كيوشو

• فول سوداني إليك 1978
• سيارة رينو ألبين A310 الرياضية للراليات موديل 1979
• سكوربيون 1982
• توماهوك 1983
• سيارات الدفع الرباعي من طراز بروجرس موديل 1984
• أوبتيما/جافلين 1985
• ألتيما 1987
• أوبتيما ميد 1988
• أوبتيما توربو متوسطة الحجم موديل 1989
• ليزر زد إكس 1989
• ليزر ZX-5 موديل 2005
• ليزر ZX-5 FS2 موديل 2010

بدأت شركة كيوشو ببيع سيارة DASH 1 عام 1970، والتي لاقت رواجًا واسعًا في هذا المجال باعتبارها أول سيارة تحكم عن بُعد تُصنع في اليابان. توفرت السيارة بثلاثة تصاميم للهيكل، مستوحاة من أشهر سيارات السباق في سباق الجائزة الكبرى الياباني: بورش 917 ، ولولا T70 ، وماكلارين إلفا . صُنعت الهياكل بتقنية التشكيل الفراغي، وهي تقنية مبتكرة تمامًا في عالم سيارات التحكم عن بُعد آنذاك. بلغ سعر DASH 1 حوالي 23,000 ين ياباني، دون احتساب المحرك. استُخدمت محركات VECO (ألمانيا الغربية) وK&B (الولايات المتحدة الأمريكية) البحرية المستوردة من الفئة 19، مزودة بمكربن ​​بيري، ومانع تسرب الوقود من كيوشو، وكاتم صوت خاص بالسيارات.

في عام ١٩٧١، تم إطلاق دراجة DASH 2 الموجهة للمبتدئين (بسعر ١٦٥٠٠ ين ياباني). استخدمت دراجة DASH 1 هيكلاً من قطعتين، بينما تميزت دراجة DASH 2 بهيكل من قطعة واحدة ومحرك مائل قليلاً للأمام. بالإضافة إلى ذلك، تم إطلاق دراجة SUPER DASH (بسعر ٢٦٠٠٠ ين ياباني) كدراجة مخصصة للمنافسات.

تم إطلاق سيارتي DASH 3 وDUNE BUGGY في عام 1972، مما أدى إلى ظهور ظاهرة سباقات سيارات الباجي.

كانت هذه أول سيارة كهربائية للطرق الوعرة تبيعها شركة كيوشو. تم تركيب محرك على سيارة بينات باغي، التي كانت تُباع سابقًا كسيارة بمحرك. وبلغ سعرها آنذاك 9800 ين ياباني.

سيارة دفع ثنائي للطرق الوعرة مزودة بمحرك RS540 في الخلف. هيكلها مستوحى من هيكل سيارة Alpine A310. تستخدم نظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة ، ونظام تعليق خلفي شبه انسيابي. تم نقل هيكل السيارة المصنوع من الألومنيوم وتصميمها الخلفي إلى سيارة Scorpion. بيعت آنذاك بسعر 16,000 ين ياباني.

ازدادت شعبية سباقات السيارات الكهربائية للطرق الوعرة بعد إطلاق سيارة " راف رايدر" من شركة تاميا . وفي تلك الفترة، أطلقت شركة كيوشو سيارة "سكوربيون" ثنائية الدفع. وكانت كيوشو تروج آنذاك لسيارتها "سيركيت 20" ذات المحرك بمقياس 1/8 في السباقات، ويمكن وصف "سكوربيون" بأنها نسخة مصغرة من "سيركيت 20". يشبه تصميمها إلى حد كبير تصميم سيارات السباق بمقياس 1/8 في ذلك الوقت، حيث تتميز بنظام تعليق أمامي مزدوج الذراع، ونظام تعليق خلفي شبه انسيابي، وهيكل سلمي من الألومنيوم، ومحرك RS540S مثبت في الخلف، ومخمد زيت، ونوابض لولبية. وقد تم تحقيق الهيكل النحيف من خلال وضع البطاريات في اتجاه الأمام، ومنحها وزنها الخفيف (1680 غرامًا مع جميع التجهيزات) ميزة كبيرة على الطرازات المنافسة. وكان أبرز منافسيها سيارة "راف رايدر" من تاميا وسيارة "556B" من شركة ayk .

