تحديد الهوية والتتبع عن بعد

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

أُقرّ نظام تحديد وتتبع السفن بعيد المدى ( LRIT ) كنظام دولي في 19 مايو 2006 من قِبل المنظمة البحرية الدولية (IMO) بموجب القرار MSC.202 (81). [ 1 ] يُعدّل هذا القرار الفصل الخامس من الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) ، اللائحة 19-1، وهو مُلزم لجميع الحكومات المتعاقدة مع المنظمة البحرية الدولية. [ 2 ]

سيتم تطبيق لائحة LRIT على أنواع السفن التالية العاملة في الرحلات الدولية:

  • جميع سفن الركاب بما في ذلك السفن عالية السرعة،
  • سفن الشحن، بما في ذلك السفن عالية السرعة التي تبلغ حمولتها الإجمالية 300 طن فأكثر، و
  • وحدات الحفر البحرية المتنقلة.

يتعين على هذه السفن الإبلاغ عن موقعها إلى إدارة الدولة التي ترفع علمها أربع مرات على الأقل يوميًا. وتُفعّل معظم السفن أنظمة الاتصالات عبر الأقمار الصناعية لديها لإرسال هذه التقارير تلقائيًا. ويجوز للحكومات المتعاقدة الأخرى طلب معلومات عن السفن التي لها مصلحة مشروعة فيها بموجب اللوائح.

يتألف نظام LRIT من معدات الاتصالات الفضائية المثبتة (عمومًا) على متن السفن، ومزودي خدمات الاتصالات، ومزودي خدمات التطبيقات، ومراكز بيانات LRIT، وخطة توزيع بيانات LRIT، ونظام تبادل بيانات LRIT الدولي. ويتولى منسق LRIT، نيابةً عن المنظمة البحرية الدولية والحكومات المتعاقدة معها، مراجعة أو تدقيق جوانب معينة من أداء نظام LRIT.

يخلط البعض بين وظائف نظام تحديد المواقع بعيد المدى (LRIT ) ونظام التعريف الآلي (AIS )، وهو نظام عرض معلومات السفن الآلي الذي تفرضه المنظمة البحرية الدولية (IMO)، ويعمل في نطاق ترددات الراديو VHF، بمدى يزيد قليلاً عن مدى خط البصر. بينما صُمم نظام AIS في الأصل للعمل على مسافات قصيرة كنظام عرض معلومات السفن ومساعد ملاحي ، فقد ثبت الآن إمكانية استقبال إشارات AIS عبر الأقمار الصناعية في العديد من مناطق العالم، وليس جميعها. يُعرف هذا النظام باسم S-AIS، وهو يختلف تمامًا عن LRIT. التشابه الوحيد بينهما هو أن نظام AIS يُجمع أيضًا من الفضاء لتحديد مواقع السفن، ولكنه لا يتطلب أي إجراء من السفن نفسها سوى تشغيل نظام AIS الخاص بها. أما نظام LRIT فيتطلب مشاركة السفينة المعنية بشكل فعال وطوعي، وهو في حد ذاته مؤشر مفيد جدًا على ما إذا كانت السفينة المعنية ملتزمة بالقانون. وبالتالي، فإن المعلومات المُجمّعة من النظامين، S-AIS وLRIT، تُكمّل بعضها بعضًا، ومن الواضح أن S-AIS لا يجعل LRIT زائدًا عن الحاجة بأي شكل من الأشكال. في الواقع، بسبب تداخل القنوات بالقرب من المناطق البحرية المكتظة بالسكان أو المزدحمة، تواجه الأقمار الصناعية صعوبة في رصد نظام AIS من الفضاء في تلك المناطق. تعمل عدة منظمات على تطوير حلول لهذه المشكلة، ولكن مدى فعاليتها لا يزال غير مؤكد.

