رابط لونغ آيلاند ساوند

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "رابط لونغ آيلاند ساوند" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أكتوبر 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

يُعد جسر لونغ آيلاند ساوند جسرًا أو نفقًا مقترحًا من شأنه أن يربط لونغ آيلاند ، نيويورك ، بمقاطعة ويستشستر أو كونيتيكت ، عبر لونغ آيلاند ساوند شرق جسر ثروجس نيك . وقد تمت دراسة المشروع ومناقشته منذ منتصف القرن العشرين. ويتمثل أحدث اقتراح في نفق بين راي، نيويورك ، على البر الرئيسي وخليج أويستر على الجزيرة. وقد أجريت دراسات جدوى للجسور والأنفاق للعديد من نقاط الدخول، كما هو موضح في الرسم البياني أدناه.

ترتبط منطقة لونغ آيلاند الغربية بالفعل بشكل مباشر عبر الأنفاق والجسور بجزيرة ستاتن ومانهاتن وبرونكس ؛ ومع ذلك ، تتطلب هذه الاتصالات المرور عبر أجزاء مزدحمة للغاية من منطقة نيويورك الحضرية ومدينة نيويورك نفسها. لا يوجد لدى الأشخاص الذين يرغبون في القيادة من لونغ آيلاند إلى البر الرئيسي لولاية نيويورك أو إلى أي جزء من نيو إنجلاند خيار أفضل من عبور جسر ثروجس نيك أو جسر برونكس-وايتستون ، اللذين يقعان في الزاوية الشمالية الغربية من لونغ آيلاند ويربطان بين أحياء مدينة نيويورك في كوينز وبرونكس.

تدير شركات خاصة عبارات السيارات بين بورت جيفرسون - في شمال وسط لونغ آيلاند - وبريدجبورت، كونيتيكت، ^[1] وبين أورينت ، أبعد شرقًا على نورث فورك في لونغ آيلاند، ونيو لندن، كونيتيكت . ^[2]

تركز الحجج المؤيدة لإنشاء معبر ثابت فوق لونغ آيلاند ساوند على زيادة إمكانية وصول المركبات الآلية إلى لونغ آيلاند وتقليل أوقات السفر بين لونغ آيلاند والبر الرئيسي. بالإضافة إلى ذلك، يزعم أنصار إنشاء معبر ثابت أن تعرض لونغ آيلاند للأعاصير يستلزم إنشاء جسر عبر لونغ آيلاند ساوند لتسهيل الإخلاء الجماعي من عاصفة تقترب، حيث تفتقر العبّارتان والجسور القائمة في مدينة نيويورك إلى القدرة على التعامل مع إخلاء مئات الآلاف من سكان لونغ آيلاند قبل الإعصار. يزعم معارضو مثل هذا المعبر أن تكلفة مثل هذا الجسر أو النفق ستكون كبيرة ومن المرجح أن يكون له تأثيرات بيئية ضارة. أخيرًا، يأتي الجزء الأكبر من المعارضة لإنشاء معبر ثابت فوق لونغ آيلاند ساوند من ولاية كونيتيكت، حيث يُنظر على نطاق واسع إلى إنشاء مثل هذا المعبر على أنه سيكون مكلفًا للغاية في حين يوفر القليل من الفوائد لسكان كونيتيكت. إذا تم بناؤه، فإن الامتداد عبر أوسع جزء من المضيق بين نيو هيفن وشورهام سيكون بطول يتراوح بين 22 إلى 25 ميلاً (35 إلى 40 كيلومترًا) تقريبًا، مما يجعله ربما أحد أطول الجسور في العالم.

وقد تم اقتراح عدة طرق:

