مايلز مارتينيه

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة مايلز إم.25 مارتينيه طائرة سحب أهداف تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية ، وقد خدمت خلال الحرب العالمية الثانية . وكانت أول طائرة بريطانية تُصمم خصيصاً لسحب الأهداف. [ 2 ]

بدأ العمل على طائرة مارتينيه استجابةً لنقص سلاح الجو الملكي البريطاني في الطائرات القديمة المخصصة لمهام سحب الأهداف. وهي مشتقة من طائرة التدريب ماستر ، وقد صُممت لتكون متوافقة قدر الإمكان مع الطائرات الإنتاجية الموجودة. أجرت مارتينيه النموذجية رحلتها الأولى في 24 أبريل 1942، وبدأ الإنتاج الكمي فورًا. بلغ إجمالي إنتاج مارتينيه 1724 طائرة، شغّلت غالبيتها إما من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني أو إدارة الطيران الفيدرالية، بينما استُخدم بعضها من قبل مشغلين مدنيين وأجانب.

طُوِّرت طائرة مارتينيه أيضاً لتصبح طائرة سرية نسبياً استجابةً للمواصفات Q.10/43 ، التي دعت إلى طائرة هدف مُسيَّرة لاسلكياً . هذه الطائرة، التي سُمِّيت M.50 كوين مارتينيه ، لم تُنتَج إلا بأعداد قليلة، وظل وجودها سراً من أسرار الدولة حتى عام 1946. كما أُنتِجت عدة مشتقات أخرى من هيكل الطائرة الأساسي، بما في ذلك طائرة سحب شراعية وطائرة تدريب.

تطوير

الأصول

قبل عام 1941، كان يتمّ أداء دور سحب الأهداف من خلال إعادة استخدام طائرات الخطوط الأمامية السابقة التي أصبحت إما قديمة أو فائضة عن الحاجة. [ 3 ] ومع ذلك، أثناء خوض معركة بريطانيا الحاسمة وارتفاع معدلات الخسائر لدى كلا الجانبين، وجد سلاح الجو الملكي البريطاني نفسه يعاني من نقص في طائرات الخطوط الأمامية. وسعيًا لتجنب سحب الطائرات القتالية الموجودة لأداء دور سحب الأهداف، اختارت وزارة الطيران شراء طائرات جديدة مصممة خصيصًا لهذا الغرض، فتوجهت إلى شركة مايلز للطائرات المحدودة بطلب لإنتاج طائرة متخصصة في سحب الأهداف بسرعة، استنادًا إلى طائرة التدريب مايلز ماستر . [ 3 ]

النموذج الأولي لمايلز مارتينيه، الرقم التسلسلي LR241 ، في ريدينغ، بيركشاير، حوالي عام 1942

قامت الوزارة بصياغة المتطلبات رسمياً في المواصفة 12/41 . [ 4 ] ومن بين المتطلبات المذكورة، كان هناك شرط ينص على أنه لتبسيط عملية التصنيع قدر الإمكان، يجب أن تستخدم الطائرة المزمعة المكونات القياسية إلى أقصى حد ممكن. [ 3 ]

في 24 أبريل 1942، قامت أول طائرة نموذجية من طراز مارتينيه برحلتها التجريبية الأولى من مطار وودلي ، بقيادة كبير طياري الاختبار، الملازم أول توماس روز . [ 4 ] كانت النتائج مُرضية بما يكفي لبدء الإنتاج فورًا، مما أدى إلى استبدال طائرة مارتينيه بسرعة بطائرة ماستر 2 على خطوط تجميع مايلز في وودلي. [ 3 ] بلغ إجمالي عدد طائرات مارتينيه المنتجة 1724 طائرة؛ خدمت غالبيتها في سلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية، على الرغم من أن عددًا أقل منها اعتُمد من قبل مشغلين أجانب خلال فترة ما بعد الحرب. [ 5 ]

