مشروع إزالة التقاطعات السطحية

في يونيو/حزيران 2014، أي قبل خمسة أشهر من انتخابات ولاية فيكتوريا ، أعدّت هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) تقريرًا عن أخطر تقاطعات السكك الحديدية في الولاية ، وقدّمته إلى حكومة نابثين الليبرالية الوطنية . ^{[ 18 ]} وفي برنامجها الانتخابي لعام 2014، أعلن حزب العمال المعارض آنذاك أنه في حال فوزه في الانتخابات، سيزيل 50 تقاطعًا للسكك الحديدية عن طريق فصل المستويات ، على أن تُزال 20 تقاطعًا بحلول عام 2018. ورغم أن غالبية التقاطعات التي أعلن عنها زعيم المعارضة دانيال أندروز كانت مدرجة في قائمة الأولويات، إلا أن عشرة تقاطعات من التقاطعات التي سلطت عليها هيئة الطرق فيكتوريا الضوء لم تكن ضمن قائمة المعارضة. ^{[ 19 ]} وتم الإعلان تدريجيًا عن مواقع إزالة التقاطعات الخمسين على مدار العامين التاليين لانتخاب حكومة أندروز في نوفمبر/تشرين الثاني 2014. ^{[ 20 ]}

في سبتمبر 2016، تم إنهاء عقد إيجار ميناء ملبورن ، مما وفر 9.7 مليار دولار للبنية التحتية، بما في ذلك تمويل عمليات إزالة التقاطعات السطحية المتبقية البالغ عددها 30 والتي من المقرر الانتهاء منها بحلول منتصف عام 2022. ^{[ 21 ]}

في أكتوبر 2018، تجاوز برنامج إزالة تقاطعات السكك الحديدية (LXRP) التزام حكومة الولاية الانتخابي لعام 2014 بإزالة 20 تقاطعًا بحلول عام 2018، حيث تمت إزالة 29 تقاطعًا رسميًا. ^{[ 22 ]} وقبل انتخابات الولاية لعام 2018 ، تعهد رئيس وزراء ولاية فيكتوريا، دانيال أندروز، بإزالة 25 تقاطعًا إضافيًا في جميع أنحاء ملبورن بتكلفة 6.6 مليار دولار بحلول عام 2025. وقد أُعلن عن مواقع الإزالة الإضافية تدريجيًا على مدار عام 2018 من خلال إطار عمل جديد لتحديد الأولويات يعتمد على السلامة والازدحام والقرب من خدمات الطوارئ . ^{[ 3 ]}

في يوليو 2021، أعلنت حكومة الولاية عن إزالة عشرة تقاطعات سكك حديدية إضافية وإغلاق أربعة تقاطعات بحلول نهاية عام 2025 بتكلفة 450 مليون دولار. ^{[ 5 ]} ستشمل عمليات الإزالة هذه إعادة بناء خمس محطات عبر الشبكة، حيث ستُعاد بناء محطات في كرويدون ، وكيون بارك ، ونار وارين ، وباركديل ، ورينغوود إيست . مع اكتمال عمليات الإزالة الـ 35 الإضافية هذه، لن تحتوي خطوط باكنهام ، وكرانبورن ، وليليديل على أي تقاطعات سكك حديدية على امتدادها بالكامل، وبذلك يرتفع عدد التقاطعات التي ستُزال إلى 85 تقاطعًا بحلول عام 2025. ^{[ 23 ]}

مع اقتراب انتخابات الولاية لعام 2022 ، أعلنت حكومة أندروز عن إزالة 25 معبرًا إضافيًا للسكك الحديدية، ليصل إجمالي عدد المعابر التي ستُزال إلى 110 بحلول عام 2030. سيتم تنفيذ العديد من هذه الإزالة بشكل متزامن، وستشمل عددًا من عمليات الإغلاق. في سبتمبر 2022، أعلن رئيس الوزراء عن إزالة ثمانية معابر في برونزويك على خط أبفيلد . ^{[ 24 ] [ 25 ]} كان من المقرر إزالة هذه المعابر الثمانية بحلول عام 2027 (تم تعديل الموعد لاحقًا إلى عام 2030) ، وسيشمل ذلك إعادة بناء محطات جويل وبرونزويك وأنستي . ^{[ 25 ]} كما أعلنت الحكومة عن إنشاء خط سكة حديد مرتفع على طول الممر من رويال بارك إلى مورلاند رود، ليلتقي بخط السكة الحديد المرتفع الذي تم إنشاؤه كجزء من أعمال إزالة معابر السكك الحديدية لعام 2022، وسيشمل ذلك تطوير مسار أبفيلد للدراجات . ^{[ 24 ]}

