هوندا اليوم

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

هوندا توداي ( باليابانية : ホンダ・トゥデイ) هي سيارة كي من إنتاج شركة صناعة السيارات اليابانية هوندا ابتداءً من عام 1985. وتم استبدالها بسيارة هوندا لايف في عام 1998.

مثّلت سيارة "توداي" عودة هوندا إلى إنتاج سيارات "كي". وكانت هوندا قد تخلّت عن سيارات الركاب من فئة "كي" عام 1975، واختارت فقط الاستمرار في تصنيع شاحنة "هوندا أكتي" الصغيرة وسيارة "هوندا ستريت" الصغيرة ذات الصلة في هذه الفئة. بعد عام 1975، كانت أصغر سيارات هوندا هي " سيفيك" ، إلى أن طرحت سيارة "سيتي" الأصغر حجماً عام 1981، وهي سيارة صغيرة بمحرك أكبر مما يسمح به قانون سيارات "كي".

ومنذ ذلك الحين، استخدمت شركة هوندا اسم Today لدراجة سكوتر  سعة 50 سم مكعب تم تصنيعها في الصين، وكانت متاحة من عام 2002 حتى عام 2016.

الجيل الأول

طُرح الجيل الأول من سيارة توداي (JW1) في سبتمبر 1985 كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، وكانت تُباع في البداية كشاحنة نقل تجارية خفيفة فقط، حيث كان النظام الضريبي يُشجع هذا النوع من المركبات. كان المحور الخلفي عبارة عن عارضة التواء ذات نوابض لولبية ، بينما استخدم المحور الأمامي دعامات مع أذرع تحكم أمامية. [ 1 ]

كانت سيارة هوندا توداي مخصصة للسوق اليابانية فقط، [ 2 ] وقد أُطلقت في البداية بثلاثة طرازات مختلفة، حيث كان الطراز الأساسي هو "F"، يليه "M"، ثم الطراز الأعلى "G". وقُدّمت السيارة في معارض هوندا بريمو اليابانية التي تم افتتاحها حديثًا ، إلى جانب سيارة السيدان "بريمو"، سيفيك . واشتركت السيارة في تصميم الهاتشباك ذي السقف المسطح مع سيارة هوندا سيتي الصغيرة، وهوندا سيفيك المدمجة ، وهوندا أكورد أيروديك متوسطة الحجم . [ 1 ] وبفضل محركها الصغير جدًا ونظام التعليق الخلفي ذي الأذرع المتأرجحة، تمكنت هوندا من تصميم السيارة بأقل قدر من البروزات وقاعدة عجلات تبلغ 2330 ملم (91.7 بوصة) ، وهي الأطول بين سيارات كي في ذلك الوقت، [ 1 ] ومع التصميم الداخلي الفعال، شغلت مقصورة الركاب أكثر من ثلاثة أرباع طول السيارة. على نحو غير معتاد، كان الجزء السفلي غير متماثل مع وجود فرامل الانتظار على اليسار، مما يسمح بمساحة إضافية لمقعد السائق.  

كانت سيارة Today متوفرة في الأصل بناقل حركة يدوي رباعي السرعات أو ناقل حركة شبه أوتوماتيكي ثنائي السرعات من نوع Hondamatic ، وكانت تعمل بمحرك هوندا EH ثنائي الأسطوانات سعة 545 سم مكعب، مبرد بالماء، ذي عمود كامات علوي، مشتق من محرك Gold Wing ، ويولد قوة 31 حصانًا (23 كيلوواط) - وهو نفس المحرك المستخدم في شاحنة Acty الصغيرة . [ 2 ] كان المحرك مزودًا بمكربن ​​Keihin أحادي الفوهة ، وباعتبارها مركبة تجارية، لم تكن بحاجة إلى محول حفاز ، بل كان بإمكانها الاكتفاء بنظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR ) للتحكم في الانبعاثات. وُضع ناقل الحركة على الجانب الأيمن من المحرك، مع تركيب الترس التفاضلي أسفله. [ 1 ] في اختبار قيادة أُجري في ذلك الوقت على سيارة مزودة بناقل حركة Hondamatic تابعة لأسطول اختبار جنرال موتورز ، سجلت مجلة Car and Driver سرعة قصوى بلغت 111 كم/ساعة (69 ميل/ساعة) ، بينما استغرقت عملية التسارع من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) 34.2 ثانية. استغرقت مسافة الربع ميل من وضع الثبات 23.9 ثانية، بسرعة اقتراب بلغت 56 ميلاً في الساعة (90 كم/ساعة) . [ 3 ]         

أُتيحت ناقلة حركة يدوية بخمس سرعات في الإصدار الخاص من سيارة Today G في سبتمبر 1987. وظهر إصدار خاص آخر في فبراير من العام نفسه؛ حيث حصلت سيارة "Pochette" المبنية على طراز Today M على ألوان مميزة، وكانت موجهة للنساء. وبحلول عام 1990، أصبحت Pochette طرازًا أساسيًا، واستمر توفرها حتى الجيل الثاني.

