مبنى ميتلايف

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

مبنى ميتلايف ( المعروف أيضًا باسم 200 بارك أفينيو ، وكان يُعرف سابقًا باسم مبنى بان آم ) هو ناطحة سحاب تقع عند تقاطع بارك أفينيو وشارع 45 ، شمال محطة غراند سنترال ، في حي ميدتاون مانهاتن بمدينة نيويورك ، ولاية نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية. صُمم المبنى على الطراز العالمي من قِبل ريتشارد روث، ووالتر غروبيوس ، وبيترو بيلوسكي ، واكتمل بناؤه عام 1962. يبلغ ارتفاع مبنى ميتلايف 246 مترًا (808 أقدام) ويتكون من 59 طابقًا. وقد تم الإعلان عنه عند افتتاحه كأكبر مساحة مكتبية تجارية في العالم من حيث المساحة، حيث بلغت مساحته 220,000 متر مربع (2.4 مليون قدم مربع ) من المساحات المكتبية القابلة للاستخدام. (اعتبارًا من نوفمبر 2022)    لا يزال مبنى ميتلايف أحد أطول 100 مبنى في الولايات المتحدة .

يتألف مبنى ميتلايف من كتلة ثمانية الأضلاع ممتدة ، محورها الأطول عمودي على شارع بارك أفينيو. يقع المبنى فوق مستويين من خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى محطة غراند سنترال. وتُعد واجهته من أوائل الجدران الخارجية الخرسانية مسبقة الصب في مدينة نيويورك. يضم ردهة المبنى ممرًا للمشاة يؤدي إلى الصالة الرئيسية لغراند سنترال ، وردهة أخرى مزينة بأعمال فنية، بالإضافة إلى مرآب للسيارات في قاعدته. كما تم تشغيل مهبط للطائرات المروحية على سطح المبنى في ستينيات القرن الماضي، ولفترة وجيزة عام ١٩٧٧. وقد تعرض تصميم مبنى ميتلايف لانتقادات واسعة منذ اقتراحه، ويعود ذلك في معظمه إلى موقعه المجاور لمحطة غراند سنترال.

طُرحت فكرة بناء ناطحة سحاب في موقع محطة غراند سنترال لأول مرة عام 1954 لجمع الأموال لسكك حديد نيويورك المركزية وسكك حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد ، وهما شركتا سكك حديدية كانتا تعانيان من ضائقة مالية وتديران المحطة. لاحقًا، أُعلن عن خطط لما أصبح فيما بعد مبنى ميتلايف، ليُبنى خلف المحطة بدلًا من مكانها. بدأ العمل في المشروع، الذي عُرف في البداية باسم مدينة غراند سنترال، عام 1959، وافتُتح المبنى رسميًا في 7 مارس 1963. عند افتتاحه، سُمّي المبنى تيمنًا بشركة بان أمريكان العالمية للطيران ، التي كان مقرها الرئيسي. اشترت شركة متروبوليتان للتأمين على الحياة (ميتلايف) مبنى بان أم عام 1981 واستخدمته كمقر رئيسي لها قبل بيعه عام 2005. خضع مبنى ميتلايف للتجديد عدة مرات، بما في ذلك في منتصف الثمانينيات، وأوائل الألفية الثانية، وأواخر العقد الثاني من الألفية الثانية.

موقع

يقع مبنى ميت لايف في 200 بارك أفينيو ، بين طريقي جسر بارك أفينيو غربًا وشرقًا، في حي ميدتاون مانهاتن بمدينة نيويورك ، ولاية نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية. ويطل المبنى على مبنى هيلمسلي عبر شارع 45 شمالًا، ومحطة غراند سنترال جنوبًا. ومن المباني المجاورة الأخرى: مبنى وان فاندربيلت ومبنى 335 ماديسون أفينيو جنوب غربًا؛ ونادي ييل لمدينة نيويورك غربًا؛ وفندق روزفلت شمال غربًا؛ ومبنى 450 ليكسينغتون أفينيو شرقًا؛ ومبنى غرايبار جنوب شرقًا. [ 4 ] يحمل المبنى رمزًا بريديًا خاصًا به (10166)، وهو واحد من 41 مبنى يحمل هذا الرمز في مانهاتن، وذلك حتى عام 2019.[ 5 ]​

في عام ١٨٧١، شيدت شركة سكك حديد نيويورك المركزية محطة غراند سنترال ، وهي محطة أرضية تقع عند تقاطع بارك أفينيو وشارع ٤٢ ؛ وخلفها في عام ١٩٠٠ محطة غراند سنترال ، وهي أيضًا أرضية. [ ٦ ] أدى اكتمال محطة غراند سنترال في عام ١٩١٣ إلى التطور السريع للمناطق المحيطة بغراند سنترال، والتي أصبحت تُعرف باسم مدينة المحطة . [ ٧ ] ضم مجمع محطة غراند سنترال مبنىً من ستة طوابق مخصصًا لمناولة الأمتعة شمال مبنى المحطة الرئيسي مباشرةً، في الموقع الذي يشغله الآن مبنى ميت لايف. [ ٨ ] تم تحويل مبنى مناولة الأمتعة إلى مبنى مكاتب في أواخر تاريخه. [ ٩ ] تم تطوير الجزء المحيط من بارك أفينيو بناطحات سحاب على الطراز العالمي خلال الخمسينيات والستينيات. [ ١٠ ] [ ١١ ]

بنيان

صُمم مبنى ميتلايف على الطراز العالمي من قِبل ريتشارد روث، ووالتر غروبيوس ، وبيترو بيلوسكي ، وطُوّر بواسطة إروين إس. وولفسون، واكتمل بناؤه عام 1963 باسم مبنى بان آم. [ 1 ] يبلغ ارتفاعه 246 مترًا (808 قدمًا) ويتألف من 59 طابقًا، [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] ويضم مساحات تجارية ومكتبية. [ 4 ] اعتبارًا من سبتمبر 2024  يُعد مبنى ميتلايف ثاني أطول مبنى في مدينة نيويورك وثامن أطول مبنى في الولايات المتحدة . [ 13 ]

كانت شركة ديزل للإنشاءات المقاول العام للمبنى؛ [ 15 ] [ 16 ] وكان وولفسون يمتلك تلك الشركة وقت الإنشاء. [ 15 ] وشارك العديد من المهندسين والمقاولين الآخرين في بناء المبنى، بمن فيهم هيديو ساساكي كمستشار لتخطيط الموقع ومهندس تنسيق الحدائق؛ [ 17 ] [ 18 ] وشركة جاروس، باوم وبولز كمهندسي أنظمة ميكانيكية وكهربائية وصحية ؛ [ 13 ] [ 19 ] وجيمس رودرمان كمهندس إنشائي. [ 19 ] ومنذ البداية، كان المبنى مخصصًا للشركات الكبيرة، بمساحة 2.4 مليون قدم مربع (220,000 متر مربع ) من مساحة المكاتب. [ 20 ] [ 21 ] وبحسب مركز ناطحات السحاب ، تبلغ مساحة المبنى الإجمالية 2,841,511 قدم مربع (263,985.0 متر مربع ) . [ 13 ]   

استمارة

يتألف المبنى من قاعدة وبرج مثمن الأضلاع. تصف المصادر المعاصرة القاعدة بأنها تتألف من تسعة طوابق، يعلوها خمسون طابقًا من البرج. [ 22 ] [ 23 ] ومع ذلك، يقدم مجلس المباني الشاهقة والمساكن الحضرية قياسًا مختلفًا، حيث يبلغ ارتفاع القاعدة عشرة طوابق، بينما يبلغ ارتفاع البرج تسعة وأربعين طابقًا. [ 24 ] وقد خُطط لإنشاء مساحات خضراء خارجية على الأرصفة وفوق سطح القاعدة. [ 18 ]

صُممت طوابق البرج على شكل معين ثماني الأضلاع ممدود، يمتد محوره الأطول موازيًا لشارع 45. [ 25 ] [ 26 ] تنقسم الواجهتان الشمالية والجنوبية إلى ثلاثة أجزاء رئيسية، بينما تتكون الواجهتان الغربية والشرقية من جزء واحد لكل منهما. ربما تأثر تصميم المبنى بقرار تقسيم المناطق لعام 1961، وهو تغيير جوهري في قانون تقسيم المناطق لمدينة نيويورك ، والذي طُرح قبيل بدء أعمال البناء. يشبه تصميم المبنى برج لو كوربوزييه غير المُنفذ في الجزائر ، والذي طُرح بين عامي 1938 و1942، [ 27 ] [ 28 ] بالإضافة إلى برج بيريللي في ميلانو (الذي اكتمل بناؤه عام 1958). [ 27 ] [ 29 ] [ 30 ] سعى المهندسون المعماريون من خلال الشكل الثماني والجدار الخارجي إلى تقليل الإحساس بحجم المبنى. [ 31 ]

الواجهة

الواجهة الشرقية من شارع 44

واجهة الطابقين الأولين والميزانين مُغطاة بالجرانيت والألمنيوم والرخام والفولاذ المقاوم للصدأ، مع نوافذ زجاجية. [ 22 ] في ديبيو بليس، وهو زقاق يمتد أسفل الجزء الشرقي من جسر بارك أفينيو، تم إنشاء خمسة عشر رصيفًا لتحميل وتفريغ الشاحنات. [ 32 ] [ 33 ] على جانب شارع فاندربيلت، تم تركيب لافتة فوق المدخل في ثمانينيات القرن الماضي. [ 34 ] الطوابق من الثالث إلى السابع مُغطاة بالكامل بالجرانيت، مع نوافذ مُدمجة. [ 22 ] [ 35 ] الطابقان الثامن والتاسع، وهما متراجعان قليلاً، مُغطّيان بالألمنيوم. [ 22 ] [ 35 ] [ 36 ]

تضم الطوابق من العاشر إلى التاسع والخمسين من مبنى ميتلايف أحد أوائل الجدران الخارجية الخرسانية مسبقة الصب في مدينة نيويورك. [ 1 ] [ 35 ] يتألف المبنى من حوالي تسعة آلاف لوحة خرسانية مسبقة الصب من نوع مو-ساي بلون بني فاتح ، تحيط كل منها بنافذة يبلغ عرضها 1.2 متر (4 أقدام ) وارتفاعها 2.4 متر (8 أقدام) . [ 22 ] [ 37 ] أما اللوحات نفسها، فيبلغ عرضها 1.8 متر (6 أقدام) وارتفاعها 4 أمتار (13.67 قدمًا ) ، ويزن كل منها 1600 كيلوغرام (3500 رطل) . [ 22 ] كل لوحة مغطاة بركام الكوارتز لإضفاء ملمس مميز على الواجهة. [ 22 ] [ 36 ] [ 37 ] تبرز أعمدة خرسانية رأسية حوالي 330 مليمترًا (13 بوصة ) من الواجهة، تفصل بين اللوحات في كل طابق. [ 37 ] تفصل ألواح خرسانية مسطحة النوافذ بين الطوابق. [ ٢٢ ] على الرغم من أن والتر غروبيوس كان يعتقد أن الواجهة الخرسانية مسبقة الصب أكثر صلابة من الجدار الزجاجي، إلا أن ذلك جعل المبنى يبدو أضخم. [ ١٤ ] علاوة على ذلك، تدهور مظهر الخرسانة بمرور الوقت؛ ويمكن ملاحظة هذا التأثير في مبانٍ مثل متحف سولومون ر. غوغنهايم، ولكنه كان أكثر وضوحًا على واجهة مبنى ميتلايف. [ ٢٩ ] أثناء تشييد المبنى، أعلنت الشركة المصنعة لألواح مو-ساي إفلاسها، مما أجبر شركة ديزل للإنشاءات على شراء تلك الشركة لتجنب أي تأخير في البناء. [ ٣٨ ]      

الواجهة غائرة عند الطابقين الحادي والعشرين والسادس والأربعين، حيث توجد مساحة مخصصة للمعدات الميكانيكية. [ 22 ] [ 27 ] تُضفي هذه التجاويف انطباعًا بظلال عميقة. [ 29 ] يحيط بالطابقين المخصصين للمعدات الميكانيكية صف من الأعمدة، تفصل بينها مسافة 4.9 متر (16 قدمًا ) . يقع الجدار الستائري الخرساني مسبق الصب خلف الأعمدة. [ 39 ] 

كان مبنى ميتلايف يحمل في الأصل شعار "بان آم" بارتفاع 4.6 متر على واجهتيه الشمالية والجنوبية، وشعارات كروية بارتفاع 7.6 متر على واجهتيه الشرقية والغربية. [ 40 ] استُبدلت هذه الشعارات بشعارات "ميتلايف" النيونية على الواجهتين الشمالية والجنوبية عام 1992. [ 41 ] [ 42 ] ثم جرى تغيير هذه الشعارات مرة أخرى عام 2017، حيث استُبدلت بأحرف LED لتوفير الطاقة. [ 43 ] [ 44 ] كان مبنى بان آم آخر برج شاهق شُيّد في مدينة نيويورك قبل سنّ قوانين تمنع وضع شعارات الشركات وأسمائها على أسطح المباني. [ 45 ] يحظر قانون البناء الحديث في مدينة نيويورك أن يزيد ارتفاع الشعارات عن 7.6 متر فوق الرصيف، أو أن تشغل مساحة تزيد عن 19 مترًا مربعًا على واجهة المبنى. [ 46 ] سُمح باستبدال اللافتات لأن حكومة المدينة اعتبرت اللافتات الجديدة "استمرارًا غير منقطع لاستخدام" كان مسموحًا به قبل تغيير قوانين تقسيم المناطق. [ 45 ]    

السمات الهيكلية

شُيّد مبنى 200 بارك أفينيو فوق مستويين من خطوط السكك الحديدية تحت الأرض، والتي تتصل مباشرةً بمحطة غراند سنترال. يستخدم الهيكل السفلي للمبنى أعمدة أساسية تمتد إلى مستويات خطوط السكك الحديدية، وتنزل حوالي 17 مترًا (55 قدمًا) تحت مستوى الشارع وصولًا إلى الصخور الأساسية. [ 16 ] [ 23 ] يضم الهيكل السفلي أكثر من 300 عمود، يبلغ قطر كل منها 470 ملم (18.5 بوصة ) ومغطى بطبقة من الخرسانة سمكها 51 ملم (بوصتان) . بُني 99 عمودًا خصيصًا لمبنى بان آم؛ وتم تركيب هذه الأعمدة على بُعد بضعة سنتيمترات من العناصر الفولاذية الموجودة، مثل قضبان السكك الحديدية ، ولكن كان لا بد من عزلها عن باقي الفولاذ. [ 23 ] [ 47 ] تراوحت أوزان الأعمدة الجديدة بين 22 و44 طنًا قصيرًا (20 و39 طنًا طويلًا؛ 20 و40 طنًا متريًا) . [ 47 ] [ 48 ] تم تدعيم ما يقارب مئتي عمود قائم، كانت تدعم مبنى الأمتعة السابق في الموقع. [ 23 ] [ 47 ] شمل العمل تقصير قمم العديد من الأعمدة القائمة وتركيب عوارض أفقية يصل وزنها إلى 36 طنًا قصيرًا (32 طنًا طويلًا؛ 33 طنًا متريًا) . [ 23 ] تم تركيب طبقة عازلة ثلاثية الطبقات مصنوعة من الرصاص والأسبستوس والصفائح الفولاذية أسفل كل مستوى من المسارات لتوفير العزل. [ 16 ] [ 23 ]     

منظر من سطح مبنى ميتلايف في 200 بارك أفينيو كما يُرى من مبنى وان فاندربيلت
إطلالة من سطح مبنى وان فاندربيلت

