جيب للتحكم الأمامي

جيب فوروارد كونترول هي شاحنة أنتجتها شركة ويليز موتورز ، التي سُميت لاحقًا كايزر جيب، من عام 1956 إلى عام 1965. كما تم تجميعها في أسواق دولية أخرى. تميز تصميمها بكابينة أمامية (تحكم أمامي).

تم تسويق طرازات "فورورد كونترول" بشكل أساسي كمركبات عمل للشركات والبلديات والجيش والمدنيين. وكانت صناديق الشاحنات الصغيرة القياسية هي المعيار، كما عُرض على العملاء العديد من الهياكل المتخصصة "المعتمدة من جيب" من موردين خارجيين. وتراوحت هذه الهياكل من منصات مسطحة بسيطة إلى شاحنات سحب كاملة وشاحنات قلابة وشاحنات إطفاء . كما تم تصنيع المركبات بموجب ترخيص في الهند وإسبانيا.

أنتجت ويليز مركبات متعددة الاستخدامات ظلت دون تغيير يُذكر منذ عام 1947. ومع ازدياد حدة المنافسة في السوق خلال خمسينيات القرن الماضي، طورت الإدارة مجموعة جديدة من الشاحنات الحديثة ذات الكابينة والهيكل. استخدم المصمم المستقل الذي تعاقدت معه ويليز منذ أربعينيات القرن الماضي، بروكس ستيفنز ، عناصر تصميمية من شاحنات الكابينة والمحرك كاملة الحجم لهذه المركبة الجديدة ذات المظهر المستقبلي والموفرة للمساحة، حيث صُممت لوحة الشبك المركزي لتُحاكي تصميم جيب الكلاسيكي ذي الفتحات السبع. ^{[ 5 ]} كان تصميم الكابينة غير التقليدي ذي التحكم الأمامي وشكلها الذي يُشبه شكل المروحية غريبًا جدًا على المشترين العاديين في ذلك الوقت. ومع ذلك، حققت نجاحًا في أسواق متخصصة شملت مركبات خدمة المطارات، وشاحنات السحب، وشاحنات طاقم السكك الحديدية القادرة على السير على القضبان. ^{[ 6 ]} تم تصنيع العديد من إصدارات سيارات جيب ذات التحكم الأمامي للاستخدامات العامة والمتخصصة، وكان عام 1957 هو العام الذي شهد أعلى إنتاج حيث تم تصنيع ما يقرب من 10000 مركبة في ذلك العام. ^{[ 7 ]}

استند التصميم الهندسي إلى سيارة CJ-5 الموجودة . واستمدت السيارة قوتها من محركي Hurricane رباعيي الأسطوانات من نوعي F-head وL-head. حققت التحديثات التي أُجريت عام 1958 على كلٍ من طرازي FC-150 وFC-170 هدفًا وضعه مهندسو ويليز، وهو تصميم مركبة تجارية متعددة الاستخدامات بنسبة وزنها الفارغ إلى حمولتها 1:1. ^{[ 8 ]} ووفقًا لجمعية مهندسي السيارات (SAE)، اعتُبرت هذه النسبة الأدنى التي قدمها المصنعون المحليون آنذاك ضمن فئة المركبات التجارية الخفيفة القياسية. ^{[ 8 ]} وقدّم تصميم FC مزايا عديدة، منها نصف قطر دوران قصير وسعة كبيرة لصندوق الشحن، نظرًا لطولها الإجمالي الصغير.