في سوقٍ كانت فيه محركات الأسطوانات الثلاث هي السائدة، كان محرك EH فائق الصغر قديمًا بالفعل، فتم استبداله بمحرك E05A  سعة 547 سم مكعب، ثلاثي الأسطوانات، رباعي الصمامات، ذو عمود كامات علوي واحد، في فبراير 1988. [ 4 ] في الوقت نفسه، خضعت سيارة Today لتحديث طفيف، حيث استُبدلت المصابيح الأمامية الدائرية بعدسات انسيابية تُطابق باقي سيارات عائلة هوندا. [ 4 ] كان لا بد من زيادة ارتفاع غطاء المحرك لاستيعاب المحرك الأكبر حجمًا. كما تم تحديث الجزء الخلفي، حيث زُوّد غطاء صندوق الأمتعة بجناح صغير في الأعلى وزجاج خلفي أكبر. في الأسفل، كان هناك مصد جديد أكثر انسيابية مع مصابيح خلفية مُعاد تصميمها، والتي شقت طريقها لاحقًا إلى كلٍ من الجيلين الثاني والثالث من شاحنات Acty (و Vamos Hobio )؛ وظل تصميم المصابيح هذا قيد الإنتاج حتى منتصف عام 2018. كما حصلت النسخة المُحسّنة على ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات مزود بمحول عزم الدوران بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي السابق (Hondamatic)، ولأول مرة، أُتيحت نسخة مخصصة للركاب (في مارس 1988). [ 4 ] وكانت أهداف المبيعات 9000 وحدة شهريًا للشاحنة و1000 وحدة شهريًا لنسخة السيارة الخاصة. [ 5 ]

تم تحديث نظام التعليق ولوحة القيادة. كانت رموز الشاسيه JW2 للطراز التجاري وJA1 لطراز الركاب. وشملت الفئات المتاحة F وM وG وRi وRi-Z (JW2) وXG (JA1) وXTi (JA1). تميز طراز XG وجميع الطرازات المزودة بنظام حقن الوقود بتجهيزات أفضل للقيادة على الطرق السريعة، حيث احتوت على قضبان تثبيت أمامية وفرامل قرصية أمامية. كما زُودت النسخ المزودة بنظام حقن الوقود بنوابض لولبية متدرجة في المحور الخلفي. [ 5 ] لاحقًا، أُضيفت نسخ الركاب XE وXL الأقل تكلفة مع بدء تراجع هيمنة السيارات التجارية الخفيفة في هذا القطاع. تفاوتت قدرات المحرك نظرًا لقلة صرامة لوائح الانبعاثات المفروضة على المركبات التجارية. أنتجت جميع الطرازات الأقل قوة 36 حصانًا (26 كيلوواط) ، بينما استخدمت طرازات الركاب مكربنًا إلكترونيًا من نوع "PGM-carb". [ 5 ] أنتجت الطرازات المزودة بنظام حقن الوقود قوة 44 حصانًا (32 كيلوواط) في السيارات التجارية، و42 حصانًا (31 كيلوواط) في الشاحنات الأوتوماتيكية وطرازات الركاب اليدوية، و 40 حصانًا (29 كيلوواط) في طرازات الركاب المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. [ 4 ] [ 6 ]        

 عصر 660 سي سي

تماشياً مع لوائح سيارات "كي" الجديدة في مارس 1990، تم تكبير مصدات سيارة "تودايز" ليصبح طولها 3295 ملم (129.7 بوصة) ، كما تم زيادة سعة المحرك إلى 656 سم مكعب. وبلغت قوة المحرك 42 حصانًا (31 كيلوواط) للطرازات المزودة بمكربن، و 52 حصانًا (38 كيلوواط) للطرازات المزودة بنظام حقن الوقود. وكانت رموز الشاسيه الجديدة JW3/JW4 (للطرازات التجارية ثنائية ورباعية الدفع) وJA2/JA3 (للطرازات المخصصة للركاب ثنائية ورباعية الدفع). وفي أبريل 1990، أُضيف طراز ذو دفع رباعي دائم مزود بمحور خلفي مستقل ودعامات.       

