يونكرز A50 جونيور

طائرة يونكرز A50 جونيور هي طائرة رياضية ألمانية مصنوعة بالكامل من المعدن، أنتجتها شركة يونكرز لأول مرة عام 1929. وتتميز النسخة المُحدثة منها، التي تنتجها شركة يونكرز لصناعة الطائرات منذ عام 2022، بمواد وأنظمة أمان وإلكترونيات طيران مُطورة . ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ]}

صُممت الطائرة A50 على يد هيرمان بولمان في أواخر عشرينيات القرن الماضي، واعتمدت في تصميمها على هيكل معدني بالكامل، بالإضافة إلى مبادئ أخرى مُطبقة في طائرات يونكرز الأكبر حجماً في تلك الحقبة. تميزت الطائرة بهيكل انسيابي مصنوع من الديورالومين المموج، وجناح ناتئ منخفض ، وأسطح تحكم طيران كبيرة نسبياً. ويمكن تجهيزها بعجلات هبوط تقليدية ، أو زلاجات، أو عوامات لتناسب ظروف تشغيلية متنوعة؛ إذ يُقال إنها مناسبة للاستخدام في المناطق الاستوائية أو شبه القطبية، فضلاً عن الهبوط من مدارج طائرات بدائية. وكانت تُزود عادةً بمحرك واحد من طراز أرمسترونغ سيدلي جينيت II ، مع إمكانية تركيب محركات أخرى.

في عام 1930، حطمت طائرة يونكرز A50 جونيور المائية ثمانية أرقام قياسية عالمية لدى الاتحاد الدولي للطيران (FAI) في الارتفاع والمسافة ومتوسط ​​السرعة. ^{[ 4 ]} وفي عام 1931، أصبحت الطيارة الألمانية مارغا فون إتزدورف أول امرأة تطير منفردة من برلين إلى طوكيو ، وأكملت الرحلة على متن طائرة يونكرز A50 جونيور. ^{[ 5 ]}

كانت طائرة يونكرز A50 أول طائرة رياضية صممها هيرمان بولمان في مصانع يونكرز . ^{[ 6 ]} تميزت بنفس الهيكل المعدني الحديث بالكامل، المغطى بألواح دورالومين مموجة، كما هو الحال في طائرات يونكرز الأكبر حجماً المخصصة للركاب. ^{[ 6 ]} في 13 فبراير 1929، أجرت A50 رحلتها التجريبية الأولى . تبعتها أربعة نماذج أولية إضافية، تم تجهيز العديد منها بمحركات مختلفة لأغراض الاختبار.

كان من المتوقع أن تنتج شركة يونكرز 5000 طائرة، لكنها أوقفت تصنيع 69 طائرة فقط من طراز A50، لم يُبَع منها سوى 50 طائرة. وظلت المبيعات متواضعة؛ إذ تراوح سعر الطائرة بين 840 و885 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1930. وبالإضافة إلى ألمانيا، استُخدمت هذه الطائرات في عدة دول أخرى، كما استُخدم بعضها من قِبل شركات الطيران. وكان سعر الشراء في المملكة المتحدة عام 1930 يتراوح بين 840 و885 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 7 ]} وبدءًا من طراز A50ce، أصبحت الأجنحة قابلة للطي لتسهيل النقل.

شاركت ثلاث طائرات من طراز يونكرز A50 في مسابقة تشالنج الدولية للطائرات السياحية (يوليو 1929)، حيث احتلت المركزين الحادي عشر (A50be، بقيادة فالديمار رودر) والسابع عشر. وفي مسابقة تشالنج 1930 ، شاركت ثلاث طائرات A50 أخرى، وحققت المراكز الخامس عشر والسابع والعشرين والتاسع والعشرين. ^{[ 6 ]} في يونيو 1930، سُجلت سلسلة من ثمانية أرقام قياسية عالمية للاتحاد الدولي للطيران (FAI) في الارتفاع والمدى ومتوسط ​​السرعة على متن نسخة مائية من طائرة A50، مزودة بمحرك أرمسترونج سيدلي جينيت II بقوة 59  كيلوواط (79  حصانًا). خلال عام 1931، حلقت مارغا فون إتزدورف منفردة على متن طائرة A50 من برلين إلى طوكيو ، لتكون أول امرأة تقوم بذلك. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

