سباقات الطرق

أُقيم أول سباق سيارات مُنظّم في 22 يوليو 1894، من باريس إلى روان ، فرنسا. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]} أما أول سباق أُقيم في الولايات المتحدة فكان سباقًا لمسافة 54 ميلًا من شيكاغو إلى إيفانستون ، إلينوي، ذهابًا وإيابًا، في 27 نوفمبر 1895. ^{[ 1 ] [ 5 ]} وبحلول عام 1905، اعتُبرت كأس غوردون بينيت ، التي نظّمها نادي السيارات الفرنسي ، أهم سباق في العالم. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]} وفي عام 1904، شُكّلت الرابطة الدولية لأندية السيارات المعترف بها من قِبل العديد من أندية السيارات الأوروبية. ^{[ 7 ]} وفي عام 1904 أيضًا، أنشأ الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) الكأس الدولية للدراجات النارية. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وأُقيم أول سباق دولي للدراجات النارية على الطرق في عام 1905 في دوردان ، فرنسا. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

بعد خلاف مع منظمي كأس بينيت حول اللوائح التي تحدد عدد المشاركين، ردّت شركات تصنيع السيارات الفرنسية عام 1906 بتنظيم أول سباق جائزة كبرى فرنسي في لومان. ^{[ 6 ] [ 10 ]} خلال العقد الثاني من القرن العشرين، اجتذبت سباقات إيلجين الوطنية على الطرق العامة حول مدينة إيلجين بولاية إلينوي متسابقين من جميع أنحاء البلاد، وجذبت حشودًا غفيرة من المتفرجين. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} أُقيم أول سباق تحمل "24 ساعة لومان" عام 1923. ^{[ 14 ]} تأسس نادي سباقات السيارات الأمريكي عام 1933، وأصبح يُعرف باسم نادي السيارات الرياضية الأمريكي عام 1944.

أُقيمت الغالبية العظمى من سباقات الطرق على مسار طويل من الطرق العامة المغلقة، وليس على حلبات سباق مصممة خصيصاً لهذا الغرض. ^{[ 15 ]} ينطبق هذا على حلبة لومان لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1906، وكذلك سباق تارغا فلوريو (الذي أقيم على 150 كم من الطرق الصقلية)، وحلبة كايزربرايس الألمانية التي يبلغ طولها 121 كم في جبال تاونوس ، وحلبة دييب الفرنسية التي يبلغ طولها 77 كم، والتي استُخدمت لسباق الجائزة الكبرى عام 1907 ، وحلبة جزيرة مان تي تي للدراجات النارية التي استُخدمت لأول مرة عام 1907. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} أما الاستثناءات فكانت حلبة بروكلاندز شبه البيضاوية ذات المنحدرات الحادة في إنجلترا ، والتي اكتمل بناؤها عام 1906، وحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، وحلبات السباق البيضاوية ذات المنحدرات التي شُيدت في أوروبا في مونزا عام 1922 وفي مونتلهيري عام 1924. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}   

حُظرت سباقات الطرق على الطرق العامة في بريطانيا العظمى عام 1925 بعد إصابة أحد المتفرجين في سباق تسلق تل كوب . وتوقف كل من النادي الملكي للسيارات (RAC) واتحاد الدراجات النارية (ACU) عن إصدار تصاريح السباقات على الطرق العامة، وهو قرار لم يتغير حتى يومنا هذا. ^{[ 15 ]} وكانت حلبة دونينغتون بارك أول حلبة سباق دائمة في المملكة المتحدة، واستضافت أول سباق للدراجات النارية عام 1931. ^{[ 23 ]} ومع تطور تكنولوجيا السيارات والدراجات النارية، بدأ المتسابقون بتحقيق سرعات أعلى، مما تسبب في ازدياد عدد الحوادث على الطرق غير المصممة للمركبات الآلية. ^{[ 1 ] [ 24 ]} وفي نهاية المطاف، أدت مخاوف السلامة العامة إلى انخفاض عدد سباقات الطرق على الطرق العامة في أوروبا على مر السنين. ^{[ 24 ]} ومن الاستثناءات البارزة سباق ميلي ميليا الذي سُمح له بالاستمرار حتى عام 1957، وسباق جائزة باو الكبرى الذي يُقام في شوارع مدينة باو الفرنسية منذ عام 1933. ^{[ 1 ] [ 25 ] [ 26 ]}

