ميني (مارك 1)

كانت سيارة ميني مارك 1 ( 1959-1967 ) أول نسخة من طراز ميني التابع لشركة بريتيش موتور كوربوريشن . وتتميز بنوافذها المنزلقة، ومفصلات أبوابها الخارجية، وشبكها الأمامي ذي الشكل المميز. في المملكة المتحدة، تم إنتاج مارك 1 بين عامي 1959 و1967 في مصنع لونغبريدج بالقرب من مقر شركة بريتيش موتور كوربوريشن، واستمر إنتاجها في أستراليا حتى عام 1970. وقد بيعت ميني مارك 1 تحت اسمي أوستن وموريس.

صُممت هذه السيارة كمشروع ADO15 (مكتب أوستن للتصميم 15)، وسُوِّقت طرازاتها الأولى في إنجلترا باسمي أوستن سفن (غالباً ما تُكتب SE7EN) وموريس ميني-مينور. وحتى عام 1962، ظهرت باسمي أوستن 850 وموريس 850 في بعض أسواق التصدير. واختلف طراز الإنتاج عن النموذج الأولي (الذي أُطلق عليه اسم "الصندوق البرتقالي" نسبةً إلى لونه) بإضافة إطار فرعي أمامي مُعدَّل، رُكِّب عليه المحرك، وبتركيب المكربن ​​في الجزء الخلفي من المحرك بدلاً من الأمام كما في النموذج الأولي، وذلك لتقليل تآكل علبة التروس.

كان حجم المحرك المقترح في الأصل 948 سم مكعب، كما هو مستخدم في سيارتي موريس مينور وأوستن A35 . إلا أن ليونارد لورد ، رئيس مجلس إدارة شركة BMC، رأى أن السرعة القصوى البالغة 140 كم /ساعة (90 ميل/ساعة) مبالغ فيها، فخفض حجم المحرك إلى 848 سم مكعب للحصول على سرعة أكثر ملاءمة (آنذاك) تبلغ 116 كم/ ساعة (72 ميل/ساعة) . اعتمد نظام التعليق الذي صممه إيسيجونيس على استخدام مخاريط مطاطية كزنبركات: يتغير معدل صلابة المطاط مع الضغط، مما يسمح لنظام التعليق بالتكيف مع تغيرات حمولة الركاب (إذ يمكن لحمولة الركاب الكاملة أن تضاعف الوزن الإجمالي للسيارة الصغيرة). وكان نظام التعليق التقليدي سيتطلب زيادة في ارتفاع التصميم. وقد تم اقتباس هذا التصميم الفريد من سيارة السباق التي بناها إيسيجونيس بنفسه، وقام أليكس مولتون بتصنيعه خصيصًا لسيارة ميني .    

كانت سيارة ميني سيارة حقيقية بأربعة مقاعد. وقد تحقق ذلك ضمن هيكلها الصغير بفضل تركيب المحرك بشكل عرضي، حيث كان يُحرّك العجلات الأمامية عبر علبة تروس مدمجة بشكل فريد في حوض الزيت. وبذلك، كان المحرك وعلبة التروس يتشاركان الزيت نفسه، وهو ما شكّل إضافة تصميمية هامة استجابةً لأزمة السويس عام 1956 ومخاوف نقص النفط في المستقبل. تم تقليل العرض الإجمالي للسيارة، لعدم الحاجة إلى علبة تروس منفصلة تمتد على عرضها، ولعدم وجود نفق ناقل الحركة في تصميمها الداخلي، مما أتاح مساحة أكبر للركاب، وبالتالي تعويض نقص العرض. كما تم تقليل الطول الإجمالي بفضل تصميم ميني ذي الصندوقين، حيث اقتصر على مقصورة الركاب ومقصورة المحرك. لم يكن هناك صندوق ثالث مخصص للأمتعة (أي صندوق خلفي)، مما أثر سلبًا على مساحة الأمتعة. وللتغلب على هذه المشكلة، وُضعت صناديق كبيرة بجانب كل مقعد من المقاعد الأربعة لتوفير مساحة تخزين داخلية مفيدة، كما سمح تصميم لوحة العدادات المركزية بفتح لوحة القيادة لتوفير مساحة تخزين إضافية. فرض وجود صناديق تخزين في الأبواب الأمامية ضرورة استخدام نوافذ منزلقة في سيارة ميني بدلاً من النوافذ القابلة للرفع. وساهمت العجلات الصغيرة مقاس 250 مم (10 بوصات) في تقليل بروز أقواس العجلات داخل المقصورة، مما أتاح مساحة إضافية للأمتعة في صندوق خلفي خلف المقاعد الخلفية. وبشكل عام، تُعدّ ميني مثالاً رائعاً على التصميم الذكي. 

