طريق كانساس السريع

لم تتضمن الخطط الفيدرالية المبكرة لنظام الطرق السريعة بين المناطق على مستوى البلاد مسارًا على طول الطريق السريع الحالي أو بالقرب منه، بل ربطت بين مدينتي أوكلاهوما سيتي وكانساس سيتي عبر جنوب شرق كانساس والطريق السريع الأمريكي 69. ^{[ 3 ]} وبحلول منتصف الأربعينيات، تحول هذا المسار إلى ما يقارب مسار الطريق السريع بين الولايات 35 الحالي ، ليخدم مدينة ويتشيتا . وكان الاختلاف الرئيسي الوحيد عن المسار الحالي بين ويتشيتا وإمبوريا ، حيث امتد الطريق السريع شمالًا إلى نيوتن قبل أن ينعطف شمال شرقًا على طول الطريق السريع الأمريكي 50. ^{[ 4 ]}

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، اكتسبت الطرق ذات الرسوم شعبية متزايدة كآلية لتمويل الطرق السريعة الجديدة. بدأ هذا التوجه مع طريق بنسلفانيا السريع عام ١٩٤٠، والذي حذت حذوه طرق أخرى برسوم في نيويورك ونيوجيرسي والعديد من ولايات نيو إنجلاند وفرجينيا الغربية وأوهايو وكولورادو . في أكتوبر ١٩٥١، بحث مجلس الطرق السريعة التابع لغرفة تجارة كانساس إمكانية دمج الولاية في نظام محتمل للطرق السريعة العابرة للولايات. كما تم إدراج شرق كانساس في نظام طرق سريعة بين الولايات يمتد من جالفستون ، تكساس ، إلى سانت لويس، ميسوري ، مرورًا بمدينة كانساس، والذي اقترحه حاكم أوكلاهوما جونستون موراي . ^{[ ٥ ]} عملت العديد من الشركات في قطاع الإنشاءات، بالإضافة إلى المهتمين بالتنمية الاقتصادية للولاية، على سن تشريع يسمح بإنشاء الطريق السريع. وكان الحاكم إد آرن وجيل موس، مدير الطرق السريعة بالولاية، من أبرز المؤيدين لفكرة الطريق السريع. ^{[ 6 ]} 

كانت فكرة الطريق السريع جذابة لأن تمويل الإنشاءات الأولية كان سيُقدم من القطاع الخاص عبر بيع سندات الإيرادات، مما يسمح باستخدام أموال الطرق السريعة الحكومية في مشاريع أخرى مهمة. كما أن الطريق الجديد سيُخفف الازدحام المروري، وبالتالي تكاليف الصيانة، على الطرق القائمة. وكان هناك أيضًا تخوف من أنه إذا تأخرت كانساس في بناء الطرق السريعة، فقد تتجاوزها طرق أخرى برسوم مرور، مما يضعها في وضع اقتصادي غير مواتٍ. ^{[ 5 ]} كما أن فكرة الرسوم كانت تُحمّل العبء المالي في نهاية المطاف على السائقين الذين يستخدمون الطريق فعليًا، بدلًا من استخدام عائدات الضرائب التي جُمعت من سكان الولاية. ^{[ 6 ]} وقد لاقت الخطة بعض المعارضة من المسؤولين الحكوميين والمواطنين على حد سواء، بسبب مخاوف من أن عائدات الرسوم قد لا تُغطي سداد أقساط المستثمرين، مما قد يُفلس هيئة الطريق السريع ويُحمّل حكومة الولاية عبء الدين المتبقي. كما كانت هناك مخاوف من احتمال احتياج الطريق السريع للصيانة قبل سداد السندات. ورأى بعض النقاد أيضًا أن السرعات العالية المعتادة في القيادة على الطرق السريعة غير آمنة. ^{[ 5 ]} بعد الحصول على حق المرور للمشروع، واجه الطريق السريع معارضة إضافية من المزارعين ومربي الماشية، الذين اعترضوا على قيام الطريق السريع بتقسيم ممتلكاتهم، مما يجعل الوصول إلى قطع الأراضي المتفرقة أمراً صعباً. ^{[ 6 ]}

أقامت غرفة تجارة كانساس ورش عمل تعريفية حول الطرق السريعة في عدة مواقع في أنحاء كانساس عام ١٩٥٢، وأفادت باستقبال إيجابي للغاية من الجمهور. ^{[ ٥ ]} دخل قانون طريق كانساس السريع، الذي يُحدد طريقًا سريعًا يمتد من أوكلاهوما إلى مدينة كانساس، حيز التنفيذ  في ٧ أبريل ١٩٥٣. ^{[ ٧ ]} أنشأ هذا القانون هيئة طريق كانساس السريع، واختير غيل موس رئيسًا لها. بميزانية لا تتجاوز ٢٥,٠٠٠ دولار (ما يعادل ٢٣٣,٤٠٨ دولارًا في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٨ ]} )، كان أول مكتب لهيئة طريق كانساس السريع عبارة عن صالون حلاقة سابق في مبنى الكابيتول بولاية كانساس . ^{[ ٥ ]}

بالنظر إلى خطط أوكلاهوما لإنشاء طريق سريع شمالًا من مدينة أوكلاهوما إلى حدود ولاية كانساس، ومع الأخذ في الاعتبار خرائط تدفق حركة المرور التي أعدتها إدارة الطرق السريعة، تم اختيار مسار مبدئي يربط الطريق السريع المقترح في أوكلاهوما بمدينة كانساس سيتي عبر ويتشيتا وتوبيكا. كما دُرِسَ مسار ثانٍ يمتد من توبيكا إلى سالينا ، ثم غربًا إلى حدود ولاية كولورادو (ممر الطريق السريع I-70 الحالي).  أُجريَ استطلاع رأي لأكثر من 173,000 سائق لتحديد عدد الراغبين منهم في استخدام المسارين المقترحين، وذلك لتقييم جدواهما الاقتصادية. وبينما تبيّن أن مسار غرب كانساس غير مُجدٍ، فقد قُدِّرَ أن يُدرّ مسار أوكلاهوما-كانساس سيتي إيرادات إجمالية قدرها 9  ملايين دولار في عام 1957 (ما يعادل 76.6 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 8 ]} ). بعد دراسة عدد من المسارات المختلفة، بما في ذلك مسار يلتف حول توبيكا عبر الطريق السريع I-35 الحالي، قررت الولاية اعتماد مسار "جوي" بين ويتشيتا وتوبيكا. من ويتشيتا جنوبًا، كان من المقرر أن يمتد الطريق السريع بموازاة الطريق السريع US-81 ، وصولًا إلى أوكلاهوما؛ وقد أُضيف تقاطع مع الطريق السريع US-166 في ساوث هافن لتوفير مخرج في حال تأخر أوكلاهوما في بناء الطريق. وكان من المقرر أن يمتد الطريق السريع بموازاة الطريق السريع US-40 من توبيكا إلى مدينة كانساس. حُددت نهاية الطريق في مدينة كانساس عند تقاطع شارع 18 وشارع مونسي، والذي كان من المقرر أن تقوم الولاية بتمديده وتطويره ليصبح طريقًا سريعًا (طريق مونسي السريع) وصولًا إلى جسر إنترسيتي. ^{[ 5 ]}  

