خط نيو هيفن - سبرينغفيلد

خط نيو هيفن-سبرينغفيلد هو خط سكة حديد مملوك لشركة أمتراك، يمتد من نيو هيفن، كونيتيكت ، شمالًا إلى سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، ويخدم ممر المعرفة . وباعتباره فرعًا من ممر الشمال الشرقي، يقع شمال محطة شارع نيو هيفن ستيت مباشرةً ، يخدمه حوالي سبع رحلات ذهابًا وإيابًا يومية تابعة لقطارات الشمال الشرقي الإقليمية ، بعضها يكمل مساره من نيو هيفن إلى واشنطن العاصمة ، على طول الممر، بينما ينتهي البعض الآخر في نيو هيفن كقطارات مكوكية . وفي عطلات نهاية الأسبوع، يسير قطار واحد يوميًا إلى روانوك، فيرجينيا . كما يخدمه أيضًا قطار فيرمونتر اليومي ، الذي ينطلق من واشنطن العاصمة، ويكمل مساره شمالًا من سبرينغفيلد، وينتهي أخيرًا في سانت ألبانز، فيرمونت . ^{[ 2 ]} يُعد هذا الخط جزءًا من الطريق الداخلي الذي يربط بوسطن ونيويورك عبر هارتفورد وسبرينغفيلد ووستر ، على عكس " خط الشاطئ " الذي يمتد على طول ساحل كونيتيكت وعبر رود آيلاند .

شُيّد الخط في الأصل من قِبل شركة هارتفورد ونيو هيفن للسكك الحديدية ، وافتُتح إلى سبرينغفيلد عام 1844. وفي عام 2004، أضاف الكونغرس خط نيو هيفن-سبرينغفيلد إلى ممر شمال نيو إنجلاند ، وهو أحد الممرات العشرة المُخصصة اتحاديًا لخدمة السكك الحديدية عالية السرعة المُحتملة. وقد أُجريت التحسينات اللازمة لخدمة السكك الحديدية عالية السرعة ، بما في ذلك إعادة بناء أجزاء من المسار المزدوج التي أُزيلت في ثمانينيات القرن الماضي، استعدادًا لخدمة قطارات الركاب " خط هارتفورد" التابعة لشركة "سي تي ريل" ، والتي انطلقت في 16 يونيو 2018. ^{[ 3 ]}

شُيّد خط سكة حديد نيو هيفن-سبرينغفيلد من قِبل شركة هارتفورد ونيو هيفن للسكك الحديدية (H&NH)، وبدأ تشغيله عام 1844، مُشكلاً أول خط سكة حديد بالكامل بين بوسطن ونيو هيفن، مع خدمة السفن البخارية في لونغ آيلاند ساوند التي أكملت الخدمة إلى نيويورك. أُنجز خط شور لاين، المعروف اليوم باسم الممر الشمالي الشرقي ، عام 1858، لكن خط سبرينغفيلد استمر في نقل معظم حركة المرور حتى افتتاح الجسر فوق نهر التايمز في نيو لندن، كونيتيكت ، عام 1889.

تم دمج خط سكة حديد هدسون ونيو هيفن (H&NH) مع خط سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد (NYNH&H) عام 1872، واستمرت NYNH&H في تشغيل خدمة منتظمة بين مدينة نيويورك وسبرينغفيلد عبر هذا الخط. كما تم تشغيل خدمات متنوعة عبر الطريق الداخلي ، بدءًا من 1 يوليو 1911، بموجب اتفاقية بين NYNH&H وخط سكة حديد نيويورك المركزي ونهر هدسون (المستأجر لخط سكة حديد بوسطن وألباني ).

خلال فترة ذروة حركة المسافرين في أربعينيات القرن العشرين، شغّلت شركة نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد للسكك الحديدية (NYNH&H) عدة قطارات بين مدينة نيويورك وبوسطن عبر خط السكك الحديدية الداخلي، مرورًا بنيو هيفن وهارتفورد وسبرينغفيلد ووستر، ضمن سلسلة أرقام القطارات رقم 50. تضمنت الخدمة قطارًا ليليًا مزودًا بعربة نوم. وبحلول منتصف خمسينيات القرن العشرين، أصبحت هذه الرحلات تتطلب تغيير القطارات في سبرينغفيلد. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

