ميتكارد

تأسست هيئة النقل الحضري في ملبورن في يوليو 1983 بهدف دمج خدمات الترام والقطارات والحافلات. كما قامت الهيئة بدمج نظام التذاكر للحافلات والقطارات والترام باستخدام بطاقات مثقبة وبطاقات قابلة للخدش . وبموجب هذه الترتيبات، تولت حكومة ولاية فيكتوريا تحصيل جميع إيرادات بيع التذاكر متعددة الوسائط، والتي تم توزيعها بعد ذلك على مختلف شركات النقل وفقًا لمعادلة متفق عليها.

بدأت الخطوات نحو نظام التذاكر الآلي في عام 1992. وطُرحت مناقصات لتصميم النظام وتوريده وتركيبه وصيانته الدورية، وفاز اتحاد OneLink Transit Consortium بالمناقصة في سبتمبر 1993. ووُقّع العقد في مايو 1994، وكان المورد الرئيسي للتكنولوجيا هو مجموعة ERG (التي تُعرف الآن باسم Vix Technology ). ^{[ 3 ]}

بدأ اختبار النماذج الأولية في ديسمبر 1993، ونُفذ تشغيل النظام من أغسطس 1996 إلى أبريل 1998. أُجريت تجارب ميدانية عامة على الحافلات ابتداءً من 20 أغسطس 1996، وعلى القطارات ابتداءً من 18 سبتمبر 1996. ^{[ 4 ]} وتم اعتماد النظام في نوفمبر 1997. ^{[ 3 ]} وبدأ النظام تشغيله بكامل طاقته في مايو 1998 بتكلفة 330 مليون دولار. ^{[ 5 ]} ولم تُسوَّ المسائل التعاقدية بين شركة "ون لينك" وحكومة ولاية فيكتوريا إلا في مايو 2002، حيث تم دفع مبلغ يصل إلى 65 مليون دولار على مراحل. ^{[ 6 ]}

في عام 2002، استبدلت شركة Metcard التذاكر المثقوبة وتذاكر الخدش، التي كانت متطابقة وظيفيًا ولكنها أبسط تقنيًا، والتي كان من السهل الغش فيها. ^{[ 7 ]}

في أبريل 2006، تم توحيد تذاكر V/Line مع نظام Metcard، حيث تم طباعة المناطق ذات الصلة على كل تذكرة V/Line للمحطات الموجودة في منطقة Metcard. ^{[ 8 ]}

في مارس 2007، تم ربط تذاكر نايت رايدر بنظام ميتكارد. ^{[ 9 ]} وفي العام نفسه، أُلغيت المنطقة 3 من النظام. ^{[ 10 ]} وفي العام نفسه أيضًا، عُدّل العقد مع شركة ون لينك للسماح بتمديد النظام وتعديله، مع إمكانية إنهاء العقد بإشعار مدته ستة أشهر. ^{[ 2 ]}

في عام 2008، أصبح خط الحافلات الجديد رقم 401، الذي يربط محطة قطار شمال ملبورن بمستشفى ملبورن الملكي وجامعة ملبورن، أول خط حافلات في ملبورن يتطلب شراء بطاقة "ميتكارد" قبل السفر. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في عام ٢٠٠٨، كان من المقرر استبدال نظام Metcard بنظام myki ، وهو نظام تذاكر ذكي يعمل بتقنية البطاقات اللاتلامسية ويغطي جميع وسائل النقل العام في الولاية. ^{[ ١٣ ]} إلا أنه في فبراير ٢٠٠٨، أعلنت وزيرة النقل العام في ولاية فيكتوريا، لين كوسكي، أن التطبيق الكامل للنظام لن يبدأ حتى نهاية عام ٢٠٠٨. ^{[ ١٤ ]} وبعد حوالي سبعة أسابيع، تأجل النظام لمدة عامين تقريبًا، مع إعلان أن الخدمة ستبدأ تطبيقها في عام ٢٠٠٩، على أن تعمل بكامل طاقتها في وقت ما من عام ٢٠١٠. ^{[ ١٥ ]} تم إطلاق النظام أخيرًا في ٢٩ ديسمبر ٢٠٠٩، ولكن فقط لخدمات قطارات المدن الكبرى ، ثم تم تطبيقه على خدمات الحافلات والترام في ٢٥ يوليو ٢٠١٠. ^{[ ١٦ ]}

عقب تغيير الحكومة في نوفمبر 2010، أُجري تحقيقٌ حول مستقبل نظام "مايكي"، حيث نُظِر في خياراتٍ متعددة، منها الاستمرار في تطبيقه، أو تعديل آلية إطلاقه، أو إلغاؤه تمامًا والإبقاء على نظام "ميتكارد". وفي يونيو 2011، أكدت حكومة ولاية فيكتوريا استمرار تطبيق نظام "مايكي"، وأن نظام "ميتكارد" سيتوقف العمل به بعد ديسمبر 2012.