مزيد من التطوير

أصبحت طائرة مارتينيه أساسًا لمشاريع أخرى للشركة. خلال عام 1943، تقرر إنتاج نسخة معدلة من مارتينيه تعمل كطائرة هدف بدون طيار يتم التحكم فيها لاسلكيًا لتلبية المواصفات Q.10/43 . [ 4 ] تم تصميم نموذج أولي سريعًا لهذه النسخة، التي سُميت M.50 كوين مارتينيه ، وأُصدر عقد إنتاج متواضع لشركة مايلز، مما أدى إلى تصنيع 69 طائرة جديدة، بينما تم إنتاج 17 طائرة أخرى عن طريق تحويل طائرات مارتينيه الإنتاجية. خلال تطويرها وسنوات تشغيلها الأولى، صُنفت طائرة كوين مارتينيه سرية ، وأُدرج برنامجها في قائمة الأسرار الحكومية البريطانية ؛ عُرضت لأول مرة علنًا في معرض فارنبورو الجوي في يونيو 1946، على الرغم من أن تفاصيل هذا النوع ظلت سرية لعدة سنوات بعد ذلك. [ 5 ]

بحلول عام ١٩٤١، كان المسؤولون يدرسون نموذجًا مُحسّنًا مُقترحًا لطائرة التدريب ماستر، لكن تم تأجيل هذه الطموحات لتركيز موارد التصنيع على طراز مارتينيه القياسي. [ ٦ ] وبحلول عام ١٩٤٥، خفت ضغوط الإنتاج إلى الحد الذي سمح ببدء العمل الجاد، فشرع مايلز في تطوير نموذج تدريبي للطائرة، أُطلق عليه اسم M.37 مارتينيه ترينر . منذ البداية، كان يُقصد بهذه الطائرة أن تكون حلًا مؤقتًا، حيث كانت وزارة الطيران تتصور أن طائرتها التدريبية طويلة الأمد ستعتمد على الدفع التوربيني المروحي . [ ٦ ] شمل التعديل إزالة خزانات الوقود الخارجية للأجنحة، وتركيب مقصورة مُعدّلة مزودة بأجهزة تحكم مزدوجة، وتخفيض الوزن الإجمالي. تم بناء نموذجين أوليين، قام أولهما برحلته الأولى في 11 أبريل 1946. [ 7 ] ومع ذلك، بحلول الوقت الذي أصبح فيه جاهزًا للإنتاج بكميات كبيرة، كانت طائرات تدريب أكثر تطورًا، مثل أفرو أثينا وبولتون بول باليول ، قد وصلت أيضًا إلى مرحلة متقدمة من التطوير، مما لم يترك أي غرض لهذا النوع، وبالتالي لم يتلق أي طلبات. [ 8 ]

كان أحد أكثر أنواع مارتينيه انتشاراً هو تعديل هذا النوع للعمل كقاطرة للطائرات الشراعية ؛ وقد تشابه إلى حد كبير مع قاطرة ماستر 2، حيث تم إزالة الجزء السفلي من الدفة بالإضافة إلى تركيب جهاز سحب أقوى. [ 5 ]

تصميم

تعتمد طائرة مايلز مارتينيه بشكل كبير على طائرة التدريب مايلز ماستر 2. ورغم وجود قدر كبير من التشابه بين الطائرتين، لا سيما فيما يتعلق بالمكونات، إلا أن هناك اختلافات جوهرية، منها تقوية هيكل الطائرة لتحمل ضغوط سحب جهاز التوجيه بشكل أفضل. وشملت الاختلافات الأخرى عن طائرة ماستر مقدمة أطول، وجناحين أكبر، وقمرة قيادة أعلى، بينما تم الاستغناء عن نظام التحكم المزدوج في طائرة ماستر لعدم الحاجة إليه في قدراتها الجديدة. [ 3 ]