في أكتوبر 2022، التزمت الحكومة بإزالة أربعة تقاطعات سكك حديدية إضافية على خط بالارات بين محطتي كارولين سبرينغز وميلتون بحلول عام 2028. وتضمنت الطرق المقترحة لإزالة التقاطعات في إكسفورد رود وكوبورنز رود إنشاء خندق للسكك الحديدية (تم تعديله لاحقًا إلى جسر للسكك الحديدية) وخفض مستوى محطة ميلتون ، بينما سيتم رفع الطرق فوق المسارات للتخلص من تقاطعي هوبكنز رود وفيريس رود. ^{[ 26 ]} كما أُعلن في أكتوبر 2022 عن إزالة سبعة تقاطعات أخرى وإغلاق تقاطعين على خط فرانكستون . ^{[ 27 ]} وكان من المقرر إزالة هذه التقاطعات بحلول عام 2029، مما سيجعل الخط خاليًا من التقاطعات على امتداده بالكامل. ^{[ 27 ]} وسيتم إعادة بناء أربع محطات كجزء من عمليات الإزالة في هيغيت ، ومورديالوك ، وأسبينديل ، وسيفورد . ^{[ 28 ]}

في 21 و25 أكتوبر 2022، أعلنت حكومة أندروز عن إزالة معبرين إضافيين للسكك الحديدية على خط صنبري ، ومعبر واحد على خط هيرستبريدج . تقع هذه المعابر عند تقاطع طريق أولد كالدر السريع مع طريق واتسونز في ديجرز ريست ، وشارع روثفن في ماكلويد . ستتم إزالة هذه المعابر بحلول عام 2026 من خلال إنشاء جسر طريق لخط صنبري وجسر سكة حديد لخط هيرستبريدج. ^{[ 29 ]} عند اكتمال عمليات الإزالة هذه، سيصبح خط صنبري خاليًا تمامًا من معابر السكك الحديدية. ^{[ 30 ]}

أعلنت الحكومة في 27 أكتوبر 2022 عن إزالة ثلاثة معابر إضافية وإغلاق معبرين على خط ويربي. ^{[ 31 ] [ 32 ]} إلى جانب المعابر الأربعة التي أُزيلت بالفعل على خط ويربي، ستجعل هذه الإزالة الخط خاليًا من معابر السكك الحديدية بحلول عام 2030، مما يسمح بتوفير خدمات إضافية وإنشاء مشروع خط جيلونج السريع للسكك الحديدية . ^{[ 32 ]} المعابر في هادسونز رود، سبوتسوود ، ومادوكس رود، نيوبورت ، ومايدستون ستريت، ألتونا . ستُزال هذه المعابر مع إنشاء جسر علوي للسكك الحديدية وجسر علوي للطرق، وسيشمل ذلك محطة سبوتسوود مرتفعة حديثًا . ^{[ 33 ]} سيتم إغلاق المعابر في أندرسون ستريت، يارافيل ، وتشامبيون رود، نيوبورت خلال فترة المشروع. ستبقى ممرات المشاة متاحة مع وجود خطة لتطوير الطرق المحلية لاستيعاب إغلاق هذه المعابر. ^{[ 33 ]}

حصل مشروع LXRP على العديد من الجوائز لمشاريعه المختلفة في مجالات الاستدامة والهندسة المعمارية والتصميم الحضري . فقد نال مشروع محطة ريزرفوار جائزة "التصميم الخارجي الخاص" ضمن فئة محطات الركاب في جائزة العمارة والتصميم العالمية لعام 2021 في مهرجان بري فرساي. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وتصدر مشروع إزالة تقاطع طريق تورك فئة البنية التحتية في جوائز المعهد الأسترالي لمهندسي المناظر الطبيعية، وذلك بفضل تصميمه للمتنزه العام الجديد ومسارات الدراجات والمساحات المفتوحة. ^{[ 46 ]} كما فاز مشروع السكك الحديدية المعلقة بين محطتي مورلاند وكوبورغ بجائزة التميز في البنية التحتية من شركة تراكت لهندسة المناظر الطبيعية، وذلك لعملها المتميز في تصميم المناظر الطبيعية والتصميم الحضري للمشروع، حيث أعربت لجنة التحكيم عن "إعجابها الشديد بالتجديد الحضري للمنطقة". ^{[ 46 ] [ 47 ]} وحصل مشروع خط بيل إلى مورلاند أيضاً على 98 نقطة من مجلس استدامة البنية التحتية (ISC)، وهو أعلى تصنيف يُمنح في أستراليا. ^{[ 48 ]}