بدأ سحب نظام بطاقات Metcard في 2 يناير 2012. تم سحب جميع بطاقات Metcard المتبقية من البيع في الساعة 3:00 صباحًا يوم 29 ديسمبر 2012. لم تعد بطاقات Metcard غير المستخدمة تذاكر صالحة.

الجدول الزمني لسحب بطاقة ميتكارد:

• ابتداءً من 2 يناير 2012، بدأ سحب بطاقة Metcard من خلال إيقاف مبيعات جميع بطاقات Metcard عبر الإنترنت وعبر الهاتف، والمبيعات العامة لبطاقات Metcard السنوية.
• في الفترة من يناير إلى مارس 2012، تم طرح مبيعات بطاقات مايكي من آلات البيع في جميع محطات السكك الحديدية في ملبورن الكبرى، ومحطات الترام الرئيسية، ومحطات تبادل الحافلات. ^{[ 17 ]}
• في الفترة من يناير إلى يوليو 2012، تم إغلاق وإزالة أجهزة بيع بطاقات "ميتكارد" من محطات السكك الحديدية في ملبورن الكبرى، بدءًا من محطة فلاجستاف في الأسبوع الممتد من 30 يناير إلى 3 فبراير، وانتهاءً بإزالة آخر جهاز بيع لبطاقات "ميتكارد" من محطة ساوثرن كروس خلال الأسبوع الممتد من 23 إلى 27 يوليو. كما تم سحب أجهزة بيع بطاقات "ميتكارد" من مواقع أخرى خلال هذه الفترة.
• في الفترة من فبراير إلى أبريل 2012، تم سحب بطاقات Metcards تدريجياً من البيع في منافذ البيع بالتجزئة بالتزامن مع بدء طرح بطاقات Myki تدريجياً. ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• ابتداءً من 26 مارس 2012، تم سحب بطاقات Metcards الأسبوعية والشهرية من البيع، ^{[ 17 ]} تلتها بطاقات Metcards "القيمة" (جميعها متعددة الفترات، وبطاقات Sunday Saver، وبطاقات Metcards اليومية خارج أوقات الذروة) في 2 يوليو. ^{[ 19 ]}
• ابتداءً من 27 أغسطس 2012، تم استبدال مبيعات بطاقات Metcard في مكاتب بيع التذاكر بالمحطات المميزة تدريجياً بمبيعات بطاقات Myki أو عمليات إعادة شحنها، بدءاً من محطة ويليامزتاون، ^{[ 20 ]} وانتهاءً بمحطة فلاجستاف. ^{[ 21 ]}
• ابتداءً من 12 أكتوبر 2012، تم استبدال الحواجز الهجينة Metcard/Myki في محطات السكك الحديدية تدريجياً بحواجز Myki فقط. واستمرت هذه العملية حتى مارس 2013. ^{[ 22 ]}
• اعتبارًا من 1 نوفمبر 2012، توقف مركز PTV Hub (Met Shop) في شارع سوانستون عن بيع بطاقات Metcard التي تم استبدالها بأجهزة Myki.
• أعلنت هيئة النقل في تاميل نادو (TTA) اعتبارًا من 12 نوفمبر 2012 عن بدء الإزالة التدريجية لأجهزة التحقق من صحة بطاقات Metcard في محطات السكك الحديدية، وذلك محطة تلو الأخرى. وقد أُزيلت جميع أجهزة التحقق من صحة البطاقات من محطات السكك الحديدية بحلول منتصف ديسمبر. ^{[ 23 ]}
• كان يوم الجمعة الموافق 28 ديسمبر 2012 آخر يوم لبيع بطاقات ميتكارد في الترام والحافلات، وكذلك في جميع استخدامات ميتكارد الأخرى. ^{[ 24 ]} بعد هذا التاريخ، تم تعطيل أجهزة بيع تذاكر ميتكارد في الترام، مما يعني أنه كان على الركاب الحصول على بطاقة مايكي قبل الصعود، وإلا سيتعرضون لغرامة.
• ابتداءً من 29 ديسمبر 2012، تم تعطيل أجهزة Metcard في الحافلات والترام، مما يعني أن ركاب الحافلات في ملبورن كان عليهم شراء بطاقة Myki قبل الصعود إلى الحافلة.
• ابتداءً من 1 فبراير 2013، تمت إزالة معدات Metcard من الحافلات والترام واستبدالها بأجهزة تعبئة Myki الجديدة فقط.
• اعتبارًا من 30 يونيو 2013، أوقفت هيئة النقل العام (PTV) خدمة استرداد قيمة بطاقات Metcard وتحويلها إلى بطاقة Myki، والتي كانت تسمح للأشخاص الذين لديهم بطاقات Metcard غير مستخدمة أو مستخدمة جزئيًا بتحويل رصيدهم المتبقي إلى بطاقة Myki جديدة أو موجودة. ^{[ 25 ]}