غوستاف وايتهيد

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

كان غوستاف ألبين وايتهيد (وُلد باسم غوستاف ألبين فايسكوف ؛ 1 يناير 1874 - 10 أكتوبر 1927) رائدًا ألمانيًا أمريكيًا في مجال الطيران. بين عامي 1897 و1915، صمّم وبنى طائرات شراعية وآلات طيران ومحركات. وتدور حول الروايات المنشورة ومزاعم وايتهيد نفسه بأنه قاد بنجاح طائرة بمحرك عدة مرات في عامي 1901 و1902، أي قبل أولى رحلات الأخوين رايت في عام 1903، جدلٌ واسع.

تستند شهرة وايتهيد إلى حد كبير على مقال صحفي كُتب كتقرير شاهد عيان، يصف رحلته الجوية المستمرة والمُشغّلة في ولاية كونيتيكت في 14 أغسطس 1901. وسرعان ما أعادت أكثر من مئة صحيفة في الولايات المتحدة وحول العالم نشر معلومات من المقال. كما غطت العديد من الصحف المحلية تجارب طيران أخرى أجراها وايتهيد في عام 1901 والسنوات اللاحقة. [ 1 ] وُصفت تصاميم وايتهيد للطائرات وتجاربه أو ذُكرت في مقالات مجلة ساينتفك أمريكان وكتاب صدر عام 1904 عن التقدم الصناعي. إلا أن شهرته العامة تراجعت بعد عام 1915 تقريبًا، وتوفي في عزلة نسبية عام 1927.

في ثلاثينيات القرن العشرين، زعمت مقالة في مجلة وكتاب أن وايتهيد قام برحلات جوية بمحركات في الفترة ما بين عامي 1901 و1902، [ 2 ] ويتضمن الكتاب شهادات من أشخاص قالوا إنهم شاهدوا رحلات جوية مختلفة لوايتهيد قبل ذلك بعقود. أثارت هذه الروايات المنشورة جدلاً واسعاً بين العلماء والباحثين وهواة الطيران. وقد دأب المؤرخون السائدون على رفض مزاعم وايتهيد بشأن رحلاته، والتي وصفها أورفيل رايت لاحقاً بأنها "أسطورية".

درس الباحثون طائرة وايتهيد وحاولوا محاكاتها. ومنذ ثمانينيات القرن الماضي، قام هواة الطيران في الولايات المتحدة وألمانيا ببناء نسخ طبق الأصل من طائرة وايتهيد رقم 21 وتحليقها باستخدام محركات ومراوح حديثة، مع إدخال تغييرات جوهرية على هيكل الطائرة وأنظمة التحكم فيها.

الحياة المبكرة والمسيرة المهنية

غوستاف وايتهيد مع محرك مبكر

وُلد وايتهيد في لويترهاوزن ، بافاريا ، وهو الابن الثاني لكارل فايسكوف وزوجته بابيتا. أبدى منذ صغره اهتمامًا بالطيران، فجرب الطائرات الورقية وحصل على لقب "الطيار". كان هو وصديقه يصطادان الطيور ويربطانها في محاولة لمعرفة كيفية طيرانها، وهو نشاط سرعان ما أوقفته الشرطة.

توفي والداه عامي 1886 و1887، عندما كان صبيًا. ثم تدرب كميكانيكي وسافر إلى هامبورغ ، حيث أُجبر عام 1888 على الانضمام إلى طاقم سفينة شراعية. بعد عام، عاد إلى ألمانيا، ثم سافر مع عائلته إلى البرازيل. عاد إلى البحر لعدة سنوات، وتعلم المزيد عن الرياح والطقس وطيران الطيور. [ 3 ]

وصل فايسكوف إلى الولايات المتحدة عام ١٨٩٣. [ ٤ ] وسرعان ما غيّر اسمه إلى غوستاف وايتهيد. استعانت شركة إي جيه هورسمان، وهي شركة تصنيع ألعاب في نيويورك، بوايتهيد لبناء وتشغيل طائرات ورقية إعلانية ونماذج طائرات شراعية. كما وضع وايتهيد خططًا لإضافة محرك لدفع إحدى طائراته الشراعية. [ ٥ ] في عام ١٨٩٣، كان وايتهيد في بوسطن حيث أجرى تجارب على الطائرات الشراعية والطائرات الورقية والنماذج، وعمل في محطة الأرصاد الجوية التابعة لجامعة هارفارد والمتخصصة في الطائرات الورقية . [ ٦ ]

في عام ١٨٩٦، عُيّن وايتهيد ميكانيكيًا في جمعية بوسطن للملاحة الجوية . قام هو والميكانيكي ألبرت بي سي هورن ببناء طائرة شراعية من نوع ليليانثال وطائرة أورنيثوبتر . أجرى وايتهيد بعض الرحلات القصيرة والمنخفضة بالطائرة الشراعية، لكنه لم ينجح في قيادة طائرة الأورنيثوبتر. وفي العام نفسه، استعان صموئيل كابوت، العضو المؤسس للجمعية، بوايتهيد والنجار جيمس كرويل لبناء طائرة شراعية من نوع ليليانثال. وأبلغ كابوت الجمعية بأن الاختبارات التي أُجريت على هذه الطائرة الشراعية لم تكن ناجحة. [ ٧ ]

ادعاءات بالطيران الآلي

1899

بحسب إفادة خطية أدلى بها لويس دارفاريتش، صديق وايتهيد، عام ١٩٣٤، قام الرجلان برحلة جوية بمحرك لمسافة نصف ميل تقريبًا في حديقة شينلي بمدينة بيتسبرغ في أبريل أو مايو ١٨٩٩. وذكر دارفاريتش أنهما حلقا على ارتفاع يتراوح بين ٢٠ و٢٥ قدمًا (٦.١ إلى ٧.٦ مترًا) في طائرة أحادية السطح تعمل بالبخار، ثم اصطدما بمبنى من الطوب. وأضاف دارفاريتش أنه كان يُشعل غلاية الطائرة على متنها، وأنه أصيب بحروق بالغة في الحادث، ما استدعى بقاءه في المستشفى لعدة أسابيع. [ ٨ ] وبسبب هذا الحادث، يُزعم أن الشرطة منعت وايتهيد من إجراء أي تجارب أخرى في بيتسبرغ. [ ٥ ] وفي عام ١٩٨٢، رفض مؤرخ الطيران ويليام ف. تريمبل هذه الرواية، مشيرًا إلى غياب الأدلة المعاصرة، واصفًا إياها بأنها من نسج الخيال. [ 9 ] ذكر تريمبل أن طريقة التحكم التي ذكرها وايتهيد - وهي نقل وزن الجسم - غير كافية للتحكم في طائرة بمحرك، وأن محطة توليد الطاقة البخارية التي تعمل بالفحم لم تكن قوية بما يكفي لرفع الطائرة عن الأرض. [ 9 ] نُقل عن وايتهيد في صحف بيتسبرغ في ديسمبر 1899 أنه كان لا يزال يعمل على بناء طائرة، على الرغم من أنه ذكر أنه قام بتجربتها في بوسطن. [ 10 ] زعم مؤرخ محلي في عام 2015 أن بحثه كشف عن أدلة على الرحلة المزعومة عام 1899. [ 11 ]    

سافر وايتهيد ودارفاريش إلى بريدجبورت، كونيتيكت ، للبحث عن وظائف في المصانع. [ 12 ]

1901

ظهر وصف وصور لطائرة وايتهيد في مجلة ساينتفك أمريكان في يونيو 1901، [ 13 ] مشيرًا إلى أن "آلة الطيران الجديدة" قد تم الانتهاء منها للتو، وهي "جاهزة الآن للتجارب الأولية".

ذكر وايت هيد أنه اختبر طائرته بدون طيار في 3 مايو، وفقًا لتقرير صحفي. [ 14 ] قال إن الطائرة في الاختبار الأول حملت 220 رطلاً من رمل التوازن وحلقت على ارتفاع يتراوح بين 40 و50 قدمًا لمسافة 1/8 ميل ( 201 مترًا ). وفي الاختبار الثاني، قال وايت هيد إن الطائرة حلقت لمسافة نصف ميل ( 805 أمتار ) لمدة دقيقة ونصف قبل أن تصطدم بشجرة. وذكر التقرير أن أندرو سيلي ودانيال فاروفي كانا الداعمين الماليين والمساعدين لوايت هيد. وأعرب وايت هيد عن رغبته في إبقاء موقع أي تجارب مستقبلية سرًا لتجنب تجمع حشود قد تُصدر "حكمًا سريعًا بالفشل". [ 15 ]  

يُزعم أن حادثة الطيران التي اشتهر بها وايتهيد اليوم وقعت في فيرفيلد ، كونيتيكت، في 14 أغسطس 1901، ووُصفت بالتفصيل في مقال نُشر في عدد 18 أغسطس 1901 من صحيفة بريدجبورت هيرالد الأسبوعية . [ 16 ] [ 17 ] وذكر المقال، المكتوب على شكل شهادة شاهد عيان، أن وايتهيد قاد طائرته رقم 21 في رحلة جوية مُتحكم بها لمسافة نصف ميل تقريبًا، ووصل إلى ارتفاع 15 مترًا (50 قدمًا) وهبط بسلام. [ 18 ] ويُنسب هذا المقال، غير المُوقع، على نطاق واسع إلى الصحفي ريتشارد هاول، الذي أصبح لاحقًا رئيس تحرير الصحيفة. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] إن كانت هذه الرحلة قد حدثت بالفعل، فقد سبقت أولى رحلات الأخوين رايت التي تعمل بمحرك في طائرة رايت فلاير بالقرب من كيتي هوك في عام 1903 بأكثر من عامين، وتجاوزت أفضل رحلة، والتي قطعت مسافة 852 قدمًا (260 مترًا) على ارتفاع حوالي 10 أقدام (3.0 مترًا) .   

رسم توضيحي منشور في صحيفة بريدجبورت هيرالد

أُرفقت المقالة برسم، نسبه بعض الباحثين في تاريخ وايتهيد إلى هاول، يصور الطائرة أثناء تحليقها. ويُزعم أن الرسم استند إلى صورة فوتوغرافية، [ 22 ] يُعتقد أنها غير موجودة. أُعيد نشر معلومات من المقالة في صحف نيويورك هيرالد ، وبوسطن ترانسكريبت ، وواشنطن تايمز ، التي نشرتها في 23 أغسطس 1901. وفي الأشهر التالية، نشرت عشرات الصحف الأخرى حول العالم مقالاتٍ تُشير إلى الرحلة المزعومة أو أنشطة طيران أخرى قام بها وايتهيد. [ 15 ]

ذكرت صحيفة بريدجبورت هيرالد أن وايتهيد ورجلاً آخر قادا الآلة إلى منطقة الاختبار، والتي كانت تعمل كسيارة عند طي جناحيها على جانبيها. وتبعهما شخصان آخران، أحدهما مراسل الصحيفة، على دراجات هوائية. وبلغت سرعة الآلة رقم 21، لمسافات قصيرة، حوالي ثلاثين ميلاً في الساعة على الطريق غير المستوي، وذكرت المقالة: "لا شك أن الآلة قادرة على بلوغ سرعة أربعين ميلاً في الساعة دون أن يستهلك محركها كامل طاقته". [ 18 ]

ذكرت الصحيفة أن وايت هيد، قبل محاولته قيادة الطائرة، أجرى بنجاح رحلة تجريبية بدون طيار، مستخدمًا حبالًا وأكياس رملية للموازنة. وعندما كان وايت هيد مستعدًا للقيام برحلة مأهولة، جاء في المقال: "في ذلك الوقت، كان الضوء جيدًا. وبدأت تظهر آثار خافتة للشمس المشرقة في الشرق." [ 18 ]

بحسب المقال الصحفي، اعترضت الأشجار الطريق بعد بدء الرحلة. ونُقل عن وايتهيد قوله: "كنت أعلم أنني لا أستطيع تجاوزها بالارتفاع أكثر، وأنه لا توجد لديّ وسيلة للالتفاف حولها باستخدام الآلات". [ 18 ] وذكر المقال أن وايتهيد فكّر سريعًا في حلٍّ للالتفاف حول الأشجار.