تستخدم مركبة "توماهوك" نفس نظام التعليق المستخدم في مركبة "سكوربيون"، ولكن تم تغيير تصميمها بالكامل. تم استبدال صندوق الآلية البلاستيكي بلوحة آلية مزدوجة الطبقات، مما سمح بتقليل وزنها إلى 1450 غرامًا. وقد بيعت آنذاك بسعر 19800 ين ياباني.

استُمدّ اسم "العقرب التوربيني" أيضاً من اسم العقرب. وكان سعر هذا الطراز آنذاك 19800 ين ياباني.

تم استخدام نفس الهيكل للطرازات التي تعمل بمحرك "Advance" و "Assault". كانت هذه طرازات شائعة في ذلك الوقت ولكنها لم تكن قريبة من شعبية Scorpion الأصلية.

في عام ٢٠١٢، قدمت شركة كيوشو طرازًا جديدًا يحمل اسم سكوربيون: كيوشو سكوربيون XXL. وهي سيارة دفع خلفي للكثبان الرملية بمقياس ١/٧، متوفرة بخيارين: محرك بدون فرش ومحرك يعمل بالوقود، بالإضافة إلى طقم تجميع يمكن تركيبه بأي من الخيارين واستبدالهما حسب رغبة المُصمّم. مع ذلك، فإن هذه السيارة لا تمت بصلة إلى سيارة سكوربيون الأصلية من حيث مكوناتها.

في عام ٢٠١٤، أعلنت شركة كيوشو عن إعادة إصدار نسخة من سيارة سكوربيون، مع تحسينات ضرورية لتجهيزها بمعدات حديثة مثل بطاريات الليثيوم بوليمر والمحركات عديمة الفرش. تشمل أبرز التحسينات الحديثة قابضًا انزلاقيًا، ونظام تروس بـ ٤٨ سنًا، وتوافقًا مع ترس تفاضلي كروي من طراز ألتيما آر بي (كترقية للترس التفاضلي الأصلي)، ونظام تعليق أمامي عريض المسار. كما تم تحسين المخمدات، مع سلاسة الحركة المتوقعة من الوحدات الحديثة المملوءة بالزيت.

كانت سيارة "بروجرس 4WDS" أول سيارة سباق كهربائية رباعية الدفع للطرق الوعرة من إنتاج شركة كيوشو . تم تركيب المحرك على الجزء الخلفي البارز، وتتحرك العجلة الأمامية بواسطة سلسلة ممتدة من علبة التروس الخلفية . وقد جُرّب نظام السلسلة هذا أيضًا في سيارة السباق "فانتوم EP" المخصصة للطرق المعبدة. كان نظام التعليق الخلفي تقليديًا، عبارة عن ذراع سحب مزدوج ومخمد زيت مع نوابض لولبية، بينما تميز نظام التعليق الأمامي بذراع مزدوج ومخمد أحادي، واستُبدل النابض بقضيب التواء . كان ضبط نظام التعليق الأمامي الفريد هذا صعبًا نوعًا ما، كما أن ذراعه كان قصيرًا، مما حال دون قدرته على تحمل الصدمات القوية .

كانت العجلة الأمامية في سلسلة 4WS لا تستطيع التحرك إلا في الاتجاه المعاكس للعجلة الخلفية، وكان الانعطاف في المنحنيات الواسعة صعبًا أيضًا مع هذه السلسلة.

أُجريت تعديلات مع كل طراز لاحق، لكن سلسلة بروجرس اكتسبت سمعة سيئة كسيارة بطيئة لم تتمكن من تحقيق كامل إمكاناتها. كانت أول سلسلة من سيارات الدفع الرباعي من كيوشو ثقيلة وخرقاء للغاية بحيث لا يمكنها المنافسة في سباقات السيارات التي يتم التحكم فيها عن بُعد الجادة.

