جسر ميل باسين

ظهرت الحاجة إلى معبر فوق مدخل ميل باسين لأول مرة في أوائل القرن العشرين، وذلك من خلال مقترحات لبناء طريق دائري مُفصل المستويات حول الحدود الجنوبية والشرقية لبروكلين وكوينز . وفي أكتوبر 1938 ، أصبح المشروع ممكنًا بفضل منحة قدرها 12 مليون دولار من إدارة الأشغال العامة الفيدرالية . وفي الشهر نفسه، وضعت إدارة الحدائق في مدينة نيويورك اللمسات الأخيرة على خطط بناء الطريق الذي يبلغ طوله 36 ميلاً (58 كيلومترًا) ، وتم التصويت عليها. ^{[ 6 ]} وكان ميل باسين أحد الممرات المائية الخمسة التي سيمتد فوقها جزء من المشروع يُعرف باسم شور باركواي، على طول الحافة الغربية لخليج جامايكا . ^{[ 7 ]}  

نظراً لوجود واجهة بحرية صناعية في المنطقة وبنية تحتية ضخمة للشحن، شهدت منطقة ميل باسين حركة ملاحية كثيفة في أوائل ومنتصف القرن العشرين. ^{[ 8 ] : 37} وهذا يعني ضرورة وجود جسر متحرك للحفاظ على صلاحية القناة للملاحة .

منحت وزارة الحرب الأمريكية الموافقة على جسر ميل باسين الأصلي في أبريل 1939، وافتُتح للجمهور لأول مرة في 29 يونيو 1940. ^{[ 9 ] [ 10 ]} صممت شركة هارديستي وهانوفر المحلية تصميمًا بتكلفة 1.4  مليون دولار، وهو عبارة عن جسر متحرك ذي جزأين بطول إجمالي 263 مترًا (864 قدمًا)، بما في ذلك امتداد رئيسي بطول 50 مترًا (165 قدمًا) . يوفر الجسر ارتفاعًا رأسيًا قدره 11 مترًا (35 قدمًا) ، وعرض قناة يبلغ 40 مترًا (131 قدمًا) ، ويحمل طريقين بثلاثة مسارات في كل اتجاه، عرض كل منهما 10 أمتار (34 قدمًا)، بين أرصفة للمشاة بعرض 1.8 متر (6 أقدام) . ^{[ 11 ]}          

بعد مرور عام كامل على تشغيل الجسر، سجل ما لا يقل عن 3100 عملية فتح (بمعدل 8-9 مرات يومياً تقريباً). إلا أن هذا المعدل انخفض تدريجياً، حيث شهدت المدينة انخفاضاً عاماً في النشاط البحري التجاري خلال النصف الثاني من القرن.

في يناير 1950، تعرض الجسر المتحرك لحريق كهربائي ألحق أضرارًا بهيكله السفلي. ^{[ 12 ] [ 13 ]} وأدى الحادث إلى إغلاق الطريق السريع طوال عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 14 ]}

بحلول عام 1953، سجل الجسر 2173 عملية فتح (حوالي 6 مرات في اليوم)، وقبل إغلاقه النهائي واستبداله في عام 2017، لم يتم فتح الجسر إلا 210 مرات. ^{[ 15 ]}

بالتزامن مع انخفاض حركة الشحن في المدينة، ازدادت حركة المرور على الطرق السريعة. فبين عامي 2000 و2009، ارتفعت نسبة امتلاك السيارات في المدينة من 44% إلى أكثر من 46%، ^{[ 16 ]} وبحلول عام 2013، كان الجسر يعبره ما معدله 148 ألف سيارة يوميًا. ونظرًا لأن دورة فتح وإغلاق الجسر تستغرق ما لا يقل عن عشر دقائق، فقد أصبح الازدحام المروري على طول طريق بيلت باركواي مشكلة كبيرة. ^{[ 15 ]}