شُيّد الهيكل العلوي بطريقة مشابهة لجسور البناء. ولتصنيع ألواح الأرضيات، استخدم البناؤون عملية تُعرف باسم "العمل المركب"، حيث تم ربط الخرسانة بألواح فولاذية إنشائية لإنشاء هيكل أقوى. [ 49 ] تم تصنيع الألواح الفولاذية بدلاً من الأرضيات الخرسانية، لأنها أخف وزنًا ويمكن تركيبها بغض النظر عن سوء الأحوال الجوية. استُخدمت أكثر من 56 فدانًا (230,000 متر مربع ) من الألواح الفولاذية في ألواح الأرضيات، ويحتوي كل منها على قنوات للأسلاك والكابلات. [ 50 ] يمكن للوح الأرضية القياسي تحمل أحمال تصل إلى 50 رطلاً لكل قدم مربع (240 كجم/م² ) . [ 51 ] يزن الهيكل الفولاذي للمبنى أكثر من 45,000 طن قصير (40,000 طن طويل؛ 41,000 طن متري) إجمالاً. [ 47 ] يحتوي سطح المبنى على محطة راديو الطقس KWO35 التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA ). [ 52 ] منذ عام 1990، [ 53 ] يوجد أيضًا عش صقر شاهين على سطح المبنى. [ 54 ]   

مهبط طائرات الهليكوبتر

عُدّلت الخطط الأولية لمبنى بان آم في مارس 1961 لتوفير مهبط للطائرات المروحية على الجانب الشرقي من السطح. [ 55 ] [ 56 ] أثار مهبط الطائرات المروحية جدلاً واسعاً فور الإعلان عنه، حيث أشار معارضو الخطة إلى مخاوف تتعلق بالضوضاء والسلامة. [ 56 ] تطلّب افتتاح مهبط الطائرات المروحية موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وحكومة المدينة وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . [ 57 ] [ 58 ] تقدّم محامو مالكي المبنى بطلب للحصول على ترخيص تشغيل مهبط الطائرات المروحية في أغسطس 1963، [ 59 ] وأكّدت لجنة تخطيط مدينة نيويورك في أوائل عام 1964 أن المالكين قد طلبوا ترخيصاً لمهبط الطائرات المروحية. [ 60 ] [ 61 ] وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك نهائياً على مهبط الطائرات العمودية في يناير 1965، [ 62 ] [ 63 ] وبدأت رحلات الاختبار في مارس من ذلك العام، [ 62 ] [ 64 ] وسط معارضة مستمرة للمهبط. [ 62 ] [ 65 ]

بدأت خدمة طائرات الهليكوبتر في 22 ديسمبر 1965. [ 66 ] كانت شركة نيويورك إيرويز تُشغّل الخدمة ، حيث كانت تُسيّر طائرات هليكوبتر من طراز فيرتول 107 من مهبط الطائرات على سطح المبنى إلى صالة بان أم في مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK). [ 67 ] [ 68 ] كان هناك مكتب تذاكر لمهبط الطائرات في قاعدة المبنى. كان الركاب يُسجّلون دخولهم في مكتب التذاكر، ثم يستقلون مصعدًا سريعًا إلى الطابق 57، ثم سلمًا متحركًا إلى صالة مهبط الطائرات، ثم مصعدًا آخر إلى السطح. استغرقت الرحلة إلى مطار جون إف كينيدي ست دقائق وعشرين ثانية في المتوسط. [ 68 ] جدّدت حكومة مدينة نيويورك رخصة تشغيل مهبط الطائرات في عام 1966، على الرغم من استمرار المعارضة له. [ 69 ] لفترة وجيزة ابتداءً من مارس 1967، قدّمت الشركة أيضًا خدمة إلى مطار تيتربورو . [ 70 ] توقفت جميع خدمات طائرات الهليكوبتر في 18 فبراير 1968، بسبب قلة عدد الركاب، [ 71 ] بالإضافة إلى الخلافات حول التمويل. [ 69 ] [ 72 ] [ 73 ]

رغم إجراء مناقشات لإعادة تشغيل خدمة طائرات الهليكوبتر عام ١٩٦٩، [ ٧٤ ] لم يُمنح الترخيص إلا في أوائل عام ١٩٧٧. [ ٧٥ ] [ ٥٦ ] استؤنفت الخدمة إلى مطار جون إف كينيدي في فبراير من ذلك العام باستخدام طائرات سيكورسكي إس-٦١ . [ ٦٧ ] [ ٧٦ ] في ١٦ مايو ١٩٧٧، وبعد حوالي دقيقة من هبوط طائرة إس-٦١ إل ونزول ركابها العشرين، انهار جهاز الهبوط الأمامي الأيمن ، مما أدى إلى انقلاب الطائرة على جانبها مع استمرار دوران المراوح . انفصلت إحدى الشفرات، مما أسفر عن مقتل أربعة رجال كانوا ينتظرون الصعود إلى الطائرة وشخص خامس على مستوى الأرض؛ وأصيب شخصان آخران بجروح خطيرة. [ ٧٧ ] [ ٧٨ ] تم تعليق خدمة طائرات الهليكوبتر في ذلك اليوم ولم تُستأنف قط. [ ٦٧ ] [ ٧٩ ] حظي المبنى، الذي كان مثيرًا للجدل بالفعل، بمزيد من الاهتمام السلبي نتيجة للحادث، وعانت كل من خطوط نيويورك الجوية وبان أم من خسائر مالية في السنوات اللاحقة. [ 79 ] خلال فترات تشغيله القصيرة، كان يُنظر إلى مهبط الطائرات العمودية في الغالب على أنه مصدر إزعاج وخطر، ولكن كان يُنظر إلى وجوده أيضًا على أنه يُلبي ما وصفه ديفيد دبليو دنلاب بأنه "الخيال التكنولوجي الكامل للسفر جوًا عبر قمم ناطحات السحاب". [ 80 ]

التصميم الداخلي

الخصائص الهيكلية والميكانيكية

رواق مدخل شارع فاندربيلت

تم إنشاء مكتب هاتف مركزي في الطابقين العشرين والحادي والعشرين، [ 81 ] ليخدم 30,000 هاتف داخل المبنى. [ 51 ] [ 82 ] كان هذا النظام، الذي بلغت تكلفته 11 مليون دولار، الأول من نوعه في مبنى مكاتب في الولايات المتحدة. [ 82 ] وقد ألغى المكتب المركزي، الذي تديره شركة نيويورك للاتصالات ، حاجة المستأجرين إلى مكاتب هاتف وغرف معدات منفصلة. ولتجنب التداخل مع خطوط السكك الحديدية تحت الأرض، تم توجيه قنوات الهاتف عبر سقف نفق السكة الحديدية. [ 51 ] في الطابقين اللذين تم فيهما إنشاء مكتب الهاتف، تم تقوية ألواح الأرضيات لتحمل أحمالًا تتراوح بين 150 و300 رطل لكل قدم مربع (730 إلى 1460 كجم/م² ) ، وتم زيادة ارتفاعات الأرضيات لتوفير خلوص لا يقل عن 13.5 قدم (4.1 متر) . [ 51 ] [ 81 ]  

تم تركيب محطة تبريد، وُصفت وقت إنشائها بأنها الأكبر من نوعها في العالم، [ 83 ] على السطح، وتضمنت ثلاث وحدات تعمل بالبخار، تزن كل منها 100 طن قصير (91 طنًا متريًا) . وُضعت المحطة على السطح لعدم وجود قبو صالح للاستخدام في المبنى، حيث أن جميع المساحات تحت الأرض جزء من محطة غراند سنترال. [ 84 ] بلغت قدرة التبريد للمحطة 10,000 طن تبريد ( 35 ميغاواط )، ويمكنها استخدام 200,000 رطل من البخار كل ساعة. وُضعت غرف مراوح كبيرة في الطوابق الميكانيكية في الطابقين 21 و46، لتوزيع الهواء على الطوابق الأخرى، ووُضع نظامان منفصلان لتزويد الهواء في كل طابق. [ 83 ] يمكن لأنظمة التهوية توفير 5,000,000 قدم مكعب (140,000 متر مكعب ) كل دقيقة. كان لا بد من أن تخدم الأنابيب والقنوات جميع طوابق المبنى، مع نظام كهربائي ونظام ضغط مياه قادر على خدمة جميع طوابق المبنى. [ 19 ] في الطابق الأرضي كانت هناك غرفة يمكن فيها " كبس " الورق المستعمل في الموقع لتسهيل التخلص منه. [ 85 ]   

قامت شركة وستنجهاوس إلكتريك أيضًا بتصنيع 65 مصعدًا و21 سلمًا متحركًا لمبنى 200 بارك أفينيو، والذي كان آنذاك أكبر طلبية مصاعد على الإطلاق. [ 86 ] [ 87 ] وكانت مجموعة واحدة من ستة مصاعد قادرة على التحرك بسرعة 490 مترًا في الدقيقة (1600 قدم) ، مما جعلها أسرع المصاعد في العالم وقت تركيبها. [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] وتم تخصيص خمسة مصاعد لنقل البضائع. [ 35 ] وتصعد المصاعد من ردهة الطابق الثاني نظرًا لعدم إمكانية نزول حفر المصاعد إلى ما دون الطابق الأول بسبب وجود القضبان. [ 35 ] [ 89 ] وكانت الطوابق العليا تخدمها 59 مصعدًا. [ 24 ] ووفقًا لمركز ناطحات السحاب، اعتبارًا من عام 2021 يحتوي المبنى على 85 مصعداً. [ 13 ]

ردهة

الطرف الجنوبي من الردهة

يضم مبنى ميتلايف ردهة تمتد على طابقيه السفليين. ويوجد في الطابق الأرضي ممر للمشاة بعرض 23 مترًا ، مما يسهل حركة المرور بين ممرات المشاة في مبنى هيلمسلي ومحطة غراند سنترال. ويقع مدخل الممر من شارع 45 على بُعد 20 مترًا من الرصيف. كما يوجد رواق مدخل بعرض 31 مترًا على شارع فاندربيلت، وتقع مداخله على بُعد 25 مترًا تقريبًا من الرصيف هناك. وتقع ردهة المكاتب الرئيسية للمبنى في الطابق الثاني، عند مستوى الجسر العلوي. [ 32 ] [ 33 ] [ 90 ] وقد صُممت الردهة أيضًا بمساحات خضراء وساحة مغلقة بارتفاع 12 مترًا . [ 18 ] وتحتوي الردهة على 18 سلمًا متحركًا. [ 24 ] تؤدي أربعة سلالم متحركة إلى الردهة الرئيسية في الطرف الجنوبي من الممر، [ 35 ] [ 91 ] بينما تؤدي أربعة عشر سلمًا متحركًا أخرى من الممر إلى ردهة المكاتب. [ 29 ] [ 35 ]     

كان غروبيوس مسؤولاً عن التصميم الأصلي للردهة، والذي اتسم بالبساطة إلى حد كبير. [ 92 ] وكان لدى شركة بان أم، المستأجر الرئيسي الأصلي للمبنى، مكتب تذاكر تحت تجويف عرضه 7.6 متر (25 قدمًا) متفرع من الردهة الرئيسية، بطول 41 مترًا (135 قدمًا) وارتفاع 3.4 متر (11 قدمًا) ، مزودًا بطاولات دائرية وجدار عليه خريطة مجسمة للعالم. وكان أكبر مكتب تذاكر طيران في العالم عند افتتاحه، حيث غطى مساحة 930 مترًا مربعًا (10000 قدم مربع ) . [ 93 ]    

التجديدات

خلال عملية تجديد أجراها وارن بلاتنر في ثمانينيات القرن الماضي، تم إنشاء مساحة تجارية تبلغ حوالي 1400 متر مربع في الردهة. [ 94 ] [ 95 ] كما تم تركيب درج في وسط الردهة المطلة على شارع 45، يتألف من درجات متناوبة من حجر الترافرتين والجرانيت الرمادي . [ 34 ] [ 96 ] تراوح عرض الدرج من 3 أمتار في الطابق الأرضي إلى 6.1 متر عند منصة متوسطة، حيث انقسم إلى درجتين ووصل عرضه إلى 9.1 متر في الطابق النصفي. وُضعت أربعة أحواض زهور مثلثة الشكل أسفل الدرج، تُكمّل سجادة برتقالية اللون مزينة بنقوش زهرية في الطابق النصفي . [ 34 ] [ 97 ] [ 98 ] احتوت الردهة أيضًا على أقراص نصف دائرية غير عادية، إما مثبتة على أعمدة أو معلقة من السقف. [ 34 ] [ 96 ] [ 98 ] بالإضافة إلى ذلك، أُضيف مكتب أمن ووُسعت واجهات المتاجر. [ 92 ]    

في عملية تجديد أُجريت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين على يد شركة كون بيدرسن فوكس ، زُوِّدت ردهة الفندق ببلاط وأرضيات من حجر الترافرتين الأسود، ونُقلت واجهات المتاجر إلى الجانب، وأُزيل الدرج المركزي. [ 42 ] أُزيلت واجهات المتاجر في أواخر العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، عندما أُعيد تكسية ردهة الفندق بحجر الترافرتين فاتح اللون. [ 99 ] تضم ردهة الفندق المُجددة صالة استقبال بأرضية من خشب البلوط تُطل على المدخل. [ 100 ]

عمل فني

صُممت ردهة مبنى بان آم لتضم العديد من الأعمال الفنية، [ 35 ] [ 101 ] والتي شكلت معظم ديكور الردهة الأصلي. [ 92 ] ومن هذه الأعمال الفنية " الطيران"، وهو منحوتة سلكية ثلاثية الطوابق للفنان ريتشارد ليبولد . [ 102 ] [ 103 ] تحتوي المنحوتة على كرة تمثل الأرض، ونجمة سباعية الرؤوس تمثل القارات والبحار السبع، وأسلاك ذهبية تمثل أنماط طيران الطائرات. [ 103 ] [ 104 ] يبلغ عرضها 24 مترًا (80 قدمًا) وعمقها 12 مترًا (40 قدمًا) . [ 105 ] اقترح الملحن جون كيج ، صديق ليبولد، في البداية برنامجًا موسيقيًا مكملاً لـ"الطيران" ، [ 102 ] [ 106 ] يتألف من عشرة مكبرات صوت، كان من المفترض أن تشغل مقطوعات موسيقية من تأليف موزاك كلما دخل الناس وخرجوا من الردهة. [ 105 ] ألغى ليبولد الفكرة، ووافقت الإدارة بدلاً من ذلك على تشغيل موسيقى كلاسيكية في الردهة. [ 35 ] [ 107 ]  

عند افتتاح مبنى بان آم، تصدّر مدخل القاعة الرئيسية جدارية "مانهاتن" ، وهي جدارية فسيفسائية من تصميم جوزيف ألبرز، بأبعاد 8.5 × 16.8 مترًا (28 × 55 قدمًا ) ، تتألف من ألواح حمراء وبيضاء وسوداء . [ 35 ] [ 108 ] أُزيل هذا العمل خلال أعمال التجديد عام 2001، [ 42 ] [ 109 ] على الرغم من أن ألبرز كان قد ترك مواصفات دقيقة لإعادة إنتاج العمل، [ 42 ] [ 110 ] وتم تركيب نسخة طبق الأصل منه عام 2019. [ 111 ] [ 112 ] 

عُلّقت فوق مدخل شارع 45 جدارية للفنان جيورجي كيبس ، تتألف من شاشتين من الألومنيوم [ 113 ] بمربعات متحدة المركز. [ 35 ] [ 101 ] بلغ عرض جدارية كيبس 12 مترًا (40 قدمًا) ووُضعت على الشرفة [ 105 ] حتى أُزيلت في ثمانينيات القرن العشرين. [ 34 ] وفي شارع فاندربيلت، نحت روبرت بيركس تمثالًا نصفيًا من البرونز يصور مطور المبنى، إروين إس. وولفسون. [ 35 ] [ 101 ] [ 105 ] 