وُضِعَت الأهداف ومعدات السحب داخل غطاء انسيابي أسفل جسم الطائرة، يُمكن فتحه وإغلاقه بواسطة ونش ؛ وقد استُخدِمَت تطبيقات متعددة لهذا الجهاز، بما في ذلك ونشات تعمل إما بمحركات كهربائية أو بطاقة الرياح. [ 9 ] ونظرًا لتغيير مركز ثقل الطائرة نتيجةً لتعديلات التصميم، تم تقديم المحرك قليلًا للأمام للتعويض عن ذلك؛ كما تم تركيب نظام تبريد أكثر كفاءة لمساعدة المحرك على التعامل مع القدرة الأكبر اللازمة لموازنة مقاومة الهواء المتزايدة أثناء السحب. [ 9 ]

التاريخ التشغيلي

تسلّمت العديد من وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني طائرات مارتينيت خلال الحرب العالمية الثانية. وعلى وجه التحديد، أصبح هذا النوع عنصراً أساسياً في مدارس الرماية الجوية، ووحدات التدريب العملياتي، وأسراب التعاون المضاد للطائرات، ووحدات الاستطلاع الجوي والبحري. [ 4 ]

خلال أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين، تم سحب هذا النوع من الطائرات تدريجيًا من الخدمة في القوات المسلحة البريطانية. حصلت خمس طائرات مارتينيت تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سابقًا على تراخيص مدنية، وقادها مدنيون في بريطانيا وخارجها. [ 10 ] بُذلت جهود لاستغلال طائرات مارتينيت الفائضة لأداء مهام إضافية، وكان من بين هذه المقترحات تبني سلاح الجو الملكي اليوناني لهذا النوع لأداء مهام مثل رصد المدفعية، والمراقبة العامة، والدعم الجوي القريب . [ 11 ]

المتغيرات

مارتينيه إم.25
طائرة سحب هدف ذات مقعدين. [ 3 ]
مارتينيه تي تي مارك 1
التسمية الخدمية للقاطرة المستهدفة M.25.
إم.50 كوين مارتينيه
طائرة هدف بدون طيار يتم التحكم فيها عن طريق الراديو؛ تم بناء 11 طائرة وتحويل 58 طائرة من طراز TT.1s. [ 4 ]
مدرب مارتينيت M.37
طائرات تدريب ذات مقعدين؛ اثنتان تم تحويلهما من طراز TT.1. [ 12 ]

المشغلون

مارتينيت في خدمة سلاح الجو الملكي
طائرة مارتينيه تابعة للسرب رقم 289 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تيرنهاوس ، ميدلوثيان ، اسكتلندا ، حوالي عام 1943
 بلجيكا
 فرنسا
 أيرلندا
 البرتغال
 السويد
 ديك رومى
 المملكة المتحدة

البيانات من: [ 13 ]

الطائرات الناجية

الطائرة MS902 المحفوظة في متحف بيركشاير للطيران ، يونيو 2008

لا تزال طائرة مارتينيه واحدة موجودة، وهي مملوكة لمتحف بيركشاير للطيران في المملكة المتحدة. صُنعت الطائرة (رقمها التسلسلي في سلاح الجو الملكي البريطاني MS902 ) عام 1943، وقضت فترة خدمتها في أيسلندا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ريكيافيك . في عام 1949، بيعت الطائرة MS902 لنادي أكوريري للطيران، وحصلت على التسجيل المدني الأيسلندي TF-SHC . استمر النادي في استخدامها حتى تحطمت عام 1951 بالقرب من كوباسكر في شمال شرق أيسلندا. بقي حطام الطائرة في موقع التحطم حتى عام 1977، حين تم انتشاله ووضعه في مخزن الجمعية الأيسلندية لتاريخ الطيران.

أعاد متحف بيركشاير للطيران الطائرة إلى المملكة المتحدة عام 1996، ومنذ ذلك الحين تخضع لعملية ترميم مطولة. [ 14 ] [ 15 ]

المواصفات (M.25)