• بروجرس 4WDS
• سيارات الدفع الرباعي من نوع غالوب
• غالوب مارك 2

كانت هذه سلسلة سيارات السباق الرباعية الدفع من كيوشو، والتي حققت نجاحًا باهرًا. وقد اكتسبت العديد من طرازاتها شعبية واسعة في سباقات السيارات التي يتم التحكم فيها عن بعد على الطرق الوعرة.

أبرز الطرازات (حسب ترتيب الإصدار)

• أوبتيما (عربة دفع رباعي بنظام نقل الحركة بالسلسلة . تستخدم إطارًا سلميًا من الألومنيوم)
• جافلين (تستخدم نفس الإطار، ولكنها كانت مزودة بهيكل يشبه الإطار. أصبحت بعض الأجزاء، بما في ذلك دعامة المخمد، أجزاء اختيارية)
• جولد أوبتيما (تم إصدار هذا الطراز المحدود بعد بيع 100,000 وحدة من أوبتيما. تم إنتاج 10,000 وحدة من هذا الطراز. ويأتي الاسم من الطلاء الأنودي الذهبي اللون ) المستخدم في العديد من أجزائه.
• توربو أوبتيما (تم تقوية الأجزاء للسماح باستخدام بطارية 8.4 فولت. مزودة بمحرك لو مان 240S ومحامل كروية)
• سيارة Salute (سيارة Turbo Optima بهيكل مختلف. تم بيع المحرك بشكل منفصل، مما أدى إلى انخفاض التكلفة الإجمالية)
• أوبتيما برو 4WD (آخر سيارة أوبتيما تستخدم نظام نقل الحركة بالسلسلة. تستخدم وحدة تحكم إلكترونية بالجهد (ESC))
• أوبتيما ميد (جميع طرازات أوبتيما أدناه تعمل بنظام سير ناقل الحركة . تم تغيير موقع المحرك من الجزء الخلفي البارز إلى تصميم RMR . تم تصنيع الإطار من الديورالومين والبلاستيك المقوى بالألياف ).
• توربو أوبتيما ميد (الفئة العليا من سلسلة أوبتيما ميد. تباع مع العديد من الأجزاء الاختيارية)
• توربو أوبتيما ميد إس إي
• تيربو أوبتيما ميد سبيشال ( تم تمديد قاعدة عجلات أوبتيما ميد، وتم بيعها بإطار من ألياف الكربون . تم شحن دراجتين فقط كحد أقصى لكل متجر، لأنها كانت طرازًا محدودًا)
• أوبتيما ميد كاستم (نسخة منخفضة السعر من تيربو أوبتيما ميد سبيشال. الإطار مصنوع من الديورالمين)
• Optima Mid Custom Special (مشابهة لـ Turbo Optima Mid special، مع إطار دورالومين LWB (تم التأكد من إنتاج بعضها بإطار من ألياف الكربون)، ولكن تم تغيير الهيكل إلى هيكل مظلة "من نوع الرصاصة").

سيارة سباق ثنائية الدفع صُممت على غرار سيارة توماهوك. منحها نظام التعليق ذو العظم المزدوج والهيكل الأحادي المصنوع من الألومنيوم سرعةً تفوق بكثير سرعة الطرازات السابقة. فازت السيارة بالمركز الأول في بطولة العالم الثانية للسيارات الكهربائية ثنائية الدفع على الطرق الوعرة، والتي أقيمت في إنجلترا عام ١٩٨٧.