مساحات داخلية أخرى

صُمم مبنى ميتلايف بمرآب سيارات من ستة طوابق يتسع لـ 400 سيارة. يحتوي المرآب على مداخل ومخارج من كلا طريقي جسر بارك أفينيو. [ 114 ] [ 115 ] وفقًا لشركة تيشمان سباير ، المالكة السابقة لحصة أقلية ، اعتبارًا من عام 2021يحتوي مرآب المبنى على 248 موقفًا موزعة على أربعة طوابق. [ 116 ] [ أ ]

عند افتتاح مبنى بان آم، كان يضمّ مجموعة متنوعة من المساحات التجارية والمكتبية. وكان مكتب شركة بان آم ، التي سُمّي المبنى باسمها في الأصل، يقع عند تقاطع شارع 45 وجادة فاندربيلت، بتصميم مشابه لمركز رحلات TWA الذي صمّمه إيرو سارينين في مطار جون إف كينيدي. [ 35 ] تتراوح مساحة الطوابق المكتبية في المبنى ذي الشكل الثماني عادةً بين 32,000 و36,000 قدم مربع (3,000 إلى 3,300 متر مربع ) من المساحة القابلة للاستخدام، مع وجود المصاعد والسلالم في المنتصف، بالإضافة إلى تباعد غير منتظم بين الأعمدة. [ 21 ] يتيح هذا التصميم مساحة مكتبية واسعة للمستأجرين، حيث يبلغ طول الجدران الخارجية لكل طابق 780 قدمًا (240 مترًا) . [ 117 ] وقد صمّمت الشركات المختلفة التي استأجرت طوابق كاملة مساحاتها بطرق متنوعة. فقد وضع بعض المستأجرين مكاتب خاصة على طول المحيط، بينما وُضعت مكاتب المديرين التنفيذيين المهمة في الزوايا البعيدة من الطابق. [ 118 ] قام مستأجرون آخرون بوضع مساحات مفتوحة في الطرفين الغربي والشرقي من الطابق [ 119 ] أو في المنتصف. [ 120 ]  

كان نادي سكاي، وهو نادٍ خاص لتناول الغداء، يقع في الطابق السادس والخمسين من مبنى بان آم. [ 121 ] [ 122 ] ولعدة سنوات، ضمّ نادي سكاي مطعمًا خاصًا. [ 28 ] وكان رائد صناعة الطائرات خوان تريب ، مؤسس بان آم، عضوًا في هذا النادي. [ 123 ] وقد كلّف تريب برسم جدارية لسفن شراعية لتزيين جدران نادي سكاي؛ وأُرسلت إلى منتجع تاكرز بوينت في برمودا بعد إغلاق النادي. [ 124 ] [ 125 ] وفي الطابقين السابع والخمسين والثامن والخمسين كان يقع نادي كوبتر، الذي كان يستخدمه ركاب خدمة طائرات الهليكوبتر التي لم تدم طويلًا. [ 80 ]

تاريخ

تخطيط

بحلول خمسينيات القرن العشرين، انخفض عدد المسافرين في محطة غراند سنترال بشكل كبير مقارنةً ببداية القرن العشرين، وطُرحت مقترحات لهدم المحطة واستبدالها. [ 126 ] [ 127 ] كانت شركة سكك حديد نيويورك المركزية تتكبد خسائر مالية، جزئيًا بسبب الضرائب المفروضة على حقوق استخدام الهواء للمبنى . أرادت شركة سكك حديد نيويورك المركزية بيع العقار أو حقوق استخدام الهواء فيه للسماح ببناء ناطحة سحاب فوق موقع المحطة أو عليه. [ 128 ] في الوقت نفسه، احتفظت شركة سكك حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد بحصة جزئية في تشغيل المحطة. [ 129 ] [ 130 ]

الخطط الأولية

منظر من الشمال، مع مبنى نيويورك المركزي ( مبنى هيلمسلي حاليًا ) في المقدمة

في البداية، كان رئيس مجلس إدارة شركة نيويورك سنترال، روبرت ر. يونغ، يتفاوض مع المطور إروين س. وولفسون وصديقيهما المشتركين هربرت وستيوارت شيفتل لتحديد كيفية إعادة تطوير موقع محطة غراند سنترال. [ 131 ] بعد فشل هذه المفاوضات، طُرحت خطتان متنافستان لاستبدال محطة غراند سنترال في عام 1954. [ 127 ] [ 129 ] [ 132 ] اقترح يونغ، بالاشتراك مع المطور ويليام زيكندورف ، تصميمًا من تصميم آي إم باي . يدعو هذا التصميم إلى بناء برج من 80 طابقًا بمساحة 5 ملايين قدم مربع (460,000 متر مربع ) كان من شأنه أن يحل محل مبنى إمباير ستيت كأطول مبنى في العالم. [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ] أما التصميم الآخر، من تصميم شركة فيلهيمر وواغنر ، فقد طرحه رئيس مجلس إدارة شركة نيو هيفن، باتريك ب. ماكغينيس، بالاشتراك مع وولفسون. تضمنت الخطة بناء مبنى من 55 طابقًا، ليكون أكبر مبنى مكاتب في العالم بمساحة تتراوح بين 4 و6 ملايين قدم مربع (370,000 إلى 560,000 متر مربع ) . [ 132 ] [ 135 ] [ 136 ] لم يلقَ كلا المقترحين استحسانًا، حيث وقّع 235 مهندسًا معماريًا على رسالة يناشدون فيها يونغ وماكجينيس رفض الخطط. [ 126 ] [ 137 ] ولم تُنفّذ أيٌّ من الخطتين في نهاية المطاف. [ 126 ] [ 129 ]   

على الرغم من استمرار معاناة خطي سكك حديد نيو هيفن ونيويورك سنترال من صعوبات مالية، فقد وافق كلاهما على التعاون مع وولفسون، مطور مشروع نيو هيفن. [ 129 ] في فبراير 1955، اقترح وولفسون، وعائلة شيفتل، وألفريد جي. برجر، بناء برج من 65 طابقًا يُسمى "غراند سنترال سيتي"، ليحل محل مبنى أمتعة من ستة طوابق شمال المحطة. [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ] وكان ريتشارد روث من شركة إيمري روث وأبنائه ، مصمم المشروع، قد وافق على المشاركة بشرط ألا يؤدي بناء المبنى المكتبي إلى هدم صالة الركاب. [ 137 ] [ 138 ] وقد نُشرت الخطط على نطاق واسع في صحف نيويورك هيرالد تريبيون ، ونيويورك تايمز ، وول ستريت جورنال . [ 140 ] وقد لاقى الاقتراح معارضة شديدة بعد أن أعرب المهندس المعماري جورجيو كافالييري عن مخاوفه بشأن تأثير المبنى المقترح على الازدحام المروري في المنطقة. [ 141 ]

طُويَت خطة روث وولفسون في طي النسيان في مارس 1955 عندما عُيّن زيكندورف شريكًا لأي مشروع تطوير جديد في محيط محطة غراند سنترال. [ 142 ] [ 143 ] عدّل زيكندورف وبي المخططات الهندسية لبرجهما المكون من 80 طابقًا، لكنهما لم يُعلنا عن الخطط المُعدّلة. [ 142 ] تُشير رسومات غير منشورة إلى أن تصميم بي الثاني كان من المفترض أن يكون برجًا على شكل قطع زائد . [ 144 ] [ 145 ] ولأسبابٍ مُتعددة، لم يتجاوز مشروع برج القطع الزائد مرحلة التخطيط. فقد واجه المبنى انتقاداتٍ واسعة من المُختصين وعامة الناس؛ وواجهت خطوط السكك الحديدية عجزًا ماليًا كبيرًا؛ وبدأ الاقتصاد ككل في التراجع، مما جعل زيكندورف عاجزًا عن تمويل المشروع. في غضون ذلك، تفاقمت حركة المرور حول محطة غراند سنترال في أواخر الخمسينيات. [ 146 ]

إحياء الخطط

في يناير 1958، أبلغ ممثلو شركة كبيرة لم يُكشف عن اسمها، والذين لم يكونوا على علم بإلغاء مشروع غراند سنترال سيتي، ستيوارت شيفتل برغبتهم في استئجار مساحة في المبنى الجديد. [ 147 ] [ 148 ] فور علمه بالخبر، قام يونغ بتوصيل شيفتل بوكيله العقاري. ورغم انتحار يونغ بعد ذلك بوقت قصير، واصل الشركاء الباقون العمل على المشروع. [ 147 ] وفي مايو 1958، أُعلن عن نسخة مُعدّلة من خطة روث. نصّت الخطة على بناء برج من الألومنيوم والزجاج مكون من 50 طابقًا موازيًا لبارك أفينيو، بمساحة إجمالية قدرها 3 ملايين قدم مربع (280,000 متر مربع ) ؛ وثلاثة مسارح بسعة إجمالية تبلغ 5,000 شخص؛ ومطعم في الهواء الطلق في الطابق السابع؛ ومرآب سيارات يتسع لـ 2,000 سيارة. [ 149 ] [ 150 ] [ 151 ] ضُمنت لسكك حديد نيويورك المركزية ونيو هيفن ما لا يقل عن مليون دولار سنويًا بموجب الاتفاقية. [ 147 ] [ 152 ] على الرغم من وجود مسارات للسكك الحديدية أسفل موقع البناء، قال وولفسون إن مسح الموقع لم يُظهر "أي مشاكل لا يمكن التغلب عليها". [ 153 ] وضع جيمس رودرمان، المهندس الإنشائي للمبنى، مخططات أولية لهيكل فولاذي يمتد فوق مسارات السكك الحديدية. [ 154 ] استعان وولفسون بشركة جيمس دي. لانداور وشركائه لإدارة تأجير المبنى المقترح، والتفاوض مباشرة مع وسطاء المستأجرين. [ 155 ] [ 156 ]  

وجد وولفسون أن خطة روث المعدلة متواضعة بشكل غير مُرضٍ لموقع بارز كهذا. [ 28 ] [ 129 ] [ 155 ] وصرح في صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون أنه أراد "تجنب إضافة مبنى ضخم آخر إلى منطقة الأعمال المتطورة بالفعل في وسط المدينة". [ 157 ] في يوليو 1958، أُعلن عن اختيار المهندسين المعماريين والتر غروبيوس وبيترو بيلوسكي كمصممين مشاركين لمدينة غراند سنترال. [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ] وأعرب وولفسون عن أمله في أن يتمكن غروبيوس وبيلوسكي، وكلاهما من أبرز المهندسين المعماريين في الطراز الحديث ، من المساعدة في وضع "تصميم جمالي وعملي". [ 129 ] [ 159 ] في البداية، كان من المقرر أن يؤدي غروبيوس وبيلوسكي دورًا استشاريًا ثانويًا نسبيًا. [ 161 ] بعد أسبوع من تعيينه، اقترح غروبيوس أن يكون المبنى ممتدًا من الشرق إلى الغرب، مع ساحة أو فناء واسع أمام البرج، على غرار تصميم مبنى ليفر هاوس . كما أوصى غروبيوس بأن يتضمن المبنى واجهة ذات ملمس مميز، بدلًا من الجدران الستائرية المعدنية والزجاجية التي كانت تستخدمها شركة روث في مبانيها السابقة. [ 160 ] عدّل غروبيوس المخططات في منتصف عام 1958؛ حيث استُخدم الحجر الصناعي في الواجهة، وتم حذف الساحة الكبيرة من المخططات، ونُقل البرج شمالًا إلى شارع 45. [ 162 ] في أكتوبر من ذلك العام، سافر وولفسون إلى أوروبا لدراسة المباني واستلهام تصميم المبنى. [ 163 ]

واصل غروبيوس وشركة روث تعديل تصميمهما حتى أوائل عام 1959. [ 37 ] أُعلن عن الخطط النهائية المُعدّلة في فبراير 1959. وبينما وعد وولفسون بإعادة تصميم "بسيطة"، [ 129 ] مثّلت الخطط الجديدة تغييرًا جذريًا عن خطة روث لعام 1958، التي دعت إلى بناء برج مثمّن الأضلاع من 55 طابقًا موازٍ لشارع 45، بمساحة 2.4 مليون قدم مربع (220,000 متر مربع ) . [ 26 ] [ 164 ] [ 165 ] وذكرت شركة روث أن الكتلة المثمّنة الأضلاع قادرة على امتصاص "مستويات مختلفة من الضوء كما في شكل الماس"، بينما قال غروبيوس إن المحاذاة الجديدة تُسهّل عملية تكييف الهواء. [ 26 ] [ 27 ] كان المبنى المثمن أصغر من المخططات الأصلية، لكن فريق غروبيوس رأى أن مبنىً بمساحة 3 ملايين قدم مربع (280,000 متر مربع ) سيكون كبيرًا جدًا للتأجير. وأعربت شركة روث عن مخاوفها بشأن اتجاه البرج من الشرق إلى الغرب، لأنه سيرفع تكلفة الهيكل العلوي بنسبة 50% مقارنةً بلوح موجه من الشمال إلى الجنوب. [ 30 ] عُرض نموذج للبرج المُعاد تصميمه للجمهور في نوفمبر 1959. [ 37 ] [ 166 ] [ 167 ]   

بناء

العمل الأولي

أُعلن عن خمسة عقود إيجار لمساحة إجمالية قدرها 600,000 قدم مربع (56,000 متر مربع ) في غراند سنترال سيتي فور الإعلان عن التصميم النهائي في فبراير 1959. [ 168 ] وفي مايو من ذلك العام ، مُنح عقد لتوريد 40,000 طن قصير (36,000 طن طويل؛ 36,000 طن متري) من الفولاذ الإنشائي لقسم أمريكان بريدج التابع لشركة يو إس ستيل ؛ وقيل حينها إن هذا العقد كان الأغلى على الإطلاق لمبنى مكاتب. [ 169 ] [ 170 ] [ 171 ] وأنهى رودرمان وضع اللمسات الأخيرة على خططه للهيكل في سبتمبر 1959. [ 88 ] وفي الشهر التالي، استثمرت شركة سيتي سنتر بروبرتيز البريطانية 25 مليون دولار واستحوذت على نصف أسهم مشروع غراند سنترال سيتي، لتغطي بذلك جزءًا من تكلفة المشروع البالغة 100 مليون دولار. [ 172 ] [ 148 ] [ 173 ] كان هذا أول مشروع مشترك بريطاني أمريكي لتطوير عقاري في الولايات المتحدة. [ 173 ] خلص غوردون آي. كايل، وهو مثمن عقاري قام بحساب قيمة أكثر من ثلثي ناطحات السحاب في مانهاتن، [ 174 ] إلى أن قيمة المبنى ستكون ضعف قيمة مبنى إمباير ستيت . [ 175 ] دفعت شركتا وولفسون وسيتي سنتر لكايل 50,000 دولار، وهو أعلى مبلغ تقاضاه مثمن عقاري فردي في ذلك الوقت. [ 175 ] [ 174 ]  

منحت شركة سكة حديد نيويورك المركزية عقد إيجار لمدة 80 عامًا لحقوق الهواء فوق المبنى، مقابل جزء من إجمالي إيراداته. [ 176 ] [ ب ] أضاف هذا الاتفاق حوالي 6 ملايين دولار إلى تكلفة البناء. [ 177 ] تم تقديم المخططات النهائية إلى إدارة المباني بمدينة نيويورك في 24 نوفمبر 1959. [ 178 ] [ 179 ] بدأ البناء رسميًا بعد يومين، في 26 نوفمبر، [ 180 ] وتم تعيين شركة كوشمان آند ويكفيلد وكلاء تأجير لمدينة غراند سنترال في الشهر التالي. [ 181 ] تبع ذلك عقود لعزل الصوت والمصاعد في فبراير 1960. [ 88 ] كان جيمس رودرمان قد وضع مخططات هندسية لخمسة مبانٍ أخرى فوق خطوط سكة حديد بارك أفينيو. ولأن موقع مدينة غراند سنترال كان من المستحيل حفره، كان لا بد من تشييد الهيكل السفلي بينما كان مبنى الأمتعة بمثابة منطقة تجميع . علاوة على ذلك، ونظرًا لأن بعض المواد ستُنقل عبر السكك الحديدية، فسيتم تنسيق عمليات تسليم المواد بشكل دقيق لتجنب التأخير على خطوط قطارات الركاب المتجهة إلى محطة غراند سنترال. [ 16 ] [ 23 ]