تضمنت المقترحات تصميمًا لسيارة "نقل الركاب ذات التحكم الأمامي" التي ربما كانت من أوائل المركبات من نوع الميني فان . وقد قامت شركة رويتر في شتوتغارت ، ألمانيا الغربية، ببناء ثلاث سيارات نموذجية عاملة. كما قام بروكس ستيفنز بتحويل منصة الشاحنة هذه إلى سيارة ركاب. ^{[ 9 ]}

طُرحت طرازات FC-150 عام 1956، واستندت إلى سيارة CJ-5 ذات قاعدة عجلات بطول 210 سم ، ولكنها تميزت بصندوق شحن بطول 200 سم . كان هذا طولًا قياسيًا لصندوق الشحن (مع رفع الباب الخلفي) بلغ ستة أقدام، في سيارة يبلغ طولها الإجمالي 370 سم ، أي أقصر ببوصتين من سيارة ناش متروبوليتان الصغيرة ذات المقعدين . ^{[ 10 ] [ 11 ]} تضمن التصميم المتين والقدرة على السير في أي مكان ادعاءً بأن FC يمكنها صعود منحدرات تصل إلى 60%، وقد سلطت مراجعات مجلة ميكانيكس إليستريتد الضوء على متانة السيارة وثباتها. ^{[ 11 ]}      

في عام 1958، حصلت شاحنة FC-150 على هيكل جديد أعرض. وتم توسيع قاعدة عجلاتها من 120 سم إلى 140 سم . تميز نموذج FC-150 التجريبي لعام 1958 بقاعدة عجلات طولها 210 سم ، وقاعدة عجلات أعرض (وهي التي دخلت مرحلة الإنتاج)، وناقل ^الحركة اليدوي الجديد T-98 رباعي السرعات. بلغ الوزن الإجمالي لهذا الطراز 2300 كجم . ^{[ 12} ]        

طُرحت طرازات FC-170 في عام 1957، وكانت تتميز بقاعدة عجلات طولها 260 سم (103 بوصة) وحوض تحميل بطول 270 سم (108 بوصة) . وقد تحقق ذلك بفضل تصميم المقصورة الأمامية. لم تكن الكابينة قابلة للإمالة لتسهيل الوصول إلى المحرك. وكان المحرك القياسي سداسي الأسطوانات مقترنًا بناقل حركة ثلاثي السرعات. أما النسخة التجريبية من FC-170 لعام 1958، فكانت تتميز بقاعدة عجلات طولها 270 سم (108 بوصة) . وكان ذلك ضروريًا لاستيعاب محرك V8 جديد سعة 4.5 لتر (272 بوصة مكعبة) (مبني على محرك فورد Y-block ) مع علبة تروس نقل حركة جديدة. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ثلاثي السرعات (المبني على ناقل الحركة فورد Cruise-O-Matic ) متاحًا فقط مع المحرك سداسي الأسطوانات بسبب مشاكل محتملة في زاوية عمود الدوران. كما كان ناقل الحركة اليدوي T-98 رباعي السرعات متاحًا مع كلا المحركين. وبلغ الوزن الإجمالي لهذا الطراز 3200 كجم (7000 رطل) . ^{[ 12 ]}           

شاحنة ذات محور خلفي مزدوج العجلات (مزدوجة) بوزن طن قصير واحد (0.91 طن ) وحوض تحميل بطول 300 سم (120 بوصة) . يبلغ الوزن الإجمالي لهذه الشاحنات 3600 كجم (8000 رطل) أو 4100 كجم (9000 رطل) .       

عُرضت شاحنة FC-180 كنموذج أولي على الورق في كتيب لشركة ويليز عام 1957 بعنوان "مشاريع 1958 - هندسة المنتجات". كانت في الأساس نسخة مُطوّلة من شاحنة FC-170 DRW (بزيادة قاعدة العجلات من 103 إلى 123.5 بوصة). تضمنت الميزات صندوقًا مسطحًا بطول 150 بوصة، ومحرك "سوبر هوريكين" سداسي الأسطوانات سعة 226 بوصة مكعبة (3.7 لتر) أو محرك V8 سعة 272 بوصة مكعبة (4.5 لتر) كخيارات للمحركات، وناقل حركة يدوي T-98 رباعي السرعات أو أوتوماتيكي ثلاثي السرعات كخيارات لناقل الحركة. بلغ الوزن الإجمالي لهذا الطراز 10,000 رطل (4,500 كجم) . ^{[ 12 ]}        