البيانات من Miles Aircraft منذ عام 1925 ، [ 12 ] دليل هاميلين الموجز للطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية. [ 16 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 30  قدمًا و11  بوصة (9.42  مترًا)
  • طول الجناح: 39  قدمًا  (11.89  مترًا)
  • الارتفاع: 11  قدمًا و7  بوصات (3.53  مترًا)
  • مساحة الجناح: 242 قدم  مربع  (22.5  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 6.3
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 23024 ؛ الطرف: NACA 23009
  • الوزن الفارغ: 4,640  رطل (2,105  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 6750  رطل (3062  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع بريستول ميركوري XX أو ميركوري 30 ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 870  حصان (650  كيلوواط).
  • المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 221  ميلاً في الساعة (356  كم/ساعة، 192  عقدة) عند مستوى سطح البحر
240  ميل في الساعة (210  عقدة؛ 390  كم/ساعة) على ارتفاع 5800  قدم (1800  متر)
238  ميل في الساعة (207  عقدة؛ 383  كم/ساعة) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر)
  • سرعة الطيران: 199  ميل في الساعة (320  كم/ساعة، 173  عقدة) كحد أقصى على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر)
  • سرعة التوقف: 62  ميلاً في الساعة (100  كم/ساعة، 54  عقدة) مع خفض اللوحات
83  ميلاً في الساعة (72  عقدة؛ 134  كم/ساعة) مع رفع الأجنحة
  • لا تتجاوز السرعة المحددة : 330 ميلاً في الساعة (530 كم/ساعة، 290 عقدة) IAS
  • المدى: 694  ميل (1117  كم، 603  نمي)
  • مدة التحمل: 5 ساعات
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 5000  قدم (1500  متر) في 3 دقائق و30 ثانية
10000  قدم (3000  متر) في 8 دقائق
  • حمولة الجناح: 27.9  رطل/  قدم مربع (136  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.235 حصان/رطل (0.386 كيلوواط/كجم)
  • مسافة الإقلاع: 780  قدم (240  متر)
  • مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50  قدمًا (15  مترًا): 1380  قدمًا (420  مترًا)
  • مسافة الهبوط: 1275  قدمًا (389  مترًا)
  • مسافة الهبوط من ارتفاع 50  قدمًا (15  مترًا): 1614  قدمًا (492  مترًا)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ براون 1970، ص 191.
  2. ↑ ثيتفورد 1962، ص 358.
  3. 1 2 3 4 5 6 براون 1970، ص 189.
  4. 1 2 3 4 5 براون 1970، ص 190.
  5. 1 2 3 براون 1970، ص 190-191.
  6. 1 2 براون 1970، ص. 222.
  7. ↑ براون 1970، ص 222-223.
  8. ↑ براون 1970، ص 223.
  9. 1 2 براون 1970، ص 189-190.
  10. ↑ براون 1970، ص 192.
  11. ↑ تاول 1989، ص 75.
  12. 1 2 براون 1970، ص. 193.
  13. ↑ ستورتيفانت، راي؛ بالانس، ثيو (1994). أسراب سلاح الجو التابع للبحرية الملكية (طبعة منقحة  ). تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن. ص  362. ISBN 0-85130-223-8.
  14. ↑ "مايلز إم.25 مارتينيه تي تي.1." متحف بيركشاير للطيران. تاريخ الاسترجاع: 13 أغسطس 2019.
  15. ↑ "أخبار ترميم مارتينيت". متحف بيركشاير للطيران . تاريخ الاسترجاع: 13 أغسطس 2019.
  16. ↑ موندي، ديفيد (1994). دليل هاميلين الموجز للطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار تشانسلور للنشر. ص 171. ISBN  1-85152-668-4.

فهرس

  • براون، دون ل. (1970). طائرات مايلز منذ عام 1925 (  الطبعة الأولى). لندن: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 0-370-00127-3.
  • ثيتفورد، أوين. "طائرات سلاح الجو الملكي منذ عام 1918". بوتنام، 1962.
  • تاول، فيليب. "الطيارون والمتمردون: استخدام الطائرات في الحرب غير التقليدية، 1918-1988". براسي، 1989. ISBN 0-0803-6712-7.

للمزيد من القراءة

  • آموس، بيتر. طائرات مايلز - سنوات الحرب، 1939 إلى 1945. تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة، 2012. ISBN 978-0-85130-430-4.