• ألتيما (عربة دفع ثنائي مصممة على غرار سلسلة أوبتيما)
• Turbo Ultima (: إطار مسطح من مادة الديورالمين، لون أبيض، ممتصات صدمات "بلاتينيوم" خاصة مع أبراج امتصاص صدمات من الجرافيت ومحامل كروية كاملة. ترس تفاضلي كروي وواقي للمحرك. )
• Ultima Pro (إطار بلاستيكي مقوى بالألياف، ممتصات صدمات ذهبية، محامل كروية كاملة، ترس تفاضلي كروي، واقي للمحرك، قضبان ربط قابلة للتعديل، تكوين بطارية عصا أو حزمة سرج.)
• Ultima Pro XL (مشابهة لـ Ultima Pro ولكن بهيكل من لوحة واحدة. أذرع تعليق أمامية وخلفية أطول. زاوية ميل خلفية قابلة للتعديل وتروس مسننة ومحززة ذات 48 درجة.)
• ألتيما 2 وتوربو ألتيما 2 (كانت ألتيما 2 نسخة أساسية من ألتيما للمبتدئين. أما توربو ألتيما 2 فكانت مزودة بممتصات صدمات ذهبية ومحامل كاملة وترس تفاضلي كروي. كلا الطرازين كانا مزودين بهيكل كيوشو "كيلرون" الجديد.)
• Outlaw Ultima ST (شاحنة الملعب الوحيدة المصنوعة من هيكل Ultima II الأصلي. هيكل Kelron وأبراج امتصاص الصدمات الأمامية المصنوعة من الألومنيوم مع ممتصات صدمات طويلة. هيكل Ford Ranger يأتي مع المجموعة.)
• انتصار
• Pro X (كانت النسخة الأولى تعاني من مشكلة في تفاضل الكرة، ولكن تم إصلاحها في الإصدار الثاني)
• ألتيما آر بي (ظهرت لأول مرة في بطولة العالم عام 1999. تم تصميم طراز تايب آر للمنافسات، بينما تم تصميم الطراز الرياضي للمبتدئين)
• ألتيما آر بي تايب آر إيفولوشن (ألتيما آر بي تايب آر مع الأجزاء الاختيارية المرفقة)
• ألتيما آر بي 5 (صدرت في مارس 2007)
• ألتيما آر بي 5 إس بي (صدرت في مايو 2009)
• ألتيما RB5 SP2 (تم إصدارها في أبريل 2010 وتتميز بجزء خلفي وهيكل جديدين)
• Ultima RT5 (شاحنة ذات دفع ثنائي تم إصدارها في سبتمبر 2009)
• ألتيما إس سي (شاحنة ذات دفع ثنائي تم إصدارها في فبراير 2010)
• ألتيما إس سي آر (شاحنة ذات دفع ثنائي تم إصدارها عام 2011)
• ألتيما RB6 (عربة كهربائية ثنائية الدفع، تم إصدارها في أكتوبر 2012)
• ألتيما RB6.6 (عربة كهربائية ثنائية الدفع، تم إصدارها في مايو 2015)
• ألتيما RB7 (عربة كهربائية ثنائية الدفع، تم إصدارها في أغسطس 2018)
• ألتيما RB7SS (سيارة كهربائية ثنائية الدفع بمواصفات قياسية، تم إصدارها في يوليو 2019)

