طراد طائرات

الطراد الجوي (المعروف أيضًا باسم الطراد الجوي أو حاملة الطراد ) هو سفينة حربية تجمع بين خصائص حاملة الطائرات وسفينة حربية سطحية مثل الطراد أو البارجة .

كانت أول سفينة حربية مزودة بطائرات في الأصل فكرة تجريبية من ثلاثينيات القرن العشرين لإنشاء سفينة حربية متعددة المهام. كانت هذه السفن تُسلّح عادةً بمدفعية ثقيلة نسبيًا، وألغام ، وعدد من الطائرات المزودة بعوامات (مما جعلها أشبه بسفينة إمداد للطائرات المائية / سفينة إطلاق مقاتلات ). لكن تصميم هذه السفن لم يكن ناجحًا. فقد أدى التطور السريع للطائرات البحرية في ثلاثينيات القرن العشرين إلى تقادمها، فأُعيد بناؤها، على سبيل المثال، لتصبح طرادات مضادة للطائرات.

وُصِف تصميم أمريكي لسفينة حربية مزودة بسطح طيران، يعود تاريخه إلى عام 1930، ^{[ 1 ]} بأنه "طراد خفيف من فئة بروكلين في المقدمة، ونصف حاملة طائرات من فئة واسب في المؤخرة". ^{[ 2 ]} وعلى الرغم من عدم بنائها، فقد تم إنشاء سفن مماثلة خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها، إما كإعادة بناء أو لاحقاً من الصفر.

قام اليابانيون ببناء زوج من الطرادات الحاملة للطائرات في عام 1937، وهي الطرادات من فئة Tone . زُوِّدت هذه السفن بتسليحها الرئيسي المكون من أربعة أبراج مدفعية مزدوجة عيار 8 بوصات، وُضِعَت في مقدمة البنية الفوقية، وبُنيَ سطحٌ للتعامل مع الطائرات خلف المدخنة. وكانت السفن قادرة على حمل ثماني طائرات مائية كحد أقصى، تُطلَق بواسطة المنجنيق، على الرغم من أن العدد المعتاد كان ست طائرات. خلال الحرب العالمية الثانية، وجزئيًا لتعويض خسارة حاملات الطائرات في معركة ميدواي ، أعادت اليابان بناء سفنها الحربية من فئة إيسي كحاملات طائرات هجينة، حيث وُضِعَ سطح الطيران وحظيرة الطائرات في المؤخرة بدلًا من الأبراج الخلفية، مع الإبقاء على مدافعها الرئيسية في المقدمة والوسط. كما استُبدِلَت أبراج المدافع الخلفية للطراد موغامي (التي تضررت في ميدواي) بمرافق للتعامل مع الطائرات. ودرست البحرية الألمانية (كريغسمارين) أيضًا عدة تصاميم لطرادات ذات سطح طيران في عام 1942، والتي تضمنت أبراج مدفعية عيار 20.3 سم (8 بوصات) أو 28 سم (11 بوصة) أمام سطح الطيران.

يُعدّ حامل الطائرات المروحية نوعًا حديثًا من حاملات الطائرات، وهو قادر على تشغيل أربع مروحيات أو أكثر، بما في ذلك طرازات النقل المتوسطة والثقيلة. ويختلف هذا عن السفن الحربية السطحية مثل الطرادات والمدمرات والفرقاطات، التي تمتلك مرافق طيران أساسية، تشمل حظيرة ومهبطًا ، تكفي فقط لمروحية أو اثنتين خفيفتين أو متوسطتي الحجم.

بعد الحرب، أعادت المملكة المتحدة بناء الطرادات من فئة تايجر ، إتش إم إس بليك  وإتش إم إس تايجر  ، لتصبح طرادات مروحية، مع الاحتفاظ بمدافعها الأمامية ولكن إزالة مدافعها الخلفية لتركيب حظيرة طائرات ومنصة مروحية لتشغيل أربع مروحيات من طراز سي كينج.

