معايير الطرق السريعة بين الولايات

علامات فارغة تُستخدم للطرق السريعة المكونة من رقم واحد أو رقمين (يسار) أو ثلاثة أرقام مع لاحقة (يمين)

تُحدد معايير الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة من قبل الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) من خلال العديد من المنشورات، مثل "سياسة معايير التصميم: نظام الطرق السريعة بين الولايات" . ^{[ 1 ] [ 2 ]} ولكي يُعتبر طريق سريع معين طريقًا سريعًا بين الولايات ، يجب أن يستوفي متطلبات الإنشاء هذه أو يحصل على إعفاء من إدارة الطرق السريعة الفيدرالية .

يُسهم التوحيد القياسي في الحفاظ على اتساق تصميم الطرق، بحيث يتمكن السائقون من التعرف على السمات المتسقة والقيادة وفقًا لها. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وبالتالي، يُمكن للتوحيد القياسي أن يُقلل من الحوادث ويزيد من سلامة السائقين. ^{[ 5 ]}

هذه المعايير اعتبارًا من مايو 2023 :

• التحكم في الوصول : يجب التحكم في جميع عمليات الدخول والخروج من الطريق السريع باستخدام التقاطعات والتقاطعات ذات المستويات المختلفة ، بما في ذلك جميع معابر السكك الحديدية . يجب أن توفر التقاطعات إمكانية الوصول من وإلى كلا اتجاهي الطريق السريع وكلا اتجاهي التقاطع. ينبغي أن تكون المسافة بين التقاطعات 1.6 كيلومتر على الأقل في المناطق الحضرية و 4.8 كيلومتر في المناطق الريفية؛ ويمكن استخدام الطرق الفرعية أو غيرها من تصميمات الطرق التي تقلل من التداخل المروري في المناطق الحضرية لتقصير هذه المسافة.     
  • في المناطق الحضرية، يجب ألا تكون هناك ممرات أو نقاط وصول أخرى إلى العقارات المجاورة على طول التقاطع لمسافة لا تقل عن 100 قدم (30 مترًا) من منحدرات الدخول والخروج، في كلا الاتجاهين، ولمسافة لا تقل عن 300 قدم (91 مترًا) في المناطق الريفية.  
  • في المناطق الحضرية والضواحي، ينبغي مراعاة توفير مسارات للدراجات والمشاة على طول التقاطعات.
• الحد الأدنى لسرعة التصميم : يجب استخدام حد أدنى لسرعة التصميم يبلغ 70 ميلاً في الساعة (113 كم/ساعة) ، باستثناء المناطق الجبلية والحضرية، حيث يكون الحد الأدنى 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) . ^{[ 6 ]}    
  • ينبغي أن تتبع مسافة الرؤية وانحناء الطريق السريع وارتفاعه الجانبي الإصدار الحالي من سياسة التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع الصادرة عن الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO ) للسرعة التصميمية المختارة . ^{[ 6 ]}
• أقصى ميل : يُحدد أقصى ميل رأسي مسموح به على طول الطريق السريع بناءً على طبيعة الأرض وسرعة التصميم، ^{[ 6 ]} حيث يُسمح عمومًا بما يصل إلى 6% في المناطق الجبلية، و5% في المناطق المتموجة، و4% في المناطق المستوية. ويُسمح بزيادة قدرها 1% في المناطق الحضرية.
• الحد الأدنى لعدد المسارات : يجب أن يكون هناك مساران على الأقل في كل اتجاه، ما لم تكن هناك حاجة إلى المزيد لتحقيق مستوى خدمة مقبول ، وذلك وفقًا للإصدار الحالي من سياسة التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع الصادرة عن الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) . وينبغي توفير مسارات صعود ومنحدرات طوارئ عند الاقتضاء.
• الحد الأدنى لعرض المسار : يبلغ الحد الأدنى لعرض المسار 12 قدمًا (3.7 مترًا) ، وهو ما يتماشى مع معظم الطرق السريعة الأمريكية والولائية. 