بدأ تشييد الهيكل السفلي في مايو 1960، وخلال هذه الفترة وضع المهندسون المعماريون اللمسات الأخيرة على مخططات المداخل والردهات وإضاءة الواجهة. [ 182 ] شارك غروبيوس في جميع جوانب تصميم المبنى، بدءًا من انسيابية حركة المرور وصولًا إلى أدق التفاصيل المعمارية، مما أدى أحيانًا إلى خلافات مع المهندسين المعماريين والمهندسين الآخرين في المشروع. على سبيل المثال، أراد أن تكون تفاصيل البرونز في الردهة ذات لمسة نهائية غير لامعة، وطلب ألا يزيد ارتفاع غرفة المصاعد عن 7.9 متر (26 قدمًا) فوق السطح حتى لا تبدو "مُشوهة". [ 183 ] ​​تأخر العمل في البرج نفسه بسبب إضراب عمال الصلب الذي استمر طوال معظم عام 1960؛ [ 35 ] وتم هدم مبنى مناولة الأمتعة في نهاية المطاف بدءًا من يونيو من ذلك العام. [ 184 ] [ 185 ] [ 186 ] وتم حفر أساسات المبنى في أغسطس 1960. [ 187 ] 

عقد إيجار شركة بان آم وإتمامه

وقّع خوان تريب ، مؤسس شركة بان آم، عقد إيجار لمدة 25 عامًا بقيمة 115.5 مليون دولار (ما يعادل 936 مليون دولار في عام 2024 ) لمساحة 613,000 قدم مربع (56,900 متر مربع ) موزعة على 15 طابقًا، بالإضافة إلى مكتب تذاكر رئيسي جديد عند تقاطع شارع 45 وجادة فاندربيلت، في سبتمبر 1960. [ 188 ] [ 189 ] [ 190 ] ودلالةً على الاهتمام الواسع الذي حظي به هذا العقد، هنّأ كلٌّ من عمدة نيويورك وحاكمها مُنشئي مبنى غراند سنترال سيتي بعد توقيع العقد. [ 191 ] بعد ذلك، عيّنت بان آم إيفان تشيرماييف لتصميم لافتات المبنى. [ 182 ] وأصبح مبنى غراند سنترال سيتي يُعرف رسميًا باسم مبنى بان آم في ديسمبر 1960، نسبةً إلى مستأجره الرئيسي. وتم وضع لافتات تحمل اسم الشركة أو شعارها أعلى الواجهات الأربع الرئيسية. [ 35 ] [ 84 ] في البداية، أراد تريب وضع لافتات تحمل اسم "بان آم" على جميع واجهات المبنى الثمانية، ولكن تم تقليص هذا العدد بعد اعتراض غروبيوس على أن كثرة اللافتات ستُقلل من "هيبة المبنى". [ 191 ] حصل مطورو مبنى بان آم على قرض عقاري بقيمة 70 مليون دولار وقرض بناء بقيمة 65 مليون دولار خلال شهر يناير 1961. [ 176 ] [ 192 ] في ذلك الوقت، كان أكثر من نصف المبنى مؤجرًا. [ 193 ] [ 194 ] 

تطلّب بناء مبنى بان آم أكثر من 200 مهندس و7500 عامل من 75 مهنة. [ 38 ] تم تركيب ثلاث رافعات لتركيب الهيكل الفولاذي للبرج، بينما استُخدمت أربع رافعات للقاعدة. وتم تركيب ما بين خمسة إلى سبعة أعمدة فولاذية يوميًا خلال نوبتين، مع توريد المواد في الغالب ليلًا. [ 47 ] اكتمل الهيكل الفولاذي لمبنى بان آم في مايو 1962. [ 195 ] [ 196 ] تم تركيب كسوة الواجهة بطريقتين. تم تثبيت واجهة القاعدة بمسامير، وصولًا إلى العوارض والأعمدة الرأسية. أما ألواح مو-ساي للبرج، فقد تم تركيبها بواسطة رافعة داخلية. [ 22 ] [ 36 ] وعلى الرغم من تعافي وولفسون من عملية جراحية في منتصف عام 1962، إلا أنه واصل مراقبة تقدم بناء المبنى باستخدام طائرة هليكوبتر. [ 197 ] عندما توفي وولفسون في يونيو من ذلك العام، تم اختيار جيمس د. لانداور للإشراف على إتمام بناء المبنى. [ 198 ] تم بناء الردهة، وهي آخر جزء تم الانتهاء منه من مبنى بان آم، بمواد رخيصة مثل بلاط دورات المياه لأن المقاولين نفدت أموالهم المخصصة لإتمام المشروع. [ 95 ]

الافتتاح وملكية بان آم

مبنى بان آم كما كان يُرى في ثمانينيات القرن العشرين

افتُتح مبنى بان آم، الذي لم يكن قد اكتمل بناؤه بعد، رسميًا في 7 مارس 1963، في حفل حضره مسؤولون بريطانيون وأمريكيون، [ 175 ] [ 199 ] وبدأ المستأجرون بالانتقال إليه في الشهر التالي. [ 200 ] وقد استقطب المبنى مستأجرين لـ 91% من مساحاته المكتبية عند افتتاحه، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى موقعه المركزي. [ 201 ] [ 176 ] وفي غضون ثلاثة أشهر، بلغت نسبة تأجير مبنى بان آم 92% ونسبة إشغاله 70%؛ [ 24 ] [ 202 ] وبحلول الذكرى السنوية الأولى لافتتاحه، بلغت نسبة تأجير المبنى 97% بـ 241 مستأجرًا. [ 203 ] ويتناقض هذا بشكل كبير مع مبنى إمباير ستيت الأصغر حجمًا، الذي لم تتجاوز نسبة تأجيره 25% عند افتتاحه، ولم يصل إلى نسبة إشغال كاملة إلا بعد أكثر من عقد من الزمان. [ 201 ] عند اكتماله، كان مبنى بان آم أكبر مشروع تطوير للمكاتب التجارية في العالم من حيث المساحة، [ 14 ] [ 203 ] [ 204 ] وقد تجاوزه بعد ما يقرب من عقد من الزمان مبنى 55 ووتر ستريت ومركز التجارة العالمي في مانهاتن السفلى. [ 204 ] في السنوات الخمس عشرة التي سبقت افتتاح مبنى بان آم، تم الانتهاء من بناء 147 مبنى مكاتب في مانهاتن، بإجمالي مساحة مكتبية قدرها 50.632 مليون قدم مربع (4,703,900 متر مربع ) . [ 202 ]  

في البداية، لم تكن شركة الطيران تمتلك سوى 10% من أسهم المبنى الذي يحمل اسمها. [ 205 ] إلى جانب بان آم، شمل المستأجرون الأوائل الآخرون شركة وستنجهاوس إلكتريك ، [ 206 ] وألكوا ، [ 207 ] وشركة هامرميل للورق ، [ 208 ] وشركة الصلب الوطنية ، [ 209 ] وكوداك ، [ 210 ] وجمعية ريدرز دايجست ، [ 211 ] وميتسوي ، [ 212 ] وكرايسلر ، [ 117 ] [ 213 ] وشركة الحديد والصلب البريطانية . [ 214 ] افتُتحت المتاجر في الطابق السفلي من مبنى بان آم في أغسطس 1963. [ 215 ] كانت عملية اختيار المستأجرين دقيقة، حيث قامت شركة كوشمان آند ويكفيلد بفحص الخدمات والسلع التي يبيعها المستأجرون المحتملون: على سبيل المثال، حصل نائب رئيس الشركة على قصات شعر من كلٍّ من المتقدمين الستة لصالون الحلاقة في الردهة. [ 216 ] علاوة على ذلك، بلغ متوسط ​​الإيجارات في مبنى بان آم حوالي 6.75 دولارًا أمريكيًا للقدم المربع (72.7 دولارًا أمريكيًا/م² ) ، وهو أعلى بقليل من المتوسط ​​الذي يتراوح بين 5.25 و6 دولارات أمريكية للقدم المربع (56.5 إلى 64.6 دولارًا أمريكيًا/م² ) في مباني وسط مانهاتن الأخرى. [ 176 ]

على الرغم من أن اكتمال مبنى بان آم حال دون تدمير المحطة الوشيك، إلا أن شركة نيويورك سنترال شهدت مزيدًا من التدهور، حيث اندمجت مع شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية عام 1968 لتشكيل شركة بن سنترال للسكك الحديدية. [ 217 ] في ذلك العام، اشترت بان آم حصة 45% في المبنى من تركة جاك كوتون، [ 205 ] الرئيس السابق والشريك المؤسس لشركة سيتي سنتر بروبرتيز. [ 218 ] بعد إفلاس بن سنترال عام 1970، سعت لبيع ممتلكاتها، بما في ذلك الأرض الواقعة أسفل مبنى بان آم. [ 219 ] من بين مستأجري المبنى خلال هذه الفترة كانت شركة يونايتد براندز ( تشيكيتا براندز إنترناشونال حاليًا )، التي قفز رئيسها التنفيذي، إيلي إم. بلاك ، من الطابق 44 ليلقى حتفه في 3 فبراير 1975. [ 220 ] [ 221 ]

كانت شركة بان أم تُفكّر في نقل مقرّها الرئيسي من المبنى بحلول عام ١٩٧٨. [ ٢٢٢ ] في ذلك العام، اشترت الشركة الحصة المتبقية البالغة ٤٥٪ في المبنى من وولفسون، لتصبح بذلك المالك الوحيد للعقار. [ ٢٢٣ ] [ ٢٢٤ ] [ ٢٢٥ ] وفي العام التالي، استحوذت شركة تابعة لبان أم، وهي شركة غراند سنترال بيلدينغ، على الأرض مقابل حوالي ٢٥ مليون دولار (ما يعادل ٨٧ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ [ ج ] ) كجزء من تسوية قانونية مع شركة بن سنترال. [ ٢٢٦ ] تكبّدت الشركة خسائر مالية فادحة خلال فترة الركود الاقتصادي في أوائل الثمانينيات ، [ ٢٢٧ ] [ ٢٢٨ ] ما دفعها إلى الإعلان في فبراير ١٩٨٠ أنها تُفكّر في بيع المبنى. [ ٢٢٨ ] [ ٢٢٩ ] [ ٢٣٠ ] وكان من المُقرّر أن تنتهي صلاحية حوالي نصف عقود الإيجار في غضون ثلاث أو أربع سنوات. [ 227 ] [ 231 ] أُعفي العديد من المستأجرين من دفع تكاليف تشغيل المبنى، مما جعل مبنى بان آم مربحًا بشكل هامشي فقط لشركة الطيران. [ 227 ] في ظل ارتفاع تكاليف الوقود وانعدام الدخل من تذاكر الطيران، قررت بان آم في أبريل 1980 بيع المبنى نهائيًا. [ 232 ]

بيع لشركة MetLife وتجديدات

مبنى ميتلايف كما يُرى من الجنوب
منظر من الجنوب، مع محطة غراند سنترال في المقدمة ومبنى ساحة بيرشينغ على اليمين

عندما طُرح مبنى بان آم رسميًا للبيع في مايو 1980، توقعت مجلة بيزنس ويك أن يُباع بمبلغ يصل إلى 200 مليون دولار (ما يعادل 637 مليون دولار في عام 2024 [ ج ] ). [ 233 ] كانت عملية البيع معقدة للغاية لدرجة أن شركة لانداور أسوشيتس نشرت كتيبًا من 65 صفحة لشرح شروط البيع فقط. [ 98 ] قدّم تسعة مزايدين عروضًا، تم اختيار خمسة منهم لمزيد من الدراسة: شركة متروبوليتان للتأمين على الحياة (ميت لايف)، وجمعية إيكويتابل للتأمين على الحياة ، ودونالد ترامب ، وبول ميلستين ، وأولمبيا ويورك . [ 234 ] [ د ] في يوليو 1980، باعت بان آم المبنى لشركة ميت لايف مقابل 400 مليون دولار (ما يعادل 1,275 مليون دولار في عام 2024 [ ج ] ). [ 205 ] [ 227 ] [ 233 ] في ذلك الوقت، كانت هذه الصفقة الأعلى سعرًا لمبنى مكاتب في مانهاتن. ويعزى ذلك ليس فقط إلى إعادة تقسيم المنطقة المحيطة، مما سمح للمطورين ببناء مبانٍ أعلى هناك، بل أيضًا إلى ازدهار سوق المكاتب. [ 233 ] بلغ سعر البيع 177 دولارًا للقدم المربع (1910 دولارًا/م² ) ، وهو أعلى من أي مبنى مكاتب آخر في مانهاتن. [ 231 ] لم تخطط شركة ميت لايف لنقل أي مكاتب إلى المبنى، وخططت شركة بان آم للإبقاء على مقرها الرئيسي هناك. [ 205 ] [ 233 ] كشرط من شروط البيع، سيحتفظ المبنى باسم بان آم حتى تتوقف شركة الطيران عن كونها المستأجر الرئيسي للمبنى. [ 231 ]

أُنجزت عملية البيع عام ١٩٨١ عندما نقلت شركة بان آم أسهمها في المبنى إلى شركة ميت لايف، وهي خطوة مكّنت شركة الطيران من تجنّب دفع معظم ضريبة نقل الملكية. [ ٩٨ ] [ ٢٣٥ ] كان من المفترض أن تدفع بان آم ضريبة قدرها ٤ ملايين دولار، لكنها دفعت في النهاية ١٢٥ مليون دولار فقط. [ ٩٨ ] تولّت شركة كروس آند براون مسؤولية تأجير مساحة المبنى. [ ٢٣٦ ] في ذلك الوقت، كان من المقرر أن تنتهي عقود إيجار معظم المساحات الداخلية دفعة واحدة خلال أوائل الثمانينيات. [ ٩٥ ] [ ٢٣٧ ] ابتداءً من عام ١٩٨٤، قامت ميت لايف بتجديد حوالي نصف المساحة مع انتهاء عقود إيجار المستأجرين الأصليين. أعاد وارن بلاتنر تصميم ردهة الاستقبال المتهالكة، التي كان يستخدمها ١٠٠ ألف شخص يوميًا، بشكل شامل. بالإضافة إلى ذلك، تم تحديث بعض الأنظمة الميكانيكية لتتوافق مع قوانين البناء، كما أُضيفت مساحات تجارية. [ 95 ] [ 237 ] [ 238 ] أُزيلت مواد العزل الحراري المصنوعة من الأسبستوس في طوابق المكاتب قبل صدور قانون مكافحة الأسبستوس الذي أقرته حكومة المدينة عام 1985. [ 239 ] [ 240 ] اكتمل تجديد الردهة بحلول عام 1987 [ 241 ] بتكلفة 15 مليون دولار. [ 98 ]