إيقاف التشغيل

طُرح الجيل الثاني من سيارة توداي عام ١٩٩٣، وصُمم مع التركيز على راحة الركاب، على عكس الطراز الأصلي ذي الطابع العملي. ونتيجةً لذلك، توقف إنتاج طرازات الركاب من توداي الأصلية (JA2/JA3) فورًا. وفي سبتمبر ١٩٩٤، تم تقليص تشكيلة الطرازات لتشمل طراز برو إف الأساسي، وطراز هامينغ إكس، وطرازي برو كيو بي وهامينغ كيو إكس ذوي الدفع الرباعي. وكان قد توقف إنتاج النسخة المزودة بنظام حقن الوقود، وأصبح ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات متاحًا فقط مع نظام الدفع الرباعي. [ ٧ ] أما الطرازات الأخرى، فقد زُوّدت بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار إضافي. [ ٧ ] وكانت طرازات هامينغ المجهزة تجهيزًا جيدًا محاولةً لاستعادة المشترين الذين لم يُعجبهم غياب الباب الخلفي في الجيل الثاني من توداي، وقد لاقت رواجًا أكبر من الطراز الأحدث. واستمر إنتاج طرازي برو وهامينغ بالتوازي حتى تم تغيير لوائح سيارات كي مرة أخرى في أكتوبر ١٩٩٨.

الجيل الثاني

في يناير 1993، أُعلن عن سيارة هوندا توداي بتصميم مُعاد ابتكاره. على عكس الجيل الأول، الذي صُمم في الأصل لتلبية متطلبات السيارات التجارية الخفيفة، صُمم الجيل الثاني من توداي كسيارة ركاب منذ البداية. ولذلك، تم ضبط نظام التعليق لتوفير قيادة أكثر راحة، ولم تكن السيارة مزودة بباب خلفي هاتشباك ؛ بل بباب خلفي يُفتح للأسفل ، كما هو الحال في سيارة سيفيك ثلاثية الأبواب موديل 1992 (مع أن نافذة توداي الخلفية، على عكس سيفيك، لم تكن تُفتح). وقد أثر هذا على اسم فئة " بوشيت " (Pochette)، الذي يصف طريقة فتح الباب الخلفي. وبينما صُممت النافذة الخلفية غير المألوفة والملتفة لزيادة مجال الرؤية إلى جانبي السيارة، فقد ساهم هذا التصميم أيضًا في زيادة صلابة هيكل السيارة. [ 8 ] وكما هو الحال في توداي الأصلية، لم يكن التصميم الداخلي متناظرًا. مع الجيل الثاني، استغلت هوندا المساحة الإضافية على الجانب الأيمن بشكل كامل، وجعلت مقعد السائق أعرض قليلاً من مقعد الراكب الأمامي، حيث بلغ عرضه 500 ملم (20 بوصة) و460 ملم (18 بوصة) على التوالي. تم تحديد هذه الميزات بعد أن أشارت الأبحاث إلى أن الجمهور المستهدف للسيارة كان في الغالب من الشابات العازبات اللواتي غالباً ما يقدن بمفردهن، مع حاجة ضئيلة لمساحة تخزين أو مساحة لركاب إضافيين. [ 9 ]  

في حين كانت السيارة السيدان متوفرة في البداية بنسخة بابين فقط، أُضيفت نسخة "توداي أسوسي" ( باليابانية : トゥデイ アソシエ) ذات الأربعة أبواب في مايو 1993. ووفقًا لهوندا، فإن الاسم مشتق من الكلمة الإنجليزية "Associate". [ 10 ] في طرازات الأربعة أبواب المزودة بنوافذ كهربائية، كانت النوافذ الخلفية لا تزال تُفتح يدويًا. باستثناء فئة التجهيزات الأساسية (Mi)، كانت الوسادة الهوائية لجهة السائق متوفرة كخيار إضافي. في طرازات الدفع الأمامي الأكثر تجهيزًا، كان نظام منع انغلاق المكابح (ABS) متوفرًا أيضًا، على الرغم من أنه كان يشغل مساحة كبيرة في صندوق الأمتعة. [ 11 ] وكان طلب الوسادة الهوائية أو نظام منع انغلاق المكابح (ABS) هو الطريقة الوحيدة للحصول على أحزمة أمان ثلاثية النقاط من نوع ELR (نظام القفل الطارئ) في المقاعد الخلفية بدلًا من أحزمة الخصر التقليدية. [ 12 ]