نتجت بعض أهم التغييرات التي طرأت على البنية الحضرية لمدينة ملبورن نتيجةً لمشروع تطوير السكك الحديدية المعلقة (LXRP) عن إنشاء أجزاء كبيرة من السكك الحديدية المعلقة، وهو أمر كان نادرًا نسبيًا في ملبورن. ^{[ 49 ]} في عام 2016، أعلنت الحكومة عن إنشاء 8.3 كيلومترات (5.2 ميل) من السكك الحديدية المعلقة في الضواحي الجنوبية الشرقية لملبورن لإزالة تسعة تقاطعات على مستوى الأرض على خط سكة حديد باكنهام وكرانبورن، وبناء خمس محطات معلقة جديدة في كارنيجي ، ومورومبينا ، وهيوزديل ، وكلايتون ، ونوبل بارك . ^{[ 49 ]} 

أطلق المعارضون وبعض وسائل الإعلام على مشروع السكك الحديدية المعلقة اسم "سكك حديدية معلقة"، وقد أثار المشروع معارضة محلية كبيرة بسبب المخاوف من تأثيراته البصرية والضوضائية، فضلاً عن غياب التشاور. ^{[ 50 ] [ 51 ]} أصبح المشروع قضية سياسية في انتخابات الولاية عام 2018، على الرغم من أن استطلاع رأي أجرته صحيفة "ذا إيج" أظهر أن 60% من سكان ولاية فيكتوريا يؤيدون استخدام السكك الحديدية المعلقة لإزالة التقاطعات السطحية، وقد فازت الحكومة في الانتخابات بأغلبية أكبر. ^{[ 52 ] [ 53 ]} قبل الانتخابات، أعلنت الحكومة عن إنشاء المزيد من أقسام السكك الحديدية المعلقة على خط باكنهام. ^{[ 54 ]}

جادل بعض الخبراء بأن السكك الحديدية المرتفعة توفر نتائج حضرية أفضل من السكك الحديدية المحفورة، إذ تتيح فرصًا لمساحات مفتوحة أكبر، وتنمية اقتصادية، وربطًا أفضل للمناطق المحلية، وتقليلًا للاضطرابات الناجمة عن أعمال البناء. ^{[ 50 ] [ 55 ]} وقد أدى إزالة تقاطعات السكك الحديدية بين كولفيلد وداندينونغ إلى إنشاء مساحة جديدة واسعة من الحدائق المفتوحة، أُطلق عليها اسم " الحديقة الخطية ". ^{[ 40 ]} وشملت هذه المساحة 22.5 هكتارًا (56 فدانًا) من المساحات المفتوحة الجديدة، وملاعب رياضية، وملاعب للأطفال، ومسارات جديدة للمشي وركوب الدراجات، وساحات موسعة أمام المحطات. ^{[ 56 ] [ 57 ]} وكجزء من المشروع، تم إنشاء مسار دجيرينغ ، وهو مسار مشترك الاستخدام بطول 17 كيلومترًا (11 ميلًا) على طول ممر السكة الحديدية. وفي العام الذي تلى افتتاح السكك الحديدية المرتفعة في عام 2018، أفادت وسائل الإعلام بأن العديد من السكان، بمن فيهم بعض المعارضين للمشروع، كانوا راضين عن النتيجة واستفادوا من المساحة المفتوحة الجديدة. ^{[ 58 ] [ 59 ]} 

أُعيد بناء محطة كيون بارك ، التي تبعد 100 متر جنوبًا عبر الطريق عن موقعها الأصلي، لتصبح على بُعد 4-5 أمتار فقط من الشقق السكنية القائمة. وقد أعرب السكان عن مخاوفهم بشأن انعدام الخصوصية، وإضاءة المحطة التي تتسلل إلى الشقق، ومشاكل الضوضاء، وطالبوا بنوافذ زجاجية مزدوجة أو ثلاثية بدلاً من شراء الشقق طواعيةً. ^{[ 60 ]} وأوضح مدير المشروع أن خطوط نقل الطاقة العلوية تعني أن موقع المحطة الأصلي لم يعد مناسبًا، وأن فريق إزالة معبر السكة الحديد قد تشاور مع المجتمع المحلي لتكييف تصميم المحطة. ^{[ 60 ]}