بدأت السلسلة مع "Lazer ZX"، والتي أصبحت النموذج الأساسي لسلسلة Optima. تطورت سيارة Lazer ZX من طراز "Lazer ZX-R" إلى "Lazer ZX Sport" و"Lazer ZX-RR" و"Lazer ZX-S" و"Lazer ZX-S Evolution" (ملاحظة  : تم بيع عدد محدود من طرازات Lazer ZX-S، ومعظمها في اليابان، مما يجعلها الأندر في سلسلة Lazer)، ثم ظهرت لاحقًا طرازات "Lazer Alpha" (سيارة للمبتدئين مزودة بالعديد من أجزاء نظام منع انغلاق المكابح ABS) و"Lazer 2000" (مزودة بأجزاء من مادة كيلرون). لم يلقَ تصميم هيكل Lazer ZX رواجًا كبيرًا منذ البداية، وفضل العديد من المستخدمين، بمن فيهم فريق سباقات Kyosho، استخدام هيكل Turbo Optima Mid Special. يحمل الطراز الحالي، "Lazer ZX-5"، اسمًا مشابهًا، ولكنه يتميز بتصميم مختلف تمامًا عن سابقيه. فهو يستخدم نظام دفع رباعي يعمل بعمود نقل الحركة بدلًا من نظام الحزام المستخدم في الطرازات السابقة، ومحركًا مثبتًا طوليًا، وهيكلًا جديدًا منخفض الارتفاع. في يونيو 2011، كان متوفرًا كيوشو ZX-5 FS2 وZX-5 RTR. حققت ZX-5 نجاحًا باهرًا في سباقات السيارات في أوروبا وأمريكا الشمالية. تم تطوير الطقم الأصلي من FS إلى FS2، حيث تميز بهيكل جاهز لبطاريات الليثيوم بوليمر، وهيكل خارجي جديد، وجزء خلفي جديد. ثم تم تطوير FS2 مرة أخرى إلى مواصفات FS2 SP مع إضافة ممتصات صدمات كبيرة الحجم وتغييرات طفيفة أخرى. لاحقًا، أوقفت كيوشو إنتاج سلسلة Lazer ZX-5، لصالح طرازها الجديد، Lazer ZX6، الذي تم إنتاجه وبيعه في عام 2014. تميز هذا الطراز بنظام تعليق جديد ومُحسّن كبير الحجم، وهيكل جديد مصنوع من الألومنيوم، وأبراج ممتصات صدمات جديدة. في عام 2016، تم إنتاج نسخة مُحسّنة من ZX6، وهي ZX-6.6، والتي تضمنت تغييرات طفيفة. على الرغم من اختلاف طرازي ZX5 FS2 SP وZX6، إلا أن بعض الأجزاء (إن لم يكن معظمها) كانت قابلة للتبديل بينهما، مثل علب التروس، والأعمدة، وحتى أبراج ممتصات الصدمات. بعض التعديلات. في عام 2019، وبعد ثلاث سنوات من إطلاق ZX 6.6، قدمت كيوشو أحدث طراز من سلسلة Lazer، وهو Lazer ZX-7، الذي يتميز بهيكل جديد مصنوع من الألومنيوم 7075 ذي صلابة محسّنة، وحامل سيرفو عائم جديد من الراتنج، وحامل محرك منزلق جديد. منذ عام 2021، نفدت كمية Lazer ZX-7 من المخزون، وتم إدراجها على موقع كيوشو الإلكتروني تحت بند "غير محدد"، ولا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت كيوشو ستصدر سيارة Lazer جديدة مصممة للمنافسات. على الرغم من ذلك، أعلنت كيوشو في أبريل 2024 عن سيارة سباق من نوع "باش ريسينغ" من سلسلة Lazer باسم Lazer SB. تعتمد Lazer SB على منصة Lazer ZX-5، ويعتقد البعض أنها إعادة إصدار لـ Lazer ZX-5. من المقرر إطلاقها في يونيو 2024. إليكم قائمة بجميع طرازات سلسلة Lazer (في الترتيب الزمني)  :

• ليزر زد إكس ، صدر عام 1989
• ليزر زد إكس سبورت ، صدر عام 1992
• ليزر زد إكس-آر ، صدر عام 1992
• ليزر زد إكس ألفا ، صدر عام 1992
• ليزر ZX-RR (ZX-R Mk2) ، صدر عام 1994
• ليزر زد إكس إس ، صدر عام 1997 (إنتاج محدود)
• ليزر 2000 ، صدر عام 1999
• ليزر زد إكس-إس إيفو ، تم إصداره في عام 2000 (إنتاج محدود)
• نموذج أولي غير منشور (يفترض أنه نموذج أولي لسيارة Lazer ZX-5 التي ظهرت في بطولة IFMAR WORLDS 2003. السيارة تعمل بنظام الحزام ولها أذرع سيارة Lazer ZX-RR ونوع جديد من ممتصات الصدمات ذات القطر الكبير).
• ليزر زد إكس-5 ، الذي صدر عام 2005
• ليزر ZX-5 SP ، تم إصداره في عام 2007
• ليزر ZX-5 FS (فايرسترايك) ، تم إصداره في عام 2008
• Lazer ZX-5 FS2 ، تم إصداره في عام 2010
• Lazer ZX-5 FS2 SP ، تم إصداره في عام 2011
• ليزر ZX-6 ، صدر عام 2014
• ليزر ZX-6.6 ، الذي صدر عام 2016
• ليزر ZX-7 ، الذي تم إصداره في عام 2019
• سيتم إطلاق Lazer SB في يونيو 2024 (مبني على منصة Lazer ZX-5)