إنتربيد آر إم-1

ظهرت سيارة إنتربيد آر إم-1 لأول مرة في سباقات الشوارع في ويست بالم بيتش ، ضمن سباق جائزة تويوتا كاميل الكبرى في بالم بيتش . ^{[ 6 ]} كان الظهور الأول موفقًا، حيث تأهل واين تايلور بالسيارة في المركز السادس، وشق طريقه عبر المتسابقين ليحرز المركز الثاني، خلف سيارة جاكوار التي يقودها ديفي جونز ، وأمام سيارة نيسان إن بي تي-90 التي يقودها حامل اللقب جيف برابهام . ^{[ 7 ]} بعد أن كشفت الاختبارات التي أُجريت على حلبة سيبرينغ الدولية عن تفوق إنتربيد الواضح على سبايس، تمت الموافقة على بناء سيارة ثانية. وبعد تزويدها بأغطية عجلات ديناميكية هوائية جديدة طُوّرت بعد الاختبارات، حقق تايلور أول مركز انطلاق أول لسيارة إنتربيد في سباق جائزة ميامي الكبرى. وفي هارتلاند بارك توبيكا ، سجل تايلور أسرع لفة في السباق، واحتل المركز الرابع. في منتصف الموسم، في حلبة لايم روك بارك ، تم الانتهاء من هيكل سيارة إنتربيد الثاني، وكاد تومي كيندال أن يحقق الفوز في نهاية الأسبوع بأكمله، حيث انطلق من المركز الأول، وسجل أسرع لفة، وكان في طريقه للفوز قبل أن يصطدم بتايلور أثناء تجاوزه له، مما أدى إلى انزلاق السيارتين عن المسار وإفساد السباق. ^{[ 2 ]}

في غضون أسبوعين في يونيو، شهدت سيارة إنتربيد ذروة نجاحها وأسوأ إخفاقاتها. على شوارع نيو أورليانز الوعرة والممطرة ، استغل واين تايلور قوة تماسك إنتربيد الهائلة وقاد سيارته رقم 64 ليحقق أول فوز - والوحيد - لهذا الهيكل في سباق جائزة نيسان الكبرى لمهرجان ماردي غرا ضمن فئة IMSA GTP. ^{[ 2 ]} بعد أسبوعين، انتقلت السلسلة إلى حلبة كاميل كونتيننتال VIII في واتكينز غلين الدولية ، حيث تتكامل المسارات المستقيمة الطويلة مع المنعطفات السلسة والمتدفقة لتشكل واحدة من أسرع حلبات السباق في أمريكا الشمالية. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 9 ]} هنا، أظهر تصميم إنتربيد تناقضاته. على الطرق المستقيمة، تسبب احتكاك الهواء الهائل في جعل سيارة إنتربيد أبطأ بما يصل إلى 48 كم/ساعة من منافسيها في فئة جي تي بي، لكن قوة الضغط السفلي الهائلة التي تتمتع بها سمحت لها بالانطلاق بسرعة فائقة عبر المنعطفات بفضل تحكمها الممتاز. في التجارب التأهيلية، واصل تومي كيندال سلسلة الأداء القوي لسيارة إنتربيد محققًا مركز الانطلاق الأول من المركز الثاني. لكن قوة الضغط السفلي الهائلة لسيارة إنتربيد كانت سببًا في هزيمتها. ^{[ 2 ]} 

في منتصف سباق الـ 500 كيلومتر، كان كيندال يتنافس مع برابهام عند المنعطف الخامس عندما انفصلت العجلة الخلفية اليسرى لسيارة إنتربيد رقم 65. انحرفت السيارة بشكل خطير وغير قابل للسيطرة، واصطدمت بالحاجز الأمامي بسرعة 230 كم /ساعة ، مما أدى إلى تمزق الجزء الأمامي من هيكل السيارة. ^{[ 2 ] [ 10 ]} عانى كيندال من إصابات بالغة في أطرافه السفلية، حيث تحطمت كاحلاه وكسرت ساقه اليمنى في موضعين. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} يتذكر كيندال لاحقًا: "نظرت إلى ساقيّ وتقيأت". ^{[ 13 ]} كشف تحقيقٌ أُجري بعد الحادث وتحليلٌ للأعطال أن الدعامة الخلفية اليسرى لسيارة إنتربيد قد انهارت تحت ضغط قوة الضغط السفلية التي بلغت قرابة 10,000 رطل، مما أدى إلى انفصال العجلة وفقدان السيطرة على السيارة بشكلٍ كامل. أُعيد تصميم الجزء على الفور، ولم يتعطل مرة أخرى في ظروف السباق، لكن الحادث أبعد سائق الفريق الشاب الموهوب عن المنافسة لبقية الموسم، وأثبط عزيمة المشترين المحتملين الذين كانوا سيمولون المزيد من التطوير. يتذكر غاري برات قائلاً: "كان هناك اهتمامٌ كبيرٌ بالسيارة، ثم وقع ذلك الحادث الكبير في واتكينز غلين. لقد كان ذلك مؤلماً حقاً. كانت السيارة تبدو رائعة، السيارة التي نرغب في اقتنائها. (الحادث) أحبطنا تماماً." ^{[ 2 ]} 

قلّصت شيفروليه دعمها لفريق جيم ميلر لعام 1992، ليقتصر الفريق على سيارة واحدة لكيندال. اشترت مجموعة بروتوتايب تكنولوجي التابعة لتوم ميلنر سيارتين، لكنّ التحوّل الإلزامي من مكابح الكربون إلى مكابح الفولاذ - التي لم تُصمّم السيارة من أجلها - ونقص تمويل التطوير، أدّى إلى أن تتمكّن سيارة إنتربيد، بين الفريقين، من تحقيق ثلاث منصات تتويج فقط خلال الموسم. يتذكر تايلور قائلاً: "لقد كان عامًا كارثيًا، كارثة بكل معنى الكلمة". ^{[ 2 ]}

كان العام الأخير لسيارة إنتربيد هو أيضاً العام الأخير لفئة IMSA GTP، وبحلول عام 1993، بدأت تظهر علامات التقادم على هيكل السيارة. كان واين تايلور المتسابق الوحيد من إنتربيد، وقد شارك فقط في سباقات السرعة التسعة للموسم. ^{[ 14 ]} ولكن حتى مع تقلص عدد المشاركين في فئة GTP بشكل كبير نتيجة هيمنة تويوتا في الموسم السابق، ^{[ 15 ]} ظل النجاح بعيد المنال. بدا أن حصول تايلور على المركز الخامس في ميامي، في أول سباق له في الموسم، يبشر بفرصة معقولة للفوز. إلا أن بقية العام لم تجلب سوى خيبة الأمل، حيث عانى فريق إنتربيد من سلسلة من الأعطال الميكانيكية، ولم يتمكن تايلور من إكمال السباق إلا في ثلاثة سباقات فقط من السباقات الثمانية الأخيرة، ولم يحقق مركزاً أفضل من الثامن. ويبدو أن الموسم قد لُخِّص في حلبة رود أمريكا، حيث لم تشارك سيارات أول أمريكان ريسرز وإيجل مارك 3 القوية . تأهل تايلور في المركز الثاني الخارجي، وحافظ على مركزه الثاني القوي خلال النصف الأول من السباق، متنافسًا مع سيارة بورش 962 المتصدرة لمدة 30 لفة، إلى أن تعطل المحرك، منهيًا بذلك ما كان ربما آخر وأفضل فرصة لسيارة إنتربيد لتحقيق فوز آخر في سباقات IMSA GTP. ^{[ 2 ] [ 14 ]}