ناسا باريسيف

كانت مركبة ناسا باريسيف ("مركبة أبحاث الطيران الشراعي") طائرة شراعية تجريبية تابعة لناسا تعتمد على دراسات الطائرة الورقية والمظلة التي أجراها مهندس ناسا فرانسيس روغالو .

بين عامي 1961 و1965، دُرست قدرة جناح روغالو (المعروف أيضاً باسم "باراوينغ") على إنزال حمولة مثل كبسولة جيميني الفضائية بأمان من ارتفاعات شاهقة إلى الأرض. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وكانت مركبة باريسيف مركبة اختبارية استُخدمت لتعلم كيفية التحكم في هذا الجناح المظلي للهبوط الآمن في مطار عادي .

أدت الدعاية التي حظيت بها طائرتا Paresev و Ryan XV-8 "Flying Jeep" إلى إلهام الهواة لتكييف جناح Rogallo المرن على الطائرات الشراعية البسيطة مما أدى إلى أنجح تكوين للطائرات الشراعية في التاريخ.

أجرت وكالة ناسا تجارب على جناح روغالو المرن، الذي أعادت تسميته إلى باراوينغ، لتقييمه كنظام استعادة لكبسولات جيميني الفضائية واستعادة مراحل صاروخ ساتورن المستعملة . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وبتوجيه من بول بايكل ، صمم مهندس ناسا تشارلز ريتشارد في الفترة 1961-1962 جناح روغالو القابل للطي ذو الأنابيب الأربعة المستخدم في طائرة باريسيف. تضمنت سلسلة باريسيف تكوينات أجنحة قابلة للطي بإحكام من اللوحة الأمامية لسهولة النقل، باستخدام شراع قماشي في البداية ثم شراع من الداكرون لاحقًا . أسفرت التقييمات التي أُجريت في مركز أبحاث الطيران التابع لناسا، بالتزامن مع التحقيقات الديناميكية الهوائية في أنفاق الرياح، عن نتائج إيجابية. ومع ذلك، كشفت الاختبارات اللاحقة أن تحقيق تحكم دقيق في استجابة الطائرة الشراعية سيكون صعبًا للغاية. ^{[ 5 ]}

استُخدمت البيانات التي طورتها وكالة ناسا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي لتزويد كل من فريق تشارلز ريتشارد وفريق آخر من شركة رايان إيرونوتيكال اللذين أنتجا طائرة فليب . استخدمت طائرة باريسيف عارضة متقاطعة ناتئة لكنها لم تستخدم دعامة مركزية. ^{[ 6 ]}

تجدر الإشارة إلى أن "الطائرة الشراعية" المستخدمة في تجارب أوائل الستينيات هي مفهوم مختلف للجناح الهوائي المستخدم اليوم في الطيران الشراعي .

كانت طائرتا باريسيف 1A و1B بدون محركات؛ وكان هيكلهما عبارة عن إطار مفتوح مصنوع من أنابيب فولاذية ملحومة من نوع SAE 4130 ، يُطلق عليه اسم "الإطار الفضائي". أما العارضة والحواف الأمامية للجناح فكانت مصنوعة من أنابيب ألومنيوم بقطر 64 مم (2.5 بوصة) . وثُبِّتت زاوية انحناء الحافة الأمامية عند 50 درجة بواسطة قضيب توزيع صلب. كما ساهم هيكل إضافي للجناح مصنوع من أنابيب فولاذية في ضمان السلامة الهيكلية. 

كان ارتفاع المركبة الأساسية يزيد قليلاً عن 3.4 متر (11 قدمًا) من أعلى جناح المظلة الشراعية إلى الأرض، بينما بلغ طول العارضة المركزية 4.6 متر (15 قدمًا) . وبلغ وزنها الإجمالي حوالي 270 كيلوغرامًا (600 رطل) ^{[ 7 ]} . في 24 أغسطس 1962، وبعد سبعة أسابيع من بدء المشروع، كشف الفريق النقاب عن مركبة باريسيف 1. ^{[ 8 ]}      

كانت طائرة باريسيف تُتحكم بتحريك كتلة الطيار وجسم الطائرة المعلقة تحت شدٍّ، وذلك بالنسبة لموضع الجناح. وكان يتم تحريك الكتلة عن طريق إمالة الجناح من جانب إلى آخر، ومن الأمام إلى الخلف، باستخدام عصا تحكم أمام الطيار تتدلى من الجناح. وفي نسخة أخرى، تم نقل التحكم نفسه عن طريق تحريك الكتلة عبر كابلات. ^{[ 1 ]} وبما أن طائرة باريسيف كانت تُسحب كطائرة ورقية، فإنها عادةً ما ترتفع عن الأرض بسرعة 74 كم/ ساعة (46 ميلاً في الساعة)، وتبلغ سرعتها القصوى في الهواء حوالي 105 كم/ ساعة (65 ميلاً في الساعة) . ^{[ 9 ]}    

تم التنبؤ بنظام التحكم في نقل وزن البندول الخاص بباريسيف من خلال براءة اختراع منشورة، ^{[ 10 ]} واستخدام مبكر للطيار المعلق خلف قضيب تحكم مثلث مدعوم بكابل في عام 1908 في منطقة بريسلاو، ^{[ 11 ]} ثم أيضًا من خلال "جناح التحكم" لجورج سبرات في عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 12 ]}