بعد الحرب العالمية الأولى، اتخذت سباقات السيارات والدراجات النارية على الطرق في أوروبا وأمريكا الشمالية مسارات مختلفة. ^{[ 1 ] [ 27 ]} كانت سباقات السيارات والدراجات النارية في الولايات المتحدة تُقام عادةً على مسارات بيضاوية مُعبّدة، مثل حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي وحلبة ميلووكي مايل ، أو على مسارات ترابية باستخدام حلبات سباق الخيل المتوفرة بكثرة. ^{[ 1 ] [ 27 ]} تطورت سباقات السيارات على المسارات الترابية إلى سباقات سيارات ستوك كار . كما توسعت السباقات الأمريكية لتشمل سباقات السرعة . ^{[ 1 ]}

نشأت تقاليد سباقات السيارات على الطرق في أوروبا وأمريكا الجنوبية وبريطانيا العظمى ودول الكومنولث البريطاني حول سباقات أقيمت على طرق عامة معبدة، مثل حلبة سيركيت دو لا سارت بالقرب من مدينة لومان الفرنسية ، وحلبة سبا فرانكورشان في بلجيكا، وحلبة ماونت بانوراما في أستراليا. ^{[ 27 ]} وقد وُجدت بعض حلبات السباق الأوروبية في مناطق جبلية، حيث تميزت الطرق بتضاريسها الوعرة وكثرة المنعطفات وتغيرات الارتفاع، مما أتاح إنشاء مسارات سباق متعرجة وموجية، مثل حلبة نوربورغرينغ في جبال إيفل بألمانيا، وحلبة سيركيت دو شاراد في سلسلة جبال بوي في ماسيف سنترال بفرنسا. ^{[ 28 ]} وقد شكلت هذه الحلبات تحديًا كبيرًا، ما جعل المتسابقين يخشونها ويحترمونها في آن واحد. حلبة نوربورغرينغ، التي يبلغ طولها 20.8 كيلومترًا (12.9 ميلًا) وتتجاوز فيها فروق الارتفاع 300 متر (1000 قدم) بين أدنى وأعلى نقطة، أطلق عليها جاكي ستيوارت لقب "الجحيم الأخضر" نظرًا لصعوبتها. ^{[ 29 ]} تسبب تصميم حلبة شاريد المتعرج في معاناة بعض السائقين، مثل يوخن ريندت في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1969، من دوار الحركة ، ما دفعهم إلى ارتداء خوذات مفتوحة الوجه تحسبًا لذلك. ^{[ 28 ]}  

في عام 1949، أطلق الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) بطولة العالم لسباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية، وكان سباق جزيرة مان تي تي (TT) لعام 1949 الحدث الافتتاحي. ^{[ 17 ] [ 30 ]} وباستثناء حلبة مونزا، أُقيمت جميع سباقات الجائزة الكبرى على حلبات الشوارع . وفي عام 1946، أُعيد تسمية الرابطة الدولية لأندية السيارات المعترف بها (Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus) إلى الاتحاد الدولي للسيارات (Fédération Internationale de l'Automobile)، ووُضعت خطط لإقامة بطولة عالمية لسباقات الطرق. وفي عام 1950 ، أنشأ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بطولة العالم للفورمولا 1، وهي منافسة من سبع جولات تضمنت سباق إنديانابوليس 500. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وفي عام 1955، انطلقت بطولة مصنعي الفورمولا 1.