بعد صدور حكم من المحكمة العليا للولاية يُجيز لهيئة الطرق السريعة في كانساس (KTA) إصدار سندات والإشراف على بناء وإدارة الطريق السريع، باعت الهيئة سندات إيرادات بقيمة 160  مليون دولار (ما يعادل 1.36 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 8 ]} ) في سبتمبر 1954. وسرعان ما أقبل المستثمرون على شراء سندات KTA، الذين انجذبوا إلى انخفاض تكاليف بناء طريق كانساس السريع - التي لم تتجاوز ثلث تكاليف الطرق السريعة في الولايات الأخرى - وإلى التوقعات التي تُشير إلى تحصيل رسوم كافية لسداد المستثمرين بعد 19 عامًا. ^{[ 5 ]}   

بدأ العمل في  31 ديسمبر 1954 عند جسر نهر كانساس بالقرب من لورانس . ^{[ 9 ]} كان من المقرر أن يتم بناء الطريق السريع بالكامل دفعة واحدة، حيث قُسِّم الطريق إلى 14 جزءًا، وقُسِّم طوله الإجمالي أيضًا إلى 43 جزءًا أصغر. أرسلت هيئة النقل في كانساس (KTA) خطابات جماعية إلى ملاك الأراضي المتضررين، تعرض فيها سعرًا وتحيل الطعون إلى محكمة المقاطعة المحلية، التي عادةً ما تُقيِّم الأرض بمبلغ أقل؛ ولم تخلُ هذه المنهجية من الانتقادات. ^{[ 10 ]} خلال فترة الإنشاء، عانت إدارة الطرق السريعة بالولاية من " هجرة الكفاءات " حيث استقال العديد من الموظفين للالتحاق بوظائف هيئة النقل في كانساس، التي كانت تُدفع رواتب أفضل (كان راتب رئيس مجلس الإدارة موس في هيئة النقل في كانساس ثلاثة أضعاف راتبه كمدير للطرق السريعة) وتُقدم تحديات أكثر إثارة. ^{[ 5 ]}  

في يونيو  1956، تم إقرار قانون المعونة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956، والذي خصص تمويلًا لنظام الطرق السريعة بين الولايات على مستوى البلاد . وبدون وصلة أوكلاهوما، كان طريق كانساس السريع مُعرّضًا لخطر التجاوز الكامل من قِبل نظام الطرق السريعة بين الولايات. ومع ذلك، في نهاية عام 1956، اتفق مكتب الطرق العامة وولاية كانساس على مدّ الطريق السريع I-35 على طول الطريق السريع جنوب إمبوريا، والطريق السريع I-70 على طول الجزء الشرقي من توبيكا. وأصرّت الولاية على مسار منفصل بين إمبوريا ومدينة كانساس، واستُخدمت المسافة التي كان من المُفترض استخدامها لبناء الطريق السريع I-35 من ويتشيتا إلى إمبوريا عبر نيوتن، بدلًا من ذلك، لبناء الطريق السريع I-35W (الذي يُعرف الآن باسم I-135 ) من ويتشيتا عبر نيوتن إلى سالينا. ^{[ 5 ]}

بعد ما يقارب 22  شهرًا من الإنشاء، افتُتح الطريق ليوم سفر مجاني في  20 أكتوبر 1956، بين الساعة 6:00  صباحًا و2:00  ظهرًا. ^{[ 11 ]}  وقُدّر عدد السيارات التي سلكت الطريق السريع بما يتراوح بين 12,000 و15,000 سيارة. سافر العديد من هؤلاء السائقين إلى لورانس لحضور مباراة كرة قدم بين جامعتي كانساس وأوكلاهوما . ^{[ 12 ]} أُقيمت مراسم الافتتاح الرسمية عند التقاطعات في كل من المدن الرئيسية الثلاث في 25 أكتوبر. وتضمن احتفال مدينة كانساس سيتي قيام جين أوتري بالقفز بحصانه عبر خريطة ورقية كبيرة للطريق السريع. وكتب جون ماسفيلد ، شاعر البلاط البريطاني ، قصيدة رثاء لهذه المناسبة. ^{[ 5 ]} في اليوم الأول بعد الافتتاح الرسمي، سلكت 7,197 مركبة الطريق السريع، مع وجود 81 جامع رسوم و50 عامل صيانة في الخدمة. ^{[ 10 ]} كان الطريق السريع يحتوي في الأصل على 14 تقاطعًا؛ وبحلول عام 2012، أصبح هناك 22 تقاطعًا. ^{[ 13 ]}     

على الرغم من دور أوكلاهوما في إطلاق مشروع طريق كانساس السريع، إلا أن خططها لإنشاء طريق سريع متصل به لم تُكلل بالنجاح. لم تُجرِ هيئة أوكلاهوما للطرق السريعة (OTA) دراسة مرورية، كما فعلت هيئة كانساس للطرق السريعة (KTA)، لإثبات جدوى الطريق السريع المقترح في أوكلاهوما. كما عانت أوكلاهوما من تصنيف ائتماني أضعف من كانساس. إضافةً إلى ذلك، في ذلك الوقت، كانت هيئات الطرق السريعة في العديد من الولايات تتنافس في أسواق السندات لجذب استثمارات المستثمرين. كل هذه العوامل مجتمعةً صعّبت على هيئة أوكلاهوما للطرق السريعة إصدار سندات لتمويل طريقها ذي الرسوم. وعندما تم تأمين التمويل، أدت القضايا السياسية إلى مزيد من التعثر في مشروع الطريق ذي الرسوم. ^{[ 5 ]}