بحلول عام ١٩٩١، تقلص وجود بان آم إلى أربعة طوابق فقط. [ ٣٤ ] [ ٨٠ ] فضّلت ميت لايف الإشارة إلى المبنى باسم ٢٠٠ بارك أفينيو، وهو عنوانها. في ذلك الوقت، كان مبنى بان آم مشغولاً بنسبة ٩٥٪، وكان الجمهور يشير إليه بأسماء مستأجريه الكبار، مثل ميتسوي، ودريفوس ، وروجر آند ويلز . [ ٨٠ ] نقلت بان آم مقرها الرئيسي إلى ميامي في ذلك العام [ ٢٤٢ ] وأغلقت أبوابها بعد ذلك بفترة وجيزة. [ ٤٥ ] في سبتمبر ١٩٩٢، أعلنت ميت لايف أنها ستزيل لافتة بان آم من ٢٠٠ بارك أفينيو وتستبدلها بأحرف تحمل اسمها. [ ٤١ ] [ ٤٢ ] ووفقًا لمتحدث باسم ميت لايف، فإن تغيير اللافتة جاء نتيجة إفلاس شركة الطيران. [ 41 ] [ 243 ] تم تغيير اللافتات في يناير 1993. [ 42 ] [ 244 ] على الرغم من أن مبنى 200 بارك أفينيو أصبح يُعرف لاحقًا باسم مبنى ميتلايف، إلا أن المقر الرئيسي للشركة التي سُمّي المبنى باسمها كان آنذاك في برج شركة متروبوليتان للتأمين على الحياة . [ 45 ] ونتيجة لذلك، عُرف مبنى بارك أفينيو تحديدًا باسم "مبنى ميتلايف 200 بارك أفينيو". [ 34 ]

القرن الحادي والعشرون

أُجريت تجديدات إضافية على واجهة مبنى 200 بارك أفينيو وردهته خلال عامي 2001 و2002. [ 89 ] استُخدم الهواء المضغوط منخفض الضغط لتنظيف الواجهة، بينما تولت شركة كون بيدرسن فوكس تجديد الردهة. [ 42 ] في عام 2005، نقلت شركة ميت لايف مقر مجلس إدارتها من برج متروبوليتان لايف إلى مبنى 200 بارك أفينيو. [ 245 ] [ 246 ] في العام نفسه، فكرت الشركة في بيع مبنى 200 بارك أفينيو لتمويل استحواذها على شركة ترافيلرز لايف آند أنويتي. [ 245 ] في نهاية المطاف، باعت ميت لايف المبنى في أبريل من ذلك العام مقابل 1.72 مليار دولار أمريكي، إلى مشروع مشترك بين شركة تيشمان سباير بروبرتيز، ونظام تقاعد موظفي مدينة نيويورك، ونظام تقاعد معلمي مدينة نيويورك. [ 247 ] [ 248 ] في ذلك الوقت، كانت هذه الصفقة الأكبر على الإطلاق لمبنى مكاتب. [ 249 ] لا تزال الشركة تحتفظ بقاعة اجتماعات وجناح إداري في 200 بارك أفينيو. [ 250 ]

أعلنت شركة ميت لايف في عام 2015 عن توحيد عملياتها في مبنى 200 بارك أفينيو، الذي تبلغ مساحته 500,000 قدم مربع (46,000 متر مربع ) . [ 246 ] [ 251 ] في ذلك الوقت، كان دونالد برين، الملياردير مالك شركة إيرفين العقارية ، يمتلك 97.3% من أسهم المبنى. وبينما بقيت شركة تيشمان سباير الشريك الإداري للعقار، انخفضت حصتها إلى أقل من 3%. [ 252 ] [ 253 ] وُضعت خطط لتجديد ردهة المبنى في عام 2016. [ 111 ] وفي العام التالي، استُبدلت مصابيح النيون المستخدمة في اللافتات أعلى المبنى بمصابيح LED لتوفير الطاقة. [ 43 ] [ 44 ] بدأت أعمال تجديد ردهة مبنى 200 بارك أفينيو في أواخر عام 2018. وشملت هذه الأعمال تبسيط تصميم الردهة بإزالة واجهات المحلات التجارية وإعادة الربط المباشر ببعض أرصفة محطة غراند سنترال. [ 99 ] [ 254 ] استأجر ثلاثة من أصحاب المطاعم مساحات في المبنى في منتصف عام 2022، [ 255 ] [ 256 ] وقامت شركة ميت لايف بتمديد عقد إيجارها في العام التالي. [ 257 ] [ 258 ] 

تولت مجموعة CBRE إدارة تأجير المبنى في منتصف عام 2024، خلفًا لشركة تيشمان سباير. واستحوذت شركة إيرفين على حصة تيشمان سباير في ذلك الوقت. [ 259 ] [ 260 ] وبحلول أكتوبر من ذلك العام، بلغت نسبة إشغال المبنى 97%، [ 261 ] حيث استأجر صاحب مطعم آخر مساحة في الردهة. [ 262 ] [ 263 ] وفي أوائل عام 2025، أعادت شركة إيرفين تمويل المبنى بقرض عقاري بقيمة 1.5 مليار دولار. [ 264 ] [ 265 ]

استقبال

التعليق الأولي

منظر من الجنوب، مع محطة غراند سنترال في المقدمة

أثار تصميم المبنى جدلاً واسعاً منذ الإعلان عنه لأول مرة عام ١٩٥٩. [ ٢٧ ] كتبت المؤرخة المعمارية سيبيل موهولي ناجي في مجلة "بروجريسيف آركيتكتشر" أن المخططات الأصلية للبرج "وفرت بُعداً إنسانياً وشخصية معمارية"، والتي "فُقدت" في التعديل. [ ٢٦٦ ] أعرب والتر ماكويد، في مقال له في مجلة "ذا نيشن "، عن استيائه حتى من الرسومات الأولية. [ ٢٧ ] [ ٢٦٧ ] كما انتقد نقاد دوليون، من بينهم الناقد الإيطالي جيلو دورفليس والمهندس المعماري الروماني مارتن بينشيس، هذا المقترح. [ ٢٦٨ ]

شملت المخاوف المحددة التأثير المحتمل للمبنى على البنية التحتية للنقل والتخطيط الحضري. وتساءل المهندس المعماري فيكتور غروين عن ضرورة إنشاء مرآب للسيارات نظرًا لقرب الموقع من محطة غراند سنترال، [ 269 ] بينما اقترح توماس إتش. كريتون، محرر مجلة "بروغريسيف آركيتكتشر"، أن المساحة ستكون أكثر فائدة كساحة مفتوحة. [ 269 ] [ 270 ] كما أعرب نقاد آخرون عن مخاوفهم من أن يُشكل المبنى ضغطًا على البنية التحتية الحالية للنقل. [ 176 ]

حظي المقترح أيضاً بدعم من الأوساط المعمارية. دافعت ناتالي باري عن الخطط في مجلة "بروغريسيف آركيتكتشر "، مؤكدةً أنها تحافظ على ردهة غراند سنترال الرئيسية "المزدحمة بالنجوم" "إلى جانب المساحة الهوائية الثمينة فوقها". [ 271 ] كما أيّد المشروع كلٌ من المؤرخ بول زوكر ، ومخطط المدن تشارلز أبرامز ، ومحرر مجلة "آركيتكتشرال ريكورد" إيمرسون غوبل، مدافعين عن مبادئه في التخطيط الحضري. [ 269 ]

التقييم بعد الإنجاز

بحسب الروايات المعاصرة، لم يتوقع مهندسو المبنى آراءً معمارية إيجابية، إذ طُوّر الهيكل لأغراض مالية في المقام الأول لا جمالية. [ 90 ] عند اكتمال المبنى عام 1963، ظلّت الآراء النقدية سلبية إلى حد كبير. [ 272 ] تركزت معظم الانتقادات على حجم المبنى وتأثيره على البيئة الحضرية المحيطة، [ 201 ] [ 176 ] ولا سيما ضخامة المبنى وتصميم واجهته الأفقية. [ 14 ] [ 29 ] كتب جيمس تي. بيرنز الابن في مجلة "بروغريسيف آركيتكتشر" أن العلاقة بين القاعدة والبرج وموقف السيارات ومحطة غراند سنترال كانت "متنافرة بشكل لا يُغتفر أحيانًا"، ووصف الردهة بأنها امتداد لـ"ضخامة" الواجهة الخارجية. [ 273 ] وصفت الناقدة المعمارية آدا لويز هوكستابل المبنى بأنه "مجموعة ضخمة من العناصر الدنيا"، ووصفت الأعمال الفنية في الردهة بأنها "حيلة لحفظ ماء الوجه". [ 274 ]

كان أحد المواضيع المتكررة في الانتقادات هو ما اعتُبر تشويهاً للاستمرارية البصرية لشارع بارك أفينيو. لاحظ العديد من المراقبين أن التصميم الضخم يحجب المناظر الشمالية على طول الشارع. [ 272 ] [ 275 ] وصف مؤرخ الفن فنسنت سكالي المبنى عام 1961 بأنه "ضربة قاضية" لاستمرارية شارع بارك أفينيو، [ 276 ] بينما أشار الفنان كلايس أولدنبورغ إلى موقع المبنى في عمله الفني عام 1965 بعنوان "النصب التذكاري الضخم المقترح لشارع بارك أفينيو، مدينة نيويورك: مقهى غود هيومر". [ 277 ]

دافع المهندس المعماري والتر غروبيوس عن حجم المبنى بالإشارة إلى قرار تقسيم المناطق لعام 1916، مصرحًا بأن "لكل مواطن الحق في استخدام القانون قدر استطاعته"؛ [ 278 ] [ 279 ] وقد أثار رده مزيدًا من التعليقات السلبية. [ 278 ] كتب إيمرسون غوبل، الذي كانت تربطه علاقات شخصية بغروبيوس وبيلوسكي، مقالات داعمة في صحيفة نيويورك تايمز ومجلة أركيتكتشرال ريكورد ، مشيدًا بشكل خاص بأنظمة حركة المشاة. [ 32 ] [ 90 ] [ 280 ] كما كتب غروبيوس دفاعًا عن المبنى، على الرغم من أنه لوحظ أنه لا يحتوي على الكثير من التفاصيل المعمارية المحددة. [ 281 ] [ 282 ]

التقييمات اللاحقة

أثارت أعمال تجديد ردهة الفندق في ثمانينيات القرن الماضي انتقادات إضافية من قبل نقاد العمارة. فقد شبّه كارتر وايزمان الديكورات الداخلية الجديدة بأسلوب الفنان ليبراتشي ، وكتب قائلاً: "حتى ليبراتشي نفسه كان سيخجل من هذه الفحش". [ 34 ] [ 283 ] وكتب الناقد المعماري بول غولدبيرغر من صحيفة نيويورك تايمز أنه في حين كان تصميم الردهة الأصلي "صارخًا وغير مُرحِّب"، إلا أن التجديد خلق "مساحةً مُفتعلة في بهجتها، زائفة ومُخادعة، لدرجة أنها تُشعر المرء بالحنين إلى بعض البرودة الكلاسيكية". [ 96 ]

أظهرت استطلاعات الرأي العام في تلك الفترة استمرار المشاعر السلبية. ففي عام ١٩٨٧، أجرت مجلة نيويورك استطلاعًا شمل أكثر من ١٠٠ شخصية بارزة في نيويورك، سألتهم فيه عن المباني التي يفضلون هدمها؛ وقد تصدّر مبنى بان آم القائمة. [ ٢٨٤ ] في المقابل، صرّح المهندس المعماري روبرت إيه إم ستيرن في عام ١٩٨٨ بأنه على الرغم من أن المبنى يُمثّل "حلمًا خاطئًا تحقق بشكل سيئ"، إلا أنه يستحق مع ذلك النظر في الحفاظ عليه من قِبل لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . [ ٢٨٥ ]