تم بناء الطرادات الإيطالية من فئة أندريا دوريا وفيتوريو فينيتو ، والطرادات الفرنسية من فئة جان دارك، والطرادات السوفيتية من فئة موسكفا ، من العارضة إلى الأعلى كطرادات صواريخ موجهة في المقدمة وحاملات طائرات هليكوبتر في المؤخرة.

كان من المخطط أصلاً أن تكون المدمرة الأمريكية " هايلر"  وشقيقتها التي لم يُكشف عن اسمها (والتي لم يُموّل بناؤها قط) مدمرتين معدلتين من فئة "سبروانس "، ليتم بناؤهما كمدمرات حاملة للمروحيات، شريطة ألا تتجاوز تكلفتهما تكلفة المدمرة القياسية من فئة " سبروانس ". أنجزت شركة "ليتون-إنجلز" التصميم الأولي لـ "هايلر" ، والذي نقل مهبط المروحيات إلى مؤخرة السفينة، مما أدى إلى تمديد طول حظيرة الطائرات ونقل منصة إطلاق صواريخ "سي سبارو" إلى أعلى الحظيرة. كان من المفترض أن يستوعب التصميم مروحيتين من طراز "إس إتش-3 سي كينغ" أو أربع مروحيات أصغر من طراز "إس إتش-60 سي هوك" أو "إس إتش-2 سي سبرايت" . في حين أن تكلفة بناء "هايلر" المحتملة لم تكن لتتجاوز تكلفة بناء المدمرة القياسية من فئة "سبروانس" بكثير ، إلا أن أعمال التصميم والهندسة التفصيلية المطلوبة قبل بناء السفينة كانت ستكون ضخمة (بلغت تكلفة أعمال مماثلة لفئة " كيد " 110.8 مليون دولار). وقد رفع هذا من تكلفة المدمرة الحاملة للمروحيات بشكل كبير فوق تكلفة المدمرة القياسية من فئة "سبروانس" . رغم أن هذه التكلفة الإضافية ربما كانت مبررة لو كان من المقرر إنتاج حاملة الطائرات "دي دي إتش" بكميات كبيرة، إلا أنه كان من الصعب تبريرها لسفينة واحدة. وبناءً على ذلك، قامت البحرية ببناء "هايلر" وفقًا للتصميم نفسه لبقية حاملات الطائرات من فئة "سبروانس" .

في عام 1980، طُرح اقتراح لتحويل سفن حربية من فئة آيوا إلى "سفن هجومية اعتراضية" (IAS) ، وكان من شأنه إزالة برج المدفع الرئيسي الخلفي. كان هذا سيُتيح مساحةً لسطح طيران منحدر على شكل حرف V (حيث تقع قاعدة حرف V في مؤخرة السفينة، بينما يمتد كل ضلع من أضلاعه إلى الأمام، بحيث تمر الطائرات المُقلعة فوق مداخن عادم السفينة وبرج القيادة)، بالإضافة إلى حظيرة طائرات جديدة مزودة بمصعدين، تتسع لما يصل إلى 12 طائرة من طراز بوينغ AV-8B هارير II النفاثة. كما كان من الممكن لهذه المرافق الجوية استيعاب طائرات الهليكوبتر وفرق SEAL وما يصل إلى 500 من مشاة البحرية لشن هجوم جوي. وفي المساحة الفارغة بين سطح الطيران على شكل حرف V، كان سيتم وضع ما يصل إلى 320 صومعة صواريخ تستوعب مزيجًا من صواريخ توماهوك للهجوم البري، وصواريخ أسروك المضادة للغواصات، وصواريخ ستاندرد أرض-جو. كان من المقرر استبدال أبراج المدافع الحالية عيار 5 بوصات بمدافع هاوتزر عيار 155 ملم لتوفير الدعم الناري البحري. إلا أن هذه التعديلات كانت ستتطلب وقتًا وتمويلًا كبيرين، لذا لم تُنفذ أبدًا. علاوة على ذلك، رغبت وزارة الدفاع والبحرية في إعادة تفعيل سفن آيوا الحربية بأسرع وقت ممكن. ^{[ 3 ]}

في البحرية الروسية، يُطلق مصطلح "طراد الطيران" على سفن فئتي كييف وكوزنيتسوف . وهي سفن تجمع بين خصائص الطراد وحاملة الطائرات. تمتلك طرادات الطيران أنظمة أسلحة دفاعية قريبة المدى ، تشمل المدافع والصواريخ، للدفاع عن نفسها ضد الصواريخ. وعلى عكس حاملات الطائرات التي تعتمد كلياً على طائراتها ومروحياتها في الهجوم، فإن طرادات الطيران مُجهزة أيضاً بأسلحة الطرادات لمواجهة جميع أنواع الأعداء السطحية والغواصات والطائرات.