قال جونيوس هاروورث إنه عندما كان صبياً رأى وايتهيد يطير في 14 أغسطس 1901.

ببساطة، حوّل وزنه إلى جانب أكثر من الآخر، مما أدى إلى انحراف السفينة إلى جانب واحد. أدارت السفينة مقدمتها بعيدًا عن مجموعة البراعم عندما كانت على بُعد خمسين ياردة منها، واتخذت مسارها حولها برشاقة كما لو كانت يختًا في البحر يتفادى حاجزًا رمليًا . يبدو أن قدرة وايتهيد على التحكم في السفينة بهذه الطريقة قد منحتْه ثقةً كبيرة، إذ شوهد وهو يتأمل المشهد المحيط به. ثم نظر إلى الوراء ولوّح بيده وهو يقول: "أخيرًا فهمتُ الأمر!" [ 18 ]

عندما اقترب وايتهيد من نهاية الحقل، ذكر المقال أنه أوقف تشغيل المحرك وهبطت الطائرة "بخفة شديدة لدرجة أن وايتهيد لم يشعر بأي اهتزاز على الإطلاق". [ 18 ]

قال جونيوس هاروورث، الذي كان أحد مساعدي وايتهيد في صغره، إن وايتهيد قاد الطائرة في وقت آخر في منتصف عام 1901 من شارع هوارد الشرقي إلى شارع ووردين، على طول حافة أرض تابعة لشركة الغاز المحلية. وأضاف هاروورث أنه عند الهبوط، تم تدوير الطائرة والعودة بها إلى نقطة الانطلاق. [ 23 ]

في 21 سبتمبر 1901، نشرت مجلة كوليرز ويكلي صورةً لـ"أحدث آلة طيران" من صنع وايتهيد، وذكرت أنه "قام مؤخرًا برحلة ناجحة لمسافة نصف ميل". [ 24 ] وفي 19 نوفمبر 1901، نشرت صحيفة إيفنينج وورلد (نيويورك) مقالًا عن إنجازات وايتهيد، وأرفقته بصورة له وهو جالس على آلة طيرانه الجديدة. ونقل المقال عنه قوله: "في غضون عام، سيشتري الناس المناطيد بسهولة كما يشترون السيارات اليوم، وستمتلئ السماء بأشكال تحلق في الهواء". [ 15 ] وفي 7 ديسمبر 1901، نشرت صحيفة كوكونينو صن مقالًا ذكر أن غوستاف وايتهيد هو "مخترع آلة الطيران"، وأنه كان يخطط لرحلة إلى نيويورك. [ 25 ]

خلال هذه الفترة من النشاط، أفادت التقارير أن وايتهيد اختبر أيضًا آلة طائرة بدون طيار وبدون محرك، يتم سحبها بواسطة رجال يسحبون حبالًا. وقال شاهد عيان إن المركبة ارتفعت فوق خطوط الهاتف، وحلقت فوق طريق، وهبطت دون أن تتضرر. وقد تم قياس المسافة التي قطعتها لاحقًا بحوالي 300 متر (1000 قدم) . [ 23 ]  

1902

ادّعى وايتهيد قيامه برحلتين جويتين مذهلتين في 17 يناير 1902 بطائرته المُحسّنة رقم 22، المزودة بمحرك بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط) بدلًا من 20 حصانًا (15 كيلوواط) المستخدمة في الطائرة رقم 21، ومكونات هيكلية مصنوعة من الألومنيوم بدلًا من الخيزران . وفي رسالتين نُشرتا في مجلة "أمريكان إنفينتور" ، [ 26 ] ذكر وايتهيد أن الرحلتين جرتا فوق مضيق لونغ آيلاند . وأوضح أن مسافة الرحلة الأولى كانت حوالي ميلين (3.2 كيلومتر) ، بينما كانت الثانية سبعة أميال (11 كيلومترًا) في مسار دائري على ارتفاعات تصل إلى 200 قدم (61 مترًا) . وأضاف أن الطائرة، ذات الهيكل الشبيه بالقارب ، هبطت بسلام في الماء قرب الشاطئ. [ 26 ]        

قال وايتهيد إنه استخدم سرعة المروحتين للتوجيه، بالإضافة إلى دفة الطائرة . وأضاف أن هذه التقنيات نجحت في رحلته الثانية، ومكنته من الطيران في دائرة واسعة عائدًا إلى الشاطئ حيث كان مساعدوه في انتظاره. وفي رسالته الأولى، أعرب عن فخره بهذا الإنجاز: "...  بما أنني عدت بنجاح إلى نقطة انطلاقي بآلة لم يسبق لي تجربتها من قبل، وأثقل من الهواء، فإنني أعتبر الرحلة ناجحة للغاية. على حد علمي، هي الأولى من نوعها. ولم يُنشر هذا الأمر من قبل." [ 26 ]

في رسالته الثانية، كتب: "سألتقط صورًا للطائرة رقم 22 في الجو في ربيع هذا العام." [ 26 ] وذكر أن الصور، التي التُقطت على ما يبدو خلال رحلاته المزعومة في 17 يناير 1902، "لم تكن واضحة" بسبب الطقس الغائم والممطر. [ 26 ] ردّ رئيس تحرير المجلة بأنه والقراء "سينتظرون باهتمام الصور الموعودة للطائرة في الجو"، [ 26 ] لكن لم تصل أي رسائل أخرى أو صور من وايتهيد.

وقّع أنطون بروكنر، الميكانيكي ومساعد وايتهيد، على إفادة خطية بخصوص الرحلة المزعومة في 17 يناير 1902: "...  علمتُ أن الرحلة قد تمت بسبب أحاديث من شاهدوها، ولأن وايتهيد نفسه أخبرني أنه قام بها  ... أعتقد أن وايتهيد هو من قام بتلك الرحلة، إذ كانت طائرته تطير جيدًا، ومع المحرك الأكبر الذي صنعناه، كانت الطائرة قادرة على مثل هذه الرحلة. كان وايتهيد يتمتع بأخلاق رفيعة، ولم يظهر عليه أي مبالغة طوال الفترة الطويلة التي عرفته فيها أو تعاملت معه فيها. لم أره يكذب قط؛ لقد كان رجلاً صادقًا جدًا  ... رأيت طائرته تحلق في مناسبات عديدة." [ 27 ]

وصل جون، شقيق غوستاف وايتهيد، إلى ولاية كونيتيكت قادمًا من كاليفورنيا في أبريل 1902، عازمًا على تقديم المساعدة. لم يرَ طائرة شقيقه إلا على الأرض، ولم يرَها وهي تحلق. [ 28 ] وبعد 33 عامًا، قدّم وصفًا للمحرك والطائرة، بما في ذلك تفاصيل جهاز التوجيه.

كان الدفة عبارة عن مزيج من زعنفة أفقية ورأسية، ويعمل بنفس مبدأ الطائرات الحديثة. وللتوجيه، كان هناك حبل يمتد من أحد أضلاع طرف الجناح الأمامية إلى الضلع المقابل، ويمر فوق بكرة. أمام المشغل، كان هناك ذراع متصل ببكرة: تتحكم هذه البكرة نفسها أيضًا في دفة الذيل في الوقت نفسه. [ 28 ]

ذكرت مقالة نُشرت عام ١٩٣٥ في مجلة "بوبيولار أفييشن" ، والتي جددت الاهتمام بوايت هيد، أن طقس الشتاء القارس أتلف الطائرة رقم ٢٢ بعد أن تركها وايت هيد دون حماية في فناء منزله عقب رحلاته المزعومة في يناير ١٩٠٢. وأشارت المقالة إلى أن وايت هيد لم يكن يملك المال لبناء مأوى للطائرة بسبب خلاف مع مموله. كما ذكرت المقالة أنه في أوائل عام ١٩٠٣، بنى وايت هيد محركًا ثماني الأسطوانات بقوة ٢٠٠ حصان، كان من المفترض أن يُشغل طائرة جديدة. وأصر ممول آخر على اختبار المحرك في قارب في لونغ آيلاند ساوند، لكنه فقد السيطرة وانقلب، مما أدى إلى غرق المحرك. [ ١٢ ]

1903

في 19 سبتمبر 1903، ذكرت مجلة ساينتفك أمريكان أن وايتهيد قام برحلات طيران شراعي بمحرك في طائرة ثلاثية الأجنحة يجرها مساعده بحبل: "بفضل تشغيل المحرك عكس اتجاه الريح، تمكنت الطائرة من التحليق فوق الأرض على ارتفاعات تتراوح بين 3 و16 قدمًا لمسافة تقارب 350 ياردة دون أن يلمسها المشغل. وكان من الممكن قطع مسافة أطول بكثير لولا رغبة المشغل في عدم الارتفاع كثيرًا. ورغم أن المحرك لم يكن يعمل بكامل طاقته، نظرًا لأن سرعته لم تتجاوز 1000 دورة في الدقيقة، إلا أنه كان كافيًا لتحريك الطائرة عكس اتجاه الريح." [ 29 ] وذكرت المقالة أن محركًا ثنائي الأشواط يزن 54 رطلاً (24 كجم) وقدرته 12 حصانًا (8.9 كيلوواط) كان يُشغل مروحة جرار ثنائية الشفرات قطرها 4.5 قدم (1.4 متر) . تم عرض المحرك الموضح في المقال من قبل وايتهيد في المعرض السنوي الثاني لنادي الطيران الأمريكي في ديسمبر 1906. [ 30 ]    

آلات جوية

الطائرة رقم ٢١. يجلس وايتهيد بجانبها وابنته روز في حضنه؛ أما الآخرون في الصورة فلم يتم التعرف عليهم. ويوجد محرك يعمل بالضغط على الأرض أمام المجموعة.
وايت هيد يقود طائرته الشراعية التي تعود لعام 1903 [ 31 ]
طائرة شراعية من طراز ألباتروس من تصميم وايتهيد، حوالي 1905-1906

لم يُعطِ وايتهيد أي تعريفات لطائرته الأولى، ولكن وفقًا لراندولف وهارفي، فقد بنى "ستة وخمسين طائرة" حتى نهاية عام 1901. [ 12 ]

كانت طائرة وايت هيد أحادية السطح رقم 21 يبلغ طول جناحيها 11 مترًا (36 قدمًا) . وكانت أجنحتها المغطاة بالقماش مضلعة بالخيزران، ومدعومة بأسلاك فولاذية ، وكانت تشبه إلى حد كبير شكل أجنحة طائرة ليليانثال الشراعية. كما أن آلية طي الأجنحة كانت مطابقة لتصميم ليليانثال. وكانت الطائرة تعمل بمحركين: محرك أرضي بقوة 7.5 كيلوواط (10 أحصنة) ، مصمم لدفع العجلات الأمامية للوصول إلى سرعة الإقلاع ، ومحرك أسيتيلين بقوة 15 كيلوواط (20 حصانًا) لتشغيل مروحتين مصممتين للدوران في اتجاهين متعاكسين لتحقيق الاستقرار.      