1. جسر أو نفق ^[3] يربط بين راي في مقاطعة ويستشستر وأويستر باي في لونغ آيلاند. من شأن هذا أن يمتد على الطريق السريع 287 إلى لونغ آيلاند عبر طريق سي فورد-أويستر باي السريع الحالي في مقاطعة ناسو.
2. جسر بديل يربط راي بمدينة جلين كوف في لونغ آيلاند. كان من المفترض أن يكون هذا الجسر متصلاً بطريق جلين كوف الشرياني السريع في لونغ آيلاند.
3. جسر يربط بين أشاروكين، نيويورك ، ونورووك، كونيتيكت . كان من المفترض أن يكون هذا الجسر متصلاً بنسخة مكتملة من طريق بابل-نورثبورت السريع في مقاطعة سوفولك الغربية . سيشكل الجسر والطريق السريع امتدادًا للطريق السريع الأمريكي رقم 7 ، والذي ينتهي حاليًا عند الطريق السريع بين الولايات 95 في نورووك.
4. جسر يربط بين نيو هافن أو إيست هافن بولاية كونيتيكت وشوريهام بولاية نيويورك في لونغ آيلاند. سيكون هذا الجسر امتدادًا للطريق السريع 91 الذي سيستمر عبر لونغ آيلاند عبر طريق ويليام فلويد باركواي الموجود بالفعل ، والذي سيتم ترقيته إلى معايير الطريق السريع على الأقل حتى طريق لونغ آيلاند السريع في يافانك وربما حتى طريق صنرايز السريع في شيرلي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1957، اقترح تشارلز إتش سيلز، المفوض السابق لإدارة الأشغال العامة في ولاية نيويورك، لأول مرة خطة لبناء جسر إلى مقاطعة ويستشستر عبر مضيق لونغ آيلاند. كان اقتراحه لجسر أويستر باي - راي، إلى جانب جسر شرقي بين أورينت بوينت وووتش هيل، رود آيلاند ، طريقين مقترحين للجسور قبالة لونغ آيلاند. ومع ذلك، اقترح سيلز أن بناء الجسور لن يكون ضروريًا حتى تبدأ حركة المرور والتنقل في لونغ آيلاند في الزيادة. ^[4]

في غضون سبع سنوات، خضعت لونغ آيلاند للتحول الذي توقعه سيلز، وكانت الشرايين الشرقية والغربية بين لونغ آيلاند ومدينة نيويورك ، مثل طريق نورثرن ستيت باركواي وطريق لونغ آيلاند السريع ، مزدحمة بالمسافرين. كان على سائقي السيارات المتجهين إلى نيو إنجلاند أو مناطق شمال ولاية نيويورك أن يأخذوا جسر ثروجز نيك أو جسر برونكس-وايتستون ، وكلاهما جسران يصلان بالفعل إلى سعتهما المصممة. عمل روبرت موزس ، رئيس هيئة الجسور والأنفاق في تريبورو ، مع وزارة الأشغال العامة لتكليف شركة ماديجان-هايلاند بإجراء دراسة بقيمة 150 ألف دولار في عام 1964 لدراسة جدوى بناء جسر عبر الصوت. ^[5]

كشف موسى عن نتائج الدراسة لمجلس التخطيط الإقليمي لناسو وسوفولك في فبراير 1966. تم اقتراح جسر أويستر باي - راي (كان في الأصل جسر بايفيل - راي) لإكمال الطريق الدائري للطريق السريع 287 حول منطقة نيويورك الحضرية. كان من المقرر أن يتم ذلك من خلال بناء جسر معلق بطول 6.1 ميل (9.8 كم) من طريق كروس ويستشستر السريع (I-287) في راي إلى طريق سيفورد - أويستر باي السريع (نيويورك 135) في مقاطعة ناسو. كان من المقرر أن يكلف الجسر المقترح 150 مليون دولار (1966 دولارًا أمريكيًا) وحظي بدعم حاكم نيويورك نيلسون روكفلر والعديد من المسؤولين في لونغ آيلاند. ^[6]

في الأول من مارس عام 1968، اندمجت هيئة جسر ونفق تريبورو مع هيئة النقل الحضرية ، وتمت إقالة موزس من منصبه كرئيس. تم الاحتفاظ به كمستشار فقط لأنه سيكون له دور قيادي في بناء الجسر. كان عدد من الأعذار لتأخير بناء الجسر قادمة من مكاتب الحاكم. في عام 1969، قال المكتب إن سوق السندات، التي ستساعد في تمويل الجسر، كانت ضعيفة للغاية. في العام التالي، كانت هناك انتخابات حاكمة لروكفلر، ومع تمرد المجتمعات المتضررة ضده، لم يكن يريد أن يوضع في موقف محرج أثناء الترشح لإعادة انتخابه حاكمًا.