تستطيع طرادات الطيران من فئة كييف حمل طائرات الإقلاع والهبوط العمودي والمروحيات. تحتوي هذه السفن على سطح طيران واحد مائل مخصص للطيران. أما السطح الأمامي فيُستخدم لحمل أسلحة الطراد، بما في ذلك صواريخ كروز P-500 بازالت التي تُعدّ التسليح الرئيسي لطرادات فئة سلافا .

تُصنّف فئة كوزنتسوف ضمن فئة الطرادات الثقيلة للطائرات، وذلك نظرًا لوزنها الأكبر وقدرتها على تشغيل عدد أكبر من الطائرات. فإلى جانب المروحيات، تستطيع هذه الفئة أيضًا تشغيل طائرات ثابتة الجناحين تقليدية مثل سوخوي سو -33 وميكويان ميغ-29ك . وتحتوي هذه السفن على سطح طيران مائل، بالإضافة إلى سطح طيران محوري للإقلاع. ونظرًا لعدم وجود منجنيق ، يُستخدم منحدر إقلاع أمامي للمساعدة في عملية الإقلاع . كما تحمل كوزنتسوف صواريخ كروز بي-700 غرانيت ، التي تُشكّل التسليح الرئيسي لطراد المعركة من فئة كيروف .

بُنيت جميع حاملات الطائرات السوفيتية في حوض بناء السفن نيكولايف في جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية . ويُعدّ تصنيفها كطرادات جوية بالغ الأهمية لأغراض القانون الدولي ، إذ يسمح لها بعبور المضائق التركية في طريقها إلى البحر الأبيض المتوسط . وبموجب اتفاقية مونترو ، لا يُسمح لحاملات الطائرات التي يزيد وزنها عن 15,000 طن بالمرور عبر المضائق. ومع ذلك، لا يوجد حدٌّ أقصى للحمولة على السفن الحربية الرئيسية التي تُشغّلها دول البحر الأسود. ^{[ 4 ]} لطالما سمحت تركيا للطرادات الجوية السوفيتية والروسية بعبور المضائق، ولم يعترض أيٌّ من الدول الموقعة الأخرى على اتفاقية مونترو على تصنيف هذه السفن. ^{[ 5 ]}

صُنفت بعض السفن الحاملة للطائرات رسميًا كطرادات، رغم أنها في جوهرها حاملات طائرات خفيفة . كانت حاملات الطائرات من فئة "إنفينسيبل " التابعة للبحرية الملكية تُسمى في الأصل "طرادات ذات سطح ممتد" لأسباب سياسية ( إذ أُلغي مشروع CVA-01 مؤخرًا). إضافةً إلى ذلك، كان من المتوقع أن تؤدي بعض الأدوار المشابهة للطرادات - مستفيدةً من تلك الأدوار التي كانت تؤديها طرادات فئة "تايغر " المحولة التابعة للبحرية الملكية - وقد بُنيت بطريقة مشابهة للطرادات. لاحقًا، عُرفت هذه السفن باسم حاملات الطائرات.

• سفن حربية قادرة على الطيران
• حاملة الطائرات
• سفينة كام
• سفينة مقاتلة مزودة بمنجنيق
• حاملة طائرات تجارية
• قارب نقل الطائرات المائية

• بونر، كيرميت (1997). الرحلات الأخيرة . بادوكا، كنتاكي: دار نشر تيرنر. رقم ISBN 978-1-56311-289-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-12-08 .
• فريدمان، نورمان (1983). حاملات الطائرات الأمريكية: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري الأمريكي. ISBN 978-0-87021-739-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-12-08 .