وصف وايتهيد طائرته رقم 22 وقارن بعض خصائصها بالطائرة رقم 21 في رسالة كتبها إلى محرر مجلة "المخترع الأمريكي " ونُشرت في 1 أبريل 1902. وذكر أن الطائرة رقم 22 مزودة بمحرك كيروسين خماسي  الأسطوانات بقوة 40 حصانًا من تصميمه الخاص، ويزن 120 رطلاً. وأوضح أن الاشتعال يتم "بفضل حرارته وضغطه الذاتيين". [ 28 ] وصف الطائرة بأنها بطول 16 قدمًا (4.9 مترًا) ، مصنوعة في الغالب من الفولاذ والألومنيوم، مع أضلاع جناح مصنوعة من أنابيب فولاذية، بدلاً من الخيزران المستخدم في الطائرة رقم 21. وأوضح أن العجلتين الأماميتين متصلتان بمحرك الكيروسين، بينما تُستخدم العجلات الخلفية للتوجيه على الأرض. وقال إن مساحة الجناح تبلغ 450 قدمًا مربعًا (42 مترًا مربعًا ) ، وأن الغطاء مصنوع من "أفضل أنواع الحرير المتاحة". [ 28 ] كانت المراوح "قطرها 6 أقدام ... مصنوعة من الخشب ... ومغطاة بألواح ألومنيوم رقيقة للغاية." [ 28 ] وقال إن الذيل والأجنحة يمكن "طيها ... ووضعها على جانبي الجسم." [ 28 ]      

في عام 1905، تقدم هو وستانلي بيتش بطلب مشترك للحصول على براءة اختراع  - صدرت عام 1908  - لـ"طائرة محسّنة" ذات جسم على شكل حرف V وأجنحة ثابتة تشبه أجنحة الطيور، مع وجود الطيار معلقًا في الأسفل مدعومًا بمقعد متأرجح. [ 32 ] [ 33 ] قام وايتهيد ببناء طائرة ثنائية السطح مصممة بشكل مشترك ، وزُودت بمحرك وايتهيد خماسي الأسطوانات، مبرد بالماء، بقوة 50  حصانًا. يتكون مقدمة الطائرة المدببة من خزان مياه معدني، حيث يتم رش الماء الساخن على الجوانب الداخلية للتبريد. [ 34 ]

قام وايتهيد أيضاً ببناء الطائرات الشراعية حتى عام 1906 تقريباً، وتم تصويره وهو يقودها.

لاحقًا

إلى جانب عمله على آلات الطيران، قام وايتهيد بصنع المحركات. [ 35 ] في عام 1904، حضر معرض سانت لويس العالمي وعرض محركًا للطيران. [ 36 ] كتبت مجلة "إير إنثوزياست" : "كان بإمكان قدرات وايسكوف ومهارته الميكانيكية أن تجعله رجلاً ثريًا في وقت كان فيه الطلب على المحركات خفيفة الوزن في ازدياد مستمر، لكنه كان أكثر اهتمامًا بالطيران." [ 23 ] بدلاً من ذلك، لم يقبل وايتهيد سوى طلبات محركات كافية لدعم تجاربه في مجال الطيران. [ 23 ]

وُصِفَ عمله في مجال الطيران في فصلٍ بعنوان "غزو الجو" ضمن كتاب " التقدم الصناعي الحديث " لتشارلز هنري كوكرين، الصادر عام ١٩٠٤. وذكر الكتاب أن وايتهيد قد جرّب "آلةً ثلاثية الطوابق" وركّب عليها  محركًا بقوة ١٢ حصانًا يُشغّل مروحة جرار، وذلك بعد أن أظهرت الاختبارات قدرة الآلة على حمل وزنٍ يفوق وزنه. ووُصِفَت اختبارات الآلة بأنها "مرضيةٌ بما يكفي لدرجة أنه يجري بناء واحدةٍ أخرى". [ ٣٧ ]

في عام ١٩٠٨، صمّم وايتهيد وبنى  محركًا خفيف الوزن ثنائي الأشواط بقوة ٧٥ حصانًا بناءً على اقتراح رائد الطيران جورج أ. لورانس، الذي كان يواجه صعوبة في الحصول على محرك طيران. صُمّم المحرك المبرد بالماء بحيث تستمر الأسطوانات العاملة في العمل حتى في حال تعطل أسطوانات أخرى، وهو عامل أمان يساعد على تجنب الحوادث الناجمة عن تعطل المحرك. أسس الرجلان شركة وايتهيد موتور ووركس، التي كان لها مكتب في مدينة نيويورك ومصنع في بريدجبورت، كونيتيكت، حيث أنتجت محركات بثلاثة أحجام: ٢٥ و٤٠ و٧٥  حصانًا، بأوزان ٩٥ و١٤٥ و٢٠٠ رطل على التوالي. [ ٣٨ ]

كانت ممارسات وايتهيد التجارية بدائية، ما دفع أحد العملاء إلى مقاضاته، وهدده بمصادرة أدواته ومعداته. فأخفى ​​محركاته ومعظم أدواته في قبو أحد الجيران، وواصل عمله في مجال الطيران. قام رائد الطيران تشارلز ويتمان بتركيب أحد محركاته في مروحية بناها لي بوريدج من نادي الطيران الأمريكي، لكن المروحية لم تنجح في الطيران. [ 39 ]

أسفرت دراسات وايتهيد الخاصة عام 1911 حول مشكلة الطيران العمودي عن طائرة هليكوبتر ذات 60 شفرة، والتي كانت ترفع نفسها عن الأرض بدون طيار. [ 12 ]

فقد عينه في حادث مصنع، كما تعرض لضربة قوية في صدره من إحدى معدات المصنع، وهي إصابة ربما أدت إلى نوبات متكررة من الذبحة الصدرية . ورغم هذه النكسات، عرض طائرة في هيمبستيد، نيويورك، حتى عام ١٩١٥. وواصل العمل والاختراع. صمم جهاز أمان للفرامل، على أمل الفوز بجائزة مقدمة من شركة سكك حديدية. عرضه كنموذج مصغر لكنه لم يفز بشيء. صنع آلة صب خرسانة "أوتوماتيكية"، استخدمها للمساعدة في بناء طريق شمال بريدجبورت. لم تدر عليه هذه الاختراعات ربحًا أكثر مما درته عليه طائراته ومحركاته. [ ٤٠ ] حوالي عام ١٩١٥، عمل وايتهيد في مصنع كعامل، وكان يصلح المحركات لإعالة أسرته. [ ٤١ ]

توفي بنوبة قلبية في 10 أكتوبر 1927، بعد محاولته رفع محرك سيارة كان يصلحها. تعثر ودخل إلى شرفة منزله، ثم سقط ميتاً داخل المنزل. [ 39 ]

إعادة الاكتشاف

ظلّ عمل وايتهيد مجهولاً إلى حد كبير لدى العامة ومجتمع الطيران بعد عام 1911، إلى أن نُشرت مقالة عام 1935 في مجلة "بوبيولار أفييشن" ، شاركت في تأليفها المعلمة والصحفية ستيلا راندولف، وهاوي تاريخ الطيران هارفي فيليبس. [ 12 ] قامت راندولف بتوسيع المقالة لتصبح كتاب " رحلات غوستاف وايتهيد المفقودة" ، الذي نُشر عام 1937. سعت راندولف إلى التواصل مع أشخاص عرفوا وايتهيد وشاهدوا طائراته ومحركاته، وحصلت على 16 شهادة خطية من 14 شخصًا، وأدرجت نصوص شهاداتهم في الكتاب. أفاد أربعة أشخاص أنهم لم يشاهدوا أي رحلات، بينما ذكر الآخرون أنهم شاهدوا رحلات من أنواع مختلفة، تتراوح بين بضعة أقدام ومئات الأقدام وأكثر من ميل.

كتب جون ب. كرين، أستاذ الاقتصاد بجامعة هارفارد، مقالًا في مجلة "ناشونال إيرونوتيك" في ديسمبر 1936، يُفنّد فيه الادعاءات والتقارير التي تُفيد بأن وايتهيد كان يُحلّق بالطائرة، لكنه غيّر لهجته في العام التالي بعد إجراء المزيد من البحث. صرّح للصحفيين قائلًا: "لا يزال هناك العديد من الأشخاص الذين يعيشون في بريدجبورت، والذين أدلوا بشهادتهم لي تحت القسم، بأنهم شاهدوا وايتهيد يُحلّق بالطائرة في شوارع بريدجبورت في أوائل القرن العشرين." [ 42 ] ونقل كرين ادعاء هاروورث بأنه شاهد وايتهيد يُحلّق بالطائرة لمسافة ميل ونصف في 14 أغسطس 1901، [ 42 ] واقترح أن يُجري الكونغرس تحقيقًا في هذه الادعاءات. [ 42 ] وفي عام 1949، نشر كرين مقالًا جديدًا في مجلة "إير أفيرز" يُؤيّد فيه الادعاءات بأن وايتهيد كان يُحلّق بالطائرة، لكنه لم يُشر إلى مقاله الأول، ولم يُفنّد أدلته السابقة. [ 43 ]

في عام 1963، اكتشف الرائد ويليام أودواير، من سلاح الجو الاحتياطي، صورًا في علية منزل في ولاية كونيتيكت تُظهر طائرة وايتهيد ذات السطحين من طراز "القطرس الكبير" موديل 1910، وهي جاثمة على الأرض. طلبت منه جمعية كونيتيكت التاريخية للطيران (CAHA) ومن سرب الاحتياط التابع له، رقم 9315، التحقيق فيما إذا كان وايتهيد قد قام برحلات جوية بمحركات. [ 44 ] واصل أودواير بحثه لسنوات، واقتنع بأن وايتهيد قد طار قبل الأخوين رايت. صرّح هارفي ليبينكوت، الرئيس السابق لجمعية كونيتيكت التاريخية للطيران، في عام 1981، أن وايتهيد "ربما حلق على ارتفاع يتراوح بين 100 و200 قدم، أي ما بين 10 و15 قدمًا عن سطح الأرض. وقد أكد ذلك الشهود الذين قابلناهم وتحدثنا معهم، ويبدو هذا معقولًا بالنظر إلى مستوى التكنولوجيا في مجال الطيران آنذاك". [ 45 ] ساهم أودواير لاحقًا بمقابلات مع شهود طيران مشتبه بهم في كتاب ثانٍ لستيلا راندولف بعنوان " قصة غوستاف وايتهيد، قبل أن يطير الأخوان رايت" ، والذي نُشر عام 1966. [ 46 ] كما شارك أودواير وراندولف في تأليف كتاب "التاريخ بالتعاقد" ، الذي نُشر عام 1978، والذي انتقد مؤسسة سميثسونيان لتوقيعها اتفاقية مع ورثة أورفيل رايت، تلزم سميثسونيان بنسب الفضل في أول رحلة طيران مُتحكم بها بمحرك إلى طائرة رايت فلاير التي طُورت عام 1903 فقط . [ 47 ]