في عام 1971، عادت المشاكل المالية إلى الظهور فيما يتعلق بالجسر المقترح مما أدى إلى تأخيره لمدة عام آخر. وفي العام التالي، كانت الحملة الانتخابية للهيئة التشريعية التي يسيطر عليها الجمهوريون في نيويورك والحاكم سببًا آخر لتأخير البناء. ومع كل تأخير، استمر موزس في الإصرار على أن الجسر سيبدأ في البناء في العام التالي. ^[7]

في عام 1970، أمر الحاكم روكفلر بإجراء دراسة جدوى أخرى، بتكلفة حوالي 160 ألف دولار. وفي نفس العام، تطلبت القوانين الفيدرالية الجديدة التي تتعامل مع البيئة بيانًا جديدًا للتأثير البيئي للطريق السريع، وهذه المرة للممرات أيضًا. ^[8]

مع اكتمال بناء الخط الرئيسي لطريق سي فورد - أويستر باي السريع، حول موسى نظره مرة أخرى إلى امتداد الطريق السريع وعلى جسر عبر لونغ آيلاند ساوند إلى مقاطعة ويستشستر (في مدينة راي ). ^[9] كانت الفكرة التي طرحها موسى هي تمديد الطريق السريع شمالًا بعد محطته الحالية، وعلى طول حق المرور المقترح سابقًا بعد نيويورك 106. بناءً على الخطة الرئيسية لإدارة الأشغال العامة في مقاطعة ناسو لعام 1959، سيتبع الطريق السريع طريق ويست شور وشارع لوندلوم عبر أويستر باي إلى بايفيل ، حيث سيتصل بالمعبر الجديد. ^[10]

في نوفمبر 1972، قدم موسى ووزارة النقل في ولاية نيويورك التي تم إنشاؤها مؤخرًا وهيئة النقل الحضرية بيان الأثر البيئي للجسر. حدد البيان أن المشروع كان من المقرر أن يشمل الطرق المؤدية إلى الجسر (I-287 و NY 135 ) وأن يكون مشروعًا بطول 16.5 ميلًا (26.6 كم)، حيث كانت هذه هي المسافة من تقاطع I-287 و I-95 في راي إلى تقاطع NY 135 و NY 25 في سيوسيت . أوضح البيان أيضًا كيف سيصبح الطريق السريع جزءًا ممتدًا من I-287. كان من المقرر بناء الجسر بأربعة حارات، على ارتفاع حوالي 135 قدمًا (41 مترًا) فوق الصوت عند أقصى خلوص و55 قدمًا (17 مترًا) عند أدنى خلوص. سيكون هناك 1200 قدم (370 مترًا) من المركز بين البرجين على طول امتداد الكابل. كانت هذه الحدود الدنيا التي أبلغت عنها السلطات وموسى مساوية لتلك الخاصة بالجسور التي تعبر نهر إيست في مدينة نيويورك . وكان الامتداد الرئيسي سيحتوي على فاصل وسطي يفصل بين المسارات الاتجاهية، إلى جانب صندوق عوارض للسماح بالمرور السلس. ^[11]

في مقاطعة ويستشستر، كان هناك أربعة بدائل مقترحة لنهج الجسر. المقترحات الثلاثة الأولى، المعينة W-1 وW-2 وW-3، ستستخدم المنطقة غير المطورة حول Playland Park في Rye للنهج. المقترحان W-1 وW-2 سيستخدمان Kirby Lane وForest Avenue وسيكونان على هيكل جسر منخفض. سيتبع المقترح W-3 قطعة أرض ضيقة بين Kirby Pond والمياه بين جزيرة Manursing. كان من المقرر أن يمر W-4 عبر ميناء Port Chester ويتجه عبر Sound بالقرب من جزيرة North Manursing. كان من المقرر أن تحتوي الطرق على جدران احتجاز ومنحدرات جانبية وحواجز للمساعدة في الاندماج مع المنطقة وتقليل عدد الممتلكات المصادرة. ^[11]

عبر المضيق في مقاطعة ناسو، تم النظر في ثلاثة بدائل لنهج الجسر. الأول، المسمى N-1، يمتد من Oak Neck Point جنوبًا إلى نفق تحت شارع Bayville Avenue وإلى قطع عميق يبلغ حوالي 40 قدمًا (12 مترًا) بالقرب من Mill Neck Creek. كان من المقرر بناء القطع بحيث تكون مخفية عن الممتلكات المحلية. من هناك، سيتبع طريق West Shore Road إلى Oyster Bay ويستخدم NY 106 للوصول إلى امتداد الطريق السريع. البديل الثاني، المسمى N-2، يستخدم معظم مسار N-1 باستثناء قطع عبر Mill Neck وإلى جسر يبلغ طوله حوالي 2000 قدم (610 مترًا) مع خلوصات متفاوتة. بعد Mill Neck، سيتبع محاذاة الاقتراح N-1. كان N-3 مختلفًا بشكل كبير عن الاقتراحين الآخرين المقترحين وسيستخدم جسرًا أطول فوق المضيق، ويهبط في Ferry Beach بدلاً من Bayville. كان المسار سيمر بعد ذلك شرق منطقة الأعمال في بايفيل ويعبر نهر ميل نيك على جسر علوي بارتفاع 30 قدمًا (9.1 مترًا). كان طول الطريقين البديلين N-1 وN-2 أكثر بقليل من 4 أميال (6 كم)، وكان طول الطريق البديل N-3 أكثر بقليل من 3 أميال (5 كم). ^[11]