بسبب عدم وجود طريق مماثل جنوبًا، انتهى طريق كانساس السريع عند حدود الولاية، عند تقاطع سطحي  مع طريق E0010 . ^{[ أ ] [ 15 ]} وعلى الجانب الآخر من حدود الولاية، كان هناك حقل شوفان، اصطدم به العديد من السائقين غير المنتبهين. اكتسبت هذه النهاية المفاجئة شهرة على مستوى البلاد بعد حادث تحطم سيارة حاكم وايومنغ، ميلوارد إل. سيمبسون، وزوجته في منتصف عام 1957. قام مزارع الشوفان بحرث الحقل لتوفير مكان هبوط أكثر أمانًا، وتم إقناع هيئة النقل في كانساس (KTA) بتركيب حاجز خشبي ضخم في نهاية الطريق السريع. في غضون يوم واحد، اصطدم ثلاثة سائقين آخرين ودمروا الحاجز، لذلك أغلقت هيئة النقل في كانساس الطريق السريع جنوب تقاطع ساوث هافن. قدمت الهيئة لولاية أوكلاهوما مساعدة مالية لإنشاء جزء من طريق مؤقت يؤدي إلى التقاطع. ^{[ 5 ]} كان عدم استمرارية الطريق السريع أحد الأسباب الرئيسية لقلة الإيرادات التي حققها في سنواته الأولى. وثمة سبب آخر يتمثل في نقص الوعي لدى سائقي السيارات بمفهوم الطريق ذي الرسوم. ^{[ 16 ]}

على الرغم من أن خطط أوكلاهوما لإنشاء طريق برسوم مرور من الطرف الجنوبي لطريق كانساس السريع عند حدود الولاية إلى مدينة أوكلاهوما لم تتحقق، إلا أنه بعد عام ونصف من افتتاح الطريق السريع، تم تشغيل وصلة بطول خمسة أميال (8.0 كم) إلى الطريق السريع الأمريكي 177 في برامان في 22 أبريل 1958. ^{[ 5 ] [ ب ]} وفي النهاية، تم الانتهاء من الطريق السريع بين الولايات 35 جنوبًا إلى مدينة أوكلاهوما . ^{[ 16 ]}  

بينما كان الطريق السريع الأولي قيد الإنشاء، أذنت هيئة النقل في كانساس (KTA) بإجراء أربع دراسات جدوى في أكتوبر 1954. لم  تُثمر ثلاث منها - وهي خط فرعي إلى ليفنوورث وسانت جوزيف في ميزوري ، وخط فرعي من ويتشيتا إلى هاتشينسون وغريت بيند وهايز ، وجسر جديد بين المدن إلى مدينة كانساس سيتي في ميزوري. أما المقترح الرابع، وهو جسر برسوم مرور على شارع 18 في مدينة كانساس سيتي، فقد تم تمريره، ووافقت هيئة النقل في كانساس على بناء الطريق السريع في أوائل عام 1956. افتُتح طريق شارع 18 السريع ، الممتد جنوبًا من الطرف الشرقي للطريق السريع فوق نهر كانساس، في عام 1959، مما حسّن الوصول إلى شمال شرق مقاطعة جونسون . ^{[ 5 ]} 

نظرًا لعدم استخدام الطريق السريع أي عائدات ضريبية حكومية للصيانة، بدأ الرصف بالتدهور السريع، وواجهت فرق العمل صعوبة في مواكبة الثلوج المتراكمة خلال عاصفة شتوية عام 1960. في أوائل الستينيات، تم تقليص العديد من المناصب العليا في هيئة الطرق السريعة في كنتاكي، وبفضل ذلك، إلى جانب إجراءات تقشفية أخرى، مثل توجيه الصيانة نحو توفير التكاليف مستقبلًا، أصبح الطريق السريع مربحًا تدريجيًا. ^{[ 16 ]} بحلول عام 1966، كان من الواضح أن الطريق السريع لم يُبنَ وفقًا للمعايير العالية لنظام الطرق السريعة بين الولايات ؛ فقد ظهرت أخاديد ومشاكل أخرى على الطريق نتيجة لتأجيل الصيانة. ولإصلاح المشكلة مؤقتًا، استُخدمت طبقة من زيت الأسفلت وطبقة من الرمل والأسفلت لملء الأخاديد، واستُخدمت صخور مُدرجة ومغطاة بالأسفلت لإغلاق الطريق. ولأن الطريق شُيّد في الأصل في نفس الوقت، وليس على مراحل، فقد ظهرت مشاكل صيانة مماثلة على طول الطريق بأكمله في نفس الوقت. تم إصلاح الجسور والأرصفة بشكل دوري لتوزيع تكلفة الإصلاحات اللازمة. وتم توسيع الجسر فوق نهر كانساس واستبداله بعد عام 1973. ومع تحسن الأوضاع الاقتصادية للهيئة، تم استبدال المعدات تدريجياً، وحصل العمال على زيادات في الأجور، وكلاهما كانا ضروريين للغاية. ^{[ 19 ]}

أُعيد بناء تقاطع شرق توبيكا بالكامل في أواخر التسعينيات، بهدف تغيير مسار الطريق السريع I-70 وتحسين الوصول إلى الطريق السريع. اكتمل التصميم في عام 1997، وانتهى المشروع في عام 2001 بتكلفة بلغت 98.6  مليون دولار في عام 1999 (ما يعادل 174 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 8 ]} ). ^{[ 20 ]} 

في مساء  السادس من أبريل/نيسان عام ٢٠٠٢، اندلع حريقٌ بسبب الشحوم في مطعم هارديز في ساحة خدمات بيل بلين. وقد تفاقم الحريق بفعل الرياح العاتية، مما أدى إلى تدمير المبنى الذي كان يضم أيضًا مركزًا للمعلومات السياحية. استجابت أربع فرق إطفاء للحادث. أدلى مساعد رئيس قسم الإطفاء ورئيس قسم إطفاء ويلينغتون بتصريحات متضاربة حول ما إذا كان عدم توفر خزان مياه ويلينغتون، الذي تم تفريغه أثناء إعادة طلائه، قد أعاق جهود إخماد الحريق. استمر الحريق مشتعلًا لمدة ثلاث ساعات، مع بقاء بؤر ساخنة مشتعلة في اليوم التالي. لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات. ^{[ ٢١ ] [ ٢٢ ]} تسبب الحريق في أضرار  بلغت قيمتها مليوني دولار (ما يعادل ٣.٣٢ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٨ ]} ). أُعيد بناء ساحة الخدمات، وأُقيم حفل إعادة افتتاحها في ٢٤ يوليو/تموز عام ٢٠٠٣. ^{[ ٢٣ ]}  