في عام 1968، اعترفت ولاية كونيتيكت رسميًا بوايت هيد باعتباره "أبو الطيران في كونيتيكت". [ 48 ] وفي عام 1985، أصدرت الجمعية العامة لولاية كارولاينا الشمالية قرارًا يرفض بيان كونيتيكت، ويرفض الادعاء بأن وايت هيد كان أول من طار، مستشهدةً بـ"مؤرخين بارزين في مجال الطيران وأكبر متحف للطيران في العالم" الذين أكدوا أنه "لا توجد أي حقيقة تاريخية أو وثائق أو سجلات أو أبحاث تدعم هذا الادعاء". [ 49 ]

في عام ٢٠١٣، نشرت مجلة "جينز أول ذا وورلدز إيركرافت" مقالًا افتتاحيًا زعم أن وايتهيد كان أول من قام برحلة جوية مُتحكَّم بها بمحرك. [ ٢٢ ] أعاد هذا المقال إشعال الجدل حول من طار أولًا، ودفع ولاية كونيتيكت إلى تخصيص "يوم الطيران المُتحكَّم به" تكريمًا لغوستاف وايتهيد، بدلًا من الأخوين رايت. [ ٥٠ ] [ ٥١ ] [ ٥٢ ] [ ٥٣ ] [ ٥٤ ] [ ٥٥ ] اعتمد المقال بشكل كبير على الباحث جون براون، الذي دحض باحث آخر، كارول ف. غراي، ادعاءه بأن صورة قديمة تُظهر طائرة وايتهيد وهي تُحلِّق بمحرك. [ ٥٦ ] [ ٥٧ ] أصدرت الشركة المالكة لمجلة "جينز" لاحقًا بيانًا توضيحيًا بشأن المقال، ذكرت فيه أنه يعكس آراء المحرر وليس بالضرورة آراء الناشر. [ ٥٨ ] [ ٥٩ ]

أشارت الجمعية الملكية للملاحة الجوية إلى أن: "جميع الأدلة المتاحة لا تدعم الادعاء بأن غوستاف وايتهيد قام برحلات جوية مستدامة، مدفوعة، ومتحكم بها، سبقت رحلات الأخوين رايت." [ 60 ] ويتفق محررو مجلة ساينتفك أمريكان مع هذا الرأي: "تُظهر البيانات أن وايتهيد لم يكن أول من طار فحسب، بل إنه ربما لم يقم أبدًا برحلة جوية متحكم بها ومدفوعة في أي وقت." [ 61 ]

شهادة

الشهود المزعومون

ذُكر اسم أندرو سيلي وجيمس ديكي في مقالٍ نُشر في صحيفة بريدجبورت هيرالد كشاهدين على رحلة وايتهيد الجوية في الصباح الباكر. نُشر المقال دون ذكر اسم كاتبه، لكن الباحثين والدارسين من كلا طرفي الجدل نسبوه إلى ريتشارد "ديك" هاول، محرر القسم الرياضي. نفى جيمس ديكي رؤيته للرحلة في إفادة خطية عام 1937، أُخذت أثناء بحث ستيلا راندولف. قال إنه لم يكن حاضرًا في الرحلة بتاريخ 14 أغسطس 1901، وأنه يعتقد أن قصة الصحيفة "مختلقة". [ 62 ] وأضاف أنه لا يعرف أندرو سيلي، رفيق وايتهيد الآخر الذي كان من المفترض أن يكون حاضرًا، وأن أيًا من طائرات وايتهيد لم تُحلّق قط، على حد علمه. [ 62 ] مع ذلك، أشار مقالٌ في مجلة "إير إنثوزياست" إلى أن وصف ديكي للطائرة لا يتطابق مع طائرة وايتهيد رقم 21. [ 23 ]

كان أودواير يعرف ديكي منذ الطفولة وكتب أنه تحدث إليه عبر الهاتف، وأن ديكي كان يحمل ضغينة ضد وايتهيد:

انقلب مزاجه إلى غضب عندما سألته عن غوستاف وايتهيد. رفض رفضًا قاطعًا الحديث عنه، وعندما سألته عن السبب، قال: "هذا الوغد لم يدفع لي ما كان يدين لي به. كان والدي يملك شركة نقل، وكنتُ غالبًا ما أربط الخيول وأساعد وايتهيد في نقل طائرته إلى حيث يريد. لن أُنسب لوايتهيد أي فضل في أي شيء. لقد عملتُ معه كثيرًا ولم يدفع لي قرشًا واحدًا. " [ 40 ]

كتب أودواير أن إفادة ديكي عام 1937 "لا قيمة لها تُذكر"، وأن هناك تناقضات بين الإفادة ومقابلته مع ديكي. ولا يوجد نص مكتوب أو تسجيل معروف لمقابلته. [ 40 ]

كان أندرو سيلي الشاهد الآخر على رحلة الطيران التي جرت في 14 أغسطس 1901، والتي ذكرتها صحيفة بريدجبورت هيرالد ، لكن راندولف لم يتمكن من العثور عليه لإجراء مقابلة معه في ثلاثينيات القرن العشرين. بحث أودواير في أدلة مدينة بريدجبورت القديمة في سبعينيات القرن العشرين، وخلص إلى أن الصحيفة ربما أخطأت في كتابة اسم الرجل. ورجّح أنه كان أندرو سويلي، وهو مهاجر سويسري أو ألماني يُعرف أيضًا باسم زولي، وكان جار وايتهيد قبل انتقاله إلى منطقة بيتسبرغ عام 1902. [ 63 ] أخبر جيران سويلي السابقون في فيرفيلد أودواير أن سويلي "كان يدّعي دائمًا أنه كان حاضرًا عندما طار وايتهيد عام 1901". [ 40 ]

عمل جونيوس هاروورث وأنطون بروكنر أحيانًا لدى وايتهيد، وأدليا بشهادتيهما لستيلا راندولف بأنهما شاهداه يحلق في 14 أغسطس 1901. كان أنطون بروكنر صانع أدوات عمل لبضع سنوات مع وايتهيد، وشهد في عام 1934 على تلك الرحلة. [ 23 ] كما شهد على رحلة قام بها وايتهيد فوق لونغ آيلاند ساوند في يناير 1902؛ [ 64 ] إلا أن مقالًا نُشر في مجلة "إير إنثوزياست " عام 1988 ذكر أن "بروكنر لم يكن حاضرًا في تلك المناسبة، على الرغم من أنه أُخبر بالأحداث من قِبل فايسكوف نفسه". [ 23 ]

زعم وايتهيد في رسالته الأولى إلى مجلة "أمريكان إنفنتور" أنه قام بأربع رحلات بالطائرة في 14 أغسطس 1901، وأن أطولها كانت ميلًا ونصف. [ 26 ] أفاد شهود عيان برؤية عدة رحلات جوية مختلفة في 14 أغسطس 1901. وذكرت صحيفة "بريدجبورت هيرالد" أن رحلة جوية لمسافة نصف ميل حدثت في الصباح الباكر من يوم 14 أغسطس، وقال وايتهيد وهاروورث إن رحلة جوية لمسافة ميل ونصف قد تمت في وقت لاحق من ذلك اليوم. في المجمل، أفاد شهود عيان بوقوع أربع رحلات جوية في 14 أغسطس 1901. [ 65 ]

فيما يلي مقتطفات من الإفادات التي جمعتها ستيلا راندولف في ثلاثينيات القرن العشرين، مقتبسة جزئياً:

إفادة خطية: جو راتزنبرغر – 28 يناير 1936:

أتذكر وقتاً، أظن أنه كان في يوليو أو أغسطس من عام 1901 أو 1902، عندما تم تشغيل هذه الطائرة في الجو في قطعة الأرض الواقعة بين شارعي باين وشيري. حلقت الطائرة على ارتفاع حوالي اثني عشر قدماً عن الأرض، على ما أظن، وقطعت المسافة إلى شارع بوستويك قبل أن تهبط. [ 66 ]

إفادة خطية: توماس شويبرت - 15 يونيو 1936:

أتذكر  أنني شاهدت رحلة طائرة قام بها الراحل غوستاف وايتهيد قبل حوالي خمسة وثلاثين عامًا. كنت صبيًا حينها، ألعب في ساحة قريبة من متجر وايتهيد في شارع تشيري، وأتذكر الحادثة جيدًا لأننا فوجئنا برؤية الطائرة تقلع. قطعت مسافة حوالي ثلاثمائة قدم، وعلى ارتفاع حوالي خمسة عشر قدمًا في الهواء، على حدّ ذاكرتي. [ 67 ]

إفادة خطية من جونيوس هاروورث – 21 أغسطس 1934:

في الرابع عشر من أغسطس عام ١٩٠١، كنت حاضرًا وساعدت في المناسبة التي نجح فيها السيد وايتهيد في تحليق طائرته، التي تعمل بمحرك، إلى ارتفاع مئتي قدم فوق سطح الأرض أو شاطئ البحر في لوردشيب مانور، كونيتيكت. وكانت المسافة المقطوعة حوالي ميل ونصف. [ ٦٨ ]

وقّع شهود آخرون على إفادات خطية تفيد بوقوع رحلات جوية إضافية بمحركات في عام 1902. وذكرت إليزابيث كوتيلس أنها شاهدت رحلة جوية في جيبسي سبرينغ على ارتفاع 5 أقدام عن الأرض لمسافة تتراوح بين 150 و250 قدمًا، كما ذكر جون ليسكو أنه شاهد رحلة جوية في جيبسي سبرينغ أيضًا. [ 69 ] ووقّع آخرون على إفادات خطية تفيد بأنهم شاهدوا رحلات جوية قصيرة على ارتفاعات ومسافات متفاوتة خلال الفترة 1901-1902. [ 70 ]

نظّم أودواير مسحًا للشهود الأحياء على الرحلات الجوية. قام أعضاء من جمعية كونيتيكت التاريخية للطيران (CAHA) والسرب 9315 (وحدة احتياط القوات الجوية التابعة لأودواير) بزيارات منزلية في بريدجبورت، وفيرفيلد، وستراتفورد، وميلفورد، بولاية كونيتيكت، للبحث عن جيران وايتهيد ومساعديه القدامى، كما تتبعوا أيضًا بعض الذين انتقلوا من المنطقة. من بين ما يُقدّر بنحو 30 شخصًا تمت مقابلتهم للحصول على شهادات خطية أو مسجلة، قال 20 منهم إنهم شاهدوا الرحلات، وأشار ثمانية إلى أنهم سمعوا عنها، وقال اثنان إن وايتهيد لم يقم بقيادة الطائرات. [ 40 ]

صور

وايت هيد وطائرته رقم 21

لم يُعثر على أي صورة فوتوغرافية تُظهر بشكل قاطع أي طائرة من طراز وايتهيد مأهولة وهي تحلق بمحرك، على الرغم من وجود تقارير تفيد بوجود مثل هذه الصور. ذكرت صحيفة "بريدجبورت ديلي ستاندرد" في الأول من أكتوبر عام 1904 أن صورًا عُرضت في واجهة متجر ليون وغرومان للأدوات المنزلية في شارع مين ستريت بمدينة بريدجبورت، بولاية كونيتيكت، "تُظهر وايتهيد في طائرته على ارتفاع حوالي 20 قدمًا عن الأرض وهو يحلق". وجاء في المقال: "بالطبع لم يُتقن اختراعه بعد، لكنه يقول إنه طار مرارًا لمسافة تزيد عن نصف ميل. هناك من يعتقد أن وايتهيد هو كما وصفته الصحف تمامًا. تُظهر الصور أنه يمتلك القدرة على القيام برحلات قصيرة". [ 71 ]