التنفيذ الأوروبي

عقب قرار مجلس الاتحاد الأوروبي الصادر في 2 أكتوبر/تشرين الأول 2007، قررت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي إنشاء مركز بيانات الاتحاد الأوروبي لأنظمة تحديد المواقع بعيدة المدى (EU LRIT DC). ووفقًا لقرار المجلس، تتولى المفوضية الأوروبية إدارة هذا المركز، بالتعاون مع الدول الأعضاء، من خلال الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية (EMSA). وتتولى الوكالة، على وجه الخصوص، مسؤولية التطوير التقني والتشغيل والصيانة للمركز. كما تؤكد الوكالة على أن أهداف المركز يجب أن تشمل الأمن البحري، وعمليات البحث والإنقاذ، والسلامة البحرية، وحماية البيئة البحرية، مع مراعاة التطورات ذات الصلة في إطار المنظمة البحرية الدولية (IMO).

تطبيق أمريكا الشمالية

كندا

في يناير 2009، أصبحت كندا واحدة من أوائل الحكومات المتعاقدة مع اتفاقية سولاس التي قامت بتنفيذ مركز بيانات وطني والامتثال للوائح LRIT.

الولايات المتحدة

في يناير 2009، أصبحت الولايات المتحدة من أوائل الدول المتعاقدة مع اتفاقية سولاس التي أنشأت مركز بيانات وطنياً والتزمت بلوائح LRIT. حالياً، تُعدّ شركة بول ستار لتطبيقات الفضاء المحدودة (Pole Star Space Applications Ltd.) مزود خدمة التطبيقات المعتمد في الولايات المتحدة.

تم اقتراح نظام LRIT من قبل خفر السواحل الأمريكي (USCG) في المنظمة البحرية الدولية (IMO) في لندن في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001 لتتبع ما يقرب من 50000 سفينة كبيرة حول العالم.

في الولايات المتحدة، يُمكّن دمج معلومات نظام تحديد الهوية والتتبع بعيد المدى (LRIT) مع بيانات أجهزة الاستشعار خفر السواحل من ربط بيانات LRIT ببيانات من مصادر أخرى، والكشف عن أي خلل، وتعزيز الوعي العام بالمجال البحري . ويتماشى تطبيق الولايات المتحدة لهذا النظام مع الأهداف الاستراتيجية لخفر السواحل في مجال الأمن والسلامة البحرية، ومع الأهداف الاستراتيجية لوزارة الدفاع في مجالات التوعية والوقاية والحماية والاستجابة.

لكل دولة ذات سيادة الحق في طلب هذه المعلومات (وهي تفعل ذلك بالفعل) عن السفن المتجهة إلى موانئها. سيسمح نظام LRIT الحاسوبي لخفر السواحل الأمريكي بتلقي معلومات عن جميع السفن الواقعة ضمن نطاق 1900 كيلومتر (1000 ميل بحري) من الأراضي الأمريكية، شريطة ألا تكون إدارة علم السفينة قد استبعدت الولايات المتحدة من تلقي هذه المعلومات. 

للحصول على وصف أكثر تفصيلاً لتطبيق الولايات المتحدة لنظام LRIT، يرجى الرجوع إلى إشعار المقترح لإصدار اللوائح المنشور في 3 أكتوبر 2007 في السجل الفيدرالي للحكومة الأمريكية (72 FR 56600). [ 3 ]

جزر مارشال

أنشأت جزر مارشال، التي تعد واحدة من أكبر سجلات السفن في العالم، أحد أوائل مراكز البيانات النموذجية، باستخدام تطبيقات بول ستار الفضائية.

الدول الأفريقية

أنشأت عدة دول أفريقية مركز بيانات تعاوني لتقنية المعلومات والاتصالات بعيدة المدى. ويقدم مركز البيانات الوطني في جنوب أفريقيا خدماته لعدد من الدول الأفريقية، بما في ذلك غانا وغامبيا.

ليبيريا

أنشأت ليبيريا، ثاني أكبر سجل للسفن في العالم، مركز بيانات LRIT في عام 2008. ومزود LRIT المعترف به هو Pole Star Space Applications.