• عرض الكتف : الحد الأدنى لعرض الكتف الأيسر المعبد هو 1.2 متر (4 أقدام ) ، وللكتف الأيمن المعبد 3.0 أمتار (10 أقدام ) . في حالة وجود ثلاثة مسارات أو أكثر في كل اتجاه، يجب ألا يقل عرض كلا الكتفين عن 3.0 أمتار (10 أقدام) . في المناطق الجبلية، يُسمح بعرض 1.2 متر (4 أقدام ) للكتف الأيسر و 2.4 متر (8 أقدام) للكتف الأيمن ، باستثناء المناطق التي تحتوي على أربعة مسارات أو أكثر في كل اتجاه، حيث يجب ألا يقل عرض كلا الكتفين عن 2.4 متر (8 أقدام ) . في المناطق ذات حركة مرور الشاحنات الكثيفة، والتي تتجاوز 250 شاحنة في الساعة التصميمية ، يُنصح بتوسيع الكتفين.      
• ميل الرصيف : في الأجزاء المستقيمة من الطريق السريع، يجب أن يكون للطريق ميل عرضي لا يقل عن 1.5%، ويفضل أن يكون 2% لضمان تصريف المياه بشكل صحيح ، ويصل إلى 2.5% في المناطق ذات الأمطار الغزيرة . يجب أن يتراوح الميل العرضي لكل من الكتفين الأيمن والأيسر بين 2% و6%، على ألا يقل عن ميل المسارات الرئيسية.
• عرض الجزيرة الوسطى : يجب أن يكون عرض الجزيرة الوسطى 50 قدمًا (15 مترًا) على الأقل ، ويفضل أن يكون 60 قدمًا (18 مترًا) في المناطق الريفية، و 10 أقدام (3.0 مترًا) ، بالإضافة إلى حاجز، في المناطق الحضرية أو الجبلية.   
• مناطق الاستعادة : يجب ألا توجد أي أجسام ثابتة في المنطقة الخالية ، ويُحدد عرضها بناءً على سرعة التصميم وفقًا للإصدار الحالي من دليل تصميم جوانب الطرق الصادر عن الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) . في حال تعذر ذلك، يجب استخدام دعامات أو حواجز قابلة للكسر لحماية الأجسام. ينبغي توخي الحذر الشديد في الطرق السريعة المنخفضة، حيث يجب وضع الدعامات والجدران على بُعد 0.61 متر (قدمين ) على الأقل من الحافة الخارجية لأي من جانبي الطريق. يجب ألا تتجاوز نسبة الانحدار في المنطقة الخالية 1:4، وعادةً ما تكون 1:6. 
• الأرصفة : لا يجوز وضع أي رصيف أقرب إلى الطريق من الحافة الخارجية للكتف المعبد. يجب أن يكون الرصيف مائلاً، وليس عمودياً، وألا يزيد ارتفاعه عن 10 سم . ينبغي توخي الحذر عند دمج الأرصفة مع الحواجز. 
• الارتفاع الرأسي : يبلغ الحد الأدنى للارتفاع الرأسي تحت الهياكل العلوية، كالجسور، 4.9 متر (16 قدمًا) ، ويشمل ذلك أكتاف الطريق المعبدة ومساحة إضافية لطبقات الرصف الإضافية . في المناطق الحضرية، يجب أن يكون الارتفاع الرأسي 4.9 متر (16 قدمًا) على الأقل في مسار واحد ، بينما قد يكون أقل في مسارات أخرى بمقدار 4.3 متر (14 قدمًا) . يجب ألا يقل ارتفاع دعامات اللافتات وجسور المشاة عن 5.2 متر (17 قدمًا) فوق مستوى الطريق، باستثناء الطرق الحضرية ذات الارتفاع الأقل، حيث يجب أن يكون ارتفاعها أعلى من 30 سم (قدم واحدة) على الأقل من ارتفاع الأجسام الأخرى. يخضع التدعيم المتقاطع للجسور الشبكية لمتطلبات ارتفاع رأسي إضافية خاصة تبلغ 5.3 متر (17.5 قدمًا ) .      
• الجسور : يجب أن تحمل الجسور التي يقل طولها عن 61 مترًا (200 قدم) عرض الطريق بالكامل، بما في ذلك الأكتاف المعبدة. أما الجسور الأطول فيمكنها تقليل عرض كلا الكتفين إلى 1.2 متر (4 أقدام ) .   
  • يمكن للجسور القائمة أن تبقى جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات إذا كانت تحتوي على حارات بعرض 3.7 متر على الأقل، مع كتف طريق بعرض 1.1 متر على اليسار وكتف طريق بعرض 3 أمتار على اليمين، باستثناء الجسور الأطول التي يمكن أن تحتوي على كتف طريق بعرض 1.1 متر على كلا الجانبين. ويجب تحديث الدرابزين لجميع الجسور عند الضرورة.    
• ارتفاع الأنفاق : لا ينبغي أن تختلف الأنفاق اختلافًا كبيرًا عن الجسور، ولكن نظرًا للتكاليف الباهظة للأنفاق، يمكن تقليل عرض جانبي الطريق إلى 120 سم . كما يلزم وجود ممر خروج بعرض 120 سم ، ويجب أن يكون مرتفعًا أو مفصولًا عن الطريق بحاجز. بالإضافة إلى ذلك، يجب توفير ممر لوصول فرق الاستجابة للطوارئ. الحد الأدنى للارتفاع الرأسي هو نفسه تحت الجسور.  
• العلامات: يجب أن تكون جميع علامات الطرق عاكسة للضوء .

