ستينا أوروبا

ستينا يوروب هي عبارة عن عبّارة مملوكة لشركة ستينا لاين ، وتعمل بين الجزيرة الخضراء وطنجة المتوسط ؛ بموجب عقد إيجار مع شركة أفريكا موروكو لينك .

تم بناؤها في عام 1980 بواسطة شركة غوتافيركن ، غوتنبرغ ، السويد ، ودخلت الخدمة لأول مرة في عام 1981 باسم إم إس كرونبرينسيسان فيكتوريا لصالح شركة سيسانلينجين.

تم طلب بناء السفينة، إلى جانب شقيقتها، برينسيسان بيرجيتا ، في الأصل من شركة غوتافيركن في 15 فبراير 1979 من قبل شركة سيسانلينين السويدية . وكان من المقرر أن تحل السفينتان محل سفن أصغر بكثير على هذا الخط، واعتُبرتا وسيلة لشركة سيسانلينين لمنافسة منافستها الرئيسية، شركة ستنا لاين . ^{[ 1 ]}

على الرغم من بناء السفن في أرندال ، لم يكن هذا هو الهدف عند التخطيط لبناء السفن الجديدة. فقد تواصل أولف تراب، المدير الإداري لشركة سيسانلينين، في البداية مع شركة آلبورغ فيرفت في الدنمارك للتعاون في تصميم السفن الجديدة. ^{[ 2 ]} وكانت آلبورغ فيرفت قد صممت وبنت سابقًا العديد من سفن الشركة منذ أوائل الستينيات ^{[ 3 ]،} وأسفر هذا التعاون عن تصميم يتسع لـ 2100 راكب (400 سرير في المقصورة) و700 سيارة، بما في ذلك صالة عرض كبيرة متدرجة على طراز قاعة كوبا ؛ وهي الأولى من نوعها على متن سفينة ركاب جديدة. ^{[ 2 ]} وخلال السبعينيات، شهدت صناعة بناء السفن السويدية تراجعًا، حيث لم يتم طلب سوى عدد قليل من السفن الجديدة من أحواض بناء السفن السويدية. تدخلت الحكومة السويدية بتقديم الدعم والتشجيع لشركات العبّارات لبناء سفنها الجديدة في السويد ^{[ 4 ]} (وكانت لدى الحكومتين الفنلندية والدنماركية برامج مماثلة في ذلك الوقت أيضًا). ^{[ 5 ]} ونتيجةً لهذا الدعم، عندما حان وقت طلب سفن سيسانلينين الجديدة، أُسند الطلب إلى حوض بناء السفن في أرندال التابع لشركة غوتافيركن بدلًا من حوض بناء السفن في آلبورغ، كما كانت سيسانلينين تتوقع على الأرجح في البداية. ^{[ 2 ]}

نظراً لحجم الدعم الحكومي المقدم لضمان إتمام الصفقة، شاركت الحكومة السويدية بشكل وثيق في العملية، وكان الدعم مشروطاً بقدرة شركة سيسانلينين على إثبات استقرارها المالي. وقد رفض ستين أ. أولسون اقتراح إحياء التعاون السابق مع شركة ستنا لاين ، مما دفع ستنا لاين إلى طلب سفن جديدة خاصة بها لنفس الخط. بعد ذلك بوقت قصير، استحوذت شركة تور لاين على 26% من أسهم سيسانلينين ، وتم تأسيس شركة سيسان تور لاين لتشغيل خدمات الشركتين معاً، الأمر الذي حسّن الوضع المالي لسيسانلينين لدرجة سمحت بتمويل إحدى سفنها الجديدة. وفي سياق المفاوضات بين ستنا لاين وسيسان تور لاين، اتفق الطرفان على التنازل عن سفينة جديدة لكل منهما وتأسيس شركة مشتركة لتسويق حركة النقل البحري للشركتين على خط غوتنبرغ-فريدريكشافن. أدى الموافقة على تمويل السفينة الثانية في أغسطس 1980 إلى انهيار هذا الاتفاق، مما وضع الشركتين على مسار خسارة مشتركة تقدر بنحو 150 مليون كرونة في عام 1982. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

عند صدور الطلبية، لم تكن سفن سيسانلينجن مُخططًا لها أن تكون أكبر العبّارات على خطوطها فحسب، بل من بين أكبر العبّارات في العالم ^{[ 1 ].} ومع تحديد موعد تسليم السفن في عام 1981، استقطب ذلك اهتمام شركة ستنا لاين المنافسة. كانت سفينتا ستنا لاين الجديدتان ( ستينا دانيكا وستينا يوتلانديكا ) المخصصتان لخط غوتنبرغ-فريدريكشافن، تواجهان تأخيرات في البناء في حوض بناء السفن شانتييه دو فرانس-دونكيرك (الذي أصبح لاحقًا شانتييه دو نورد إيه دو لا ميديتيراني)، مما يعني أن سفنها لن تدخل الخدمة حتى عام 1983، وهو ما منح سيسانلينجن فرصة التفوق على ستنا بسنتين. ^{[ 8 ]} وكان حل ستنا هو شراء غالبية أسهم سيسانلينجن، مما أدى إلى تأسيس شركة ستنا سيسان لاين . ^{[ 9 ]}