مع بدء تشغيل شركة أمتراك في الأول من مايو عام ١٩٧١، توقف استخدام خط إنلاند روت ، لكن قطارات بن سنترال استمرت في تسيير رحلاتها المتكررة على خط نيو هيفن-سبرينغفيلد. واستمرت أمتراك بتسيير قطار كونيتيكت يانكي (الذي اختُصر اسمه آنذاك إلى فيلادلفيا-سبرينغفيلد) على طول هذا الخط. وفي ١٧ مايو ١٩٧١، أضافت أمتراك قطارًا بين فيلادلفيا وبوسطن عبر خط إنلاند روت . ومع جدول مواعيد ١٤ نوفمبر ١٩٧١ ، أُطلق على هذا القطار اسم باي ستيت ، وامتد جنوبًا من فيلادلفيا إلى واشنطن العاصمة . توقف تشغيل القطار في الأول من مارس ١٩٧٥، إلا أنه في ٣١ أكتوبر من العام نفسه، بدأ تشغيل قسم بوسطن من قطار ليك شور ليميتد ، مما أعاد خدمة سبرينغفيلد-بوسطن. ^{[ ٧ ]}

في الأول من أبريل عام 1976، استحوذت شركة أمتراك على خط نيو هيفن-سبرينغفيلد من شركة كونريل التي تم تشكيلها حديثًا ، إلى جانب معظم ممر الشمال الشرقي . ^{[ 8 ]}

خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي، ونظرًا لارتفاع تكلفة تشغيل خط نيو هيفن-سبرينغفيلد ومنافسة الطرق السريعة المُنشأة حديثًا، قامت شركة أمتراك بإزالة 40 كيلومترًا من السكة، محولةً الخط من خط مزدوج إلى خط أحادي المسار مع مسارات جانبية للتجاوز. ^{[ 9 ] [ 10 ]} ومن أصل 100 كيلومتر بين نيو هيفن وسبرينغفيلد، بقي 37.5 كيلومترًا من الخط المزدوج و 62.3 كيلومترًا من الخط الأحادي. ^{[ 11 ]}    

بدأت المرحلة الأخيرة من خدمة خط السكك الحديدية الداخلية مع جدول مواعيد 10 نوفمبر 1996، بتمديد خط قطار خدمة فرجينيا اليومي رقم 85/86 إلى بوسطن عبر سبرينغفيلد. تم تقليص مسار هذا القطار لاحقًا، وأُعيد تشغيل خط واشنطن - بوسطن باي ستيت السابق عبر خط السكك الحديدية الداخلية . ^{[ 12 ]} بحلول جدول مواعيد 28 أكتوبر 2002، كان القطاران 140 (في عطلة نهاية الأسبوع) و142 (في أيام الأسبوع) يوفران خدمة خط السكك الحديدية الداخلية المتجهة شمالًا ، بينما كانت خدمة عطلة نهاية الأسبوع الوحيدة متوفرة جنوبًا عبر القطار 147. تم إلغاء القطار 142 في 27 أكتوبر 2003، وفي جدول مواعيد 1 نوفمبر 2004، تم إلغاء القطارين 140 و147، منهيًا بذلك استخدام خط السكك الحديدية الداخلية .

في 22 مايو 2012، بدأت أعمال إنشاء مسار حافلات CT Fastrak بين نيو بريتن وهارتفورد في الفتحتين الشماليتين بين هارتفورد ونيوينغتون جانكشن . ^{[ 13 ]} أما الفتحتان الجنوبيتان فتُستخدمان لخط السكة الحديد المزدوج النشط. وأي إضافة مستقبلية لمسار ثالث أو رابع ستتطلب إزالة مسار الحافلات أو نقله.

اكتمل ربط قسم جديد مزدوج المسار من هارتفورد إلى وندسور بقسم قائم من شمال وندسور إلى جنوب وندسور لوكس في 25 سبتمبر 2018، ليتبقى أقل من 19 كيلومترًا (12 ميلًا) من المسار الأحادي على الخط. ^{[ 14 ] [ 15 ]} لم يكن من المتوقع أن يُتيح القسم الجديد خدمة إضافية، بل زيادة موثوقية الخدمة. ^{[ 14 ]} 