لقد تغيرت معايير الطرق بين الولايات على مر السنين، مما أدى إلى عدم توافق العديد من الطرق القديمة مع المعايير الحالية وزيادة عدد الطرق التي لا يتم بناؤها وفقًا لهذه المعايير لأن القيام بذلك سيكون مكلفًا للغاية أو غير سليم بيئيًا.

أُدرجت بعض الطرق ضمن النظام بموجب قوانين سابقة. معظم هذه الطرق كانت طرقًا برسوم مرور، بُنيت قبل إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات، أو كانت قيد الإنشاء وقت توقيع الرئيس دوايت د. أيزنهاور على قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1956. ومن الأمثلة على ذلك طريق بنسلفانيا السريع ، الذي كان يتميز في الأصل بجزيرة وسطية ضيقة جدًا، مما استدعى لاحقًا تركيب حاجز فولاذي، ثم حاجز خرساني بسبب كثافة حركة المرور. أما طريق كانساس السريع، فكانت جزيرته الوسطية منخفضة بعرض 6.1 متر (أضيق بـ 4.9 متر من الحد الأدنى المسموح به في الطرق السريعة بين الولايات) على امتداد طوله البالغ 380 كيلومترًا (236 ميلًا) منذ افتتاحه عام 1956 وحتى منتصف ثمانينيات القرن الماضي، حين تم تركيب الحواجز الخرسانية.   

يُعد الطريق السريع 35E المار بمدينة سانت بول في ولاية مينيسوتا مثالاً على الطرق السريعة التي لم تُدرج ضمن النظام الأساسي، ولكنه مع ذلك يُعتبر استثناءً من المعايير. صُمم هذا الطريق في الأصل خلال ستينيات القرن الماضي، ولكن لم يُفتتح إلا في عام 1990، وتبلغ السرعة القصوى فيه 72 كيلومترًا في الساعة (45 ميلاً في الساعة) ، ولا يسمح بمرور المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 4100 كيلوغرام (9000 رطل ). ويعود ذلك إلى معارضة سياسية من سكان الأحياء المجاورة، مما أدى إلى تأخير المشروع وتعديله بشكل كبير. ^{[ 8 ]} كما أن الطريق السريع 670 ، وهو فرع من الطريق السريع 70 ، لا يلتزم بالحد الأدنى للسرعة وهو 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلاً في الساعة)، بل يمر عبر وسط مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري بسرعة 72 كيلومترًا في الساعة (45 ميلاً في الساعة).   

الطريق السريع 75 على جسر ماكيناك بين سانت إغناس ومدينة ماكيناو في ولاية ميشيغان غير مقسم. صُمم الجسر قبل بدء نظام الطرق السريعة بين الولايات، وتم إدراجه ضمن النظام بموجب أحكام سابقة. ^{[ 9 ]}

يُعد الطريق السريع 93 عبر فرانكونيا نوتش ، نيو هامبشاير، استثناءً ملحوظًا أيضًا، حيث أنه طريق سريع مزدوج السرعة بحد أقصى للسرعة يبلغ 45 ميلاً في الساعة (72 كم/ساعة) .  

جميع الطرق السريعة غير الموقعة في ألاسكا وبورتوريكو معفاة من معايير الطرق السريعة بين الولايات ، وبدلاً من ذلك، وفقًا للباب 23، الفصل 1، القسم 103 من قانون الولايات المتحدة، "مصممة وفقًا لمعايير هندسية وإنشائية كافية لمتطلبات حركة المرور الحالية والمحتملة في المستقبل واحتياجات المنطقة التي يمر بها الطريق السريع". ^{[ 10 ]}

• معايير السلامة العامة، الولايات المتحدة (الحكومة الفيدرالية) - توفر تنزيلات مجانية للوثائق، بما في ذلك "سياسة معايير التصميم" الصادرة عن AASHTO، والتي تم دمجها بالإشارة إليها في قانون اللوائح الفيدرالية الأمريكية، وبالتالي يمكن نسخها بحرية كأوامر حكومية .
• مكتبة AASHTO – سياسة بشأن معايير التصميم – نظام الطرق السريعة ( ISBN) 1560512911)