عُرضت صورة في المعرض السنوي الأول لنادي الطيران الأمريكي عام ١٩٠٦ في مقر الفوج التاسع والستين بمدينة نيويورك، تُظهر طائرة وايتهيد بدون طيار أثناء تحليقها. وقد ذُكرت هذه الصورة في مقال نُشر في مجلة ساينتفك أمريكان بتاريخ ٢٧ يناير ١٩٠٦ [ ٦٣ ] ، والذي أشار إلى أن جدران المعرض كانت مُغطاة بمجموعة كبيرة من الصور الفوتوغرافية التي تُظهر آلات لمخترعين مختلفين. وجاء في التقرير: "لم تُعرض أي صور فوتوغرافية لآلات تحمل بشرًا أثناء الطيران، كما لم يُنشر أي سرد ​​موثوق لإنجازاتها المزعومة. وكانت الصورة الوحيدة الأخرى، إلى جانب صورة نماذج طائرات صموئيل بيربونت لانغلي المُصغّرة التي تعمل بمحرك أثناء تحليقها بنجاح، صورة ضبابية لآلة كبيرة تُشبه الطائر تعمل بالهواء المضغوط، صنعها وايتهيد عام ١٩٠١." [ 48 ] ​​اقترح بيتر إل. جاكاب ، المدير المساعد وأمين قسم الطيران المبكر في المتحف الوطني للطيران والفضاء (NASM)، أن الصورة "قد تكون صورة فوتوغرافية أثناء الطيران" لإحدى طائرات وايت هيد الشراعية. [ 63 ]

في عام 2013، قام الباحث الأسترالي جون براون بتحليل [ 72 ] صورة بانورامية من غرفة عرض نادي الطيران لعام 1906، والتي تُظهر صورًا فوتوغرافية على الحائط في الخلفية. وخلص براون إلى أن إحدى هذه الصور، التي فحصها بتكبيرها بشكل كبير، هي "الصورة المفقودة منذ زمن طويل لطائرة وايت هيد رقم 21 أثناء تحليقها بمحرك". [ 73 ] وقال إن الصورة تتطابق أيضًا مع الرسم الذي نُشر في مقال صحيفة بريدجبورت هيرالد عام 1901 والذي ذكر رحلة طيران قام بها وايت هيد. [ 74 ] وقد اعترض مؤرخ الطيران كارول غراي على استنتاج براون، قائلاً إن صورة أرشيفية واضحة تكاد تكون مطابقة للصورة المكبرة، وأثبت "بما لا يدع مجالاً للشك" أن صورة الحائط من معرض عام 1906 تُظهر الطائرة الشراعية " كاليفورنيا" ، التي بناها رائد الطيران جون جوزيف مونتغمري ، معروضة معلقة بين الأشجار في معرض بحديقة في كاليفورنيا عام 1905. [ 75 ]

الجدل

مقال ورسم من صحيفة بريدجبورت هيرالد

ذكرت ستيلا راندولف في كتابها "رحلات غوستاف وايتهيد المفقودة " (1937) أن ريتشارد هاول كتب مقالًا عن رحلة وايتهيد في صحيفة "بريدجبورت هيرالد" ، [ 76 ] على الرغم من أن المقال لم يُذكر اسمه. وكتب أودواير أن هاول هو من رسم الطائرة رقم 21 أثناء تحليقها، وهو الرسم الذي رافق المقال الصحفي، قائلًا إن هاول كان "فنانًا قبل أن يصبح صحفيًا". [ 40 ] أمضى أودواير ساعات في مكتبة بريدجبورت يدرس كل ما كتبه هاول تقريبًا، وخلص إلى أن: "هاول كان دائمًا كاتبًا جادًا للغاية. لطالما استخدم الرسومات التخطيطية بدلًا من الصور الفوتوغرافية في وصفه للاختراعات. كان يحظى بتقدير كبير من زملائه في الصحف المحلية الأخرى. استخدم أسلوبًا بلاغيًا رائجًا في عصره، لكنه لم يكن من النوع الذي يبالغ". [ 77 ]

قال آندي كوش، الذي بنى وقاد نسخة طبق الأصل من الطائرة رقم 21: "إذا نظرت إلى سمعة رئيس تحرير صحيفة بريدجبورت هيرالد في تلك الأيام، ستجد أنه كان رجلاً ذا سمعة طيبة. لم يكن ليختلق مثل هذه الأمور." [ 78 ] توفي هاول قبل أن تبدأ الجدلية المتعلقة بوايت هيد.

شكك جيبس ​​سميث في صحة الرواية، واشتكى من أن مقال الصحيفة "يبدو كقصة خيالية موجهة للمراهقين". [ 79 ] ويؤكد مؤرخ الطيران كارول غراي أن أوجه التشابه في قصة صحيفة بريدجبورت هيرالد تُظهر أنها إعادة صياغة واسعة النطاق لمقال نُشر في صحيفة نيويورك صن في 9 يونيو 1901. ويشير غراي إلى أن مقال صن وصف اختبارًا غير مأهول لآلة طيران من طراز وايتهيد في 3 مايو 1901، لكن بريدجبورت هيرالد غيّرت ذلك إلى رحلة مأهولة. [ 80 ]

السيدة وايتهيد والمتشككون

كانت مقابلة أجريت عام 1940 مع لويز، زوجة وايتهيد، مصدرًا مبكرًا للحجج لكلا طرفي النقاش. [ 40 ] في صحيفة "بريدجبورت صنداي بوست" ، نقلت لويز كلمات زوجها الأولى المتحمسة عند عودته من فيرفيلد في 14 أغسطس 1901: "أمي، لقد حلقنا!". وقالت إن زوجها كان دائمًا مشغولًا بالمحركات وآلات الطيران عندما لا يكون في عمله في ساحات الفحم أو المصانع، لكنها لم تشاهد أيًا من رحلاته الجوية التي نُسبت إليه. [ 40 ]

قال بيتر إل. جاكاب، أمين قسم الطيران في مؤسسة سميثسونيان، إن زوجة وايتهيد وعائلته لم يكونوا على علم برحلاته الجوية في أغسطس 1901. [ 63 ] [ 81 ] وأخبرت لويز وايتهيد راندولف أنها قامت بخياطة قماش أجنحة الطائرة واهتمت بشؤون المنزل، لكنها لم تشاهد أي تجارب. [ 82 ] كانت روز، ابنة وايتهيد، تبلغ من العمر ثلاث سنوات وقت رحلة الطيران المثيرة للجدل عام 1901، ولم يكن أطفاله الآخرون قد وُلدوا بعد. [ 83 ]

ستانلي ييل بيتش

كان ستانلي ييل بيتش ابن محرر مجلة ساينتفك أمريكان (وأصبح هو نفسه محررًا لها)، وكانت تربطه علاقة شخصية طويلة مع وايتهيد. ساهم والده، فريدريك كونفرس بيتش، بآلاف الدولارات لدعم عمل وايتهيد على تصاميم طائرات ستانلي بيتش بين عامي 1903 و1910. [ 84 ] [ 85 ] كما ادعى بيتش أنه التقط معظم الصور التي ظهرت في كتاب راندولف الصادر عام 1937 بعنوان "رحلات غوستاف وايتهيد المفقودة" . [ 86 ] وفي عام 1908، حصل بيتش ووايتهيد على براءة اختراع لطائرة شراعية أحادية السطح. [ 87 ]

نُشرت عدة مقالات في مجلة ساينتفك أمريكان تحت إشراف بيتش في أعوام 1903 و1906 و1908، ذكرت أن وايتهيد أجرى "رحلات قصيرة" وطار "لمسافات قصيرة" في عام 1901، على غرار القفزات التي قام بها ماكسيم وهيرينغ. [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] وقدّم بيتش وصفًا مُفصّلًا لـ"آلة طيران مبتكرة" في عدد 8 يونيو 1901 [ 13 ] ، وأرفق صورتين لـ"مركبة تُشبه الخفاش" على الأرض، وليست طائرة. [ 13 ] [ 93 ]

في عام ١٩٣٩، صاغ بيتش بيانًا بشأن علاقته بوايتهيد، بناءً على طلب الرائد ليستر د. غاردنر، سكرتير معهد علوم الطيران في نيويورك. لم يُنشر البيان، لكن بيتش سمح بإجراء تعديلات عليه، وقام غاردنر وناشر الطيران إيرل فيندلي، الصديق المقرب لأورفيل رايت، بتحريره. تشير الباحثة سوزان أودواير برينشمان إلى أن فيندلي وغاردنر كانا يأملان أن يُسهم البيان في الدفاع عن ريادة الأخوين رايت في مجال الطيران في مواجهة التحدي الأخير الذي طرحه راندولف في مقاله وكتابه. [ ٩٤ ] أُرسل بيان بيتش المُحرر إلى رايت، الذي اعتمد عليه في عام ١٩٤٥ للرد على الضجة الإعلامية المتجددة حول وايتهيد. وجاء في البيان المُحرر: "لا أعتقد أن أيًا من آلاته قد أقلعت من الأرض بقوتها الذاتية، على الرغم من ادعاءات العديد ممن ظنوا أنهم رأوه يُحلّق". [ ٦٣ ] كما ذكر البيان أن وايتهيد لم يُخبر بيتش قط بأنه قد طار. تضمن البيان بعض كلمات الثناء، قائلاً إن وايتهيد "يستحق مكانة في تاريخ الطيران المبكر، نظراً لمبادرته في بناء محركات وطائرات خفيفة للغاية. أعتقد أن محرك الكيروسين ذو الخمس أسطوانات، الذي يدعي أنه حلّق به فوق لونغ آيلاند ساوند في 17 يناير 1902، كان أول محرك ديزل للطيران." [ 63 ]

اعتقد أودواير أن بيتش قد تراجع عن رأيه السابق بأن وايتهيد قد طار، كما أشارت مقالات مجلة ساينتفك أمريكان . وأكد أن بيتش أصبح سياسياً، "نادراً ما يفوت فرصة للاختلاط مع التيار المؤيد لنظرية رايت الذي انقلب ضد وايتهيد، لا سيما بعد وفاته عام 1927". [ 40 ] جادل أودواير في كتابه "التاريخ بالتعاقد" بأن تصريح بيتش متناقض في ذاته. ففي جزء منه، يدعي أن وايتهيد لم يطر، وفي جزء آخر يصف كيف كانت آلة وايتهيد تهبط دائماً بسلام بطريقة "التسطيح".