كانت طائرة يونكرز A50 طائرة رياضية ذات تصميم تقليدي، وهيكل معدني بالكامل، وجناح ناتئ منخفض ، وهيكل خارجي من الديورالومين المموج . ^{[ 6 ] [ 10 ]} وقد رُوِّج لها لقدرتها على التكيف، إذ كانت مناسبة للاستخدام صيفًا وشتاءً على حد سواء، برًا وبحرًا، وفي المناطق الاستوائية أو شبه القطبية. ^{[ 11 ]} واتبعت A50 العديد من المعايير المتبعة في طائرات يونكرز، مثل وضع الطيار في المقعد الخلفي بينما يجلس الراكب في المقعد الأمامي. وزُوِّد كلا المقعدين بأدوات تحكم طيران مزدوجة ومجموعتين كاملتين من العدادات. ^{[ 12 ]}

كان جسم الطائرة عبارة عن أنبوب انسيابي دقيق مصنوع من الديورالومين المموج؛ وعلى الرغم من استخدامه المكثف للمعدن، فقد صُمم بعناية فائقة ليحقق حدود الوزن النموذجية للطائرات ذات البنية المختلطة (مثل تلك التي تستخدم القماش والخشب). ^{[ 13 ]} وكان مدعومًا بعدد من الدعامات والحواجز التي توفر سهولة الوصول، مما يسمح بإجراء عمليات الفحص والإصلاح. احتوى مقدمة جسم الطائرة على محركها الوحيد، بينما انحدر الجزء الخلفي من جسم الطائرة ليشكل إسفينًا رأسيًا يمتد لأعلى ليشكل الزعنفة . ^{[ 13 ]}

صُممت الطائرة لتكون طائرة سياحية، لذا رُوعيت جوانب عديدة منها، مثل راحة الركاب وسهولة استخدامهم، بدقة متناهية. ^{[ 14 ]} كان المقعدان الموجودان في قمرة القيادة، واللذان يشغلهما الطيار وراكب واحد، مُنجدين بشكل جيد نسبيًا ، وعريضين، ومزودين بمساند ظهر وذراع قابلة للتعديل. ووُفرت حجرتان منفصلتان للأمتعة لحمل الحقائب الثقيلة جدًا؛ إحداهما، الواقعة بين المقعدين، يسهل الوصول إليها من قِبل أي من الراكبين طوال الرحلة. ^{[ 14 ]} أما حجرة الأمتعة الثانية، خلف مقعد الطيار، فكانت واسعة بما يكفي لحقيبة سفر كبيرة . وتم إخفاء الأنابيب في محيط قمرة القيادة بواسطة هيكل الطائرة ذي القاع المزدوج. ^{[ 14 ]}

قُسِّم الجناح إلى قسم مركزي متكامل مع جسم الطائرة، وقسمين خارجيين متصلين بالمركز باستخدام أربعة براغي كحد أقصى لكل منهما؛ مما سهّل النقل البري وأعمال الصيانة، حيث يمكن استبدال القسمين الخارجيين بسهولة. ^{[ 10 ]} وكما هو الحال مع جسم الطائرة، غُطِّي الجناح بألواح دورالومين مموجة مُقوَّاة . وكان تصميمه بسيطًا نسبيًا، إذ استغنى عن العديد من الدعامات التقليدية، كالأضلاع ؛ وقد أفادت هذه البساطة كلاً من فريق الإنتاج وفريق الصيانة. ^{[ 10 ]} واعتُبرت بعض العيوب البسيطة، كالانتفاخات، قابلة للمعالجة بسهولة من قِبَل المالك نفسه. ولتوفير مساحة تخزين أكبر للطائرة، كان من الممكن طي الأجنحة للخلف في بعض الطرازات. ^{[ 6 ] [ 10 ]}