في ليلة 30 أغسطس/آب 2003، وقع فيضانٌ كارثيٌّ يُصنَّف ضمن الفيضانات التي تحدث مرة كل 390 عامًا  ، عند تقاطع طريق كانساس السريع مع نهر جاكوبس كريك، أحد روافد نهر كوتونوود، على بُعد 18 كيلومترًا (11 ميلًا) جنوب غرب إمبوريا (عند علامة الكيلومتر 116 على الطريق السريع ). هطلت أمطار غزيرة مصحوبة بعاصفة رعدية في تلك الليلة، حيث سجل مقياس الأمطار في بليموث هطول 18 سنتيمترًا (7.1 بوصة) من الأمطار خلال 24 ساعة. سرعان ما تجاوزت قناة تصريف مياه جاكوبس كريك أسفل الطريق السريع طاقتها الاستيعابية، وارتفع منسوب المياه على الطريق. تشكّلت بركة مياه بعمق 1.2 متر (أربعة أقدام ) على المسارات المتجهة شمالًا؛ وقد منع الحاجز الخرساني في منتصف الطريق في البداية معظم المياه من العبور إلى المسارات المتجهة جنوبًا. تعطلت سبع سيارات، جميعها متجهة شمالًا، في مياه الفيضان. ثم انهار الحاجز الوسطي، جارفًا السيارات المتوقفة عبر المسارات المتجهة جنوبًا وأسفل مجرى النهر لمسافة تصل إلى 2.4 كيلومتر من الطريق السريع. ولقي ستة أشخاص حتفهم في الفيضان. ^{[ 24 ] [ 25 ]}     

تسبب فيضان آخر، يُعدّ فيضانًا نادرًا يُصنّف ضمن الفيضانات التي تحدث مرة كل مئة عام، في إغلاق جزء من طريق كانساس السريع عام ٢٠١٩. ففي الساعات الأولى من صباح الثامن من مايو ، سجلت  مقاييس الأمطار في روز هيل هطول أكثر من ٢٥ سم من الأمطار خلال ٢٤ ساعة. وتسببت الفيضانات المفاجئة على طول نهر سلات كريك، أحد روافد نهر أركنساس، في غمر الطريق السريع لمسافة ٦.٤ كم جنوب مخرج ويلينغتون. ونتيجة لذلك، وبعد منتصف الليل بقليل، قررت هيئة النقل في كانساس إغلاق الطريق السريع بين ويلينغتون وحدود ولاية أوكلاهوما. وأُعيد فتح الطريق السريع في العاشر من مايو. ^{[ ٢٦ ]}   

في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم تصنيف طريق كانساس السريع بأكمله كممر للوقود البديل للمركبات الكهربائية . ^{[ 27 ]}

نظام K-TAG هو نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني الذي تديره هيئة الطرق السريعة في كانساس. يستخدم النظام ملصقات إلكترونية تُثبّت على الزجاج الأمامي للمركبة. يمكن لكل حساب الحصول على ملصقين مجانيين كحد أقصى. كما تتوفر أجهزة إلكترونية خارجية تُثبّت على المصد، وهي مخصصة للدراجات النارية والمركبات ذات الزجاج الأمامي الخاص الذي يعيق عمل الملصق الإلكتروني. فتح الحسابات مجاني ولا يتطلب أي رسوم خدمة شهرية، ولكنه يتطلب وجود بطاقة ائتمان أو حساب بنكي مسجل، تُخصم منه الرسوم المتراكمة تلقائيًا كل شهر. تم إطلاق نظام K-TAG في عام 1995؛ ^{[ 32 ]} وقد صُمم النظام داخليًا ويتم تشغيله داخليًا بدلاً من التعاقد مع شركة أخرى، مما يوفر تكاليف إضافية. ^{[ 20 ]}

اعتبارًا من عام 2024يتوافق نظام K-TAG مع نظام NationalPass المستخدم في عدة ولايات أخرى؛ ونظام PikePass في ولاية أوكلاهوما المجاورة ؛ ونظام ExpressToll في ولاية كولورادو المجاورة ؛ وأنظمة TxTag و EZ TAG و TollTag في ولاية تكساس . ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} وهو متوافق مع نظام SunPass في ولاية فلوريدا اعتبارًا من فبراير 2023.[ ^{37 ] [ 38 ]} ولكن ليس حاليًا على الطرق التي تتولى صيانتها هيئة الطرق السريعة في وسط فلوريدا . ^{[ 39 ] كما أن نظام K -} TAG متوافق مع أجهزة الإرسال والاستقبال التجارية للرسوم BestPass وPrePass، ولكنه غير متوافق مع أي أنظمة إضافية، بما في ذلك نظام E-ZPass في شرق الولايات المتحدة. ^{[ 37 ]}

قبل عام ٢٠٢٤، كان الطريق السريع يستخدم نظام تحصيل الرسوم بالتذاكر . عند دخول الطريق السريع، سواءً من إحدى محطتيه أو من أحد التقاطعات، كان السائق يحصل على تذكرة تُشير إلى محطة تحصيل الرسوم التي دخل منها. عند الخروج من الطريق السريع، كانت هذه التذكرة تُستخدم لتحديد قيمة الرسوم. إذا قدّم السائق تذكرة في نفس محطة تحصيل الرسوم التي صدرت منها، كانت هيئة النقل في كانساس (KTA) تفرض رسومًا بالدقيقة إذا تجاوزت مدة الرحلة ١٥  دقيقة. في حال فقدان التذكرة، أو إذا استغرقت الرحلة أكثر من ١٨  ساعة، كان السائق يُفرض عليه أعلى رسوم ممكنة لذلك المخرج. ^{[ ١٣ ] [ ٤٠ ]}

كان المخرج 53A في ويتشيتا، الذي افتُتح عام 2021، أول تقاطع طرق غير نقدي على نظام الطريق السريع. كان الطريق السريع مزودًا ببوابة رسوم على منحدر المخرج بدلًا من ساحة تحصيل الرسوم التقليدية. وحتى تحوّل باقي الطريق السريع إلى نظام غير نقدي عام 2024، عمل هذا المخرج كتقاطع خاص غير نقدي ضمن نظام التذاكر النقدية. كان يُطلب من السائقين الذين لا يحملون بطاقة K-TAG دفع رسوم المرور عبر الإنترنت وفقًا للأسعار النقدية المعتادة. إذا لم تُدفع الرسوم خلال 10 أيام، تُرسل فاتورة بالبريد إلى مالك المركبة المسجل بسعر أعلى قليلًا. وفي حال تأخر سداد الفاتورة، تُفرض أعلى غرامة بالإضافة إلى رسوم التأخير. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