تمت الموافقة على استحواذ شركة ستينا على شركة سيسانلينين في اجتماع الجمعية العمومية غير العادي لشركة سيسانلينين في يناير 1981، بعد أن استحوذت ستينا على جميع أسهم سيسان المتاحة للشراء، مما أدى إلى التصويت على إنهاء الاتفاقية مع شركة تور لاين اعتبارًا من 1 مارس 1981. وقدّمت كل من ستينا وسيسانلينين عملية الاستحواذ بصورة إيجابية، إلا أن تور لاين رفعت دعوى قضائية ضد سيسانلينين بتهمة الإخلال بالعقد، وانتهى الأمر بتسوية تعويضية بسيطة لصالح تور لاين. وقد سُلّمت سفينة كرونبرينسيسان فيكتوريا بالفعل وعبارة "سيسان تور لاين" لا تزال مكتوبة على جانبها، ولكن سرعان ما طُليت فوقها تاركةً تباعدًا غير منتظم، قبل تزيينها بألوان ستينا لاين. ^{[ 6 ]}

كما عالج استحواذ شركة ستينا مخاوف أخرى كانت متداولة في ذلك الوقت؛ وهي الوضع المالي لشركة سيسانلينين، وبالتالي قدرتها على دفع ثمن سفينتيها، والطاقة الفائضة التي كانت ستنشأ مع دخول أربع عبارات جديدة الخدمة بين غوتنبرغ وفريدريكشافن في نفس الوقت تقريبًا (اثنتان لشركة سيسانلينين واثنتان لشركة ستينا). ^{[ 5 ]}

يُظهر الفرق بين الطلبات المقدمة من شركتي سيسانلينجين وستينا اختلاف الوضع المالي للشركتين. فقد صُممت سفينتا سيسانلينجين مع مراعاة المرونة، ومن خلال تحديد 400 مقصورة نوم وترتيبات متعددة الوظائف للمساحات الرئيسية للركاب، كانت السفينتان مناسبتين أيضًا للعمل على الرحلات الليلية على خط غوتنبرغ-ترافيمونده. من ناحية أخرى، طلبت ستينا سفينتي ستينا دانيكا وستينا يوتلانديكا بعدد قليل من المقصورات أسفل سطح السيارات، حيث صُممتا خصيصًا للرحلات النهارية على خط غوتنبرغ-فريدريكشافن، بينما طلبت في الوقت نفسه أربع عبارات ليلية لخطوط أخرى. ^{[ 10 ]} ومن المفارقات، أن هذه السفن الأربع؛ كما واجهت سفن Stena Germanica و Stena Scandinavica و Stena Polonica و Stena Baltica تأخيرات كبيرة أثناء بنائها في ستوتشنيا غدينيا ، بولندا، حيث تم إلغاء السفينتين الأخيرتين (وبيعهما لمشغلين آخرين) ^{[ 5 ]} وتم تبديل اسمي السفينتين الأوليين عند تسليمهما في عامي 1986/1987 بعد أن تم طلبهما في عام 1979. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• في يناير 2003، تصدرت سفينة ستينا يوروب عناوين الأخبار عندما انقطعت عنها الكهرباء بالقرب من صخرة توسكار ، قبالة الساحل الأيرلندي . تم إرسال خمس مروحيات لإنقاذ 155 راكباً، لكن عملية الإنقاذ أُجهضت بعد أن أعاد المهندسون تشغيل السفينة بقوتها الذاتية. ^{[ 16 ]}
• في السادس من يونيو/حزيران عام 2009، استُدعيت العبّارة للمساعدة في إنقاذ بحار سقط من سفينة أخرى في البحر الأيرلندي . وقع الحادث أثناء رحلة السفينة المعتادة من روسلار إلى فيشجارد.
• في مساء يوم 26 أكتوبر 2012، أعلنت شركة ستنا لاين عبر صفحتها على فيسبوك عن وقوع حادث بسيط في ميناء روسلار بين سفينة ستنا يوروب وسفينة أوسكار وايلد التابعة لشركة العبارات الأيرلندية . وأُفيد بأن جميع الركاب البالغ عددهم 454 راكباً وطاقم السفينة البالغ عددهم 71 فرداً بخير، على الرغم من إلغاء رحلة العودة إلى فيشجارد. ^{[ 17 ]}
• في مساء الحادي عشر من فبراير/شباط 2023، أُبلغ عن اندلاع حريق في غرفة محركات السفينة أثناء توجهها من روسلار إلى فيشجارد. تمكنت السفينة من الوصول إلى المرسى بمساعدة قوارب القطر المحلية، حيث صعدت فرق الإطفاء التابعة لخدمة الإطفاء والإنقاذ في وسط وغرب ويلز إلى السفينة. إلا أن الطاقم كان قد أخمد الحريق بالفعل. ^{[ 18 ]} خلص فرع التحقيق في الحوادث البحرية في المملكة المتحدة إلى أن السبب هو تسرب الوقود من أنبوب مفكوك على عادم ساخن. ووجد أن أنظمة الحماية من الحرائق كانت غير كافية، وأن الطاقم لم يكن مدربًا على مراقبة عزل العادم بحثًا عن نقاط ساخنة. ^{[ 19 ]}