اختبرت مجلة "ذا موتور" البريطانية سيارة أوستن ديلوكس صالون عام 1959. بلغت سرعتها القصوى 116.5 كم /ساعة (72.4 ميل/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 27.1 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود بلغ 6.49 لتر /100 كم (43.5 ميل/ _{غالون إمبراطوري ؛} 36.2 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة المختبرة 537 جنيهًا إسترلينيًا، شاملة الضرائب البالغة 158 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 4 ]}        

أدرك جون كوبر ، صديق إيسيجونيس ومالك شركة كوبر للسيارات وبطل بطولة العالم للفورمولا 1 للمصنعين عامي 1959 و1960، إمكانات هذه السيارة الصغيرة، وبعد بعض التجارب والاختبارات، تعاون الرجلان لإنتاج سيارة رشيقة واقتصادية وغير مكلفة. ظهرت سيارتا أوستن ميني كوبر وموريس ميني كوبر لأول مرة في سبتمبر 1961.

تمّ رفع سعة محرك موريس ميني-مينور الأصلي من 848 سم مكعب (0.8 لتر؛ 51.7 بوصة مكعبة) إلى 997 سم مكعب (1.0 لتر؛ 60.8 بوصة مكعبة) ، مما زاد من قوته من 34 حصانًا (25 كيلوواط) إلى 55 حصانًا (41 كيلوواط) . تميّزت السيارة بمحرك مُعدّل، ومكربن ​​مزدوج من نوع HS2 SU ، وفرامل قرصية بقطر 7 بوصات (18 سم) ، وهي الأولى من نوعها في السيارات الصغيرة آنذاك. كلّفت الإدارة بتصنيع 1000 سيارة من هذا الطراز، صُمّمت خصيصًا لتلبية متطلبات سباقات الرالي من المجموعة الثانية . استُبدل محرك 997 سم مكعب بمحرك ذي شوط أقصر بسعة 998 سم مكعب (1.0 لتر؛ 60.9 بوصة مكعبة ) في عام 1964. وبحلول نهاية إنتاج طراز كوبر في عام 1967، بيع 12274 سيارة من هذه السيارات الشهيرة للجمهور. تم تطوير سيارة ميني كوبر أكثر قوة، أطلق عليها اسم "S"، بالتزامن مع ذلك، وتم طرحها في عام 1963. تميزت هذه السيارة بمحرك سعة 1071 سم مكعب (1.1 لتر؛ 65.4 بوصة مكعبة ) ومكابح قرصية أكبر، وتم إنتاج 4030 سيارة من طراز كوبر S وبيعها حتى توقف إنتاج طراز 1071 سم مكعب (1.1 لتر؛ 65.4 بوصة مكعبة ) في أغسطس 1964. كما أنتجت شركة كوبر طرازين مخصصين لسباقات الحلبات ، أحدهما بسعة 970 سم مكعب (1.0 لتر؛ 59.2 بوصة مكعبة) والآخر بسعة 1275 سم مكعب (1.3 لتر؛ 77.8 بوصة مكعبة ) ، وكلاهما عُرض للجمهور. كان طراز المحرك الأصغر مخصصًا فقط للموافقة على المشاركة في السباقات في فئات سعة أقل من 1000 سم مكعب، وتم بناء 961 سيارة فقط بمحركات سعة 970 سم مكعب، وتم إيقاف إنتاج هذا الطراز في أبريل 1965. واستمرت طرازات المحركات سعة 1275 سم مكعب (1.3 لتر؛ 77.8 بوصة مكعبة ) حتى طراز Mk2 Mini، وتم إيقاف إنتاجها نهائيًا في عام 1971 في هيكل Mk3.                                      