كانت الطائرة مزودة بمصعد ثنائي الأجزاء متصل بالمثبت، ويمكن تعديله أثناء وجودها على الأرض. ^{[ 15 ]} وكان الدفة متصلاً بكل من الزعنفة وطرف جسم الطائرة. واستخدم المصعد والدفة والجنيحات محامل كروية ، مما جعل تشغيلها وصيانتها سهلاً نسبياً. ^{[ 15 ]} وتم تشغيل أسطح التحكم الكبيرة نسبياً في الطائرة، والتي لا تتطلب سوى انحرافات طفيفة، باستخدام سلسلة من قضبان الدفع القابلة للتعديل. وتم تنسيق قوى وانحرافات عصا التحكم وقضيب الدفة. ^{[ 15 ]} وأبرزت المراجعات المعاصرة خصائص التحكم في طائرة A50 Junior، مشيرةً إلى ملاءمتها لتدريب الطيارين. ^{[ 15 ]}

كان من الممكن تجهيز الطائرة إما بعجلات هبوط تقليدية ، أو زلاجات، أو عوامات دون الحاجة إلى أي تجهيزات خاصة. ^{[ 16 ]} كانت العوامات كبيرة نسبيًا، لدرجة أن الطائرة كانت قادرة على البقاء طافية حتى لو تم تركيب واحدة منها فقط؛ ولزيادة الطفو إلى أقصى حد في حالة التلف، احتوت العوامات على حواجز داخلية تُشكل عدة حجرات محكمة الإغلاق ضد الماء. أيًا كان نوع عجلات الهبوط المُختار، كان يتم تثبيته بنقاط دعم أسفل الجزء المركزي من الجناح. ^{[ 16 ]} تميزت عجلات الهبوط بمسار عريض نسبيًا، مما قلل من احتمالية ملامسة الأجنحة للأرض، وافتقرت إلى محور متصل، مما أعاق حركتها على الأرض في وجود أعشاب طويلة أو شجيرات كثيفة. وقد عوض الدفة بشكل فعال عن انخفاض القدرة على المناورة الناتج عن استخدام عجلات هبوط عريضة المسار. ^{[ 17 ]} كانت العجلات كبيرة ومتينة نسبيًا، وبالتالي مناسبة للاستخدام على مدارج الطائرات غير المُجهزة أو الوعرة. علاوة على ذلك، تم تزويد جهاز الهبوط بممتصات صدمات من نوع الكابلات المطاطية المصممة لتحقيق المتانة. ^{[ 17 ]}

كانت الطائرة تُشغَّل عادةً بمحرك أرمسترونغ سيدلي جينيت II شعاعي مُبرَّد بالهواء ، مُثبَّت على إطار قابل للإزالة بسهولة فوق الحاجز الأمامي، الذي كان بمثابة جدار عازل للحريق . ^{[ 11 ]} تميز المحرك بقدرة احتياطية كبيرة وموثوقية عالية، مما أدى إلى اختياره لتشغيل الطائرة. كان المحرك مُغلَّفًا بألواح دورالومين ملساء، لم تُظهر سوى رؤوس الأسطوانات. ^{[ 11 ]} كان المروحة تُدار مباشرةً بواسطة المحرك. استُخدم مُشغِّل خاص يعتمد على حقن الوقود المُذرَّر في مشعب السحب ومغناطيس خفيف . ^{[ 18 ]} كان الوقود يُخزَّن في خزانين رئيسيين في القسم الأوسط من الطائرة؛ وكان يُزوَّد إلى خزان وقود واحد يعمل بالجاذبية عبر مضخة وقود. كان خزان الزيت مُجاورًا مباشرةً لخزان الوقود بالجاذبية. ^{[ 19 ]}

في عام 2022، بدأت شركة يونكرز لصناعة الطائرات إنتاج نسخة مُطوّرة من طائرة A50 تُعرف باسم A50 Junior. تتميز هذه الطائرة الجديدة بأجهزة إلكترونية حديثة، ومحرك Rotax 912i S بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) يُشغّل مروحة MT مركبة ، بالإضافة إلى مظلة هبوط باليستية . وبحلول مايو 2023، بيعت 27 طائرة A50 جديدة في أوروبا، ووُضعت خطط لشركة WACO Aircraft Corporation لإنتاج طائرات للعملاء الأمريكيين. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}  