مع مطلع القرن الحادي والعشرين، بدأ بعض النقاد السابقين في التعبير عن آراء أكثر دقة، بينما دافع دعاة الحفاظ على التراث عن حماية المباني الحديثة التي تعود إلى منتصف القرن العشرين، مثل مبنى ميتلايف. [ 89 ] وفي عام 2016، وصف موقع ArchDaily المبنى بأنه "جدير بالثناء لتصميمه المتين ومساحاته العامة الممتازة، فضلاً عن اندماجه الرائع في الطرق الرئيسية المرتفعة المحيطة به". [ 28 ] وقد أدى بروز المبنى إلى استخدامه كموقع تصوير للعديد من الأفلام والبرامج التلفزيونية، مما ساهم في شهرته في الثقافة الشعبية. [ 286 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ ومع ذلك، وفقًا لمركز ناطحات السحاب ، يوجد 315 موقفًا للسيارات. [ 13 ]
  2. ↑ كان دخل شركة نيويورك سنترال مضمونًا بمبلغ 1.1 مليون دولار أو 8 بالمائة من إجمالي الإيجار، أيهما أكبر. [ 176 ]
  3. 1 2 3 4 جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  4. ↑ دُعيت شركات إضافية لتقديم عروضها على العقار، إلا أن بعضها امتنع عن المشاركة، بينما استُبعدت الشركات الأخرى في الجولة الأولى من التقييم. وشملت الشركات الأخرى التي قدمت عروضًا: شركة برودنشال للتأمين على الحياة ، وشركة كوربوريت بروبرتي إنفستورز، وشركة فيشر براذرز، وشركة إيتنا للتأمين على الحياة ، وشركة ريف ، ومجموعة استثمارية ضمت برنارد هـ. مينديك ، وروبرت تيشمان ، وجيري سباير . [ 234 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 وايت، نورفال ؛ ويلينسكي ، إليوت؛ ليدون، فران (2010). دليل معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين لمدينة نيويورك ( الطبعة الخامسة). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 316. ISBN   978-0-19538-386-7.
  2. ↑ "مبنى ميتلايف" . صفحة ناطحات السحاب .
  3. ↑ "مبنى ميتلايف" . إمبوريس . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016.
  4. 1 2 "375 بارك أفينيو، 10022" . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2020 .
  5. ↑ براون، نيكول (18 مارس 2019). "لماذا تمتلك بعض المباني رموزًا بريدية خاصة بها؟ NYCurious" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2022 .
  6. ↑ وايت، نورفال ؛ ويلينسكي ، إليوت؛ ليدون، فران (2010). دليل معهد المهندسين المعماريين الأمريكيين لمدينة نيويورك ( الطبعة الخامسة). نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 313. ISBN   978-0-19538-386-7.
  7. ↑ فيتش، جيمس مارستون؛ وايت، ديانا س. (1974). محطة غراند سنترال ومركز روكفلر: تقييم تاريخي نقدي لأهميتهما . ألباني، نيويورك: ذا ديفيجن. ص 6. 
  8. ^ شليتشتينج 2001 ، ص 62-63. 
  9. ↑ بيل، جون؛ لايتون، ماكسين ريا (2000). غراند سنترال: بوابة إلى مليون حياة . نورتون. ص 6. ISBN  978-0-393-04765-3.
  10. ^ شليتشتينج 2001 ، ص 180-181. 
  11. ↑ غراي، كريستوفر (14 مايو 1989). "هل حان الوقت لإعادة تطوير بارك أفينيو مرة أخرى؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2021 . 
  12. ↑ "مبنى ميتلايف" . إمبوريس. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2021 .
  13. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "مبنى ميتلايف - مركز ناطحات السحاب" . مجلس المباني الشاهقة والمساكن الحضرية . ٢٤ أغسطس ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ نوفمبر ٢٠٢٢ .
  14. 1 2 3 4 ستيتشويه، ديرك (2016). ناطحات السحاب في نيويورك . بريستل للنشر . ص. 90. ردمك  978-3-7913-8226-5. OCLC 923852487 . 
  15. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 114. 
  16. ١ ٢ ٣ ٤ "ناطحة سحاب هنا لترتفع كالكرمة: المبنى القديم سيبقى شامخًا بينما يبدأ بناء المبنى الجديد في محطة غراند سنترال". صحيفة نيويورك تايمز . ٢٠ سبتمبر ١٩٥٩. ص. R1. ISSN 0362-4331 . ProQuest 114649780 .   
  17. ↑ "500 ألف دولار لتنسيق الحدائق في غراند سنترال سيتي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 نوفمبر 1959. ص 51. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 .  
  18. ١ ٢ ٣ "مبنى وولفسون الجديد سيضم حدائق واسعة". نيويورك هيرالد تريبيون . ١ نوفمبر ١٩٥٩. ص ٩٢. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٣٤٦١٩١١٤٣ .   
  19. 1 2 3 ليمان، ريتشارد (17 مايو 1959). "أبراج جديدة ترفع من دور المهندس: خبير يتحكم في ثلث الإنفاق". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. 1C. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1323087094 .   
  20. ↑ وولفسون، إروين س. (20 مارس 1960). "مشروع غراند سنترال مُخطط له للشركات الكبرى". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. C4. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1324052774 .   
  21. 1 2 منتدى الهندسة المعمارية 1964 ، ص 102. 
  22. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "جدران من الطوب المزخرف تُغطي مباني المكاتب الجديدة". صحيفة نيويورك تايمز . 29 أكتوبر 1961. ص. R1. ISSN 0362-4331 . ProQuest 115325278 .   
  23. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "الركاب يشهدون بدء بناء البرج: سيحصلون على وظيفة قريبة من شارع إي ٤٢". نيويورك هيرالد تريبيون . ١ مايو ١٩٦٠. ص ٣ ج . الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ١٣٢٤٠٥٢٠٠٣ .   
  24. 1 2 3 4 زاكنيتش، إيفان؛ سميث، ماثيو؛ رايس، دولوريس ب.؛ مجلس المباني الشاهقة والمساكن الحضرية (1998). 100 من أطول المباني في العالم . كورت ماديرا، كاليفورنيا: دار جينكو للنشر. ص 108. ISBN  3-927258-60-1. OCLC 40110184 . 
  25. ↑ Stern, Mellins & Fishman 1995 ، ص 359-360. 
  26. وينغ ، ويليام ج . (18 فبراير 1959). "مدينة غراند سنترال الجديدة مُقرر أن تكون ثمانية الأضلاع". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 3. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1324243197 .   
  27. 1 2 3 4 5 6 Stern, Mellins & Fishman 1995 , ص. 360. 
  28. ١ ٢ ٣ ٤ هورسلي، كارتر ب. (١٦ مارس ٢٠١٦). "كيف أعاد مبنى ميتلايف تعريف وسط مانهاتن" . آرتش ديلي . مؤرشف من الأصل في ١١ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاسترجاع في ٢٥ مارس ٢٠٢١ .
  29. 1 2 3 4 5 ناش، إريك (2005). ناطحات سحاب مانهاتن . نيويورك: مطبعة برينستون المعمارية. ص 115. ISBN  978-1-56898-652-4. OCLC 407907000 . 
  30. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 98. 
  31. ↑ جينكس، تشارلز (يونيو 1996). الحركات الحديثة في العمارة . دار بنغوين للنشر. OCLC 59631835 . 
  32. ١ ٢ ٣ "ناطحات سحاب جديدة مصممة لتسهيل حركة المشاة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٦ يونيو ١٩٦٠. الصفحات R1، R12. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠٢١ .  
  33. 1 2 "خطط بناء ضخمة للحد من الازدحام: برج وولفسون للمساعدة في تخفيف حركة المرور". نيويورك هيرالد تريبيون . 26 يونيو 1960. ص. 1C. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1325739974 .   
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 ستيرن، فيشمان وتيلوف 2006 ، ص. 144. 
  35. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Stern , Mellins & Fishman 1995 , p. 366. 
  36. 1 2 3 "ستارة خرسانية" (ملف PDF) . منتدى العمارة . المجلد 116. فبراير 1962. صفحة 10. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .  
  37. 1 2 3 4 5 Clausen 2005 ، ص. 105. 
  38. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 119. 
  39. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 109. 
  40. ↑ شنايدر، دانيال ب. (5 يناير 1997). "للعلم". صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 . 
  41. 1 2 3 ماكسي، بريجيت (20 سبتمبر 1992). "شركة ميتلايف تُسقط شعار بان آم في نيويورك" . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .
  42. 1 2 3 4 5 6 7 ستيرن، فيشمان وتيلوف 2006 ، ص. 145. 
  43. 1 2 غانون، ديفين (7 يونيو 2017). "حروف مبنى ميتلايف تخضع لعملية تجديد" . 6sqft . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 25 مارس 2021 .
  44. 1 2 إيلستين، آرون (7 يونيو 2017). "لوحة مبنى ميتلايف تخضع لعملية تجديد لأول مرة منذ 24 عامًا" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .
  45. 1 2 3 4 دانلاب، ديفيد دبليو. (4 سبتمبر 1992). "المغادرة الأخيرة لشركة بان آم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2017 . 
  46. ↑ باجلي، تشارلز ف. (14 فبراير 2008). "نقطة بيع رئيسية لبرج جنرال موتورز: حقوق التسمية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 . 
  47. 1 2 3 4 5 فاولر، غلين (12 مارس 1961). "بدء أعمال بناء هيكل ناطحة السحاب: إنزال الأعمدة عبر محطة غراند سنترال لتستقر على الصخر الأساسي". صحيفة نيويورك تايمز . ص. R1. ISSN 0362-4331 . ProQuest 115226480 .   
  48. ↑ "هيكل برج بان آم يتجنب اهتزاز القطار". نيويورك هيرالد تريبيون . 23 أبريل 1961. ص. د7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1325309076 .   
  49. ↑ أورباخ، جورج (3 فبراير 1962). "أساليب الجسور المستخدمة في الأرضيات؛ تطبيق "العمل المركب" على مبنى بان آم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  50. ↑ «تركيب أرضيات فولاذية في ناطحة سحاب جديدة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 مارس 1960. ص. R4. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .  
  51. 1 2 3 4 ليمان، ريتشارد ب. (10 يوليو 1960). "برج يخطط لتغطية منطقة خدمة هاتفية واسعة: مركز وولفسون لمساعدة المستأجرين". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. 1C. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1324097951 .   
  52. ↑ "جولة في صفحة راديو الطقس التابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) - دائرة الأرصاد الجوية الوطنية، نيويورك، نيويورك" . دائرة الأرصاد الجوية الوطنية . ١٩ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢١ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مارس ٢٠٢١ .
  53. ↑ فرانك، شاول (1994). صقور المدينة: ملحمة عشر سنوات لفريق نيويورك سيتي فالكونز . سلسلة آكت. دار هانكوك. رقم ISBN 978-0-88839-330-2أُرشف من المصدر الأصلي في 21 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2024 .
  54. ↑ غرونولد، ناثانيال (25 أغسطس/آب 2009). "صقور الشاهين تعود من حافة الانقراض، لكنها تواجه تهديدات جديدة في نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2024 . 
  55. ↑ ويتكين، ريتشارد (24 مارس 1961). "مهبط طائرات مروحية مُقرر إنشاؤه أعلى ناطحة سحاب: مبنى بان آم المكون من 59 طابقًا، خلف محطة غراند سنترال، لاستقبال طائرات بمحركين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 33. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .  
  56. 1 2 3 Clausen 2005 ، ص 310. 
  57. ↑ فليسون، جين (30 أغسطس 1961). "على سطح مبنى من 59 طابقًا - محطة طائرات هليكوبتر: طائرة جديدة ذات مسار عمودي - مبنى بان آم". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 21. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1325845863 .   
  58. ↑ ويتكين، ريتشارد (21 سبتمبر 1962). "مبنى بان آم سيحصل على مهبط طائرات مروحية؛ طائرة تتسع لـ25 راكبًا ستعمل على ارتفاع 60 طابقًا مع طاقة إضافية" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 31. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .  
  59. ↑ "بان آم تسعى للحصول على موافقة لإنشاء مهبط طائرات الهليكوبتر" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1963. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2022 . 
  60. ↑ Clausen 2005 ، ص 311. 
  61. ↑ «تم التصويت على التجديد في منطقة مبنى البلدية» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مارس ١٩٦٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١١ أغسطس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١١ أغسطس ٢٠٢٢ . 
  62. 1 2 3 Clausen 2005 ، ص. 312. 
  63. ↑ ويتكين، ريتشارد (15 يناير 1965). "تصويت المدينة على مهبط طائرات بان آم؛ مجلس التقديرات بالإجماع - قد تُرفع معركة من قبل مجموعة من المواطنين إلى المحكمة. المدينة تُعاقب مهبط طائرات بان آم؛ مجموعة مدنية تدرس اللجوء إلى القضاء" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2022 . 
  64. ↑ «رحلات تجريبية للمروحيات تُجرى اليوم في مهبط طائرات بان آم» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 مارس 1965. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2022 . 
  65. ↑ شانبيرغ، سيدني هـ. (24 مارس 1965). "الجمعية تُقرّ مشروع قانون لمنع استخدام مهبط طائرات الهليكوبتر في مبنى بان آم؛ الإجراء سيحظر الرحلات الجوية في المنطقة المزدحمة - بدأت التجارب التشغيلية في 3 مارس" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2022 . 
  66. ↑ هدسون، إدوارد (22 ديسمبر 1965). "افتتاح مهبط طائرات الهليكوبتر أعلى ناطحة سحاب: بدء تشغيل مكوك بان آم اليوم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 26. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .  
  67. 1 2 3 شنايدر، دانيال ب. (25 يوليو 1999). "للعلم". صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 . 
  68. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 314. 
  69. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 321. 
  70. ↑ هدسون، إدوارد (17 فبراير 1967). "إضافة تيتربورو إلى مسارات طائرات الهليكوبتر؛ الخدمة، بدءًا من 1 مارس، لربط بيرغن وكينيدي ومبنى بان آم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 36. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .  
  71. ↑ هدسون، إدوارد (16 فبراير 1968). "تعليق خدمة طائرات الهليكوبتر من سطح مبنى بان آم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .  
  72. ↑ «قد يتم تعليق خدمة طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة بان آم». صحيفة وول ستريت جورنال . 9 فبراير 1968. ص 8. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133328368 .   
  73. ↑ دوجان، دينيس (9 فبراير 1968). "خلاف مالي يهدد بوقف رحلات طائرات الهليكوبتر إلى مبنى بان آم". نيوزداي . ص 25أ. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2574-5298 . بروكويست 915695121 .   
  74. ↑ ليندسي، روبرت (29 أغسطس/آب 1969). "قد تُستأنف خدمة طائرات الهليكوبتر من أعلى مبنى بان آم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 59. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو/أيار 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس/آذار 2021 .  
  75. ↑ كايزر، تشارلز (21 يناير 1977). "موافقة مجلس الإدارة على رحلات طائرات الهليكوبتر" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  76. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 322. 
  77. ↑ "تقرير حادث طائرة - خطوط نيويورك الجوية، سيكورسكي إس-61 إل، إن619 بي إيه، مهبط طائرات بان آم، نيويورك، نيويورك، 16 مايو 1977" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2021 .
    • "سجل TRIS الإلكتروني" . إدارة البحث والتكنولوجيا المبتكرة . رقم الوصول: 01077007. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2010.
  78. ↑ ماكفادين، روبرت د. (17 مايو 1977). "مقتل 5 أشخاص إثر سقوط شفرة دوارة من مروحية تابعة لشركة بان آم على مبنى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  79. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 324. 
  80. 1 2 3 4 دانلاب، ديفيد دبليو. (18 أغسطس 1991). "عقار تجاري: مبنى بان آم؛ '200 بارك أفينيو' هو الخيار المفضل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  81. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 118. 
  82. 1 2 Clausen 2005 ، ص 117-118. 
  83. ١ ٢ "مكاتب شاهقة ستضم مصنعًا ضخمًا للثلج: برج وولفسون سيستخدم البخار". نيويورك هيرالد تريبيون . ٣ أبريل ١٩٦٠. ص ٣ ج. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ١٣٢٤٠٨١٢٠٩ .   
  84. ١ ٢ "المزيد من المزايا لشركة بان آم؛ مدينة كورك الكبرى تحصل على لافتة كبيرة" (ملف PDF) . مجلة العمارة التقدمية . المجلد ٤١. ديسمبر ١٩٦٠. الصفحات ٦٠-٦١ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مارس ٢٠٢١ .  
  85. ↑ "سلال نفايات مبنى بان آم تجمع 40,000 رطل يوميًا؛ وصف نظام الإزالة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 1 سبتمبر 1963. ص. R1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .  
  86. 1 2 "عقد ويستنجهاوس بقيمة 8 ملايين دولار". صحيفة وول ستريت جورنال . 29 فبراير 1960. ص 8. ISSN 0099-9660 . ProQuest 132630206 .   
  87. 1 2 "يحصل على أكبر طلبية مصعد". نيويورك هيرالد تريبيون . 24 فبراير 1960. ص 37. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1325119680 .   
  88. 1 2 3 Clausen 2005 ، ص. 117. 
  89. 1 2 3 غراي، كريستوفر (7 أكتوبر/تشرين الأول 2001). "مناظر الشوارع/مبنى ميتلايف، الذي كان يُعرف سابقًا باسم مبنى بان آم؛ وصفه النقاد ذات مرة بالقبيح؛ والآن ليسوا متأكدين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس/آذار 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مارس/آذار 2021 . 