عُرضت الشاحنة FC-190 أيضًا كنموذج أولي عام 1957. تميزت بقاعدة عجلات طولها 380 سم ، وسطح تحميل مسطح بطول 510 سم، ومحاور مزدوجة. كان ناقل الحركة اليدوي T-98 قياسيًا، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي خيارًا إضافيًا. لم يُقدم خيار محرك سداسي الأسطوانات؛ وكان المحرك القياسي هو محرك V8 سعة 4.5 لتر . استخدمت FC-190 مكونات من طرازي FC-170 وFC-180 لخفض التكاليف. بلغ الوزن الإجمالي لهذا الطراز 7300 كجم . ^{[ 12 ]}         

عُرضت سيارات جيب FC لوكلاء جيب في بث تلفزيوني مغلق في 29 نوفمبر 1956، ثم عُرضت للجمهور في معرض السيارات الوطني في مدينة نيويورك في ديسمبر 1956. وبدأ بيع طراز FC-150 في صالات عرض الوكلاء في 12 ديسمبر 1956. وكانت الاستجابة الأولية لسيارات جيب FC ذات الدفع الرباعي إيجابية. وحققت أفضل مبيعاتها في عام 1957، حيث بيع منها 9738 شاحنة. وبعد طرح طراز FC-170 في عام 1957، انخفضت مبيعات FC-150 إلى 1546 وحدة في عام 1959، قبل أن تنتعش إلى 4925 وحدة في عام 1960.

قام بروكس ستيفنز برسم تصميم تخيلي حوالي عام 1960 لتحديث محتمل لسلسلة FC. ^{[ 13 ]}

لم تحقق طرازات FC المبيعات الكبيرة التي كانت ويليز تأملها. بلغ إجمالي الإنتاج خلال تسع سنوات ما يزيد قليلاً عن 30,000 وحدة. تم إيقاف خط إنتاج FC في عام 1964. ^{[ 14 ]}

تم تصنيع أربعة نماذج عسكرية مخصصة من شاحنة FC-170 لصالح البحرية الأمريكية ومشاة البحرية بموجب عقد عام 1964. ^{[ 15 ] [ 16 ]} ويُقدّر أن الإنتاج تراوح بين 400 و700 وحدة، معظمها من طراز M677 ذي الأربعة أبواب. ^{[ 17 ]} وخلص تحليل أجرته شركة جيب عام 1963 إلى أن شاحنات FC-170 المُعدّلة عسكريًا تُضاهي شاحنة دودج M37 القديمة ، على الأقل في الخدمة خلف خطوط المواجهة. ^{[ 18 ]} تميّز النموذج الأولي XM-676 بسعة شحن أكبر بنسبة 50%، وقدرة على نقل 12 جنديًا في الخلف بدلًا من ثمانية في M-37، وقدرة حمولة أكبر بمقدار 700 رطل، وكفاءة استهلاك وقود تزيد عن ضعف كفاءة M-37، ولكن من المرجح أن شركة جيب كانت تُركّز أكثر على الفوز بعقد شاحنات M715 التي حلّت محل M-37. ^{[ 17 ]}

تم كتابة ونشر كتيبات التشغيل والصيانة الرسمية من قبل شركة كايزر-جيب، وليس الجيش. وكان الوصف الحكومي العام للمركبات هو: شاحنة جيب، محرك ديزل، وزن إجمالي 7000 رطل، دفع رباعي ، مع تسمية المتغيرات بما يلي: ^{[ 19 ]}

• شاحنة M676، شاحنة نقل البضائع - نسخة معدلة من شاحنة النقل التجارية FC-170
• شاحنة M677، شاحنة نقل بضائع بأربعة أبواب - شاحنة بيك أب بأربعة أبواب وكابينة مزدوجة مع مظلة فوق صندوق الشحن
• شاحنة M678، لنقل جميع الأغراض - شاحنة FC-170 ذات هيكل شاحنة نقل مزودة بنوافذ وثلاثة أبواب للمقصورة
• شاحنة إسعاف M679 - شاحنة نقل من طراز FC-170 مزودة ببابين للمقصورة وبدون نوافذ جانبية إضافية، ومجهزة كسيارة إسعاف