خلال معرض صن آند فن للفضاء الجوي لعام 2024 ، كشفت شركة يونكرز النقاب عن طائرة A50 هيريتدج. تُسوّق هذه الطائرة على أنها نسخة أكثر أصالةً وأقرب إلى طائرة A50 الأصلية. ^{[ 23 ]} وهي مزودة بمحرك فيرنر سكارليت 7U شعاعي، وتتميز بزجاج أمامي من قطعتين وأجهزة قياس تناظرية. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

 الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية

 أستراليا

• سلاح الجو الملكي الأسترالي

 بوليفيا

• القوات الجوية البوليفية - 3 طائرات من طراز A50 تم نقلها من شركة لويد أيريو بوليفيانو خلال حرب تشاكو ^{[ 27 ]}
• شركة لويد أيريو بوليفيانو - 3 طائرات من طراز A50 تستخدم للتدريب والنقل الخفيف ^{[ 28 ]}

 البرازيل

• القوات الجوية البرازيلية

 فنلندا

• القوات الجوية الفنلندية

ألمانيا

• الرايخسفير

ألمانيا النازية

• سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)

 هنغاريا

• القوات الجوية المجرية

 اليابان

• البحرية الإمبراطورية اليابانية

 باراغواي

• القوات الجوية الباراغوايانية ^{[ 29 ]}

 البرتغال

• القوات الجوية البرتغالية

جنوب أفريقيا

• القوات الجوية لجنوب أفريقيا
• قامت الخطوط الجوية الجنوب أفريقية بتشغيل ثلاث طائرات

 السويد

• القوات الجوية السويدية

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي

 أوروغواي

• القوات الجوية الأوروغوانية ^{[ 30 ]}

اعتبارًا من عام 2020، تُعرض الطائرة OH-ABB، وهي طائرة يونكرز A50 جونيور التي لا تزال موجودة والتي كان يقودها الطيار الفنلندي فاينو بريمر في رحلات جوية طويلة المدى حطمت الأرقام القياسية في ثلاثينيات القرن العشرين، في متحف الطيران الفنلندي. ^{[ 31 ]}

بيانات من طائرات ومحركات يونكرز، 1913-1945 ، ^{[ 32 ]} يونكرز: ألبوم طائرات ^{[ 33 ]}

الخصائص العامة

• الطول: 7.12  متر (23  قدم 4  بوصة)
• طول الجناح: 10  أمتار (32  قدمًا و10  بوصات)
• الارتفاع: 2.39  متر (7  أقدام و10  بوصات)
• مساحة الجناح: 13.7  متر ^مربع (147 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 340  كجم (750  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 590  كجم (1301  رطل)
• سعة خزان الوقود: 95  لترًا (25 جالونًا  أمريكيًا ؛ 21 جالونًا إمبراطوريًا )   
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Armstrong Siddeley Genet II ذو خمس أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 65  كيلو واط (87  حصانًا)
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 164  كم/ساعة (102  ميل/ساعة، 89  عقدة)
• سرعة الطيران: 140  كم/ساعة (87  ميل/ساعة، 76  عقدة) عند 60% من الطاقة
• سرعة الهبوط: 75  كم/ساعة (47  ميل/ساعة؛ 40  عقدة)
• المدى: 600  كم (370  ميل، 320  نمي)
• القدرة على التحمل: خمس ساعات
• سقف الخدمة: 4200  متر (13800  قدم)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 3000  متر (9800  قدم) في 21 دقيقة
• مسافة الإقلاع (فوق بوابة ارتفاعها 8  أمتار (26  قدمًا)): 250  مترًا (820  قدمًا) ^{[ 34 ]}
• مسار الهبوط (فوق بوابة ارتفاعها 8  أمتار (26  قدمًا)): 187  مترًا (614  قدمًا) ^{[ 34 ]}

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• BFW M.23

• يونكرز A50