على جانب ناسو، كان من المقرر بناء تقاطعات كاملة على شكل أوراق البرسيم عند طريق نيويورك 106 وطريق نيويورك 25A (طريق نورث هيمبستيد تورنبايك)، وكان من المقترح استخدام المنحدرات من وإلى شارع بايفيل لحركة المرور المتجهة جنوبًا. سيسمح هذا للسكان المحليين باستخدام طريق الاقتراب ولكن دون الحاجة إلى استخدام الطرق المحلية في هذه العملية. كانت التكاليف الإجمالية للمشروع بالكامل 200 مليون دولار للجسر نفسه و52-72 مليون دولار على الطرق، اعتمادًا على الطريق الذي تم اختياره. كان من المقرر أن يذهب 25 مليون دولار أخرى نحو إكمال طريق نيويورك 135 بين طريق نيويورك 25 (طريق جيريكو تورنبايك) وطريق نيويورك 106. ^[11]

كان من المعتقد أن الجسر سيكون له تأثيرات إيجابية على كل من حركة المرور والاقتصاد المحلي، حيث سيفقد I-95 ( طريق نيو إنجلاند السريع ) بعض ازدحامه حيث سيتم تحويل حركة المرور إلى الجسر الجديد من لونغ آيلاند بدلاً من المرور عبر مدينة نيويورك وعلى جسور إيست ريفر. سيساعد هذا أيضًا في تدفق حركة المرور من I-95 إلى كروس ويستشستر وزيادة عدد حركات الدوران في المنطقة. وبالمثل، سيستفيد طريق هاتشينسون ريفر باركواي من تحويل حركة المرور إلى الجسر. ستكون التأثيرات الاقتصادية كبيرة، حيث من المتوقع أن يستخدم 11.8 مليون شخص الجسر في العام الأول وحده. وبحلول العام الخامس، بلغ حجم حركة المرور المقترح 16 مليونًا، وبحلول عامه العشرين من الوجود، سيستخدم الجسر 23 مليون شخص. ستؤدي الرسوم، 1.75 دولارًا لسيارات الركاب ورسوم أعلى بكثير للمركبات التجارية، إلى زيادة قدرها 21.5 مليون دولار في الإيرادات في العام الأول وزيادة قدرها 43 مليون دولار بحلول العام العشرين. ^[11]

بالإضافة إلى الفوائد المالية، كان من المفترض أن تكون هناك أيضًا فوائد اقتصادية: ^[11]

وسوف تتاح للشركات التجارية على جانبي المضيق سوق إقليمية أوسع، مما يؤدي إلى خلق ظروف أكثر ملاءمة لإنشاء شركات جديدة وتوسيع الشركات القديمة. وينطبق هذا بشكل خاص على الشركات المتخصصة التي تخدم مناطق أوسع من المناطق الفردية.

وسوف تتسع فرص العمل أمام المقيمين على جانبي المضيق. وسوف يتاح للأفراد ذوي المهارات الخاصة مجال أوسع للعمل فيه، وسوف تتاح لهم فرص أكبر لمطابقة المهارات مع الوظائف. ونتيجة لهذا، سوف ترتفع مستويات الدخل في كثير من الأحيان مع قدرة الناس على الاستفادة من أقصى قدراتهم. وسوف تتضاءل الحاجة إلى نقل الأسر من أجل الحصول على فرص أفضل للحصول على فرص العمل.

ولأن الجسر سوف يساهم في التنمية الاقتصادية السليمة للمنطقة، فسوف يكون له تأثير عام إيجابي على قيم العقارات وبالتالي على القاعدة الضريبية. وبالتالي، فإنه سوف يميل إلى خفض معدلات الضرائب. وربما كانت هذه التأثيرات الإيجابية هي التجربة التي شهدتها العديد من التحسينات في مجال النقل.