في يوليو 2023، أعلنت هيئة النقل في كانساس (KTA) عن استبدال جميع أكشاك تحصيل الرسوم الحالية ببوابات تحصيل رسوم إلكترونية بحلول العام التالي. عند هذه البوابات، يتم تصوير لوحة ترخيص أي مركبة لا تحمل بطاقة K-TAG، ثم تُرسل فاتورة الرسوم بالبريد إلى مالكها. ^{[ 43 ] [ 44 ]} في أوائل عام 2024، حُدد تاريخ بدء تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني رسميًا في 1 يوليو 2024. ^{[ 29 ]}

تُعرف أول 127 ميلاً (204 كيلومترات) من الطريق السريع، بين نهايته الجنوبية على حدود أوكلاهوما وإمبوريا، كانساس ، باسم الطريق السريع بين الولايات رقم 35 (I-35) . ويُعدّ طريق كانساس السريع الجزء الوحيد الخاضع للرسوم على هذا الطريق السريع بين الولايات. يمتد الطريق السريع شمالاً وجنوباً بين نهايته الجنوبية وويتشيتا. ويوازي هذا الجزء من الطريق السريع الطريق السريع الأمريكي رقم 81 ( US-81) ، الذي يقع غرب الطريق السريع. ^{[ 47 ]} 

يبدأ طريق كانساس السريع من حدود ولاية أوكلاهوما شمال برامان، أوكلاهوما . عند هذه النقطة أيضًا يتقاطع الطريق السريع I-35 من مقاطعة كاي إلى مقاطعة سومنر . يمتد الطريق السريع شمالًا من حدود الولاية، دون أي تقاطعات في أول 6.4 كيلومترات (أربعة أميال ) داخل كانساس. ^{[ 47 ]} أقصى تقاطع جنوبي على الطريق السريع هو المخرج 4 ( ساوث هيفن ^{[ 48 ]} )، والذي يخدم الطريق السريع US-166 . يتجه الطريق السريع US-166 شرقًا إلى مدينة أركنساس وغربًا إلى الطريق السريع US-81 عند ساوث هيفن. هذا التقاطع عبارة عن تقاطع ماسي مطوي بأربعة منحدرات في الربعين الجنوبي الشرقي والشمالي الغربي. لا توجد به بوابات رسوم، لأنه يقع جنوب بوابة الرسوم الجنوبية. يجب على حركة المرور المتجهة شمالًا الخروج عند الطريق السريع US-166 لتجنب دفع الرسوم. في البداية، كان التقاطع يوفر مخرجًا باتجاه الجنوب ومدخلًا باتجاه الشمال فقط، ^{[ 49 ]} مما أجبر السائقين الذين لا يرغبون في دفع رسوم المرور على مغادرة الطريق السريع I-35 في أوكلاهوما. وبحلول عام 1976، تمت إضافة المنحدرين الآخرين. ^{[ 48 ]}  

من المخرج  4، يستمر الطريق السريع باتجاه الشمال، عابرًا جدول سلات كريك ، قبل الوصول إلى محطة تحصيل الرسوم في المحطة الجنوبية، ^{[ 47 ]} حيث تُصدر التذاكر لجميع المركبات المتجهة شمالًا، وتُجبى الرسوم من المركبات المتجهة جنوبًا. التقاطع التالي شمال محطة تحصيل الرسوم هو المخرج  19 ( ويلينغتون ^{[ 50 ]} )، الذي يخدم الطريق السريع الأمريكي 160 ، المتجه غربًا إلى ويلينغتون، عاصمة مقاطعة سومنر، وشرقًا إلى وينفيلد ، عاصمة مقاطعة كولي المجاورة . وهو أول تقاطع من بين العديد من التقاطعات على شكل بوق التي تخدم الطريق السطحي عبر طريق فرعي مزود بمحطة تحصيل رسوم. عند افتتاح الطريق السريع لأول مرة، كان تقاطع الطريق السريع الأمريكي 160 على شكل ماسة معكوسة بأربعة منحدرات دائرية، مما كان يُلزم جميع المركبات التي تستخدم التقاطع بالمرور أسفل الجسر، وبالتالي عبر محطة تحصيل الرسوم. ^{[ 50 ] [ 51 ]} تم بناء التصميم الجديد حوالي عام 1988. ^{[ 52 ]}

ينحرف الطريق السريع قليلاً نحو الشمال الشرقي قبل أن يعبر خط سكة حديد بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه جنوب شرق ريفرديل . تقع منطقة خدمات بيل بلين في الجزيرة الوسطى عند الميل 26. ^{[ 53 ]} شمال منطقة الخدمات، يعبر الطريق السريع نهر نينيسكاه ثم الطريق السريع K-55 /شارع إيست 90th أفينيو نورث. لا يوجد تقاطع يسمح لمستخدمي الطريق السريع بالوصول إلى الطريق السريع K-55. ^{[ 47 ]} 

المخرج التالي على الطريق السريع هو المخرج  33 ( مولفان ^{[ 54 ]} )، والذي يتصل بالطريق السريع K-53 /شارع 119 الشرقي الجنوبي عبر منحدر على شكل بوق، شرق الطرف الغربي من الطريق السريع K-53 عند تقاطعه مع الطريق السريع US-81. بُني هذا التقاطع حوالي عام 1985. ^{[ 55 ]} أُعيد بناؤه عام 2011 لخدمة كازينو كانساس ستار، حيث توجد دوارات على جانبي الجسر العلوي. يوجه الدوار الشرقي حركة المرور إلى الطريق السريع K-53، بينما يوجه الدوار الغربي حركة المرور إلى الكازينو. يوجد الآن كشك لتحصيل الرسوم على جانب الكازينو من التقاطع، بالإضافة إلى كشك آخر عند مدخل الطريق السريع K-53. ^{[ 56 ]} يقع هذا التقاطع على حدود مقاطعتي سومنر وسيدجويك . ^{[ 47 ]}