في عام 2002، اضطرت السلطات إلى إغلاق الجسر لإجراء إصلاحات طارئة بعد اكتشاف ثقب بعرض 6 بوصات (150 ملم) في سطح الجسر. ^{[ 17 ]} 

طُرحت مقترحات استبدال جميع الجسور المتحركة في مدينة نيويورك منذ سبعينيات القرن الماضي، ^{[ 18 ]} إلا أن عقودًا من نقص التمويل حالت دون الحفاظ على الجسور في حالة صالحة للاستخدام، ناهيك عن توفير تكاليف الاستبدال. ^{[ 19 ]} وقد عانى الجسر المتحرك من تدهور شديد خلال العقود الأخيرة من عمره، بدءًا من عام 1990 على الأقل. وكشفت عمليات التفتيش الدورية باستمرار أن سطحه وهياكله في حالة "سيئة" أو "خطيرة"، ^{[ 20 ]} وعلق الجسر مفتوحًا عدة مرات في السنوات التي سبقت إيقاف تشغيله. ^{[ 21 ] [ 22 ]} علاوة على ذلك، كان الطريقان مفصولين في الأصل بحاجز وسطي بارتفاع 8 بوصات فقط. وطلب ضباط الشرطة تركيب حاجز أعلى على الجسر عام 1995. ^{[ 23 ]} وبين ذلك الحين وعام 2002، وقعت خمس حوادث تصادم وجهاً لوجه أسفرت عن مقتل أربعة سائقين وإصابة آخر بالشلل. دفع هذا إدارة النقل في مدينة نيويورك إلى تركيب حاجز معدني بطول 200 قدم في عام 2003. ^{[ 23 ]} في ذلك الوقت، كان من المخطط استبدال الجسر الأصلي بدءًا من عام 2004. ^{[ 24 ]}

في أكتوبر 2009، أطلقت إدارة النقل في مدينة نيويورك المرحلة الأولى من مشروع رأسمالي لإعادة بناء سبعة جسور قديمة على طول طريق بيلت باركواي. وكان الدافع وراء هذا الاستثمار الضخم هو الحاجة إلى تحديث معايير السلامة على الطرق السريعة، مثل الأكتاف والحواجز الوسطى والارتفاع الجانبي . وكان من المقرر إنشاء جسر ميل باسين الجديد ضمن المرحلة الثالثة من المشروع، حيث حددت الخطط جسرًا ذا عارضتين ثابتتين يوفر ارتفاعًا يقارب ضعف ارتفاع الجسر المتحرك الحالي ( 18 مترًا ). ومن شأن التحول من جسر متحرك إلى تصميم ثابت أن يقلل التكلفة ويقضي على التأخيرات لحركة المرور البحرية والبرية على حد سواء. وشملت التحسينات الإضافية توسيع مسارات المركبات وإنشاء ممر محمي مزدوج الاستخدام للمشاة والدراجات. ^{[ 25 ]}  

للحفاظ على انسيابية حركة المرور خلال المشروع الذي يمتد لعدة سنوات، بدأ بناء الجسور الجديدة في يونيو 2015 بإزالة الشجيرات ومكافحة التعرية في موقع يقع شمال الجسر المتحرك الأصلي مباشرةً. ^{[ 3 ]} تم تحويل حركة المرور المتجهة غربًا إلى الجسر الجديد بحلول 30 أغسطس 2017. ^{[ 5 ]} رُفع الجسر القديم نهائيًا في 12 ديسمبر 2017، ^{[ 26 ]} وهُدم في أواخر عام 2018. أُلقيت أجزاء من الأبراج الخرسانية السابقة في المحيط الأطلسي ضمن جهود توسيع الشعاب المرجانية الاصطناعية في هيمبستيد قبالة سواحل لونغ آيلاند . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} اكتمل بناء الجسر الجديد نهائيًا في 28 فبراير 2019. ^{[ 4 ]}