  90. 1 2 3 Clausen 2005 ، ص. 188. 
  91. ↑ "سلالم متحركة قادمة إلى محطة غراند سنترال" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 25 فبراير 1962. ص 52. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .  
  92. 1 2 3 Clausen 2005 ، ص 353. 
  93. ↑ Clausen 2005 ، ص 139-141. 
  94. ^ ستيرن، فيشمان وتيلوف 2006 ، ص 143-144. 
  95. 1 2 3 4 ديبالما، أنتوني (27 فبراير 1985). "حول العقارات؛ تحديث ردهة بان آم في محاولة لرفع الإيجارات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  96. 1 2 3 غولدبيرغر، بول (11 ديسمبر 1986). "ملاحظات ناقد: تغيير في مظهر ردهة مبنى بان آم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2021 . 
  97. ↑ "الدرج الكبير هو نقطة محورية في تجديد بان آم". المعادن في البناء . شتاء 1985-1986. ص 16-17 . 
  98. 1 2 3 4 5 6 Clausen 2005 ، ص 351. 
  99. ١ ٢ "شركة تيشمان سباير تعلن عن تجديد شامل لردهة مبنى ميتلايف في ٢٠٠ بارك أفينيو، في ميدتاون إيست" . نيويورك ييمبي . ١٧ ديسمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٢٨ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مارس ٢٠٢١ .
  100. ↑ «شركة المحاسبة العملاقة BDO تستأجر مساحة 145,000 قدم مربع في مبنى 200 بارك» . مجلة العقارات الأسبوعية . 11 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2021 .
  101. ١ ٢ ٣ "ردهة بان آم تكتسب مظهر معرض فني؛ الفن يزين ردهة مبنى بان آم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٧ يوليو ١٩٦٣. ص. R1. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مارس ٢٠٢١ .  
  102. 1 2 فوكس، مارغاليت؛ روبنسون، جورج (28 سبتمبر 2003). "للعلم". صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  103. ١ ٢ "نُصِبَ تمثال ليبولد لمبنى بان آم" (ملف PDF) . السجل المعماري . المجلد ١٣١، العدد ٢. فبراير ١٩٦٢. صفحة ٢٤٠. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مارس ٢٠٢١ .   
  104. ↑ جيلروي، هاري (25 أبريل 1963). "نحات يتحول إلى فنان سيرك في ردهة بان آم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 35. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .  
  105. 1 2 3 4 Clausen 2005 ، ص 151. 
  106. ↑ فانيل، هيرفي (2008). "موسيقى جون كيج الإضافية: مستقبل الموسيقى". مجلة Representations ، المجلد 102، العدد 1. مطبعة جامعة كاليفورنيا، الصفحات 94-128 . doi : 10.1525/rep.2008.102.1.94 . ISSN 0734-6018 .    
  107. ↑ إريكسون، ريموند (12 أغسطس 1962). "عالم الموسيقى: لا صوت على الإطلاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص. X9. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .  
  108. ↑ «غسل جدارية في ردهة مبنى بان آم» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 8 ديسمبر 1963. ص 166. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .  
  109. ↑ فوغل، كارول (9 يوليو/تموز 2001). "جدارية مألوفة تجد نفسها بلا جدار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مارس/آذار 2021. تم الاطلاع عليه في 26 مارس/آذار 2021 . 
  110. ↑ فوغل، كارول (21 فبراير 2003). "داخل الفن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2021 . 
  111. 1 2 كولمان، نانسي (23 سبتمبر 2019). "لوحة جدارية حديثة تعود بعد إزالتها وتدميرها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  112. ↑ «عودة مانهاتن لجوزيف ألبرز إلى مكانها الصحيح في مبنى ميتلايف» . صحيفة الفنون . ٢٣ سبتمبر ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٩ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مارس ٢٠٢١ .
  113. ↑ "الفن في المباني" . مجلة لايف . 9 أغسطس 1963. ص 14. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0024-3019 . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2022 .  
  114. ↑ «مخطط لإنشاء مرآب من ستة طوابق في وسط المدينة». نيويورك هيرالد تريبيون . ١١ أغسطس ١٩٦٠. ص ٢٦. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ١٣٢٧١٢١٣٠٧ .   
  115. ↑ «استئجار مرآب في سنترال سيتي؛ وحدة تتسع لـ400 سيارة ستكون جزءًا من ناطحة سحاب من 59 طابقًا - صفقات تأجير أخرى» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أغسطس 1960. ص 41. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 .  
  116. ↑ "200 بارك أفينيو - عقارات تجارية في مدينة نيويورك" . تيشمان سباير . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .
  117. 1 2 منتدى الهندسة المعمارية 1964 ، ص 103. 
  118. ↑ منتدى العمارة 1964 ، ص 104، 108. 
  119. ↑ منتدى العمارة 1964 ، ص 104-105. 
  120. ↑ منتدى العمارة 1964 ، ص 107. 
  121. ↑ ماكغراث، تشارلز (26 مايو 2005). "نادي غداء لكبار المسؤولين" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2021 . 
  122. ↑ "زوال المطاعم الفاخرة" . صحيفة أوبزرفر . ١٨ أغسطس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٣ مارس ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مارس ٢٠٢١ .
  123. ↑ ماكدويل، إدوين (11 أبريل 2000). "إحياء الحياة الراقية، الطابق 67؛ مبنى كرايسلر يُعيد تصميم المساحة القديمة لنادي كلاود" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2021 . 
  124. ↑ "نقطة تاكر" . صحيفة وول ستريت جورنال . 24 أبريل 2010. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  125. ↑ "النقطة" . ترافل + ليجر . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 26 مارس 2021 .
  126. 1 2 3 لانغميد، دونالد (2009). رموز العمارة الأمريكية: من ألامو إلى مركز التجارة العالمي . أيقونات غرينوود. مطبعة غرينوود. ص 177. ISBN  978-0-313-34207-3أُرشف من المصدر الأصلي في 29 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 .
  127. 1 2 Clausen 2005 ، ص 3-4. 
  128. ↑ أوهاما، مايو (23 أبريل 2014). "تخطيط الحفاظ على العمارة الحديثة المبكرة: مقارنة بين محطة غراند سنترال في نيويورك ومحطة طوكيو" . ScholarlyCommons . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2019 - عبر جامعة بنسلفانيا.
  129. 1 2 3 4 5 6 7 Stern, Mellins & Fishman 1995 , ص. 359. 
  130. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 25. 
  131. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 23. 
  132. ١ ٢ ٣ "هل محطة غراند سنترال "قديمة الطراز"؟ الملاك يدرسون خطط الاستبدال" (ملف PDF) . السجل المعماري . المجلد ١١٦، العدد ٥. نوفمبر ١٩٥٤. الصفحات ٢٠-٢٥ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٤ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠٢١ .   
  133. ↑ ستيتسون، دامون (8 سبتمبر 1954). "أطول برج في العالم قد يُقام في موقع محطة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 . 
  134. ↑ سوغرو، فرانسيس (8 سبتمبر 1954). "خطة نيويورك المركزية لبناء ناطحة سحاب شاهقة: 1600 قدم في محطة غراند سنترال". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1318408878 .   
  135. ↑ "الخطة الثانية لمحطة غراند سنترال تدعو إلى بناء مبنى من 50 طابقًا". نيويورك هيرالد تريبيون . 18 سبتمبر 1954. ص 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1322552896 .   
  136. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 27-28. 
  137. 1 2 "الساحة الخارجية لمحطة غراند سنترال" (ملف PDF) . منتدى العمارة . فبراير 1955. الصفحات 116-117 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 . 
  138. 1 2 بيرد، روبرت س. (8 فبراير 1955). "خطة غراند سنترال الجديدة من شأنها إنقاذ المحطة". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 19. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1328082697 .   
  139. ↑ «دراسة خطة جديدة لمحطة غراند سنترال؛ مبنى من 65 طابقًا ببرج زجاجي سيُجنّب ردهة المحطة الحالية» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 8 فبراير 1955. ص 20. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 .  
  140. 1 2 Clausen 2005 ، ص 29 ، 32. 
  141. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 33. 
  142. 1 2 Clausen 2005 ، ص 44-45. 
  143. ↑ بورتر، راسل (2 مارس 1955). "منطقة غراند سنترال مفتوحة لإعادة البناء" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .  
  144. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 46-47. 
  145. ↑ بيل، جون؛ لايتون، ماكسين ريا (2000). غراند سنترال: بوابة إلى مليون حياة . نورتون. ص 4. ISBN  978-0-393-04765-3.
  146. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 47. 
  147. 1 2 3 Clausen 2005 ، ص 49. 
  148. 1 2 فاولر، غلين (22 أكتوبر 1959). "أموال بريطانية تدعم مشروع غراند سنترال سيتي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 24 مارس 2021 .  
  149. ↑ "خطة بناء مبنى من 50 طابقًا بجوار محطة غراند سنترال". نيويورك هيرالد تريبيون . 8 مايو 1958. ص 1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1325125370 .   
  150. ↑ فاولر، غلين (8 مايو 1958). "مخطط لإنشاء 'مدينة' غراند سنترال؛ ناطحة سحاب من 50 طابقًا مُقرر بناؤها بحلول عام 1961 خلف المحطة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 .  
  151. ↑ "موقع غراند سنترال لأكبر مبنى مكاتب" (ملف PDF) . منتدى العمارة . يونيو 1958. ص 13. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 . 
  152. ↑ "خطة بناء أكبر مبنى تجاري في غراند سنترال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 8 مايو 1958. ص 275. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 - عبر موقع Newspapers.com.  
  153. ↑ "التخطيط يمضي قدماً لمدينة غراند سنترال". نيويورك هيرالد تريبيون . 8 يونيو 1958. ص. 1C. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1323060280 .   
  154. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 92-93. 
  155. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 50. 
  156. ↑ "شركة سنترال بيلدينغ تضع خطة تأجير: نهج جديد في عقود الإيجار يستعين بشركة استشارية لناطحة سحاب مُخطط لها". صحيفة نيويورك تايمز . 6 يوليو 1958. ص. R2. ISSN 0362-4331 . ProQuest 114352442 .   
  157. ↑ وولفسون، إروين س. (20 ديسمبر 1959). "برج شارع 42 الجديد سيُبقي على المستودع: مكاتب مُخطط لها في موقع منفصل". نيويورك هيرالد تريبيون . ص. C3. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1326231684 .   
  158. ↑ "مهندسان معماريان بارزان يساعدان في رسم خريطة المركز" . صحيفة نيويورك تايمز . 31 يوليو 1958. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  159. 1 2 "ثلاثة مهندسين معماريين يخططون لمبنى غراند سنترال". نيويورك هيرالد تريبيون . 31 يوليو 1958. ص 8. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1328101936 .   
  160. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 96. 
  161. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 94. 
  162. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 100. 
  163. ↑ "وولفسون في مهمة استطلاعية في أوروبا" . صحيفة هيرالد ستيتسمان . 3 أكتوبر 1958. ص 14. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 - عبر موقع Newspapers.com. 
  164. ↑ إينيس، توماس و. (18 فبراير 1959). "ناطحة سحاب مكتبية مثمنة الشكل سترتفع خلف محطة غراند سنترال" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 35. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 .  
  165. ↑ "مبانٍ في الأخبار: تصميم غروبيوس-بيلوشي-روث لمدينة غراند سنترال" (ملف PDF) . منتدى العمارة . مارس 1959. ص 10. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 . 
  166. ↑ «الكشف عن نموذج لمبنى مكاتب ضخم في غراند سنترال سيتي». نيوزداي . 3 نوفمبر 1959. ص 16. ISSN 2574-5298 . ProQuest 89826064 .   
  167. ↑ "عرض نموذج لمدينة غراند سنترال" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 نوفمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 . 
  168. ↑ «اتفاقيات لبناء مبنى جديد؛ تقارير عن عقود إيجار لمدينة غراند سنترال المقترحة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 20 فبراير 1959. ص 41. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 24 مارس 2021 .  
  169. ↑ «عقد ضخم لتوريد الفولاذ لبناء مبنى جديد هنا» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 13 مايو 1959. ص 61. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 24 ديسمبر 2018 .  
  170. ↑ "طلب الفولاذ لمدينة غراند سنترال". نيويورك هيرالد تريبيون . 13 مايو 1959. ص. ب6. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1323963988 .   
  171. ↑ "قسم الصلب الأمريكي يحصل على عقد قياسي" . صحيفة هيرالد ستيتسمان . 22 مايو 1959. ص 24. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 - عبر موقع Newspapers.com. 
  172. ↑ غليسون، جين (22 أكتوبر 1959). "المساعدات البريطانية لمدينة غراند سنترال: شركة عقارية تستثمر 25 مليون دولار في المشروع". نيويورك هيرالد تريبيون . ص 15. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1328041816 .   
  173. 1 2 Clausen 2005 ، ص 86. 
  174. 1 2 تاليس، جاي (7 مايو 1961). "عين الخبير؛ غوردون آي. كايل يتقاضى أجورًا كبيرة لتقييم قيمة المباني الكبيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2022 . 
  175. 1 2 3 "افتتاح مبنى بان آم في نيويورك: الأكبر في العالم". صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . 8 مارس 1963. ص 2. بروكويست 510414868 .  
  176. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "مبنى بان آم، الذي وُصف بأنه مغامرة ضخمة، يُفتتح بنسبة تأجير ٩١٪ وتمويل ١٠٠٪". صحيفة وول ستريت جورنال . ٦ مارس ١٩٦٣. ص ١٦. ISSN ٠٠٩٩-٩٦٦٠ . ProQuest ١٣٢٨٧٣٣٠٣ .   
  177. ↑ شيهان، هارولد (2 يناير 1963). "البناؤون في المدن المكتظة لا يجدون سبيلاً إلا للصعود" . صحيفة إندكس جورنال . ص 15. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 - عبر موقع Newspapers.com. 
  178. ↑ «تم تقديم مخطط البناء؛ تكلفة مدينة غراند سنترال تُقدر بـ 42 مليون دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 نوفمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  179. ↑ "مهندس معماري يقدّم مخططات لمبنى من 59 طابقًا". نيويورك هيرالد تريبيون . 24 نوفمبر 1959. ص 36. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1324107387 .   
  180. ↑ «بدء بناء ناطحة سحاب؛ انطلاق العمل في مشروع غراند سنترال سيتي بتكلفة 100 مليون دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 نوفمبر 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 . 
  181. ↑ «تعيين وكيل تأجير؛ شركة كوشمان آند ويكفيلد تفوز بعقد إدارة منطقة غراند سنترال سيتي» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 ديسمبر 1959. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  182. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 110. 
  183. ↑ Clausen 2005 ، ص 111. 
  184. ↑ لي، هنري (16 أكتوبر 1960). "محطة غراند أولد سنترال تنبت ناطحة سحاب". صحيفة نيويورك ديلي نيوز . الصفحات 52 ، 53. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 .  
  185. ↑ «بدء أعمال الهدم في محطة غراند سنترال؛ هدم مبنى مكاتب لإقامة ناطحة سحاب - تقدم في تركيب نظام الأمتعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 يونيو 1960. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  186. ↑ "بدء أعمال الهدم في موقع غراند سنترال سيتي" (ملف PDF) . مجلة العمارة التقدمية . المجلد 41. أغسطس 1960. صفحة 64. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .  
  187. ↑ "حفر أساسات مشروع غراند سنترال سيتي بعمق 55 قدمًا" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أغسطس 1960. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 . 
  188. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 137. 
  189. ↑ «بان آم ستشغل 15 طابقًا من ناطحة سحاب في وسط مانهاتن». صحيفة وول ستريت جورنال . 28 سبتمبر 1960. ص 3. ISSN 0099-9660 . ProQuest 132586529 .   
  190. ↑ إينيس، توماس و. (28 سبتمبر 1960). "عقد إيجار بقيمة 115 مليون دولار يُسجّل رقماً قياسياً هنا: بان آم تستأجر 15 طابقاً في مبنى الركاب الجديد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 25 مارس 2021 .  
  191. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 138. 
  192. ↑ "أكبر قرض بناء على الإطلاق" (ملف PDF) . منتدى العمارة . المجلد 115. يوليو 1961. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .  
  193. ↑ «قرض ضخم لمجموعة بناء بان آم: ناطحة سحاب وسط المدينة تحصل على تمويل». نيويورك هيرالد تريبيون . 10 يناير 1961. ص 40. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1325446490 .   
  194. ↑ «الكشف عن بعض تفاصيل تمويل مبنى بان آم في نيويورك». صحيفة وول ستريت جورنال . ١٠ يناير ١٩٦١. ص ١٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٠٩٩-٩٦٦٠ . بروكويست ١٣٢٧١١٠٢٠ .   