أعرب سكان شقق قرية نايتنجيل عن مخاوف مماثلة بشأن الخطط الحالية لإزالة معبر محطة أنستي، مطالبين بنقل المحطة الجديدة جنوب شارع هوب (مسافة إضافية قدرها 180 مترًا جنوبًا)، بدلًا من نقلها بين شارعي ويست وهوب (مسافة 200 متر جنوب موقعها الحالي). ^{[ 61 ] [ 62 ]} وقد جاءت هذه المطالبات نتيجة قرب شرفات الشقق (حوالي متر واحد) من المحطة المقترحة. ^{[ 63 ]} ويعتقد السكان أن الأرض الشاغرة حاليًا شرق الموقع البديل المقترح ستوفر مساحة للمحطة، مما يسمح بربط أفضل لخطوط الحافلات، ودمج المشاريع المستقبلية بشكل أفضل مع المحطة. ^{[ 61 ] [ 63 ]} ومع ذلك، ذكرت لجنة إعادة تطوير خط سكة حديد لوكس (LXRP) أن نقل المحطة جنوب شارع هوب سيتطلب الاستحواذ على مساحات كبيرة من العقارات، وسيؤثر سلبًا على مبنى لوكس فاوندري المُدرج ضمن قائمة التراث، وسيزيد من مسافات المشي للمسافرين. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

أثارت إزالة الأشجار المعمرة لأعمال إزالة التقاطعات السطحية جدلاً بين بعض السكان المحليين ومنتقدي المشروع. ^{[ 64 ] [ 65 ]} ونظرًا لطبيعة مشروع إزالة التقاطعات السطحية، يلزم قطع الأشجار أو نقلها من الموقع لإتاحة المجال لأعمال البناء. وتُعدّ هذه مشكلة خاصة في المشاريع التي يتم فيها خفض خط السكة الحديدية إلى خندق، مثل مشاريع إزالة التقاطعات السطحية المخطط لها بالقرب من محطة غلين هانتلي ، والتي استلزمت إزالة أعداد كبيرة من الأشجار المعمرة على طول خندق السكة الحديدية المخطط له بطول كيلومتر واحد (0.6 ميل) . ^{[ 66 ] [ 67 ]} وقد تم اختيار تصميم سكة حديدية مرتفعة لإزالة التقاطعات السطحية بالقرب من محطة روزانا جزئيًا لتقليل فقدان الأشجار المحلية، حيث كان من شأن خندق السكة الحديدية المقترح أن يتطلب إزالة مئات من أشجار الكينا الحمراء النهرية المعمرة على طول الممر. ^{[ 68 ] [ 69 ]} 

بحسب تقرير صحفي، قُطعت أكثر من 10,000 شجرة منذ عام 2014 لإفساح المجال أمام إنشاء مشاريع البنية التحتية في ولاية فيكتوريا، بما في ذلك مئات الأشجار لمشروع LXRP. ^{[ 64 ]} خلال عملية إزالة معبر السكة الحديد في طريق مورلاند، باءت حملة ضد إزالة 100 شجرة ناضجة بالفشل، حيث ادعى أحد أعضاء المجلس المحلي أنه لم يتبق سوى ثلاث أو أربع أشجار عند انتهاء المشروع. ^{[ 64 ]} ردًا على ذلك، صرحت الحكومة بأنه تم زراعة أشجار أكثر مما كان موجودًا في الأصل، كجزء من توسيع مساحة المتنزه في الموقع. ^{[ 64 ]} سلطت المعارضة في الولاية الضوء على فقدان الأشجار بسبب مشاريع البنية التحتية الكبرى، وقامت بحملة بشأنه. ^{[ 64 ]}

شكّل فقدان محطات السكك الحديدية التراثية وتأثير ذلك على العمارة التراثية مصدرًا للجدل واعتبارًا تصميميًا رئيسيًا للمشروع. أثناء إزالة معبر سكة حديد أو إعادة بناء محطة، قد تتأثر مباني المحطات التراثية أو البنية التحتية القائمة للسكك الحديدية. هُدمت بعض المباني التراثية، بينما احتُفظ بأخرى أو نُقلت أو عُدّلت لاستخدامات أخرى، كما هو الحال في محطتي كلايتون ومنتون . ^{[ 70 ] [ 71 ]}