كانت سيارة تويوتا توداي موديل 1993 متوفرة بمحركين: محرك E07A  قياسي ثلاثي الأسطوانات سعة 656 سم مكعب يعمل بنظام حقن الوقود ، ونسخة عالية الأداء من نفس المحرك مزودة بتقنية MTREC لطراز Xi (المعروف باسم Rs في الطراز المُحسّن). وتعني تقنية MTREC "التحكم متعدد الاستجابة للخانق في المحرك"، وتتميز بوجود صمام خانق مستقل لكل أسطوانة. وقد استُعير هذا المحرك من هوندا بيت ، مع تعديل محرك توداي لزيادة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة مقارنةً بطراز بيت عالي الأداء. وحصلت الطرازات المزودة بمحرك MTREC على عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع وعداد دورات المحرك . وبلغت قوة المحرك 48 حصانًا (35 كيلوواط) عند 6300 دورة في الدقيقة للطراز العادي، و 58 حصانًا (43 كيلوواط) عند 7300 دورة في الدقيقة للطرازات المزودة بتقنية MTREC. بلغت قيم عزم الدوران 5.8 و 6.1 كجم/م (57 و 60 نيوتن/م؛ 42 و 44 رطل/قدم) عند 5500 و 6200 دورة في الدقيقة على التوالي. لم تشهد هذه المحركات تغييرات كبيرة طوال فترة إنتاج الجيل الثاني من سيارات اليوم.          

كان كلا المحركين متوفرين بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. وكان نظام الدفع الرباعي (باستخدام تقنية الدفع الرباعي Realtime من هوندا) متوفرًا فقط في فئة Qi؛ وعلى عكس الجيل الأول من Today، كان نظام الدفع الرباعي متوفرًا أيضًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وكما هو الحال في الجيل الأول من Today، احتوت طرازات الدفع الأمامي على محور خلفي زنبركي لولبي مثبت بذراعين خلفيين وقضيب بانارد (مع أن الجيل الأول استخدم محورًا خلفيًا ملتويًا)، بينما احتوت نسخ الدفع الرباعي على عجلات خلفية مستقلة التعليق باستخدام دعامات.

كان الطراز الأساسي يُسمى في الأصل Mi، مع توفر طراز Pochette المُجهز بشكل أفضل ببابين فقط. أما طراز Gi المُطابق فكان متوفرًا فقط في طراز Associe. وكان Qi هو الطراز ذو الدفع الرباعي، بينما كان Xi هو الطراز الرياضي، مُزودًا بمحرك MTREC. في مارس 1994، أُعيد تسمية الطراز الأساسي إلى Ji، وأصبحت أحزمة الأمان الخلفية ثلاثية النقاط قياسية. وحتى عام 1996، كان بإمكان مُشتري Today طلب مرايا جانبية تقليدية يابانية مُثبتة على الرفارف في طرازي Mi وJi الأساسيين، وهي ميزة كانت لا تزال شائعة بين السائقين المحترفين في ذلك الوقت. [ 13 ]

في فبراير 1996، استبدلت هوندا باب الصندوق الخلفي غير التقليدي بباب هاتشباك تقليدي . استلزم ذلك إعادة تصميم شاملة للجزء الخلفي (مما أدى إلى مظهر مشابه جدًا لسيارة هوندا لوجو التي ظهرت بعد بضعة أشهر)، لأن الزجاج الخلفي كان في الأصل يمتد إلى الجانبين. أصبح خيار الوسادة الهوائية للسائق متاحًا في جميع الفئات، بينما كان متاحًا سابقًا في طرازات مختارة فقط. [ 14 ] وصل الطراز ذو الخمسة أبواب بعد شهر من الطراز ذي الثلاثة أبواب، وأصبح يُطلق عليه ببساطة اسم "توداي"، متخليًا عن اسم "أسوشي". كما أُعيد تصميم الواجهة الأمامية بشبكة أمامية رفيعة ومصدات مختلفة. بقيت أرقام الشاسيه JA4 وJA5 (دفع أمامي/دفع رباعي). وانعكاسًا لتغيرات السوق، لم يعد طراز توداي ذو الخمسة أبواب متوفرًا بمحرك MTREC الأكثر قوة، حيث كان المشترون يميلون إلى تفضيل الطرازات الأكثر اقتصادية.