أدى نجاح المتسابقين الأمريكيين مثل فيل هيل ودان جورني في سباقات الفورمولا 1 في أواخر الخمسينيات إلى تجدد الاهتمام بسباقات الطرق في الولايات المتحدة، ونتج عنه إنشاء حلبات سباق جديدة مثل حلبة ريفرسايد الدولية ، وحلبة رود أمريكا ، وحلبة لاجونا سيكا . ^{[ 27 ]} أُقيم سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية في الولايات المتحدة عام 1964 على حلبة دايتونا الدولية ، مما زاد من شهرة سباق دايتونا 200 على المستوى الدولي ، والذي بلغ ذروته عام 1974 بفوز جياكومو أغوستيني، بطل العالم 15 مرة . ^{[ 27 ] [ 33 ]}

برزت مخاطر السرعات المتزايدة في سباقات الطرق من خلال كارثة لومان عام 1955. [ ^{34 ] فبينما} كان المتفرجون يجلسون قرب حواف الحلبة، اصطدمت سيارتان، ما أدى إلى اصطدام إحداهما بالحاجز الترابي، حيث انفجرت في كرة من اللهب ثم اندفعت عبر حشد المتفرجين. ^{[ 34 ]} بالإضافة إلى سائق السيارة، لقي 83 متفرجًا مصرعهم وأصيب 120 آخرون. ^{[ 34 ]} تم حظر سباقات السيارات مؤقتًا في عدة دول بعد كارثة لومان حتى تحسين إجراءات السلامة للمتفرجين. ^{[ 34 ]} لم تسمح سويسرا بسباقات الحلبات حتى سباق زيورخ إي بريكس عام 2018، بسبب استثناء خاص بسباقات الفورمولا إي. ^{[ 35 ]} ومع ذلك، وبموجب قانون صدر في مايو 2022، سيتم تقنين رياضة السيارات السويسرية نهائيًا في 1 يونيو 2026.

شهدت بطولة الفورمولا 1 أسوأ مأساة في تاريخها خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1961 في مونزا، عندما فقد السائق فولفغانغ فون تريبس السيطرة على سيارته الفيراري واصطدم بمدرج مليء بالمتفرجين، مما أسفر عن مقتل 15 شخصًا بالإضافة إليه. ^{[ 31 ] [ 36 ]} وفي عام 1970، فاز يوخن ريندت ببطولة الفورمولا 1 للسائقين بعد وفاته، وهو الرجل الوحيد الذي حقق هذا الإنجاز، مما يؤكد استمرار المخاطر المرتبطة بسباقات الطرق. ^{[ 31 ]} وقد أبرزت هذه المآسي الحاجة إلى تحسين معايير السلامة لكل من السائقين والمتفرجين؛ وستظل السلامة قضية محورية طوال الستينيات والسبعينيات. ^{[ 31 ]}

عندما قُتل متسابق الدراجات النارية جيلبرتو بارلوتي أثناء مشاركته في سباق جزيرة مان تي تي عام 1972 ، أشعل ذلك مقاطعةً للسباق بقيادة بطل العالم لعدة مرات، جياكومو أغوستيني ، الصديق المقرب لبارلوتي. ^{[ 37 ]} وبعد أن كان هذا السباق الأكثر شهرةً في العام، ازدادت مقاطعة كبار المتسابقين له، وفي عام 1976، رضخ سباق جزيرة مان تي تي أخيرًا للضغوط المطالبة بتعزيز السلامة في سباقات الدراجات النارية، فسحب الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) منه صفة بطولة العالم. ^{[ 37 ]}

وقع حادث آخر في سباقات الدراجات النارية في مونزا خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي للدراجات النارية عام 1973 ، حيث أودى حادث سير بحياة بطل العالم جارنو سارينن ورينزو بازوليني . ^{[ 38 ]} بعد حادث فون تريبس عام 1961، تم تجهيز حلبة مونزا بحواجز فولاذية استجابةً لمطالب سائقي السيارات. اعتقد معظم سائقي السيارات أن الحواجز الفولاذية ستُحسّن السلامة لهم وللمتفرجين، لكنها أتت بنتائج عكسية بالنسبة لسائقي الدراجات النارية، وكانت قاتلة لسارينن وبازوليني. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