إن نقل البضائع سوف يشكل وظيفة مهمة للجسر الجديد. وللمرة الأولى، سوف يكون الوصول إلى الطرق السريعة متاحاً لنقل البضائع من وإلى لونغ آيلاند دون الحاجة إلى التغلب على الازدحام المروري في مدينة نيويورك. والآن يتم فرض رسوم إضافية على شحنات البضائع إلى لونغ آيلاند. ومن الممكن أن يؤدي بناء الجسر إلى خفض الأسعار بالنسبة للشاحنين والمستلمين في لونغ آيلاند، مع تأثير إيجابي محتمل على تكلفة المعيشة فضلاً عن تكاليف ممارسة الأعمال التجارية.

إن تشييد مشروع ضخم بحجم الجسر المقترح والطرق السريعة المؤدية إليه سوف يوفر عدداً كبيراً من فرص العمل خلال فترة إنشائه. وسوف تشكل العمالة نحو 55% من إجمالي تكاليف الإنشاء، وسوف يكون العنصر الرئيسي من هذه العمالة في الموقع. وتشير التقديرات إلى أن المشروع سوف يتطلب نحو 6400 ساعة عمل موزعة على فترة ثلاث سنوات. وهذا يعني أن متوسط ​​عدد العمال الذين يعملون في المشروع يبلغ نحو 2100 رجل، مع قوة عمل قصوى ربما تبلغ نحو 3000 عامل. وبالإضافة إلى العمالة التي سوف يتم توظيفها مباشرة في أعمال المقاولات، سواء في الموقع أو خارجه، فسوف يتم خلق فرص عمل أيضاً في مجال توفير المواد والإمدادات والخدمات اللازمة للمشروع. وسوف تتحقق أيضاً فوائد اقتصادية ثانوية من الإنفاق الذي سوف ينفقه العمال الذين يعملون في المشروع، سواء في محيط موقع الجسر أو في أماكن أخرى من المنطقة. وسوف تنتج كل هذه الأنشطة الاقتصادية دخلاً إضافياً كبيراً للمنطقة، وسوف يكون أغلب هذا الدخل دون الحاجة إلى خدمات مجتمعية دائمة إضافية.

—  روبرت موزس، إدارة النقل في ولاية نيويورك وهيئة النقل الحضرية، بيان التأثير الاقتصادي لخليج أويستر - جسر راي (1973) ^[11]

واجه موسى مشكلة بمجرد عرض الاقتراح على إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . بدأت المعارضة للجسر تتشكل على جانبي لونغ آيلاند ساوند. بالإضافة إلى ذلك، فإن الخطط لتحويل منطقة خليج أويستر إلى محمية للطيور وحديقة محمية جعلت العمل على الطريق السريع أكثر صعوبة، حيث يُحظر البناء في مثل هذه الأماكن المحمية بموجب القانون. وفي مواجهة المعارضة المتزايدة، ألغى الحاكم روكفلر خطط الجسر في 20 يونيو 1973، بعد تسع سنوات من الاقتراح الأول لموسى. ^[12]

في يناير 2008، تم إحياء هذه الفكرة عندما اقترح المطور فينسينت بوليميني بناء نفق ممول من القطاع الخاص بين خليج أويستر في لونغ آيلاند وراي في مقاطعة ويستشستر، ويضم أنبوبين يحمل كل منهما ثلاثة حارات مرورية وأنبوب ثالث للصيانة والوصول في حالات الطوارئ. سيربط المسار الطريق السريع 135 (طريق سيفورد-أويستر باي السريع) في لونغ آيلاند بالطريق السريع 287 في مقاطعة ويستشستر. سيكلف ما بين 12 و16 مليار دولار ^[13] ولن يكتمل حتى عام 2025 على الأقل. سيبلغ طول النفق المقترح من 16 إلى 18 ميلاً (26 إلى 29 كم)، مما يجعله أطول نفق طريق سريع في العالم، وأطول من نفق لاردال في النرويج . ^[14] عقدت جلسة استماع بشأن هذا الاقتراح في سيوسيت في 24 يناير 2008. ^[15]

خلال فترة ولايته الثانية، اقترح حاكم نيويورك أندرو كومو أيضًا إنشاء نفق يربط الطريق السريع 135 بمدينة راي. وهو أيضًا طريق سريع مكون من أنبوبين وأنبوب ثالث للصيانة. وبعد جدال مثير للجدال، أصدرت إدارة النقل في نيويورك بيانًا قالت فيه إن النفق لن يتم المضي قدمًا فيه في هذا الوقت. ^[16]

تعود فكرة بناء الجسر إلى ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن أغلب الدراسات أجريت في الستينيات والسبعينيات. ويمكن الاطلاع على التفاصيل في المرجع المذكور.