التنفيذ في أمريكا الجنوبية

البرازيل

في يناير 2009، أنشأت البرازيل مركز بيانات وطنيًا، وكانت من أوائل الحكومات المتعاقدة مع اتفاقية سولاس التي امتثلت للوائح LRIT. وفي 11 أغسطس 2010، أنشأت البرازيل مركز بيانات LRIT الإقليمي، الذي يقدم خدماته للبرازيل وأوروغواي. وفي عام 2014، بدأ مركز بيانات LRIT الإقليمي في البرازيل بتقديم خدماته لناميبيا.

فنزويلا

عيّنت هيئة تسجيل السفن الفنزويلية شركة Fulcrum Maritime Systems كمزود خدمة تطبيقات LRIT الوحيد (ASP) ومزود مركز البيانات الوطني (NDC) لجميع السفن التي ترفع العلم الفنزويلي.

تشيلي

عيّنت هيئة تسجيل السفن التي ترفع العلم التشيلي شركة "كوليكتي لوكالايزيشن ساتلايتس" (CLS) كمزود خدمة تطبيقات نظام تحديد المواقع بعيد المدى (LRIT) الوحيد. يوفر مركز البيانات هذا خدماته لجميع السفن التي ترفع العلم التشيلي والمكسيكي.

الإكوادور

دخلت جمهورية الإكوادور في بيئة إنتاج LRIT في 15 أبريل 2010. تمتلك الإكوادور مركز بيانات وطني LRIT (NDC) وتعترف بسلطتها البحرية كمزود خدمة التطبيقات (ASP).

هندوراس

تم تعيين شركة "هندوراس فلاج" كشركة "بول ستار سبيس أبليكيشنز" كمزود خدمات فضائي.

بنما

عيّنت هيئة تسجيل السفن في بنما تحالف "بول ستار سبيس أبليكيشنز" و"أبسولوت ماريتايم تراكنج سيرفيسز" كمزود حصري لخدمات تطبيقات نظام تحديد المواقع بعيد المدى (LRIT) ومركز البيانات الوطني (NDC) لجميع السفن المسجلة تحت علم بنما. ويُعتبر هذا المركز على نطاق واسع أكبر مركز لمراقبة السفن في العالم، إذ يضم أكثر من 8000 سفينة وقارب صغير مسجلة بموجب اتفاقية سولاس. يقع مركز البيانات الوطني في مدينة بنما، ويعمل على مدار الساعة طوال أيام السنة. وتُعد بنما أول هيئة تسجيل سفن تُطبّق هذا النطاق الواسع من إمكانيات الوعي بالمجال البحري (MDA) ضمن خدمة واحدة لنظام تحديد المواقع بعيد المدى (LRIT)، والتي تشمل أيضًا مراقبة متقدمة للقوارب الصغيرة، وفحص السفن والامتثال للعقوبات، وتخفيف مخاطر الموانئ، وإدارة خدمة تنبيه أمن السفن (SSAS) على مستوى الأسطول - بما في ذلك الاختبار، وتصعيد الاستجابة، والإخطارات.

تنفيذ مشروع المحيط الهادئ

فانواتو

عيّنت هيئة تسجيل السفن التي ترفع علم فانواتو شركة Collect Localisation Satellites (CLS) كمزود خدمة تطبيق LRIT الوحيد (ASP) ومزود مركز البيانات الوطني (RDC) لجميع السفن التي ترفع علم فانواتو.

تطبيق سنغافورة

أنشأت سنغافورة مركز البيانات الوطني LRIT الخاص بها مع CLS كمزود خدمة معتمد من LRIT.

التنفيذ في فيتنام

دخلت فيتنام بيئة إنتاج LRIT في 21 أكتوبر 2013. تمتلك فيتنام مركز بيانات LRIT الوطني (NDC) وتعترف بـ VISHIPEL كمزود خدمة التطبيقات (ASP).

انظر أيضاً

مراجع