في مشروع إزالة معبر سكة حديد طريق واريغال ، طالب مجلس كينغستون بحماية مباني محطة سكة حديد باركديل التراثية. ^{[ 72 ]} وقد رُفض هذا الطلب من قِبل وزارة البيئة والأراضي والمياه والتخطيط، وكذلك هيئة التراث فيكتوريا، بحجة أن المبنى "لا يُمثل أهمية تراثية ثقافية على مستوى الولاية". ^{[ 73 ]} ومع ذلك، واستجابةً للحملة المحلية للحفاظ على مبنى المحطة التراثي الأصلي، أعلن مشروع إعادة تأهيل معبر سكة حديد باركديل (LXRP) أنه سيحتفظ بالمبنى ويعيد استخدامه ضمن المنطقة، على الرغم من أن نطاق هذا الاحتفاظ غير واضح. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

أُعيد ترميم المباني التراثية في مواقع أخرى أُزيلت من التقاطعات، وذلك لإعادة استخدامها. ففي محطة مورلاند ، جرى ترميم مبنى المحطة التراثي الأصلي الذي افتُتح عام ١٨٨٤، وتحويله إلى مرافق إضافية للمحطة. ^{[ ٧٦ ]} وتُعدّ عمليات ترميم المباني التراثية شائعة في مواقع الإزالة، ومن الأمثلة الأخرى تحويل غرفة الإشارات في محطة غاردينر للسكك الحديدية إلى موقف للدراجات، وترميم مبنى محطة نورث ويليامزتاون للسكك الحديدية ليصبح مرافق مجتمعية ومرافق للمحطة. ^{[ ٧٧ ] [ ٧٨ ]}

أثار استخدام إغلاق الطرق لإزالة التقاطعات السطحية جدلاً واسعاً. وقد لجأت الحكومة إلى إغلاق التقاطعات في حالات محددة، حيث توجد مشاريع لإزالة التقاطعات قريبة أو طرق رئيسية قائمة ذات مستويات منفصلة. على سبيل المثال، سيتم إغلاق التقاطعات في شارع أندرسون، يارافيل، وطريق تشامبيون، نيوبورت، بالتزامن مع رفع خط السكة الحديدية فوق طريق هدسون في سبوتسوود المجاورة، وفي طريق مادكس في نيوبورت، مع إنشاء معابر جديدة للمشاة والدراجات ذات مستويات منفصلة. ^{[ 33 ]} ووفقاً للحكومة، فإن هذا الحل ضروري نظراً لضيق الموقع، والتأثيرات الكبيرة على التراث التي ستنجم عن فصل المستويات، وانخفاض مستوى حركة مرور السيارات نسبياً على الطرق، ^{[ 33 ]} بالإضافة إلى وجود العديد من خطوط أنابيب النفط والغاز وساحات تخزين الخيول في نيوبورت بالقرب من طريق تشامبيون. ^{[ 79 ]} ومع ذلك، اعترض بعض السكان المحليين على إغلاق الطرق، بحجة أن ذلك سيؤثر بشكل كبير على رحلات السيارات المحلية. ^{[ ٨٠ ]} أُثيرت اعتراضات مماثلة خلال انتخابات الولاية لعام ٢٠٢٢ من قبل المعارضة بشأن إغلاق شارع لاتروب في تشيلتنهام ، والذي يقع بالقرب من معبرين آخرين منفصلين عن مستوى الأرض تم الانتهاء منهما في عام ٢٠٢٠. ^{[ ٨١ ]} قدمت الشركات المحلية والسكان وبلدية داندينونغ الكبرى التماسات ضد إغلاق شارع بروغريس في داندينونغ، بحجة وجود مخاوف تتعلق بالسلامة والازدحام. ^{[ ٨٢ ] [ ٨٣ ] [ ٨٤ ]}

نظراً لوجود محطات مجاورة لجزء كبير من تقاطعات السكك الحديدية، فقد أُعيد بناء العديد من المحطات كجزء من المشروع. وقد وفرت المحطات المُعاد بناؤها لاحقاً مرافق محسّنة للركاب، بما في ذلك دورات مياه جديدة، ونوافير مياه للشرب، وزيادة في سهولة الوصول، وتكامل أفضل مع شبكات النقل المحيطة، وتصاميم معمارية عالية الجودة، من بين مزايا أخرى. ^{[ 85 ]}