• باريسيف 1 - أول رحلة في 25 يناير 1962، تحطمت في 14 مارس 1962. ^{[ 13 ]} هيكل مزود بجناح من غشاء الكتان وعصا التحكم قادمة من الأعلى أمام مقعد الطيار.
• باريسيف 1A - أول رحلة في 18 مايو 1962، وآخر رحلة كانت في 28 يونيو 1962. ^{[ 13 ]} استخدمت هيكلًا معاد بناؤه من باريسيف 1، ولكنها كانت تحتوي على عصا تحكم وجناح غشائي من الداكرون.
• باريسيف 1ب - أول رحلة في 27 يوليو 1962. آخر رحلة في 20 فبراير 1963. ^{[ 13 ]}
• باريسيف 1 سي - أول رحلة في 4 مارس 1963. آخر رحلة في 14 أبريل 1964. ^{[ 13 ]} كان لديه هيكل معدل مع نسخة مصغرة من جناح قابل للنفخ.

سجل رحلات باريسيف (ملاحظة: هذا السجل غير مكتمل*): سجل رحلات باريسيف

* حلّقت مركبة باريسيف 341 مرة. قام تومسون بالعديد من رحلات السحب الأرضي، وادّعى القيام بحوالي 60 رحلة سحب جوي. وادّعى بيترسون القيام بـ 228 رحلة (سحب أرضي وجوي). قام غريسوم برحلتين. قام شامبين بأربع رحلات. قام كلوفر بثماني رحلات على الأقل. من غير المعروف عدد مرات تحليق أرمسترونغ وهيتزل وسلايتون.

أكملت طائرة باريسيف ما يقارب 350 رحلة خلال برنامج بحثي امتد من عام 1962 حتى عام 1964. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ونظرًا لعدم موثوقية استخدام الجناح المرن بالكامل أو المظلة الشراعية الأنبوبية المقواة لطائرات باريسيف 1A و1B و1C كبديل لاستعادة المركبات الفضائية عند فتحها، فقد استُخدمت مظلات دائرية للهبوط على الماء بدلاً من ذلك. وتوقفت وكالة ناسا عن تمويل مشروع باريسيف ومشاريع أخرى ذات أجنحة مرنة مثل رايان XV-8 في عام 1965. وعلى الرغم من أن روغالو كتب وصمم نماذج وتحدث عن تطبيقات ترفيهية تشمل الطيران الشراعي ، إلا أن ناسا لم تكن مهتمة بتطبيق تصميمات روغالو للأجنحة على الطائرات الشخصية مثل الطائرات الورقية والطائرات الشراعية والطائرات الخفيفة ذات المحركات.

تم نقل طائرة باريسيف إلى متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء الموجود في واشنطن العاصمة لعرضها.

• ميلتون أورفيل طومسون ، مركز أبحاث الغابات التابع لناسا
• روبرت أبجار شامبين، مركز أبحاث ناسا ^{[ 16 ]}
• نيل أ. أرمسترونغ ، ناسا إف آر سي ^{[ 17 ]}
• بروس أ. بيترسون ، ناسا إف آر سي ^{[ 18 ]}
• تشارلز هيتزل، شركة نورث أمريكان للطيران
• الرائد إميل "جاك" كلوفر، الجيش الأمريكي
• دونالد ك. "ديك" سلايتون ، ناسا MSC
• فيرجيل آي. "غاس" غريسوم ، مركز ناسا لعلوم الفضاء

• بايبر بي إيه-18 سوبر كاب (إن-68 بي)
• سيسنا أو-1 بيرد دوغ (50-1675)
• ستيرمان (N69056)
• طائرة هليكوبتر من طراز بوينغ HC-1A (58-5515)

البيانات من

الخصائص العامة

• الطاقم: طيار واحد
• الطول: 15  قدمًا  (4.57  مترًا)
• الارتفاع: 11  قدمًا  (3.35  مترًا)
• مساحة الجناح: 179 قدم  مربع  (16.6  متر ^مربع )
• الوزن الإجمالي: 600  رطل (270  كجم)

أداء

• السرعة القصوى: 65  ميلاً في الساعة (100  كم/ساعة، 56  عقدة)

• تاريخ الطيران الشراعي
• دراجة ثلاثية العجلات فائقة الخفة – طائرة شراعية بمحرك 

• مجموعة صور ناسا درايدن باريسيف
• أول طائرة شراعية للعودة إلى الغلاف الجوي - مقال من موقع أسترونوتيكس
• مجموعة صور باريسيف من وكالة ناسا:
• رابط لفيديوهات باريسيف أثناء الطيران:،
• سجل رحلات باريسيف، جمعه بيتر دبليو ميرلين، قسم التاريخ في وكالة ناسا
• أفلام طيران باريسيف 1ب
• تقييم نوعين من الطائرات الشراعية المأهولة غير المزودة بمحرك
• هيوز، دونالد إي.: دراسة الطيران الحر للنماذج التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا والمزودة بأجنحة مظلية. ناسا TN D-927، 1961. TN D-927
• 1960، أغسطس، مذكرة ناسا الفنية D-443: تحقيق أولي في طائرة شراعية.
• أعضاء