في جنوب مقاطعة سيدجويك، يدخل طريق كانساس السريع منطقة ويتشيتا الحضرية . يخدم المخرج  39 ( هايسفيل ^{[ 54 ]} ) ضاحيتين جنوبيتين من ضواحي ويتشيتا. هذا المخرج عبارة عن تقاطع ماسي مع طريق فرعي (ساوث ميد درايف) يؤدي إلى شارع إيست 71 جنوبًا، والذي يمتد غربًا إلى الطريق السريع الأمريكي 81 وهايسفيل، وشرقًا إلى ديربي . وقد تم بناؤه حوالي عام 1989. ^{[ 57 ]} الآن ، في مدينة ويتشيتا نفسها، يصل الطريق السريع إلى المخرج  42 (ساوث ويتشيتا ^{[ 58 ]} )، وهو الطرف الجنوبي للطريق السريع بين الولايات 135. يتجه الطريق السريع بين الولايات 135 شمالًا عبر ويتشيتا، أكبر مدينة في كانساس، باتجاه سالينا ؛ ويلتقي الطريق السريع الأمريكي 81 عند التقاطع الأول، ويبدأ الطريق السريع بين الولايات 235 عند التقاطع الثاني. التقاطع عبارة عن تقاطع بسيط على شكل بوق مع الطريق السريع I-135، وقد تم افتتاحه في عام 1956 مع الطريق السريع، لكن الوصلة انتهت عند شارع 47 (  الآن US-81) حتى حوالي عام 1961. ^{[ 14 ] [ 59 ]}

بعد تجاوز المخرج  42، ينحني الطريق السريع مبتعدًا عن الطريق السريع الأمريكي 81، متجهًا شمال شرق نحو إلدورادو وإمبوريا. ^{[ 47 ]} ويعبر نهر أركنساس بين المخرجين  42 و45. المخرج  45 (ويتشيتا ^{[ 60 ]} ) هو وصلة على شكل بوق إلى الطريق السريع K-15 /ساوث إيست بوليفارد وطريق تيرنبايك درايف في جنوب ويتشيتا. افتُتح عام 1956 كأحد التقاطعات الأصلية. ^{[ 61 ]} ومع استمرار الطريق السريع شمال شرقًا عبر ويتشيتا، يصل إلى المخرج  50 (شرق ويتشيتا ^{[ 54 ]} )، وهو وصلة مزدوجة على شكل بوق إلى شارع كيلوج الموازي ، الذي يحمل الطريقين السريعين الأمريكيين 54 و 400 . وهو أحد التقاطعات الأصلية التي افتُتحت عام 1956. ^{[ 62 ]} المخرج  53، وهو المخرج الأخير في ويتشيتا، هو وصلة على شكل بوق إلى الطريق السريع K-96 . يتقاطع الطريق الرابط مع الطريق السريع K-96 عند تقاطع جزئي على شكل ورقة البرسيم بأربعة منحدرات ، وينتهي عند شارع نورث 127 إيست. تم افتتاح التقاطع حوالي عام 1994 مع الجزء المجاور من الطريق السريع K-96. ^{[ 63 ]}

شرق المخرج  53، يمر الطريق السريع إلى مقاطعة بتلر . ويربط المخرج  57 ( أندوفر ^{[ 54 ]} ) بشارع إيست 21 شمال شرق وسط مدينة أندوفر، وهي ضاحية شرقية لمدينة ويتشيتا. يستخدم الطريق السريع تقاطعًا ماسيًا مع الطريق الفرعي (ساوث ويست كروس رود) المؤدي إلى شارع إيست 21. وقد افتُتح هذا التقاطع حوالي عام 1985. [ ^{64 ] ثم} يعبر الطريق السريع نهر وايت ووتر جنوب غرب منطقة خدمات تاوندا في الجزيرة الوسطى عند الميل  65. ^{[ 47 ] [ 53 ]} من منطقة الخدمات، يتجه الطريق السريع شمال شرقًا إلى المخرج  71 ( إل دورادو ^{[ 65 ]} )، وهو تقاطع على شكل بوق مع الطريق K-254 شرق تقاطعه مع الطريق K-196 مباشرةً . كان الطريق الرابط يتقاطع في الأصل مباشرةً مع الطريق السريع K-254، ^{[ 65 ]} ولكنه ينتهي الآن بين K-254/شارع ويست سنترال وشارع ويست السادس عند طريق بوير شمال K-254 مباشرةً.  افتُتح المخرج 71 مع الطريق السريع الأصلي عام 1956. [ ^{66 ] شمال} إلدورادو،  يربط المخرج 76 (إلدورادو) طريق كانساس السريع بالطريق السريع US-77 /شارع نورث مين عبر منحدر على شكل بوق. افتُتح حوالي عام 1986. ^{[ 67 ]}

بعد المرور بمدينة إلدورادو، يعبر طريق كانساس السريع أقصى الأذرع الشمالية لبحيرة إلدورادو . يُشير هذا إلى دخول الطريق السريع إلى تلال فلينت ، وهي سلسلة تلال تقع في شرق كانساس. لا يغادر الطريق السريع هذه المنطقة تمامًا حتى يصل إلى مدينة توبيكا. ^{[ 45 ] [ 68 ]} ومع استمرار الطريق السريع شمال شرقًا بعد بحيرة إلدورادو، فإنه يسير بموازاة نهر والنت تقريبًا من الغرب، الذي يغذي الخزان، والطريق السريع K-177 من الشرق. ^{[ 47 ]} شمال غرب بلدة كاسوداي ، يتقاطع الطريق السريع K-177 أخيرًا مع الطريق السريع، حيث يوفر المخرج  92 (كاسوداي ^{[ 69 ]} )، وهو تقاطع ماسي الشكل، وصلة إلى الطريق السريع الرئيسي. لم يكن هذا التقاطع موجودًا عند افتتاح الطريق السريع في عام 1956، ولكن تم بناؤه بعد ذلك بوقت قصير على شكل تقاطع ماسي مطوي مواجه للشرق مع محطتي دفع رسوم منفصلتين. ^{[ 70 ] [ 69 ]} تم بناء التكوين الحالي حوالي عام 1956.  1995. ^{[ 71 ]} بالقرب من هذا التقاطع، يعبر الطريق السريع نهر والنت. ^{[ 47 ]}

شمال شرق تقاطع كاسوداي، يدخل طريق كانساس السريع مقاطعة تشيس . في الجزيرة الوسطى عند الميل  97، شمال حدود المقاطعة مباشرةً، تقع منطقة خدمات ماتفيلد غرين . ^{[ 53 ]} على بُعد حوالي 22.0 كيلومترًا (13.7 ميلًا) شمال شرق منطقة الخدمات، يوفر تقاطعٌ الوصول إلى مجموعة من حظائر الماشية جنوب شرق بازار . ^{[ 72 ]} باستثناء هذين المخرجين الخدميين، لا توجد تقاطعات داخل مقاطعة تشيس؛ عند مغادرتها، يمر الطريق السريع إلى مقاطعة ليون . ^{[ 47 ]} 