بينما أُعيد بناء معظم المحطات التي هُدمت ضمن المشروع وافتتاحها، أسفرت بعض المشاريع عن دمج محطات. ورغم الجدل الدائر حول هذا الأمر، إلا أن هذه الحالات عادةً ما تحدث فقط بسبب قرب المحطات القائمة، مما يقلل من التأثير السلبي على المستخدمين. وقد أتاح دمج المحطات تحسين مواقعها، وتقليل أوقات الرحلات، ورفع جودة المرافق. ^{[ 86 ]} ومن بين عمليات الدمج، دمج محطتي مونت ألبرت وساري هيلز على خطي بيلغريف وليلي ديل. في عام 2023، أُغلقت هاتان المحطتان ودُمجتا في محطة يونيون الجديدة الواقعة بين الموقعين السابقين، وذلك ضمن مشروع إزالة طريقي مونت ألبرت ويونيون. ^{[ 87 ]} وقد لاقى هذا الدمج انتقادات، حيث أشار المعارضون إلى أن زيادة المسافة من مركزي التسوق على طريق يونيون وشارع هاميلتون ستؤثر سلبًا على حركة النقل المحلية. ^{[ 88 ]} وعلى الرغم من انتقادات المجتمع، فقد اكتمل هذا المشروع في عام 2023 بإزالة معبرين للسكك الحديدية وافتتاح محطة يونيون الجديدة. ^{[ 89 ]}

على خط أبفيلد، سيتم دمج ثلاث محطات، ستُزال تقاطعاتها مع السكك الحديدية في آن واحد، لتصبح محطتين. من المخطط دمج محطتي جويل وبرونزويك واستبدالهما بمحطة خارج حرم جامعة RMIT برونزويك بين شارعي يونيون وداوسون، مع نقل محطة أنستي جنوبًا باتجاه شارع هوب، بجوار جزء من شقق قرية نايتنجيل. ^{[ 62 ] [ 90 ] [ 91 ]}

يُنظر إلى مشروع إعادة تأهيل تقاطعات السكك الحديدية (LXRP) عمومًا على أنه نجاح سياسي لحكومة أندروز . وقد أشارت الصحفية بينيتا كولوفوس إلى أن سرعة تنفيذ البرنامج والفوائد الملموسة التي حققها للمجتمعات المحلية هما ما دفعا نجاحه الانتخابي. ^{[ 92 ]} وكتبت: "لقد وُعد بهذا المشروع في انتخابات عام 2014، وبدأ البناء في السنة الأولى من ولاية حكومة أندروز، واكتمل عدد من التقاطعات قبل انتخابات عام 2018. استفاد الركاب من زيادة عدد القطارات، واستفاد السائقون من انخفاض الازدحام المروري." ^{[ 92 ]} ركزت رسائل الحكومة بشأن المشروع على هذه الفوائد المحلية، والسلامة العامة، وانتشار تقاطعات السكك الحديدية في ملبورن. وقالت وزيرة البنية التحتية للنقل، جاسينتا ألان، في عام 2021: "يعرف كل مواطن في ولاية فيكتوريا صوت إغلاق بوابات السكك الحديدية والإحباط المصاحب له، ولهذا السبب نتخلص منها - لإنقاذ الأرواح، وتخفيف الازدحام، وإيصالكم إلى منازلكم بشكل أسرع." ^{[ 93 ]}

لكن الجدل الدائر حول خيارات التصميم وتكلفة المشروع أثار معارضة أيضاً. فقد انتقد النائب الليبرالي براد روسويل حكومة أندروز لعدم إجرائها مشاورات مع المجتمع المحلي وعدم تلقيها آراء السكان المحليين بشأن المشروع، وزعم أن الحكومة منفصلة عن واقع المجتمع. ^{[ 81 ]} كما انتقد وزير البنية التحتية للنقل في حكومة الظل، ديفيد ديفيس، المشروع بسبب تكلفته، قائلاً: "بدون دراسة جدوى شاملة، لا يوجد مبرر اقتصادي مناسب لبرنامج إزالة التقاطعات السطحية". ^{[ 94 ]} وكان استمرار أعمال الطرق المتعلقة بالمشروع مصدر إزعاج في بعض الضواحي. ^{[ 95 ]}

وصفت صحيفة الغارديان الأسترالية البرنامج بأنه "تحويلي" و"يُغيّر ملامح الضواحي" في تعليقاتها على مشاريع البنية التحتية لحكومة أندروز. ^{[ 96 ]} وانتقدت صحف محلية أخرى، مثل ذا إيج وهيرالد صن ، المشروع، وسلطت الضوء على المعارضة المحلية في تقاريرها. ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]}

قامت جمعية مستخدمي النقل العام بحملة لإزالة التقاطعات السطحية، ورحبت بمشروع LXRP وفوائده لنظام النقل العام، حيث أكد المتحدث باسم الجمعية، دانيال بوين، على أن هذه المشاريع "تُحقق العديد من المزايا للمجتمع ككل، ومن الجيد أن نرى أخيرًا تقدمًا فيها". ^{[ 101 ] [ 102 ]} كما قام النادي الملكي للسيارات في فيكتوريا بحملة لإزالة التقاطعات السطحية، ورحب بالإعلانات المتعلقة بإزالتها. ^{[ 103 ]}