كانت إحدى الميزات المشتركة بين جميع طرازات وأجيال سيارة Today هي ماسحة الزجاج الأمامي المفردة. ورغم أنها لم تحقق نجاحًا يُذكر في سوق السيارات المتغيرة، حيث سادت تصاميم السيارات الطويلة، إلا أن سيارة Today JA4/JA5 المنخفضة، بهيكلها الصلب نسبيًا، اكتسبت شعبية واسعة بين المتسابقين ومُعدّلي السيارات في الوقت الحاضر. وتشهد سوق قطع غيار Today ازدهارًا ملحوظًا، مدعومةً بمشاركة المحرك مع سيارة Beat.

إيقاف التشغيل

في ضوء نجاح سيارة سوزوكي واجن آر ، قررت هوندا طرح نسخة حديثة من سيارتها الصغيرة هوندا لايف "ستيب فان" التي تعود إلى سبعينيات القرن الماضي ، وأعادت طرح اسم طراز لايف في عام 1997. وعندما تغيرت لوائح سيارات كي في أكتوبر 1998، مما استلزم إعادة تصميم، تم تحديث سيارة لايف "طويلة"، بينما تم إيقاف إنتاج سيارة توداي، وهي تفسير حديث لأول سيارة هوندا لايف بثلاثة أبواب هاتشباك.

مراجع

  1. 1 2 3 4 تشيري، تشابا (نوفمبر 1986). "هوندا اليوم: الكفاءة في استخدام المساحة لا تعني بالضرورة القبح". مجلة كار أند درايفر . المجلد  32، العدد  5. مجلات سي بي إس. ص  109.
  2. 1 2 بوشي، هانز أولريش، أد. (5 مارس 1987). Automobil Revue 1987 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 82. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 314. ردمك   3-444-00458-3.
  3. ↑ Csere ، الصفحات 110-111
  4. 1 2 3 4自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1988–89 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 35، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 25/10/1988، ص. 131، 0053-880035-3400  
  5. 1 2 3 "四輪製品ニュース 「ホンダ・トゥデイ」" [ أخبار منتجات السيارات: هوندا اليوم ] . معلومات صحفية (باللغة اليابانية). شركة هوندا موتور 1988-02-08. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2004-02-19.
  6. ↑ دليل السيارات 1988-1989 ، صفحة 239
  7. 1 2 "ホンダ トゥデイ 1994年9月(平成6年9月) 発売モデル" [إصدار نموذج هوندا اليوم، 6 سبتمبر 1994 ] . جوو نت (باللغة اليابانية). شركة بروتو. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2016-04-03.
  8. ↑ "ホンダ トゥデイ 1993(平成5)年1月 発売モデル" [ إصدار نموذج هوندا اليوم ، 5 يناير 1993] . جوو نت (باللغة اليابانية). شركة بروتو. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2016-04-03.
  9. ↑ "ニュカカデイイトゥデイ" [ نشرة السيارات الجديدة: اليوم ] . قمة السيارة الذهبية (باللغة اليابانية). رقم 72. كوتسو تايمز شا. 10/03/1993. ص. 59. ت1063644480347.  
  10. ^ "4ドアの軽乗用車「トゥデイ アソシエ」を発売" . غرفة الأخبار (بيان صحفي) (باللغة اليابانية). شركة هوندا موتور 1993-05-07. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2024-12-27.
  11. ↑ اليوم جمعية (كتيب) (باللغة اليابانية)، شركة هوندا موتور المحدودة، مايو 1993، ص 9، 93TD4-KB-304Ⓜ 
  12. ↑ جمعية اليوم (كتيب) ، مايو 1993، ص 13
  13. ^ سوزوكي، شونجي (محرر). "トゥデイ(1996年2月終了モデル)" [ اليوم: تم بناء النموذج حتى فبراير 1996 ] . كتالوج السيارات القديمة (باللغة اليابانية). شركة هوندا موتور المحدودة مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-01-13.
  14. ↑ "ホンダ トゥデイ 1996 (平成8)年2月 発売モデル" [إصدار نموذج هوندا اليوم، فبراير 1996 ] . جوو نت (باللغة اليابانية). شركة بروتو. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-04-2015.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بهوندا اليوم على ويكيميديا ​​كومنز