كانت هناك اختلافات ميكانيكية ملحوظة عن مركبات السوق المدنية. أولًا، زُوِّدت طائرات FC-170 التابعة لسلاح مشاة البحرية بمحرك مختلف، وهو محرك ديزل سيرليست ثنائي الأشواط ثلاثي الأسطوانات سعة 2.8 لتر (170 بوصة مكعبة) بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط؛ 86 حصانًا متريًا) . وكان المحرك مقترنًا بناقل حركة T-90A ثلاثي السرعات وعلبة تروس من طراز 18. وشملت التغييرات الأخرى هيكلًا مُعززًا، ونظامًا كهربائيًا بجهد 24 فولت، ومحاور أمامية وخلفية من نوع سبايسر 44 و53 ذات تروس تفاضلية محدودة الانزلاق. ^{[ 17 ]}      

تم تصنيع العديد من إصدارات طرازات FC (معظمها غير متوفر في السوق المحلية) في العديد من الدول الأخرى بموجب اتفاقيات تعاون مع المالكين المتعاقبين لشركة جيب: ويليز-أوفرلاند ، وكايزر جيب ، وشركة أمريكان موتورز (AMC).

الهند

بدأت شركة ماهيندرا آند ماهيندرا المحدودة في بومباي ( مومباي )، الهند، أعمالها في مجال السيارات عام 1947 بتجميع 75 سيارة جيب كاملة التجميع (CKD) في مازاجون، بومباي. ^{[ 20 ]} بدأت الشركة إنتاج سيارة FC-150 في الهند عام 1965، ثم وسعت نطاق طرازاتها للسوق المحلية ليشمل سيارة FC-170، بالإضافة إلى سيارتها متوسطة الحجم FC-160.

تستخدم شاحنة FC-160 (ولاحقًا FJ-160) قاعدة عجلات بطول 240 سم . صُنعت صندوق الشاحنة من قِبل شركة ماهيندرا، وتوفرت هياكل أخرى. كان طراز FC-160، الذي يُباع بهيكل فقط ، شائعًا خلال سبعينيات القرن الماضي لتحويله إلى حافلات صغيرة وسيارات إسعاف ومركبات أخرى. معظمها يحمل الواجهة الأمامية الأساسية لشاحنة FC. توقف إنتاج شاحنة ماهيندرا FC-160 في صيف عام 1999.  

طُرحت شاحنة الديزل الخفيفة FC-260 في عام 1975. وتحتفظ مركبات ماهيندرا ذات الدفع الرباعي FJ-460 (التي طُرحت في عام 1983) ومركبات الدفع الثنائي FJ-470 (التي كانت عبارة عن حافلات صغيرة أو سيارات فان) بتصميم شبكة التحكم الأمامي الأصلي. وتتسع هذه المركبات لما بين 11 و15 راكبًا بالإضافة إلى السائق. ^{[ 21 ]}

تعاقدت شركة كايزر مع شركة كراون كوتش كوربوريشن ، وهي شركة مصنعة للحافلات، لبناء سيارة نموذجية ذات تحكم أمامي "وايد تراك" تجمع بين عناصر من شاحنات جيب إف سي الأصلية، وشاحنة فياسا إس في، والتحديث المقترح من قبل بروكس ستيفنز عام 1960. ^{[ 27 ]}

• محررو قسم السيارات في دليل المستهلك (27 ديسمبر 2007). "سيارة كايزر-جيب FC-150 موديل 1956" . auto.howstuffworks.com . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2023 .
• فوستر، باتريك ر. (يونيو 2007). "شاحنات جيب ذات التحكم الأمامي من طراز 1957-1965: هل هي متقدمة جدًا للأمام؟". السيارات الكلاسيكية . 24 (1): 42-63 .

• تم الاطلاع على موقع FC Connection بتاريخ 27 ديسمبر 2023.