تجلّت مخاطر حلبات الشوارع بشكلٍ أوضح في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1975 الذي أُقيم على حلبة مونتجويك المتعرجة والمُحاطة بالأشجار في برشلونة. ^{[ 40 ]} اكتشف سائقو السباق أن حواجز الأمان في الحلبة قد تم تركيبها بشكلٍ رديء، وهددوا بالإضراب إذا لم يتم تحديثها لتتوافق مع المعايير. ^{[ 40 ]} وتحت ضغط منظمي السباق، انطلق السباق، لكنه توقف بعد 29 لفة فقط عندما اصطدمت سيارة رولف ستوميلين بالجمهور، مما أسفر عن مقتل أربعة متفرجين. ^{[ 40 ]}

بحلول أواخر سبعينيات القرن العشرين، جذبت شعبية سباقات الجائزة الكبرى للسيارات رعاة من الشركات وعقود بث تلفزيوني مربحة، مما أدى إلى زيادة مستوى الاحترافية. ^{[ 31 ] [ 37 ]} نظم متسابقو السيارات أنفسهم للمطالبة بتبني الهيئات المنظمة لوائح سلامة أكثر صرامة فيما يتعلق بسلامة حلبات السباق ومتطلبات منظمي السباقات. ^{[ 31 ] [ 37 ]} تم توسيع حلبات السباق التي كانت في الأصل طرقًا عامة وتعديلها لتشمل منعطفات حادة ومناطق أمان ، بينما تم تقصير بعض الحلبات لتقليل عدد أفراد السلامة المطلوبين. وقد أدت هذه التغييرات إلى انخفاض كبير في الوفيات والحوادث. ^{[ 41 ]}

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية وسباقات الفورمولا 1 تُقام على حلبات سباق مُصممة خصيصًا لهذا الغرض، باستثناء سباق جائزة موناكو الكبرى الذي كان يُقام في شوارع مدينة موناكو. وقد أُزيلت تدريجيًا حلبات الشوارع، مثل حلبة مونتجويك وحلبة أوباتيا، بما تحويه من عوائق جانبية ثابتة كالأشجار والجدران الحجرية وأعمدة الإنارة والمباني، من منافسات بطولة العالم. ^{[ 31 ] [ 41 ]}

على الرغم من أن سباقات الدراجات النارية التي تُقام على طرق عامة مغلقة، مثل سباق جزيرة مان تي تي، فقدت مكانتها كبطولة عالمية بسبب مخاطرها الأمنية الكبيرة، إلا أن شعبيتها استمرت في الازدهار، مما أدى إلى ظهور فرع من سباقات الطرق يُعرف باسم سباقات الطرق التقليدية . ^{[ 42 ]} تحظى سباقات الطرق التقليدية على الطرق العامة المغلقة بشعبية في المملكة المتحدة ونيوزيلندا وأجزاء من أوروبا. وقد أُنشئت تصنيفات دوق لسباقات الطرق في عام 2002 لتحديد تصنيفات المتسابقين في فعاليات سباقات الطرق التقليدية، مثل سباق نورث ويست 200 وسباق أولستر جراند بريكس .

في سباقات الفورمولا 1، عادت حلبات الشوارع إلى الظهور، حيث انضمت حلبة جائزة ملبورن الكبرى ، وجائزة لاس فيغاس الكبرى ، وحلبة مدينة باكو إلى حلبة موناكو كجزء من بطولة العالم. ولا تُستخدم حلبات الشوارع في سباقات موتو جي بي. أما في أمريكا الشمالية، فتُقام سباقات على الطرق العامة في جائزة لونغ بيتش الكبرى ، وجائزة فايرستون الكبرى في سانت بطرسبرغ ، وجائزة ديترويت الكبرى ، وسباق هوندا إندي تورنتو .