مؤسسة سميثسونيان

مقتطف من الاتفاقية مع ورثة أورفيل رايت

لاحظت مؤسسة سميثسونيان التقارير التي تفيد بأن وايت هيد قام برحلة جوية في ولاية كونيتيكت . وكان سكرتير سميثسونيان، صموئيل لانغلي، يعمل آنذاك على بناء طائرته المأهولة، لانغلي إيرودروم "أ" . شكّ كبير مهندسي لانغلي، تشارلز إم. مانلي ، في صحة الادعاءات المتعلقة بطائرة وايت هيد. فطلب من موظف سميثسونيان، إف. دبليو. هودج، فحص الطائرة رقم 21، التي كان وايت هيد قد عرضها في أتلانتيك سيتي، نيو جيرسي. وأفاد هودج بأن الطائرة لا تبدو صالحة للطيران. [ 95 ]

لسنوات عديدة، لم تعترف مؤسسة سميثسونيان رسميًا بطائرة رايت فلاير لعام 1903 كأول طائرة ناجحة. بل أعلنت أن مطار لانغلي هو أول مطار قادر على الطيران بمحرك مأهول. أثارت هذه السياسة استياء الأخ رايت الباقي على قيد الحياة، أورفيل، الذي أرسل طائرة رايت فلاير إلى متحف العلوم في لندن على سبيل الإعارة طويلة الأجل، بدلًا من التبرع بها لمؤسسة سميثسونيان. [ 63 ] في عام 1942، تراجعت مؤسسة سميثسونيان علنًا عن موقفها، ووافق أورفيل على إعادة الطائرة .

كشرط لاستلام الطائرة، وقّعت مؤسسة سميثسونيان اتفاقية عام 1948 مع منفذي وصية أورفيل رايت. عُرفت هذه الاتفاقية شعبياً باسم "العقد"، واشترطت على سميثسونيان الاعتراف بطائرة رايت فلاير 1903 فقط ، دون غيرها، كأول طائرة تُجري رحلة مأهولة تعمل بمحرك وتُسيّر. سمحت الاتفاقية، التي لم تُعلن للعامة، لعائلة رايت باستعادة الطائرة في حال إخفاق سميثسونيان في الالتزام بها. [ 63 ] [ ملاحظة 2 ]

في عام ١٩٧٥، علم أودواير بالاتفاقية من هارولد إس. ميلر، منفذ وصية أورفيل رايت. [ ٤٠ ] حصل أودواير على إذن بنشر الوثيقة بمساعدة السيناتور الأمريكي عن ولاية كونيتيكت، لويل ويكر، وقانون حرية المعلومات الأمريكي . [ ٤٠ ] قال أودواير إنه خلال محادثة سابقة عام ١٩٦٩ مع بول إي. غاربر ، أمين متحف سميثسونيان للطائرات القديمة، أنكر غاربر وجود عقد وقال إنه "لا يمكنه الموافقة على شيء كهذا أبدًا". [ ٤٠ ]

جادل كتاب "التاريخ بالعقد" الصادر عام ١٩٧٨، والذي شارك في تأليفه أودواير وراندولف، بأن مؤسسة سميثسونيان قد أخلّت بموضوعيتها عندما وقّعت اتفاقية عام ١٩٤٨ مع ورثة أورفيل رايت، والتي تلزم المؤسسة بالاعتراف بطائرة رايت فلاير التي طُوّرت عام ١٩٠٣ كأول طائرة تُحلّق بطائرة مأهولة تعمل بمحرك وتُسيطر عليها، وإلا ستفقد ملكيتها. ونشر الكتاب مراسلات بين أودواير ومؤسسة سميثسونيان، طلب فيها من المؤسسة مراجعة الأدلة وحضور مقابلات مع أشخاص زعموا أنهم شاهدوا وايتهيد يُحلّق. ودعا الكتاب إلى إلغاء الاتفاقية. [ ٤٧ ]

قال جورج غونتر ، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية كونيتيكت، إن كتاب "التاريخ بالتعاقد " كان متشددًا للغاية. وأضاف غونتر أنه كان يجري محادثات "ودية" مع مؤسسة سميثسونيان حول منح وايتهيد بعض التقدير، "لكن بعد أن انتقدهم أودواير بشدة في كتابه، فقد نفّرهم ذلك تمامًا". [ 78 ]

بحسب مؤسسة سميثسونيان، تم تنفيذ الاتفاقية لإنهاء الخلاف الطويل الأمد مع عائلة رايت بشأن ادعاءات المؤسسة الكاذبة بشأن المطار. وقد وثّق برينشمان أن غاردنر وفيندلي، اللذين ساعدا أورفيل في دحض ادعاءات وايتهيد، شاركا أيضًا في صياغة نص الاتفاقية الذي يُلزم المؤسسة باستخدامه في تسمية طائرة رايت فلاير. [ 94 ]

لا يزال الاتفاق ساري المفعول حتى يومنا هذا. في عام ٢٠٠٥، صرّح بيتر جاكاب من المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان (NASM) بأن الاتفاق لن يمنع المؤسسة من الاعتراف بأي شخص كمخترع لأول طائرة في حال العثور على أدلة قاطعة: "سنقدم عرضًا دقيقًا قدر الإمكان لتاريخ اختراع الطائرة، بغض النظر عن العواقب التي قد تترتب على ذلك فيما يتعلق بالاتفاق. ومع ذلك، في الوقت الحالي، كما في عام ١٩٤٨، لا يوجد دليل قاطع على أن وايتهيد أو أي شخص آخر قد طار قبل الأخوين رايت." [ ٦٣ ] وفي عام ٢٠١٣، قال توم كراوتش، كبير أمناء قسم الطيران في المتحف الوطني للطيران والفضاء: "لا يسعني إلا أن آمل أنه في حال تقديم أدلة مقنعة على رحلة سابقة، أن نتحلى أنا وزملائي بالشجاعة والنزاهة للاعتراف بالأدلة الجديدة والمخاطرة بفقدان طائرة رايت فلاير." [ ٩٦ ]

لقاء مزعوم مع الأخوين رايت

في ثلاثينيات القرن العشرين، قيل إن وايتهيد ساعد الأخوين رايت من خلال الكشف عن أسراره قبل عامين تقريبًا من أولى رحلاتهما الجوية التي تعمل بمحرك. [ 23 ]

أفادت ستيلا راندولف في ثلاثينيات القرن العشرين، في تصريحاتٍ حصلت عليها من اثنين من عمال وايتهيد، وهما سيسيل ستيفز وأنتون بروكنر، أن الأخوين رايت زارا ورشة وايتهيد قبل عام أو عامين من رحلاتهما عام ١٩٠٣. وذكرت مجلة "إير إنثوزياست" الصادرة في يناير ١٩٨٨ : "يتذكر كلٌ من سيسيل ستيفز وجونيوس هاروورث الأخوين رايت؛ فقد وصفهما ستيفز وتذكر أنهما أخبرا فايسكوف بأنهما تلقيا رسالته التي تشير إلى تبادل مراسلات بينهما." [ ٢٣ ] وقال ستيفز إن الأخوين رايت، "تحت ستار عرض المساعدة في تمويل اختراعاته، حصلا في الواقع على معلومات داخلية ساعدتهما بشكلٍ كبير في إكمال طائرتهما." [ ٩٧ ] وروى ستيفز أن وايتهيد قال له: "الآن وقد كشفتُ لهما أسرار اختراعي، فمن المحتمل ألا يفعلا أي شيءٍ لتمويلي." [ ٩٧ ]

نفى أورفيل رايت أن يكون هو أو شقيقه قد زارا وايتهيد في ورشته، وذكر أن أول مرة زارا فيها بريدجبورت كانت عام 1909 "وكان ذلك فقط أثناء مرورهما بالقطار". [ 98 ] ويؤيد هذا الرأي مؤرخ مكتبة الكونغرس فريد هوارد، المحرر المشارك لأوراق الأخوين رايت، [ 43 ] وكاتبا الطيران مارتن كايدن وهاري ب. كومبس . [ 99 ]

قال أودواير إن أوكتاف شانوت "شجع" الأخوين رايت على دراسة المحركات التي صنعها وايتهيد. وفي رسالة إلى ويلبر رايت بتاريخ 3 يوليو 1901، أشار شانوت إلى وايتهيد مرة واحدة، قائلاً: "لدي رسالة من كارل إي. مايرز، صانع البالونات، تفيد بأن السيد وايتهيد قد اخترع محركًا خفيف الوزن، وتعاقد مع السيد أرنوت من إلميرا على بناء محرك بقوة 10 أحصنة دولية  ...". [ 48 ] [ 100 ]

رد أورفيل

في عام ١٩٤٥، أُجريت مقابلة مع تشارلز، ابن وايتهيد، في برنامج جوزيف ناثان كين الإذاعي الوطني " الشخصيات الأولى الشهيرة " ، باعتباره ابن أول رجل طار. وتكرر هذا الادعاء في مقال بمجلة "ليبرتي "، والذي تم تلخيصه في مقال بمجلة "ريدرز دايجست " وصل إلى جمهور واسع. [ ١٠١ ] وردّ أورفيل رايت، الذي كان في السبعينيات من عمره آنذاك، على مقالات المجلات بكتابة "رحلة وايتهيد الأسطورية"، التي نُشرت في عدد أغسطس ١٩٤٥ من مجلة " خدمات الطيران الأمريكية"، [ ١٠٢ ] وهي مجلة ذات جمهور أصغر بكثير ولكنها مؤثرة للغاية.

بدأ رايت حديثه بالتساؤل عن سبب "حجب" صحيفة بريدجبورت هيرالد لأخبار الطيران المهمة هذه لمدة أربعة أيام، مُلمحًا إلى أن القصة بالتالي غير صحيحة. وقد أشار باحثون في مجال وايت هيد إلى أن صحيفة هيرالد لم تكن صحيفة يومية، بل أسبوعية، تُنشر أيام الأحد فقط. وأشار رايت إلى أن جيمس ديكي، الذي ذكرته صحيفة هيرالد كشاهد ، قد صرّح في إفادته بأنه لم يكن حاضرًا في الحدث، ولا يعرف الشاهد الآخر المذكور، ولم يرَ طائرة من طراز وايت هيد تحلق قط. وتحدث رايت عن جون ج. دفوراك، أستاذ الفيزياء في جامعة واشنطن في سانت لويس ، الذي صمم محركًا وكلف وايت هيد ببنائه بعد أن أشاد به علنًا. إلا أن دفوراك لم يكن راضيًا عن تقدم وايت هيد في تطوير المحرك، فقطع العلاقة التجارية بينهما. واقتبس رايت من إفادة دفوراك عام 1936: "أنا شخصيًا لا أعتقد أن وايت هيد قد نجح في القيام بأي رحلات جوية". تضمنت تعليقات دفوراك السلبية التي اقتبسها رايت العبارات التالية: "لم يكن وايتهيد يمتلك مهارة ميكانيكية كافية ... وكان يميل إلى المبالغة الفادحة ... وكان يعاني من أوهام." [ 12 ]

طائرة طبق الأصل

لإثبات احتمال تحليق الطائرة رقم 21، قام آندي كوش، مدرس العلوم في مدرسة ثانوية بولاية كونيتيكت وطيار، ببناء نموذج طبق الأصل منها، مستخدمًا صورًا ومخططات هندسية موجودة أعدها خبراء عملوا مع أودواير في مشروع "الحظيرة 21". استخدم النموذج محركات طائرات خفيفة حديثة، وتضمن تعديلات جوهرية أخرى. في 29 ديسمبر 1986، حلّق كوش بالنموذج، وزعم أنه قطع مسافة حوالي 330 قدمًا على ارتفاع ستة أقدام فوق سطح الأرض. [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]

في 18 فبراير 1998، حلّقت نسخة طبق الأصل من الطائرة رقم 21 لمسافة 500 متر (1600 قدم) في ألمانيا. وأشار مدير قسم هندسة الطيران في المتحف الألماني إلى أن هذه النسخة لا تُعدّ دليلاً على أن الطائرة الأصلية قد حلّقت. فقد استخدمت نسخة عام 1998 أبحاثًا ومواد حديثة، مثل الألياف الزجاجية ، وزُوّدت بمحركات حديثة، إلى جانب تعديلات أخرى. [ 106 ]  