المخرج التالي على طول الطريق السريع هو المخرج  127 (إمبوريا ^{[ 73 ]} ). عند هذا المخرج ذي الشكل البوقي، ينفصل الطريق السريع I-35 عن الطريق السريع متجهاً شرقاً عبر إمبوريا، عاصمة مقاطعة ليون، في طريقه شمال شرقاً إلى مدينة كانساس سيتي عبر أوتاوا . كان هذا المخرج، عند افتتاحه عام 1956 مع الطريق السريع الأصلي، متصلاً مباشرةً بالطريق السريع US-50 عند شارع أوفرلاندر؛ ^{[ 73 ]} ثم تم افتتاح تصميم مختلف له حوالي عام 1966 مع الجزء المتصل من الطريق السريع I-35. ^{[ 14 ]} في عام 2005، وافقت هيئة النقل في كانساس (KTA) على إعادة بناء مخرج إمبوريا لتحسين الربط مع الطريق السريع US-50 والطريق السريع I-35 ومدينة إمبوريا، مما أدى إلى التصميم الحالي. تم تمويل هذا المشروع من قبل هيئة النقل في كانساس (KTA) ووزارة النقل في كانساس (KDOT) ومدينة إمبوريا، واكتمل في عام 2008. ^{[ 74 ]}

بعد انفصال الطريق السريع I-35، يمتد طريق كانساس السريع شمال شرقًا باسم I-335. ومع ذلك، تحمل مخارجه أرقامًا كما لو أن I-35 استمر على طوله. يُعد هذا الطريق جزءًا لا يتجزأ من طريق كانساس السريع. ^{[ 45 ]} في الواقع، حتى عام 1987، كان هذا الجزء من الطريق السريع يُعرف باسم طريق كانساس السريع فقط دون رقم طريق سريع بين الولايات. ولم يُمنح هذا الجزء من طريق كانساس السريع اسم I-335 إلا بعد تعديل قانون السرعة القصوى الوطني ، حيث مُنح مشرعو الولاية صلاحية رفع حدود السرعة على الطرق السريعة الريفية بين الولايات إلى 105 كم/ ساعة (65 ميلًا في الساعة) ، ليخضع بذلك للقانون الجديد. ^{[ 76 ]}  

تقع منطقة خدمات إمبوريا شمال شرق إمبوريا، في الجزيرة الوسطى عند الميل  132. ^{[ 53 ]} يمتد الطريق السريع شمال شرقًا عبر الأجزاء الشمالية من تلال فلينت، وصولًا إلى تقاطع مع الطريق السريع الأمريكي 56 بالقرب من أدمير . هذا التقاطع، المخرج  147، هو التقاطع الوحيد على طول قسم الطريق السريع I-335 باستثناء التقاطعين النهائيين. ^{[ 45 ]} وهو وصلة على شكل حرف U مع الطريق السريع الأمريكي 56، الذي يتجه غربًا إلى كونسيل غروف وشرقًا إلى أوساج سيتي ، وكان أحد  التقاطعات الأصلية التي أُنشئت عام 1956. ^{[ 77 ]}

من مخرج أدمير، يمتد طريق كانساس السريع شمال شرقًا، مارًا بالزاوية الجنوبية الشرقية لمقاطعة واباونسي والجزء الشمالي الغربي من مقاطعة أوساج . يدخل الطريق السريع مقاطعة شاوني ويستمر عبر أراضٍ ريفية قبل أن يتجه إلى منطقة توبيكا . هنا، يوجد تقاطع يخدم الطريق السريع I-470 والطريق السريع الأمريكي 75 عند المخرج  177. عند هذه النقطة، ينتهي الطريق السريع I-335 وينضم إليه الطريق السريع I-470 أثناء مروره عبر مناطق سكنية في الجزء الجنوبي الشرقي من توبيكا. في الجزء الشرقي من المدينة، يصل الطريق السريع إلى تقاطع مع الطرق السريعة I-70 و US 40 و K-4 عند المخرجين  182 و183. ^{[ 78 ] [ 47 ]}

يمتد الجزء المتبقي من الطريق السريع على الطريق السريع I-70 من توبيكا إلى نهايته الشرقية في مدينة كانساس سيتي. هذا أحد قسمين فقط من الطريق السريع I-70 يخضعان لرسوم مرور. ^{[ ج ]} يستمر الطريق السريع شرقًا على طول الطريق السريع I-70 ويعبر خور تيكومسيه. تقع منطقة خدمات توبيكا على الجانب الشمالي من الطريق شرقًا من هنا عند الميل  188. ^{[ 53 ]} يمكن الوصول إليها عبر منحدرات على الجانب الأيمن من الطريق السريع في كلا الاتجاهين. شرق منطقة الخدمات مباشرةً، يدخل الطريق السريع مقاطعة دوغلاس أثناء مروره فوق الطريق السريع US 40 دون تقاطع. ثم ينحني الطريق نحو الجنوب الشرقي ويسير بشكل موازٍ تقريبًا للطريق السريع US 40. سلسلة من المنعطفات تأخذ الطريق السريع إلى الشرق أكثر حتى يصل إلى المخرج  197 ( ليكومبتون ^{[ 79 ]} )، وهو تقاطع ماسي مطوي مع النهاية الغربية للطريق السريع K-10 . بعد ذلك، يمتد الطريق السريع شرقًا ويدخل مدينة لورانس ، حيث يتقاطع مع طريق ماكدونالد عند المخرج  202 (غرب لورانس ^{[ 80 ]} ). يؤدي طريق ماكدونالد إلى الطريق السريع الأمريكي 59 جنوب الطريق السريع. شرقًا من هنا، ينحني الطريق السريع باتجاه الشرق والشمال الشرقي، ويعبر نهر كانساس، ثم يتقاطع مع الطريقين السريعين الأمريكيين 40 و59، اللذين يسيران بالتوازي ، عند المخرج 204  (شرق لورانس ^{[ 81 ]} ). ^{[ 82 ]}