أبرز الأكاديميان إيان وودكوك وجون ستون فوائد مشروع LXRP، بما في ذلك فرص التصميم الحضري التي يتيحها، وكيف ساهم في تنشيط النقل العام في ملبورن. ^{[ 104 ] [ 40 ]} في المقابل، انتقد أكاديميون آخرون، مثل الباحث غراهام كوري من جامعة موناش، المشروع، بحجة أن توفير وقت السفر الناتج عنه كان ضئيلاً ولا يبرر تكلفته. ^{[ 99 ]}

خلص تقرير صادر عن مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا في ديسمبر 2017، بشأن عمليات إزالة التقاطعات الخمسين الأصلية ضمن برنامج إزالة التقاطعات السطحية، إلى أن سرعة المشروع وتكلفته تنطويان على مخاطر كبيرة. ^{[ 105 ]} وانتقد التقرير هيئة إزالة التقاطعات السطحية لتسرعها في تنفيذ البرنامج، ووجد أن وتيرة المشروع السريعة ساهمت في عدم تقييم مزايا كل فصل بين مستويين بشكل صحيح. وفي عام 2017، تبين أن تكلفة المشروع قد ارتفعت إلى 8.3 مليار دولار، أي بزيادة تزيد عن 38% عن التكلفة التقديرية الأولية التي تراوحت بين 5 و6 مليارات دولار. ^{[ 105 ]}

انتقد المدقق العام اختيار التقاطعات، مشيرًا إلى أن قيمة المشروع قد تضررت بسبب الدافع السياسي الواضح وراء إزالة بعض التقاطعات على حساب التقاطعات الأكثر خطورة أو ازدحامًا. ^{[ 106 ]} ووجد المدقق العام في تقريره أن 32 تقاطعًا فقط من أصل 50 تقاطعًا تم اختيارها في عملية الإزالة الأصلية كانت ضمن قائمة أخطر 50 تقاطعًا في الولاية، والتي أعدتها وزارة النقل عام 2008. وقد تم إعطاء الأولوية لـ 28 تقاطعًا منها في قائمة الإزالة التي أعدتها هيئة الطرق فيكتوريا (VicRoads) عام 2013، والتي سُلمت إلى حكومة نابثين . ^{[ 105 ]}

منذ ظهور هذه النتائج، طوّر مشروع إزالة التقاطعات السطحية (LXRP) عملية شفافة لاختيار مواقع إزالة التقاطعات الإضافية، وطبّقها. وفي تقرير لاحق صدر عام 2020، ذكر ديوان المحاسبة أن العملية الجديدة حسّنت من فعالية المشروع من حيث التكلفة، لأنها تستخدم كفاءة التنفيذ كأحد معايير اختيار المواقع. ^{[ 107 ]} وأشار ديوان المحاسبة إلى أن الوزارة وهيئة البنية التحتية الرئيسية للنقل قد عالجتا سبعًا من توصياته بالكامل، وعالجتا توصية واحدة جزئيًا، وتعملان على معالجة توصيتين أخريين، لكنه حذّر من أن المشروع لم يُكمل دراسة جدوى اقتصادية للدفعة الثانية من عمليات إزالة التقاطعات، لذا فإن الفوائد الاقتصادية غير واضحة. ^{[ 107 ]}

رغم الشعبية الواسعة التي حظي بها مشروع السكك الحديدية المعلقة (LXRP)، إلا أن المعارضة المحلية استقطبت اهتمامًا إعلاميًا كبيرًا. فقد أثار مشروع السكك الحديدية المعلقة جدلًا بين بعض السكان المحليين والشركات، حيث طالبت الاحتجاجات على إزالة التقاطعات على خط أبفيلد باستخدام نفق للسكك الحديدية بدلًا منها. ^{[ 108 ] [ 109 ]} في الوقت نفسه، أظهرت استطلاعات الرأي أن غالبية سكان ولاية فيكتوريا يؤيدون استخدام السكك الحديدية المعلقة لإزالة التقاطعات السطحية. ^{[ 52 ]} وفي أمثلة أخرى، مثل مشروع السكك الحديدية المعلقة بين كولفيلد وداندينونغ ، أفادت وسائل الإعلام المحلية بأن العديد من السكان أيدوا نتائج المشروع. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