• 1938 - اقترح السيناتور الأمريكي رويال كوبلاند بناء جسر بطول 18 ميلاً من أورينت بوينت، نيويورك، إلى كونيتيكت أو رود آيلاند.
• 1957 – اقترح تشارلز إتش سيلز تحويل خليج أويستر إلى جسر راي ونقطة أورينت إلى جسر ووتش هيل
• 1965 – قامت شركة Bertram D. Tallamy Associates بإجراء دراسة لصالح إدارة الأشغال العامة في ولاية نيويورك.
• 1966 - بدأ حاكم نيويورك نيلسون روكفلر جهودًا متضافرة لبناء جسر عبر الصوت.
• 1971 – قامت شركة كريتون هامبورغ المحدودة بدراسة ثمانية مقترحات لبناء جسور لصالح وزارة النقل في ولاية نيويورك.
• 1979 - أنشأ حاكم نيويورك هيو كاري لجنة استشارية ثلاثية الولايات لدراسة بناء جسر عبر المضيق.
• 2001 – اقترح روبرت ويمر إنشاء نفق لربط خليج أويستر وراي. ^[17]
• 2007 – اقترح رجل الأعمال فينسنت بوليميني وابنه مايكل من لونغ آيلاند، والمهندس هاتش موت ماكدونالد، والمصرفيون بير ستيرنز ، وموظفو العلاقات العامة في شركة روبنشتاين، إنشاء نفق بين أويستر باي وراي.
• 2018 – اقترح الحاكم أندرو م. كومو إنشاء نفق من الطريق السريع 135 إلى راي. ^[16]
• 2021 - تقترح شركة North Atlantic Rail إنشاء نفق من بورت جيفيرسون، نيويورك إلى ميلفورد، كونيتيكت كجزء من خط رئيسي جديد عالي السرعة بين مدينة نيويورك وبوسطن.

فيما يلي قائمة بالمقترحات الخاصة بالربط الصوتي من الغرب إلى الشرق.

النقطة الجنوبية	النقطة الشمالية	طول	جسر أو نفق	التكلفة التقديرية	السنة المقترحة
ساندس بوينت	نيو روشيل	3.3 ميل (5.3 كم)	كوبري	132 مليون دولار	1971
خليج جلين	الجاودار	4.6 ميل (7.4 كم)	كوبري	150 مليون دولار	1971
خليج المحار	الجاودار	6.1 ميل (9.8 كم)	كوبري	168 مليون دولار	1971
خليج المحار	الجاودار	6.1 ميل (9.8 كم)	نفق		2001 [18]
خليج المحار	الجاودار	16 ميلا (26 كم) [19]	نفق	8 إلى 10 مليار دولار	2007 [14]
نورثبورت	نورووك		كوبري		قبل 1971
سيوسيت	نورتون - نورووك		نفق		2001 [18]
ميناء جيفرسون	بريدجبورت	14.5 ميل (23.3 كم)	كوبري	219 مليون دولار 368 مليون دولار	1965 1968
شورهام	نيو هافن	24.0 ميل (38.6 كم)	كوبري	565 مليون دولار 1.4 مليار دولار	1971 1979
نهر وادينج	إيست هافن		كوبري		1979
نهر هيد	جيلفورد	20.1 ميل (32.3 كم)	كوبري	510 مليون دولار 720 مليون دولار	1971 1979
شرق ماريون	أولد سيبروك	10 أميال (16 كم)	كوبري	206 مليون دولار 390 مليون دولار 640 مليون دولار	1965 1971 1979
نقطة أورينت	شرق لايم		نفق		1966
نقطة أورينت	تلة المراقبة	15.4 ميل (24.8 كم)	كوبري	392 مليون دولار 639 مليون دولار	1965 1971
نقطة أورينت	جروتون وواتش هيل [20]	23.8 ميل (38.3 كم)	كوبري	260 مليون دولار	1963

• صحيفة فيلادلفيا انكوايرر:
  • أطول نفق طريق سريع في العالم مقترح في نيويورك