خط هيرتفورد الدائري

v ت هـ خط هيرتفورد الدائري
الخط الرئيسي للساحل الشرقي إلى إدنبرة ويفرلي ستيفنيج تقاطع لانغلي الجنوبي واتون آت ستون ستابلفورد نفق مول وود 364 ياردة (333  متراً) خط فرع هيرتفورد إيست هيرتفورد الشمالية خط سكة حديد هيرتفورد وويلوين جسر هورنزميل بايفورد نفق بونزبورن 1  ميل و924  ياردة (2454  متراً) كوفلي جسر مزرعة سوبرز M25 كروز هيل جسر ريندليشام غوردون هيل إنفيلد تشيس إنفيلد حديقة غرانج وينشمور هيل بالمرز غرين حديقة باوز وود جرين نورث جانكشن باوندز جرين تي إم دي قصر ألكسندرا خط بوابات القصر الخط الرئيسي للساحل الشرقي إلى محطة كينغز كروس في لندن

خط هيرتفورد لوب ^{[ 1 ] [ 2 ]} (المعروف أيضًا باسم هيرتفورد لوب) هو فرع من خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ، وجزء من خط قطارات الركاب "نورثرن سيتي لاين" المتجه إلى لندن من هيرتفورد ومدن أخرى في مقاطعة هيرتفوردشير، كما يُستخدم أحيانًا كخط بديل للخط الرئيسي. يُعد هذا الخط جزءًا من المسار الاستراتيجي رقم 8 لشبكة السكك الحديدية (SRS 08.03)، ويُصنف كخط قطارات ركاب بين لندن وجنوب شرق إنجلترا. ^{[ 3 ]}

افتُتح الخط على ثلاث مراحل بين عامي 1871 و1924. طوّرت شركة سكك حديد لندن ويورك القسم الأول، المسمى فرع إنفيلد ، والذي امتد من وود غرين إلى إنفيلد . ^{[ 4 ]} في عام 1898، وُوفق على خطة لتمديد الخط شمالًا إلى هيرتفورد وستيفنيج ، بهدف تخفيف الازدحام على الخط الرئيسي دون الحاجة إلى توسيع جسر ديغسويل . بدأ العمل في عام 1905، ووصل الخط إلى كافلي في 4 أبريل 1910. أدى بناء جسرين رئيسيين ونفق بونسبورن (بطول 2454 مترًا ، وهو الأطول في المقاطعات الشرقية لإنجلترا، وآخر نفق بُني بالطرق التقليدية)، بالإضافة إلى نقص العمالة والمواد خلال الحرب العالمية الأولى ، إلى تأخير افتتاح الخط إلى ستيفنيج حتى 4 مارس 1918. حينها، أصبح الخط أحادي المسار ومخصصًا لنقل البضائع فقط. افتُتح الخط أخيرًا أمام الركاب في 2 يونيو 1924 بافتتاح محطة جديدة في هيرتفورد الشمالية . ^{[ 5 ]} وتم تزويد الخط بالكهرباء عام 1977. ^{[ 6 ]}

كما تم استخدام الخط بشكل متكرر خلال الحرب العالمية الثانية لأن جسر ديجسويل كان معرضاً لخطر كبير من القنابل.

ينطلق خط هيرتفورد لوب من خط الساحل الشرقي الرئيسي عند تقاطع وود غرين الجنوبي، ^{[ 7 ]} شمال قصر ألكسندرا . ثم يخدم ما يلي:

• حديقة باوز ، التي تخدم حديقة باوز ، وباوندز جرين ، وود جرين
• بالمرز جرين ، يقدم خدماته في بالمرز جرين
• وينشمور هيل ، يخدم وينشمور هيل
• جرانج بارك ، يخدم جرانج بارك
• إنفيلد تشيس ، يخدم بلدة إنفيلد
• غوردون هيل ، التي تخدم غوردون هيل وفورتي هيل ، وتقع أيضًا بالقرب من مستشفى تشيس فارم .
• كروز هيل ، تخدم قرية كروز هيل
• كافلي ، التي تخدم قرى كافلي ونورثاو وجوفز أوك
• بايفورد ، التي تخدم قريتي بايفورد وبريكندون
• هيرتفورد الشمالية ، تخدم بلدة هيرتفورد
• واتون-أت-ستون ، التي تخدم قرية واتون-أت-ستون

ثم يعود الخط ليلتقي بخط الساحل الشرقي الرئيسي عند تقاطع لانغلي، ^{[ 1 ]} جنوب ستيفنيج مباشرة .

تُشغّل شركة غريت نورثرن (التابعة لشركة غريتر ثاميسلينك للسكك الحديدية ) خدمات قطارات الضواحي على طول خط هيرتفورد لوب بين محطتي كينغز كروس أو مورغيت في لندن ، وستيفنيج ، وواتون آت ستون ، وهيرتفورد نورث . كما توجد أرصفة جانبية في هيرتفورد نورث ، وستيفنيج، وغوردون هيل ، حيث تعمل الأخيرة كمحطة نهائية خلال ساعات الذروة والليل فقط.

في بعض الأحيان، تعمل قطارات خطوط سكك حديد لندن الشمالية الشرقية ، وهال ترينز ، وغراند سنترال ، ولومو ، وثاميسلينك، وغيرها من قطارات غريت نورثرن الأسرع ، دون توقف على طول المسار عند تحويل مسارها عن القسم الرئيسي من خط الساحل الشرقي الرئيسي، وذلك بسبب حوادث أو أعمال هندسية مُخطط لها. يوجد خط فرعي للعكس شمال حديقة باوز ، يُستخدم أحيانًا لعكس اتجاه قطارات سكك حديد لندن الشمالية الشرقية المتجهة إلى مستودع باوندز غرين .

يبلغ طول الخط حوالي 39 كيلومترًا (24 ميلًا) ، وهو مزدوج المسار بالكامل، ومُكهرب بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد باستخدام معدات خطوط هوائية . ويبلغ مقياس التحميل W9، وأقصى سرعة للخط 121 كيلومترًا في الساعة (75 ميلًا في الساعة) . ^{[ 3 ]}   

تربط تقاطعات منفصلة المستويات طرفي المسار المتجه شمالاً بالخط الرئيسي. جميع المحطات طويلة بما يكفي لاستيعاب قطارين كهربائيين متعددين (EMU) مكونين من ثلاث عربات (20 متراً) . ليست جميع المحطات طويلة بما يكفي لاستيعاب القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) الجديدة المكونة من ست عربات، ولكن تصميمها الذي يسمح بالمرور من خلالها يتيح الوصول إليها.

استخدمت شركة "نتورك ريل" وحدة القطار رقم 313121 من الفئة 313 المملوكة لشركة "بيكون ريل" كقطار تجريبي لنظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS) على خط "هيرتفورد لوب". ^{[ 9 ]} تضمنت الخطة إعادة برمجة إشارات جزء بطول 8.9 كيلومتر (5.5 ميل ) من مسار السكة الحديدية المزدوج للسماح لخدمات نقل الركاب والبضائع الحالية بالعمل في كلا الاتجاهين على خط "هيرتفورد لوب" الصاعد، مما يتيح استخدام الخط الهابط لاختبارات وتقييم نظام إدارة حركة القطارات الأوروبي (ERTMS). ^{[ 10 ]}