استُخدمت نسخة كوبر إس أيضًا من قِبل بعض إدارات الشرطة البريطانية وشرطة المرور الأسترالية كسيارة مدنية. ^{[ 5 ]} كان المحرك من نوع بي إم سي إيه-سيريز ، رباعي الأسطوانات ، ذو صمامات علوية، بسعة 1275 سم مكعب (1.3 لتر؛ 77.8 بوصة مكعبة) ، يُنتج قوة قصوى تبلغ 76 حصانًا (57 كيلوواط؛ 77 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 79 رطلًا قدمًا (107 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة. ^{[ 6 ]}         

استُبدل نظام التعليق في جميع طرازات المملكة المتحدة بنظام هيدرولاستيك عام 1964. وقد وفّر نظام التعليق الجديد قيادة أكثر سلاسة، ولكنه زاد من الوزن وتكلفة الإنتاج؛ وفي عام 1969، عاد نظام التعليق المطاطي الأصلي باستثناء طرازات 1275 GT وClubman وCooper S. وشهدت سيارة ميني مارك 1 العديد من التغييرات الإنتاجية الأخرى خلال فترة إنتاجها.

في أستراليا، شهد عام 1965 إطلاق سيارة موريس ميني ديلوكس الأسترالية المُعاد تصميمها . تميز الطراز الجديد بأبواب مُعاد تصميمها بمقابض داخلية تقليدية ونوافذ يدوية (مع فتحات تهوية جانبية)، ونظام تعليق هيدروليكي، ومفتاح تشغيل، وآلية تغيير تروس عن بُعد (مثل سيارة كوبر)، كما تم ترقية المحرك إلى نسخة 998 سم مكعب. استمر إنتاج سيارة موريس ميني ديلوكس الأسترالية حتى عام 1969، عندما تم استبدالها بطراز آخر حصري لأستراليا، وهو ميني كيه، حيث يرمز الحرف "كيه" إلى الكنغر. حصلت سيارة كيه على محرك أقوى سعة 1098  سم مكعب (من سيارة موريس 1100)، بالإضافة إلى ناقل حركة متزامن رباعي السرعات ولوحة عدادات مُحسّنة. وقد زُعم أن ميني كيه صُنعت بمكونات محلية بنسبة 80%. استندت كلتا سيارتي ميني ذات المقدمة المستديرة، الحصريتين لأستراليا، إلى سيارة ميني مارك 1 البريطانية، ولم تُستخدم التغييرات الإنتاجية من سيارة ميني مارك 2 في أستراليا. توقف إنتاج سيارة ميني ذات المقدمة المستديرة في أستراليا عام 1970 مع إطلاق سيارة ميني كلوبمان الجديدة . استخدمت سيارة ميني كلوبمان الأسترالية نفس النوافذ ذات التصميم المحلي ومفصلات الأبواب الخارجية المستخدمة في سيارة موريس ميني ديلوكس . وكانت سيارة ميني الأسترالية مزودة بنوافذ تعمل باللف اليدوي قبل سنوات عديدة من نظيرتها البريطانية.

تُكتب أرقام الشاسيه الخاصة بتغييرات الإنتاج بخط مائل، وعند الضرورة، بالصيغة Austin/Morris

1959

• 26 أغسطس 1959 – 101 – إطلاق أول سيارة ميني، وأوستن سفن، وموريس ميني-مينور
• أغسطس – 4232/4093 – غطاء مشعاع مقسم
• أغسطس – 5488/5537 – ربع دائرة محورية على ذراع نصف قطري لكابل فرامل اليد
• أغسطس – 10151/11670 – تم تغيير زاوية الكاستر من 1.5 إلى 3 درجات
• ديسمبر – تغييرات في تصميم المقصورة الداخلية لسيارة أوستن 7

كانت بعض مكونات سيارات مارك 1 تحمل تاريخ صنعها مختومًا بختم التاريخ. ويكون هذا التاريخ على شكل الشهر/السنة، مثل 1/62 لشهر يناير 1962. تُفيد هذه التواريخ في تحديد عمر سيارة معينة، أو في تقييم مدى أصالتها. ومن المعروف أن المكونات التالية تحمل ختم التاريخ بهذه الطريقة:

• ميني – لمزيد من التفاصيل حول هذا الطراز وطرازات ميني الأخرى