • جسر الحزام العظيم
  • جسر الحزام العظيم على موقع bridge-info.org
  • تقع وصلة الحزام العظيم الثابتة عند الإحداثيات 55°19′34″ شمالاً 10°58′07″ شرقاً / 55.326019° شمالاً 10.968475° شرقاً / 55.326019; 10.968475
  • وصلة الحزام الثابتة الكبيرة في Structurae
  • ستينفلت، جيه إس؛ هانسن، إتش كيه (28 مايو 1995). وصلة ستوربيلت - منظور جيوتقني . التفاعل بين الهندسة الجيوتقنية والجيولوجيا الهندسية  : وقائع المؤتمر الأوروبي الحادي عشر حول ميكانيكا التربة وهندسة الأساسات. كوبنهاغن: الجمعية الجيوتقنية الدنماركية.
  • ويت، أ. ج. (أبريل 2009). تحليل نقدي لجسر الحزام الشرقي الكبير، الدنمارك (ملف PDF) . وقائع مؤتمر هندسة الجسور 2. جامعة باث، باث، المملكة المتحدة. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 23 ديسمبر 2018.

55°20′ شمالاً 10°58′ شرقاً / 55.333° شمالاً 10.967° شرقاً / 55.333؛ 10.967