التكريمات

جدارية غوستاف وايتهيد في بريدجبورت، كونيتيكت
جدارية مخصصة لوايت هيد في بريدجبورت ، كونيتيكت

أعلن حاكم ولاية كونيتيكت، جون ن. ديمبسي، يوم 14 أغسطس/آب "يوم غوستاف وايتهيد" في عامي 1964 و1968. وفي حفل تدشين رسمي أقيم في 15 أغسطس/آب 1964، استُبدل شاهد قبر برونزي بشاهد قبر كبير، بحضور مسؤولين منتخبين، وأفراد من جميع فروع القوات المسلحة، وكلارنس تشامبرلين - الطيار الشهير، وجمعية الطيران في كونيتيكت (CAHA)، والسرب 9315 التابع لقوات الاحتياط الجوية، وأفراد عائلته الباقين على قيد الحياة، وبناته الثلاث، ومساعده أنطون بروكنر، وذلك تخليداً لذكرى وايتهيد بوصفه "أبو الطيران في كونيتيكت". [ 40 ]

تم إنشاء "متحف رائد الطيران جوستاف فايسكوبف" في ليوترسهاوزن بألمانيا عام 1974. [ 107 ]

تم تدشين نافورة تذكارية ومنحوتة تخليداً لذكرى "أول إنجاز طيران" لوايت هيد في مايو 2012، وكانت تقع في جزيرة مرورية عند تقاطع شارع فيرفيلد وشارع ستيت في بريدجبورت [ 108 ] . تمت إزالتها حوالي عام 2023.