قبل انتخابات الولاية لعام 2014، أعلن حزب العمال المعارض آنذاك عن خطة لإزالة 50 معبرًا للسكك الحديدية بحلول عام 2022، بما في ذلك 20 معبرًا بحلول عام 2018. ^{[ 110 ]} أُضيفت معابر بارك رود في تشيلتنهام، وماسكوت أفينيو في بونبيتش، ولوشيل أفينيو في إديثفيل إلى قائمة المعابر الخمسين الأصلية التي كان من المقرر إزالتها بعد إجراء المزيد من المشاورات المجتمعية. ^{[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]} وبذلك ارتفع عدد المعابر التي أُزيلت إلى 53 معبرًا. وقد اكتملت عمليات الإزالة هذه على خطوط غلين ويفرلي ، وفرانكستون ، وسانبري ، وبيلجريف ، وليلي ديل ، وأبفيلد ، وكرانبورن ، وباكينهام ، وهيرستبريدج ، وويريبي ، وكريجيبورن ، وميرندا بحلول مايو 2022. ^{[ 114 ]}

خلال الفترة التي سبقت انتخابات الولاية لعام 2018، أُعلن عن إزالة 25 معبرًا إضافيًا للسكك الحديدية. ^{[ 3 ]} وشملت هذه الإزالة خطوط كرانبورن ، وباكينهام ، وأبفيلد ، وفرانكستون ، وميرندا ، وبالارات ، وجيلونج ، وسانبري ، وبيلجريف ، وليليديل ، وبيرنسديل . وأدت هذه الإعلانات إلى خلو خط كرانبورن من معابر السكك الحديدية، مع بقاء عدد من المعابر المخصصة للمشاة فقط. وارتفع عدد المعابر التي أُزيلت إلى 75 معبرًا بحلول عام 2025، أو 78 مع إضافة المعابر الثلاثة التي أُضيفت إلى الخمسين الأصلية.

في إطار زيادة عدد عمليات إزالة التقاطعات، أعلنت حكومة أندروز العمالية في يوليو 2021 عن إزالة 10 تقاطعات سكك حديدية إضافية وإغلاق 4 تقاطعات. ^{[ و ] [ 23 ]} وقد جرت عمليات الإزالة هذه على خطوط باكنهام ، وفرانكستون ، وميرندا ، وسانبري ، وبيلجريف ، وليليديل . ومع اكتمال عمليات إزالة هذه التقاطعات، انضم خطا باكنهام وليليديل إلى خط كرانبورن ليصبحا خاليين تمامًا من تقاطعات السكك الحديدية والطرق على امتدادهما، وبذلك ارتفع عدد التقاطعات التي ستتم إزالتها إلى 85 تقاطعًا بحلول نهاية عام 2025. ^{[ ز ] [ 23 ]}

قبل انتخابات الولاية لعام 2022، أعلنت حكومة الولاية عن إزالة 25 تقاطعًا إضافيًا للسكك الحديدية بحلول عام 2030. ستُجرى هذه الإزالة على خطوط أبفيلد ، وبالارات ، وسانبري ، وهيرستبريدج ، وفرانكستون ، وويريبي / ويليامزتاون . ^{[ 25 ]} عند اكتمال هذه الإزالة، لن تحتوي خطوط فرانكستون، وسانبري ، وويريبي (باستثناء حلقة ألتونا) على أي تقاطعات بين الطرق والسكك الحديدية على امتدادها بالكامل، لتلتقي بخطوط كرانبورن، وباكينهام، وليليديل. ^{[ 205 ]} وقد رفعت هذه السلسلة من الإعلانات عدد التقاطعات التي ستُزال إلى 110 بحلول عام 2030. ^{[ h ] [ 24 ] [ 206 ] [ 29 ]}

في ميزانية ولاية فيكتوريا للعامين 2026-2027، عدّلت الحكومة موعد إنجاز إزالة تقاطعات السكك الحديدية في هيغيت وويكهام رود، وهيغيت، ولاتروب ستريت، ومنتون إلى عام 2032. وقد تم تعديل الجدول الزمني للحد من تعطيل خط فرانكستون وتقليل أوجه القصور في أعمال الإنشاء من خلال مواءمة هذه الأعمال مع جدول تسليم مشروع خط السكة الحديدية الدائري الشرقي . ^{[ 207 ]} وقد رفع الجدول الزمني المعدل عدد التقاطعات التي سيتم إزالتها إلى 110 تقاطعات بحلول عام 2032. ^{[ i ]}