ثم يغادر طريق كانساس السريع مدينة لورانس وينعطف شمال شرقًا قبل مغادرة مقاطعة دوغلاس والدخول إلى مدينة ليفنوورث . ويعبر الطريق فوق نهر ماد كريك قبل أن يمر أسفل الطريق السريع K-32 . وإلى الشمال الشرقي من هنا، عند الميل  209، تقع منطقة خدمات لورانس في الجزيرة الوسطى. ^{[ 53 ]} بعد ذلك، يتقاطع الطريق السريع مع  شارع 222، المُشار إليه باسم طريق مقاطعة ليفنوورث  رقم 1، عند المخرج  212 ( تونغانوكسي / يودورا ). ^{[ 83 ]} ثم يتجه الطريق السريع شمال شرقًا ويمر عبر كشك تحصيل الرسوم الشرقي. وهذا هو كشك تحصيل الرسوم الأخير على الطريق المتجه شرقًا، ويتعين على جميع المركبات دفع رسومها النهائية قبل المتابعة. ثم يدخل الطريق السريع مدينة بونر سبرينغز. ويعبر نهر وولف كريك قبل مغادرة مقاطعة ليفنوورث والدخول إلى مقاطعة وايندوت . في بونر سبرينغز، يتقاطع الطريق السريع مع الطريق K-7 ، والطريق السريع الأمريكي 24 المتجه غربًا ، والطريق السريع الأمريكي 40 المتجه غربًا، والنهاية الجنوبية للطريق السريع الأمريكي 73 عند المخرج  224 (بونر سبرينغز، ^{[ 84 ]} سابقًا المخرج  223) بتقاطع على شكل بوق. هذا هو أول مخرج مجاني باتجاه الشرق. تتغير علامات الأميال على الطريق لتتوافق مع علامات الطريق السريع I-70 بعد هذا التقاطع. ^{[ 85 ]}

يتقاطع الطريقان السريعان الأمريكيان 24 و40 مع الطريق السريع بين الولايات 70 وطريق كانساس السريع أثناء اتجاههما شرقًا نحو مدينة كانساس. المخرج  410 على الطريق السريع عبارة عن تقاطع ماسي مع شارع نورث 110. يقع هذا التقاطع جنوب حلبة كانساس سبيدواي مباشرةً . وإلى الشرق من هذا الموقع، يتقاطع الطريق مع الطريق السريع بين الولايات 435 عند المخرج  411. يستخدم هذا المخرج تقاطعًا على شكل ورقة البرسيم مع منحدر أحادي الاتجاه وطرق تجميع وتوزيع لتجنب ازدحام المرور الخارج مباشرةً شمال الطريق السريع. بعد هذا التقاطع، يدخل الطريق السريع مدينة كانساس. ^{[ 86 ]}

أول مخرج للطريق السريع في المدينة هو المخرج  414، وهو تقاطع ماسي مع شارع نورث 78. بعد ذلك، ينحني الطريق قليلاً نحو الشمال الشرقي ويتقاطع مع طريق تيرنر دياجونال عند المخرج  415، وهو تقاطع يتكون من تقاطع نصف ورقة برسيم للمنحدرات الغربية وتقاطع على شكل حرف Y للمنحدرات الشرقية يتقاطع مع طريق تيرنر دياجونال عند تقاطع على شكل بوق شمال الطريق السريع. شرق هذا الموقع، يوجد تقاطع ماسي مع شارع نورث 57 عند المخرج  417. مباشرةً شرق شارع نورث 57، يعبر الطريق السريع جدول برينر هايتس. بعد ذلك، يستمر الطريق السريع شرقًا حتى تقاطع اتجاهي كامل مع الطريق السريع I-635 عند المخرج  418. ^{[ 87 ]}

بعد هذا التقاطع، ينحني الطريق السريع باتجاه الجنوب الشرقي ويصل إلى مخرجه الأخير، المخرج  420. هذا المخرج عبارة عن تقاطع على شكل ورقة البرسيم مع الطريق السريع الأمريكي 69 ، المعروف أيضًا باسم طريق الشارع الثامن عشر السريع . عند هذا التقاطع، ينعطف الطريق السريع الأمريكي 69 شرقًا ليتداخل مع الطرق السريعة بين الولايات 70 و40 و24، وتستمر الطرق السريعة شرق المخرج  420 باتجاه مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. ^{[ 88 ]}

عند افتتاح الطريق السريع لأول مرة، لم تكن هناك حدود سرعة محددة. ومع ذلك، كان يتم إيقاف السائقين إذا تجاوزوا سرعة 130 كم/ ساعة . ^{[ 91 ]} في عام 1970، تم تخفيض حد السرعة إلى 121 كم/ساعة نهارًا و 110 كم/ساعة ليلًا ؛ وعزت السلطات ذلك إلى الحوادث الناجمة عن السرعة الزائدة. ^{[ 92 ]} على الصعيد الوطني، تم تخفيض حد السرعة إلى 89 كم /ساعة في 2 يناير 1974؛ وأرجأت ولاية كانساس تطبيق هذا التخفيض حتى الموعد النهائي في 2 مارس 1974. ^{[ 93 ]}         

عندما سمح الكونغرس للولايات برفع حدود السرعة إلى 105 كم/ ساعة (65 ميلاً في الساعة) ، رفعت ولاية كانساس حد السرعة على معظم الطريق السريع؛ إلا أن مقطع إمبوريا-توبيكا لم يكن مصنفًا كطريق سريع بين الولايات يسمح برفع السرعة فيه. كما بقيت أجزاء أخرى تمر عبر المناطق الحضرية عند حدود السرعة المنخفضة. ^{[ 94 ]} طلبت وزارة النقل في كانساس تصنيف مقطع إمبوريا-توبيكا من الطريق السريع كطريق سريع بين الولايات بحلول مايو 1987، ^{[ 95 ]} وحصلت على الموافقة في 23 أكتوبر 1987، حيث مُنح هذا المقطع تصنيف I-335 للسماح بحد سرعة 105 كم/ ساعة (65 ميلاً في الساعة) . ^{[ 96 ]} لاحقًا، في نوفمبر 1995، ألغى الكونغرس الحد الأقصى الوطني للسرعة ؛ وفي البداية، أبقت كانساس حدود السرعة كما هي بعد الإلغاء. ^{[ 97 ]} دخل التشريع الذي رفع حدود السرعة إلى 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة) حيز التنفيذ في 22 مارس 1996. ^{[ 98 ]}          

في  الأول من يوليو/تموز 2011، رُفعت السرعة القصوى على معظم طريق كانساس السريع إلى 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) ضمن سلسلة من زيادات السرعة التي شملت العديد من الطرق السريعة الريفية والطرق السريعة الأمريكية في جميع أنحاء كانساس. ^{[ 99 ]} أما الحد الأدنى للسرعة فهو 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) . ^{[ 100 ]}