  195. ↑ "رفع الأعلام إيذاناً بانتهاء أعمال الهيكل الفولاذي لمبنى بان آم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 10 مايو 1962. ص 28. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 25 ديسمبر 2018 .  
  196. ↑ "تم الانتهاء من بناء مبنى بان آم في مدينة نيويورك"صحيفة واشنطن بوست . 13 مايو 1962. ص.  A27. ISSN 0190-8286 . ProQuest 141719551 .  
  197. ↑ "مقاول بناء، حبيس المرض، يتابع المشاريع من الجو" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يونيو 1962. ص 24. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 25 مارس 2021 .  
  198. ↑ «لانداور سيدير ​​أنشطة وولفسون» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يوليو 1962. ص 54. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 25 مارس 2021 .  
  199. ↑ «افتتاح مبنى بان آم في نيويورك؛ هيكل بتكلفة 100 مليون دولار، بارتفاع 59 طابقًا، وهو الأكبر في المدينة. متحدثون آخرون في الحدث» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مارس 1963. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 . 
  200. ↑ «بان آم تستقبل أول المستأجرين؛ مبنى بان آم، محور عاصفة من الجدل، يقترب من الاكتمال» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 أبريل 1963. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2018 . 
  201. 1 2 3 Clausen 2005 ، ص. 216. 
  202. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 217. 
  203. 1 2 "مبنى بان آم مؤجر بنسبة 97%". صحيفة نيويورك تايمز . 15 مارس 1964. ص. R1. ISSN 0362-4331 . ProQuest 115706173 .   
  204. 1 2 هورسلي، كارتر ب. "مبنى ميتلايف (بان آم سابقًا)" . كتاب ميدتاون . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 25 مارس 2021 .
  205. بيس ، إريك ( 29 يوليو 1980). "تخطط شركة متروبوليتان لايف للاستحواذ على مباني بان آم مقابل 400 مليون دولار؛ السعر يبدو قياسيًا - تستعد شركة الطيران لسداد جزء من ديونها. وافقت بان آم على بيع المبنى مقابل 400 مليون دولار، أي ما يعادل 177 دولارًا للقدم المربع، وبلغت تكلفة بنائه حوالي 115 مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  206. ↑ "توسيع عقد الإيجار من قبل شركة ويستنجهاوس؛ ستستأجر الشركة 4 طوابق في جراند سنترال سيتي - صفقات تأجير أخرى" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 يوليو 1960. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  207. ↑ «عقد إيجار مُرتب لوسط المدينة؛ شركة ألكوا ستشغل مساحة في ناطحة سحاب ضخمة في المحطة - صفقات تأجير أخرى» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 3 فبراير 1960. ص 53. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 24 مارس 2021 .  
  208. ↑ «شركة هامرميل تستأجر مساحة؛ شركة ورق ستتخذ من مبنى بان آم مقرًا لها» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  209. ↑ «شركة ناشونال ستيل تنقل مكاتبها؛ لافتات في مبنى بان آم - جودريتش توسع وحدتها» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مايو 1962. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  210. ↑ «شركة إيستمان كوداك تنقل أحد أقسامها؛ وتحصل على مساحة في مبنى بان آم - وتأجيرات أخرى» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يوليو 1961. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  211. ↑ «مجلة ريدرز دايجست تنقل مكاتبها؛ وتستأجر 3 طوابق في مبنى بان آم - صفقات أخرى» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 سبتمبر 1961. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2018 . 
  212. ↑ «مبنى بان آم يستأجر طابقًا؛ شركة تصدير يابانية تستحوذ على مساحة في البرج» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ يوليو ١٩٦٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٦ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٨ . 
  213. ↑ «كرايسلر تنقل مكاتبها إلى مبنى بان آم» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 21 يونيو 1963. ص 44. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2021 .  
  214. ↑ «شركة بريطانية تحصل على مكتب هنا؛ شركة فولاذ تشغل مساحة في مبنى بان آم» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ يونيو ١٩٦٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٦ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٨ . 
  215. ↑ «مبنى بان آم يفتتح متاجر» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أغسطس 1963. ص 53. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2021 .  
  216. ↑ بارتنيت، إديموند ج. (5 مايو 1963). "عميل يدقق في طلبات المتقدمين لشركة بان أم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص. R311. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2021 .  
  217. ↑ «محكمة هنا تسمح لشركات السكك الحديدية بالاندماج غدًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 1968. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 . 
  218. ↑ «وفاة جاك كوتون؛ رجل عقارات؛ مطور عقاري بريطاني ساهم في تمويل بناء شركة بان آم» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مارس 1964. ص 29. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 يوليو 2021 .  
  219. ↑ بيدينغفيلد، روبرت إي. (3 يونيو 1971). "بنسلفانيا ستبيع 23 موقعًا قيّمًا في وسط مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2020 . 
  220. ↑ كرايتشيك، ديفيد ج. (22 مايو 2011). "جنونٌ مُطلق: انتحار في مبنى بان آم على خلفية فضيحة تشيكيتا" . نيويورك ديلي نيوز . ISSN 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2015 . 
  221. ↑ كيهس، بيتر (4 فبراير 1975). "سقوط من مبنى مكون من 44 طابقًا يودي بحياة رئيس شركة يونايتد براندز" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  222. ↑ "بان آم تدرس نقل قاعدتها من نيويورك". صحيفة وول ستريت جورنال . 13 مارس 1978. ص 34. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 134272483 .   
  223. ↑ «بان آم توافق على شراء 45% من مبناها» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1978. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  224. ↑ «بان آم توافق على شراء مبنى بان آم بالكامل». صحيفة وول ستريت جورنال . 25 أبريل 1978. ص 20. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . بروكويست 134340369 .   
  225. ↑ Clausen 2005 ، ص 346-347. 
  226. ↑ "أخبار العقارات: تغييرات في ملكية المباني الكبرى: تعيين مسؤولين تنفيذيين في مشروع نقل وسط المدينة". صحيفة نيويورك تايمز . 28 يناير 1979. ص. R6. ISSN 0362-4331 . ProQuest 121014232 .   
  227. ١ ٢ ٣ ٤ إنكانتالوبو، توم (٢٩ يوليو ١٩٨٠). "بان آم تبيع مبنى بان آم". نيوزداي . ص ٣٥. ISSN ٢٥٧٤-٥٢٩٨ . ProQuest ٩٦٥١٩٨٨٧٧ .   
  228. 1 2 Clausen 2005 ، ص 346. 
  229. ↑ «بان آم تدرس بيع مبنى مقرها الرئيسي في مدينة نيويورك». صحيفة وول ستريت جورنال . ١٣ فبراير ١٩٨٠. ص ١٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٠٩٩-٩٦٦٠ . بروكويست ١٣٤٤٥٩٠٧١ .   
  230. ↑ هورسلي، كارتر (13 فبراير 1980). "بان آم تدرس بيع مبناها" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2022 . 
  231. 1 2 3 Clausen 2005 ، ص 349. 
  232. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 350. 
  233. 1 2 3 4 Clausen 2005 ، ص 347. 
  234. ١ ٢ هورسلي، كارتر ب. (٢٨ سبتمبر ١٩٨٠). "صفقة بيع بقيمة ٤٠٠ مليون دولار، 'معززة للمعنويات'، تثير القلق أيضًا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص. R1. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: ٢٦ مارس ٢٠٢١ .  
  235. ↑ ديون، إي جيه الابن (8 أغسطس 1981). "نيويورك تغلق ثغرة في ضريبة نقل العقارات بالمدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  236. ↑ هيندز، مايكل ديكورسي (21 يوليو 1985). "المستأجرون يحصلون على ميزة في سوق المكاتب" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  237. 1 2 ستيرن، فيشمان وتيلوف 2006 ، ص. 143. 
  238. ↑ لينسكوت، جودي (1 أبريل 1984). "البناء يولد من جديد" . نيويورك ديلي نيوز . ص 63، 64. ISSN 2692-1251 . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 – عبر Newspapers.com.  
  239. ↑ ماكين، مارك (15 يناير 1989). "العقارات التجارية: الأسبستوس؛ مخاوف التنظيف تُقلق المستأجرين الذين يؤجرون مساحات فائضة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  240. ↑ ماكين، مارك (12 مايو 1986). "الفوضى تعمّ عملية تنظيف الأسبستوس في نيويورك". مجلة كرينز نيويورك للأعمال . المجلد 2، العدد 9. ص 1. بروكويست 219153431 .    
  241. ↑ ماكين، مارك (7 يونيو 1987). "العقارات التجارية: ردهات المكاتب؛ صور الأناقة تجذب المستأجرين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  242. ↑ بولي، بريت (14 أغسطس 1991). "تركيز بان آم يتحول إلى المدى الطويل بعيدًا عن البقاء اليومي". صحيفة وول ستريت جورنال . ص. A2. ISSN 0099-9660 . ProQuest 398219481 .   
  243. ↑ «شركة متروبوليتان لايف تعلن أنها ستضع اسمها على مبنى بان آم». صحيفة وول ستريت جورنال . 4 سبتمبر 1992. ISSN 0099-9660 . ProQuest 398399929 .  
  244. ↑ "منشورات: استبدال لافتة 'بان آم'؛ إضاءة لافتة 'ميت لايف' في حديقة 200" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 يناير 1993. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 . 
  245. 1 2 سانجر، إليزابيث (17 فبراير 2005). "شركة ميت لايف تدرس بيع معلمَين بارزَين، صفقات مبنى بان آم السابق وشارع ماديسون رقم 1 ستساعد في تمويل شراء شركة ترافيلرز لايف آند أنيويتي". نيوزداي . ص. A50. ISSN 2574-5298 . ProQuest 279895445 .   
  246. 1 2 سيسيم، ليزلي؛ موريس، كيكو (19 مارس 2015). "ميت لايف توحد في البرج الذي يحمل اسمها" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 25 مارس 2021 . 
  247. ↑ راميريز، أنتوني (2 أبريل 2005). "ميت لايف تبيع برجها الثاني في أسبوع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 . 
  248. ↑ "شركة ميت لايف: بيع مبنى تاريخي لمجموعة بقيادة تيشمان سباير". صحيفة وول ستريت جورنال . 4 أبريل 2005. ص 1. ISSN 0099-9660 . ProQuest 398923814 .   
  249. ↑ باجلي، تشارلز ف. (7 ديسمبر/كانون الأول 2006). "صفقة كبيرة، حتى في مانهاتن: برج يُباع مقابل 1.8 مليار دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر/كانون الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مارس/آذار 2021 . 
  250. ↑ باجلي، تشارلز ف. (15 سبتمبر/أيلول 2006). "ميتلايف تخطط للعودة إلى وسط مانهاتن من كوينز" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2020. تم الاطلاع عليه في 25 مارس/آذار 2021 . 
  251. ↑ «شركة ميت لايف تعود إلى البرج الذي يحمل اسمها في وسط المدينة» . ذا ريل ديل نيويورك . ١٨ مارس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٢ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مارس ٢٠٢١ .
  252. ↑ مولهولاند، سارة؛ دي يونغ، ديفيد (11 مارس 2015). "الملياردير برين هو المالك السري لبرج ميتلايف في نيويورك" . بلومبيرغ إل بي. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 .
  253. ↑ «المالك الحقيقي لمبنى ميتلايف هو ملياردير من كاليفورنيا» . مجلة كرينز نيويورك بيزنس . ١١ مارس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١٧ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٥ مارس ٢٠٢١ .
  254. ↑ كريسل، بريندان (14 ديسمبر 2018). "تجديد مبنى ميتلايف لاستعادة 'روعته الأصلية': المطور العقاري" . ميدتاون-هيلز كيتشن، نيويورك باتش . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2021 .
  255. ↑ "مبنى ميتلايف في 200 بارك أفينيو سيفتتح خيارات طعام جديدة ومثيرة" . مجلة العقارات الأسبوعية . 23 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2022 .
  256. ↑ «كابيتال جريل توقع اتفاقية مع تيشمان سباير، إيرفين في ميتلايف» . ذا ريل ديل نيويورك . ٢٣ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٦ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٦ مايو ٢٠٢٢ .
  257. ↑ ريزي، نيكولاس (21 ديسمبر 2023). "شركة ميت لايف تُبقي على مكاتبها التي تبلغ مساحتها 400 ألف قدم مربع في البرج الذي يحمل اسمها" . كوميرشال أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  258. ↑ «شركة ميت لايف تمدد عقد إيجار مقرها الرئيسي في وسط مانهاتن» . مجلة كرينز نيويورك بيزنس . ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٢ يوليو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠٢٤ .
  259. ↑ هالوم، مارك (11 يوليو 2024). "شركة سي بي آر إي تحتفظ بمساحتها البالغة 180 ألف قدم مربع في مبنى ميتلايف لمدة 13 عامًا أخرى" . كوميرشال أوبزرفر . تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  260. ↑ كالينوسكي، غيل (12 يوليو 2024). "شركة سي بي آر إي تمدد عقد إيجارها في مانهاتن، وتتولى ثلاثة مهام في برج تروفي" . مجلة العقارات التجارية التنفيذية . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
  261. ↑ إلستين، آرون (28 أكتوبر 2024). "مبنى ميتلايف يستعيد مساحته بعد خسارة مستأجر رئيسي" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2024 .
  262. ↑ هالوم، مارك (30 أكتوبر 2024). "لا بيكورا بيانكا تفتتح مطعمًا إيطاليًا بمساحة 11 ألف قدم مربع في مبنى ميتلايف" . كوميرشال أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2024 .
  263. ↑ سمول، إيدي (30 أكتوبر 2024). "مبنى ميتلايف يحصل على دفعة أخرى مع انتقال مطعم إيطالي إلى البرج" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2024. تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2024 .
  264. ↑ كوين، أندرو (5 فبراير 2025). "مبنى ميتلايف مُرشّح لإعادة تمويل بقيمة 1.5 مليار دولار أمريكي بسعر فائدة 6.25%" . كوميرشال أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2025 .
  265. ↑ إيلستين، آرون (4 فبراير 2025). "مبنى ميتلايف يقترب من إعادة تمويل بقيمة 1.5 مليار دولار" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2025. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2025 .
  266. ↑ موهولي-ناغي، سيبيل (مايو 1959). "الكمية مقابل الجودة" (ملف PDF) . العمارة التقدمية . المجلد 40. ص 60. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 .  
  267. ↑ ماكويد، والتر (30 يناير 1960). "العمارة". مجلة ذا نيشن . المجلد 190. الصفحات 104-106 .  
  268. ↑ Stern, Mellins & Fishman 1995 , ص. 364. 
  269. 1 2 3 Stern, Mellins & Fishman 1995 , pp. 364–365. 
  270. ↑ هاكستابل، آدا لويز (24 يناير 1960). "عجيبة أم وحش؟ مدينة غراند سنترال هي عمارة جماعية" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص. X13. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 25 مارس 2021 .  
  271. ↑ باري، ناتالي (أغسطس 1959). "دفاعًا عن تصميم مبنى غراند سنترال سيتي" (ملف PDF) . العمارة التقدمية . المجلد 40. الصفحات 49، 54. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2021 .  
  272. 1 2 Stern, Mellins & Fishman 1995 ، ص. 366، 369. 
  273. ↑ بيرنز، جيمس تي. الابن (أبريل 1963). "مبنى بان آم: ولادة عملاق" (ملف PDF) . العمارة التقدمية . المجلد 44. الصفحات 60-61 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .  
  274. ↑ هوكستابل، آدا لويز (14 أبريل 1963). "العمارة تتعثر في مسيرتها؛ المباني الحديثة لا تستحق التباهي بها، والوافدون الجدد الآخرون "الجادة السادسة" قادمون" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 119. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2021 .  
  275. ↑ غراي، كريستوفر (19 ديسمبر 2014). "بارك أفينيو، مقطوعة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2021 . 
  276. ↑ "منتديات رابطة المعماريين تجد 'العمارة في تراجع'"( ملف PDF) . السجل المعماري . المجلد  131، العدد  1. يناير 1962. صفحة  28. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 .
  277. ↑ Stern, Mellins & Fishman 1995 , ص. 369. 
  278. 1 2 Clausen 2005 ، ص. 193. 
  279. ↑ "غروبيوس وغارواي" (ملف PDF) . منتدى العمارة . المجلد 104. أبريل 1960. ص 177. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2022 .  
  280. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 190. 
  281. ↑ كلاوسن 2005 ، ص 189. 
  282. ↑ غروبيوس، والتر (يونيو 1961). "أهداف معمارية حقيقية لم تتحقق بعد" (ملف PDF) . السجل المعماري . المجلد 129. الصفحات 147-152 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2022 .  
  283. ↑ "مبنى بان آم: سبعة ردود فعل". التصميم الداخلي . المجلد 58. سبتمبر 1987. ص 262.  
  284. ↑ ستوري، ريتشارد ديفيد (15 يونيو 1987). "المباني التي يحب سكان نيويورك كرهها" . نيويورك . ص 30-35 . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2021 . 
  285. ↑ دانلاب، ديفيد و. (25 أكتوبر 1988). "معلم تاريخي محل نقاش بين الخبراء" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2021 . 
  286. ↑ أليمان، ريتشارد (2013). نيويورك: دليل عشاق السينما: الجولة الداخلية المثالية في عالم السينما في نيويورك . دار كراون للنشر. ص 53. ISBN  978-0-8041-3778-2.

مصادر