في 25 يونيو 2013، وقّع حاكم ولاية كونيتيكت دان مالوي على مشروع قانون مجلس النواب رقم 6671 ليصبح قانونًا في الولاية، معترفًا بغوستاف وايتهيد كأول شخص يحقق الطيران الآلي. [ 109 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ يُظهر تعداد الولايات المتحدة لعام 1900 أن شهر وسنة ميلاد غوستاف وايتهيد هما أكتوبر 1874. ويُذكر في سجل ميلاد وايتهيد في لويترهاوزن أن تاريخ ميلاده هو 1 يناير 1874.
  2. ↑ "صورة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2002. تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 أغسطس 2002 .{{cite web}}CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) للاتفاقية المتعلقة بـ "الأخوان رايت" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2003. تم الاسترجاع بتاريخ 28 فبراير 2003 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) لموقع "glennhcurtiss.com". كما تتوفر الاتفاقية عند الطلب من المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان.
الاقتباسات
  1. ↑ أسئلة وأجوبة حول كتاب غوستاف وايتهيد، مؤرشف في 20 أكتوبر 2018 على موقع Wayback Machine. غوستاف وايتهيد: "الأول في الطيران" . تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016.
  2. ↑ راندولف، ستيلا (1937). رحلات غوستاف وايتهيد المفقودة . واشنطن العاصمة: بليسز، إنك.
  3. ↑ "السيرة الذاتية" . مؤرشفة من الأصل في 10 فبراير 2014. تم الاطلاع عليها في 17 يوليو 2011 .
  4. ↑ تعداد الولايات المتحدة لعام 1900، بنسلفانيا، مقاطعة أليغيني، بيتسبرغ، المنطقة الإحصائية 18، ​​المنطقة الانتخابية 179، الصفحة 16
  5. 1 2 "غوستاف وايتهيد" . سير موجزة . إيروفايلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2011 .
  6. ↑ "غوستاف وايتهيد أول من طار؟ ربما. هل سينهار منزله في فيرفيلد؟ - قصة كونيتيكت - أغسطس 2013" . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2014.
  7. ↑ "جمعية بوسطن للملاحة الجوية 1895-1915" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2017 .
  8. ↑ راندولف، 1937، ص 27
  9. 1 2 تريمبل، ويليام ف. (1982). الحدود العليا: تاريخ علم الطيران في بنسلفانيا . جامعة بيتسبرغ. ص 57-58 . ISBN  0-8229-5340-4.
  10. ↑ "لم يطير أمس" . جريدة بيتسبرغ التجارية . 6 ديسمبر 1899. ص 2. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2015 – عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  11. ↑ "هل بيتسبرغ هي المهد الحقيقي للطيران؟" . 7 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2017 .
  12. 1 2 3 4 5 6 مقالات وايتهيد ، شركة رايت براذرز للطائرات ، تم الاطلاع عليها في 28 مايو 2011
  13. 1 2 3 "آلة طيران جديدة" . مجلة ساينتفك أمريكان . المجلد 156، العدد 6. يونيو 1901. صفحة 357. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2012.   تمت استضافة هذا المحتوى بواسطة موقع machine-history.com. نسخة طبق الأصل من المقال (تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2017).
  14. ↑ صحيفة مينيابوليس جورنال ، 26 يوليو 1901، منسوبة إلى صحيفة نيويورك صن .
  15. 1 2 3 مكتبة الكونغرس، موقع Chronicling America الإلكتروني، تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2012
  16. ↑ تعرض صحيفة بريدجبورت هيرالد اسم صنداي هيرالد في بعض صفحاتها. وقد يُشار إليها أيضاً باسم بريدجبورت صنداي هيرالد . تتوفر نسخ مصغرة من الصحيفة.
  17. ↑ صورة لصفحة جريدة في: الصفحة 5 من عدد 18 أغسطس 1901 من صحيفة بريدجبورت هيرالد وفي: نسخة مصورة من صحيفة بريدجبورت هيرالد ، 18 أغسطس 1901
  18. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ بدون اسم مؤلف، يُقال: هاول، ريتشارد (١٨ أغسطس ١٩٠١). "الطيران" . بريدجبورت هيرالد . شركة رايت براذرز للطائرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ مايو ٢٠١١ .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  19. ↑ ويتكوفسكي، ماري ك.، "صور من أمريكا - بريدجبورت في العمل" ص 85.
  20. ↑ راندولف، ستيلا، "رحلات غوستاف وايتهيد المفقودة"، ص 46
  21. ↑ ديلير، 1996.
  22. 1 2 جاكسون، بول (2013). جاكسون، بول (محرر). "نظرة عامة تنفيذية: العدالة المتأخرة عدالة منقوصة". جينز جميع طائرات العالم 2013. واشنطن العاصمة: ماكدونالد وجينز: 8-10 .
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 فايسنبورن (1988)
  24. ↑ "كولييرز" . كولييرز. 1 يناير 1901 – عبر كتب جوجل.
  25. ^ كوكونينو صن، فلاجستاف، أريزونا، ٧ ديسمبر ١٩٠١
  26. 1 2 3 4 5 6 7 "1902 - رسائل إلى المخترع الأمريكي من جي. وايتهيد" . آلات غوستاف وايتهيد الطائرة . 17 يناير 1902. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2011 .
  27. ↑ أودواير وراندولف. التاريخ بالتعاقد. فريتز ماير وابنه. (1978) ص 53-55
  28. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "الآلات" . آلات غوستاف وايتهيد الطائرة . مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٨ مايو ٢٠١١ .
  29. ↑ "تجربة على طائرات تعمل بمحركات"، مجلة ساينتفك أمريكان ، 19 سبتمبر 1903
  30. ↑ "Flightjournal" . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  31. ^ وست ، ألبرت: loc. سيتي. ص. 135
  32. ↑ "براءة اختراع أمريكية رقم 881837" ، الجريدة الرسمية لمكتب براءات الاختراع بالولايات المتحدة ، المجلد 133، مكتب براءات الاختراع بالولايات المتحدة، 10 مارس 1908 
  33. ↑ "طائرة" .
  34. ↑ كتاب جين "جميع سفن العالم الهوائية" ، 1909، صفحة 260. (نص وصورة فوتوغرافية خضعت لتعديلات كبيرة)
  35. ↑ دورانتي، بييرلويجي (يونيو 1998). "هل طار بالفعل قبل الأخوين رايت؟" . الاتحاد الدولي للطيران . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2001. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2011 .
  36. ↑ كراوتش، حلم الأجنحة: الأمريكيون والطائرة، 1875-1905 ، ص 119
  37. ↑ التقدم الصناعي الحديث، تشارلز هنري كوكرين، شركة جيه بي ليبينكوت، فيلادلفيا ولندن، 1904، ص 97
  38. ↑ مجلة تجارة الدراجات والسيارات ، المجلد 14، صفحة 203، شركة كلينتون، 1910
  39. 1 2 أودواير، ويليام ج. (يوليو 1998). "رسائل إلى المحرر: غوستاف فايسكوف" . الاتحاد الدولي للرياضات . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2011 .
  40. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ديلير، الصفحات 1-10
  41. ↑ ليشنر، م. "جدول زمني: غوستاف وايتهيد" . رائد الطيران غوستاف أ. فايسكوبف . لجنة أبحاث الطيران التاريخية غوستاف فايسكوبف (وايتهيد) (HFRC-GW). مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 28 مايو 2011. مقتطف من كتاب "أنا أطير قبل الأخوين رايت" بقلم أ. ويست . لويترهاوزن: فريتز ماير وابنه. ISBN 3-922175-39-2
  42. ١ ٢ ٣ "أستاذ من جامعة هارفارد ينتقد ادعاء رايت: قد يطلب من الكونغرس حل الخلاف حول أول رحلة طيران" . ريدينغ إيغل . كامبريدج، ماساتشوستس . ١٨ يناير ١٩٣٧. ص ٩. تاريخ الاطلاع: ٢٨ مايو ٢٠١١ . 
  43. 1 2 هوارد، فريد (1998). ويلبر وأورفيل: سيرة الأخوين رايت . منشورات كوريير دوفر. ص 512. ISBN  0-486-40297-5.
  44. ↑ الطيارون الأوائل
  45. ↑ ما هو الدور الذي لعبته جمعية كونيتيكت التاريخية للطيران (CAHA) في تكريم غوستاف وايتهيد؟ غوستاف وايتهيد: "أول من طار". تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2016
  46. ↑ راندولف، ستيلا. قصة غوستاف وايتهيد: قبل أن يطير الأخوان رايت ، نيويورك، جي بي بوتنام وأولاده، 1966، ص 120.
  47. 1 2 التاريخ بالتعاقد ، ص 15، أودواير وراندولف، 1978
  48. 1 2 3 أودواير، ويليام ج. (أكتوبر 1998). "جدل 'من طار أولاً'" . مجلة الطيران . ص 1-6 . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2011 . 
  49. ↑ «الجمعية العامة لولاية كارولاينا الشمالية، دورة عام 1985، مشروع قانون مُصدّق عليه. القرار رقم 57، القرار المشترك لمجلس الشيوخ رقم 1296» . التشريعات المُسنّة . الجمعية العامة لولاية كارولاينا الشمالية. 1985. تاريخ الاطلاع: 28 مايو 2011 .
  50. ↑ "الأولى في الطيران؟ كونيتيكت تدّعي ذلك"، 17 أبريل 2015، صحيفة نيويورك تايمز، تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2016
  51. ↑ مكتب البحوث التشريعية، ملخص القانون العام: القانون العام 13-210 (ملف PDF) ، ولاية كونيتيكت، 2013 ، تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2015
  52. ↑ «مالوي يوافق على قانون يعترف بأول طيار جديد» . صحيفة نورويتش بوليتين . نورويتش، كونيتيكت. 26 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2015 .
  53. ↑ القانون العام رقم 13-210، تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2013
  54. ↑ ليفنوورث، جيسي (15 يونيو 2013). "الأول في الطيران، أم مجرد خيال؟" . هارتفورد كورانت . هارتفورد، كونيتيكت . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2015 .
  55. ↑ ساتيجا، نينا (7 يونيو 2013). "دعم من الحزبين لوايت هيد، وموسيقى البولكا الرسمية، ونشيد رسمي ثانٍ" . سي تي ميرور . هارتفورد، كونيتيكت . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2015 .
  56. ↑ «غوستاف وايتهيد: بيان الجمعية الملكية للملاحة الجوية بشأن الادعاءات...» مؤرشف في 18 يناير 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2016.
  57. ↑ غراي، كارول ف.، وآخرون، في غوستاف وايتهيد أول رحلة عاجلة ، منتديات PPRuNe، 2015، الأرشيف، كما تم استرجاعه في 18 أكتوبر 2016.
  58. ↑ "جين تتراجع عن ادعائها بشأن غوستاف وايتهيد"، مؤرشف في 19 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine ، 17 أبريل 2015، أخبار NAHA، التحالف الوطني لتراث الطيران
  59. ↑ غراي، كارول ف.، جين تُشير بإصبعها إلى المحرر ، هافينغتون بوست. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2016
  60. ↑ غوستاف وايتهيد. بيان صادر عن الجمعية الملكية للملاحة الجوية بشأن الادعاءات بأن غوستاف وايتهيد قد نجح في قيادة طائرة قبل الأخوين رايت. http://aerosociety.com/Assets/Docs/Publications/SpecialistPapers/GustaveWhiteheadStatement.pdf
  61. ↑ شلينوف، دانيال سي. (8 يوليو 2014). "مجلة ساينتفك أمريكان تفند ادعاء أن غوستاف وايتهيد كان "أول من طار"" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2024 .
  62. 1 2 جيبس ​​سميث، تشارلز هارفارد (1960). الطائرة: دراسة تاريخية لأصولها وتطورها . لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة. ص 207-208 . 
  63. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 مالان، دوغلاس (13 سبتمبر 2005)، "الرجل الذي أراد أن يكون ملكًا: غوستاف وايتهيد والمعركة مع مؤسسة سميثسونيان" ، مجلة كونيتيكت لايف ، آلات الطيران ، تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2011
  64. ↑ «إفادة: أنطون ت. بروكنر» . الإفادات . آلات غوستاف وايتهيد الطائرة. 16 يوليو 1934. مؤرشفة من الأصل في 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 28 مايو 2011 .
  65. ↑ أودواير وراندولف. التاريخ بالتعاقد . فريتز ماير وابنه. ص 19
  66. ↑ «إفادة: جو راتزنبرغر» . الإفادات . آلات غوستاف وايتهيد الطائرة. 28 يناير 1936. مؤرشفة من الأصل في 26 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 28 مايو 2011 .
  67. ↑ «إفادة: توماس شوايبر» . الإفادات . آلات غوستاف وايتهيد الطائرة. 15 يونيو 1936. مؤرشفة من الأصل في 2 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليها في 28 مايو 2011 .
  68. ↑ «إفادة: جونيوس هاروورث» . الإفادات . آلات غوستاف وايتهيد الطائرة. 21 أغسطس 1934. مؤرشفة من الأصل في 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 28 مايو 2011 .
  69. ↑ أودواير وراندولف. التاريخ بالتعاقد . فريتز ماير وابنه. (1978) الصفحات 63، 81، 84
  70. ↑ أودواير وراندولف. التاريخ بالتعاقد. فريتز ماير وابنه. (1978)
  71. ↑ صحيفة بريدجبورت ديلي ستاندرد ، 1 أكتوبر 1904، "غوستاف وايتهيد يُظهر قدرته على الطيران لمسافة نصف ميل على الأقل". غوستاف وايتهيد - رائد الطيران. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2013.
  72. ↑ "غوستاف وايتهيد - رائد الطيران" تحليل مفصل للصور تم استرجاعه في 27 يونيو 2013.
  73. ↑ "غوستاف وايتهيد - رائد الطيران" تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2013.
  74. ↑ نظرة عامة تنفيذية: جينز أول ذا وورلد إيركرافت ، 7 مارس 2013
  75. ↑ "التحديث رقم 5: الصور - وايت هيد في الجو، ليسوا كذلك" . Flyingmachines.org . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2022 .
  76. ↑ راندولف، ستيلا (1937)، رحلات غوستاف وايتهيد المفقودة ، واشنطن العاصمة، بليسز، إنك، ص 18، 46
  77. ↑ ديلير، 1996، ص 5. مؤرشف في 24 أغسطس 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  78. 1 2 بورجيسون، جون (14 أغسطس 2010). "إحياء ذكرى أول رحلة طيران مثيرة للجدل في فيرفيلد" . كونيتيكت بوست . هيرست كوميونيكيشنز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2011 .
  79. ↑ جيبس ​​سميث، 2000، ص 286-287.
  80. ↑ "Out Fairfield Way" . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2022 .
  81. ↑ بريدجبورت تلغراف ، 26 سبتمبر 1926
  82. ↑ راندولف، ستيلا (1937)، رحلات غوستاف وايتهيد المفقودة ، واشنطن العاصمة، أماكن، ص 49
  83. ↑ راندولف، ستيلا (1937)، رحلات غوستاف وايتهيد المفقودة ، واشنطن العاصمة، أماكن، ص 31
  84. ↑ "استقبال بارد لتقنية أوشن أيرو الجديدة" . نيويورك تريبيون . نيويورك [نيويورك] 30 أغسطس 1915. ص 4. عبر كرونيكلينج أمريكا: التاريخ الأمريكي، الصحف. مكتبة الكونغرس 
  85. ↑ التاريخ بالتعاقد ، أودواير وراندولف (1978)، ص 124
  86. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان ، 10 أبريل 1939
  87. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 881837 ، غوستاف وايتهيد، "طائرة"، صدرت في 10 مارس 1908 
  88. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان ، 19 سبتمبر 1903، ص 204
  89. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان ، 27 يناير 1906
  90. ↑ "أحدث رحلة طيران لسانتوس دومونت"، مجلة ساينتفك أمريكان ، 24 نوفمبر 1906، ص 378
  91. ↑ "المعرض السنوي الثاني لنادي الطيران الأمريكي"، مجلة ساينتفك أمريكان ، 15 ديسمبر 1906، ص 448-449
  92. ↑ مجلة ساينتفك أمريكان ، 25 يناير 1908
  93. ↑ بونغارتز الابن، روي (ديسمبر 1981). "هل كان وايتهيد الأول؟" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 156، العدد 6. ص 70.   {{cite magazine}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  94. ١ ٢ "مؤامرة سميثسونيان لإنكار أن وايتهيد كان أول من طار" غوستاف وايتهيد: "الأول في الطيران". تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ فبراير ٢٠١٦
  95. ↑ كراوتش، أبناء الأسقف ، ص 498
  96. ↑ "ادعاءات غوستاف وايتهيد بشأن رحلاته الجوية"، مجلة سميثسونيان للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2016.
  97. 1 2 "إفادة: سيسيل أ. ستيفز" . الإفادات . آلات غوستاف وايتهيد الطائرة. 10 أكتوبر 1936. مؤرشفة من الأصل في 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 28 مايو 2011 .
  98. ↑ رسالة من أو. رايت/فريد إل. بلاك، 19 أكتوبر 1937. أوراق أورفيل وويلبر رايت، المجلد الثاني، 1906-1948. الصفحات 1164-1165.
  99. ↑ كومبس، هاري؛ كايدن، مارتن (1979). كيل ديفيل هيل: اكتشاف سر الأخوين رايت . هوتون ميفلين. ص 351. ISBN  0-395-28216-0.
  100. ↑ "الطيران هو كل شيء" . المكتبة: المصدر: مراسلات شانوت-رايت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2010.
  101. ↑ هوارد، فريد (1998). ويلبر وأورفيل: سيرة الأخوين رايت . منشورات كوريير دوفر. ص 437. ISBN  0-486-40297-5.
  102. ↑ "أورفيل رايت في الخدمة الجوية الأمريكية، أغسطس 1945، ص 9" غوستاف وايتهيد - رائد الطيران . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2016.
  103. ↑ كوش، آندي. "رسالة مفتوحة" (ملف PDF) . الجمعية العامة لولاية كونيتيكت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2022 .
  104. ↑ بورجيسون، جون (14 أغسطس 2010). "إحياء ذكرى أول رحلة طيران مثيرة للجدل في فيرفيلد" . صحيفة كونيتيكت بوست . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2022 .
  105. ↑ "يوميات الرحلة" . مؤرشفة من الأصل في 18 يونيو 2006. تم الاطلاع عليها في 25 فبراير 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  106. ^ براون ، روديجر (2 آذار / مارس 1998). "Weißkopftaube flyegt: Neue Hinweise, daß Gustav Weißkopf 1901 das erste Motorflugzeug entwickelt hat" [ ذباب وايتهيد دوف: دليل جديد على أن غوستاف فايسكوبف طور أول طائرة نارية في عام 1901 ] . مجلة فوكس (باللغة الألمانية). 10 . التركيز على الانترنت . تم الاسترجاع 1 يوليو 2013 . Trotz aller Sorgfalt habe der Flugfähige Nachbau der "Weißkopftaube" leider 'keinerlei Beweiswert'، critisiert der Leiter der Luft- und Raumfahrtabteilung des Deutschen Museums، Werner Heinzerling. Beispielsweise wurden die Bambusholme der Tragflächen mit Glasfaserkunststoff verstärkt und anhand umfangreicher Tests - wie sie Weißkopf nicht möglich waren - der مثالية Schwerpunkt der Maschine bestimmt. ... لقد تم استخدام أحدث محركات الطائرات من أجل تفضيل محركات الديناميكا الهوائية ومؤرخي الطائرات Heinzerling من Tatsachen التاريخية. [ولكن على الرغم من كل الاجتهاد، فإن إعادة إنتاج طائرة وايتهيد دوف القابلة للطيران كانت "خالية من أي نتيجة قاطعة"، كما انتقد فيرنر هاينزرلينج، مدير قسم الطيران في المتحف الألماني. على سبيل المثال، تم تدعيم عوارض الخيزران في الأجنحة بالألياف الزجاجية، وتم تحديد مركز ثقل الطائرة المثالي من خلال اختبارات مكثفة لم تكن متاحة لفايسكوف. ... كما أن استخدام محركات الطائرات الحديثة يشوه الحقائق التاريخية وفقًا لخبير الديناميكا الهوائية ومؤرخ الطيران هاينزلينغ.  
  107. ^ Flughistorische Forschungsgemeinschaft Gustav Weißkopf (FFGW): متحف Flugpionier-Gustav-Weißkopf
  108. ↑ "موجز الأخبار" .
  109. ↑ نانسي فينلي، "غوستاف وايتهيد: أول من طار؟" مؤرشف في 20 فبراير 2017 في أرشيف الإنترنت ، تاريخ ولاية كونيتيكت. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2017.
فهرس