تُشغّل شركة أمتراك قطارات خط هارتفورد بين سبرينغفيلد، ماساتشوستس ، ونيو هيفن، كونيتيكت . وترتبط هذه القطارات بخدمة خط نورث إيست الإقليمي أو خط مترو نورث نيو هيفن في محطة يونيون بنيو هيفن ، عادةً عبر تغيير القطار بين الأرصفة أو على نفس المسار. تحمل قطارات خط هارتفورد أرقامًا من السلسلة 400، حيث يشير الرقمان الأخيران عادةً إلى رقم قطار أمتراك الذي ترتبط به. في سبتمبر 2019، اعتمدت أمتراك علامة هارتفورد لاين التجارية الخاصة بولاية كونيتيكت لقطاراتها على هذا الخط، لتحل محل تسمية شاتل . وتُستخدم هذه العلامة التجارية أيضًا مع قطارات سي تريل الحكومية للركاب التي تخدم هذا الخط. وتشكل هاتان الخدمتان معًا برنامج قطارات هارتفورد للركاب. ^{[ 17 ]}

اليوم، تتخذ خدمة أمتراك على هذا الخط شكل قطارات مكوكية، أو قطارات فالي فلاير ، أو قطارات نورث إيست ريجونال المباشرة. تلتقي القطارات المكوكية بخدمات أسيلا ونورث إيست ريجونال في محطة نيو هيفن يونيون، حيث يمكن للمسافرين عادةً التبديل بين القطارات عبر الأرصفة . كما توفر قطارات فالي فلاير خدمة الربط نفسها في نيو هيفن، لكنها تستمر شمالًا مرورًا بسبرينغفيلد إلى غرينفيلد، ماساتشوستس. تُسيّر رحلتان ذهابًا وإيابًا يوميًا لقطارات نورث إيست ريجونال بين واشنطن العاصمة وسبرينغفيلد، مع رحلة واحدة على الأقل متجهة جنوبًا إلى فرجينيا . ^{[ 18 ]}

أجرت وزارة النقل في ولاية كونيتيكت (CTDOT) والمكتب التنفيذي للنقل في ولاية ماساتشوستس دراسةً لإنشاء خط سكة حديد مخصص للركاب يربط بين نيو هيفن وهارتفورد وسبرينغفيلد، بهدف توفير وسيلة نقل أكثر سهولةً للركاب إلى خطوط مترو نورث للركاب بين مدينة نيويورك وجنوب غرب ولاية كونيتيكت، بالإضافة إلى توفير خيارات نقل إضافية للأفراد الذين يتنقلون داخل منطقة ممر المعرفة المحيطة بهارتفورد وسبرينغفيلد. وشملت هذه الدراسة بحث إمكانية توسيع أو إضافة محطات وحقوق مرور جديدة، فضلاً عن خيارات سكك حديدية جديدة. وقد تُوِّجت الدراسة بتقرير نهائي نُشر عام 2005، والذي قُدِّم ضمن طلب منحة لبرنامج "المشاريع الجديدة" التابع لإدارة النقل الفيدرالية. ^{[ 19 ]}

أضافت أعمال الإنشاء 43 كيلومترًا (27 ميلًا) من المسار المزدوج ^{[ 20 ] [ 21 ]} ، بالإضافة إلى 3.2 كيلومتر ( ميلين) من مسارات التجاوز الجديدة ، ليتبقى أقل من 19 كيلومترًا (12 ميلًا) من المسار الأحادي. ^{[ 15 ]} تم بناء خمسة تقاطعات جديدة ، وتركيب أنظمة إشارات جديدة، بما في ذلك نظام التحكم الإيجابي بالقطارات . كما تم إصلاح الجسور والعبارات على الخط، أو ترميمها، أو استبدالها. وأُعيد بناء محطات والينغفورد ، وميريدن ، وبرلين بالكامل، بينما شهدت محطتا نيو هيفن ستيت ستريت وهارتفورد تحسينات. ^{[ 21 ]}   

بدأت خدمة قطارات الركاب على خط نيو هارتفورد في 16 يونيو 2018. ^{[ 22 ]} وقد انطلقت خدمة النقل المكوكية الموسعة التابعة لشركة أمتراك على الخط قبل ذلك بأسبوع، في 9 يونيو 2018. ^{[ 23 ]} توفر وزارة النقل في ولاية كونيتيكت ثمانية قطارات ركاب ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع تحت علامتها التجارية "سي تي ريل"، والتي تشغلها شركة المقاولات الجديدة، وهي مشروع مشترك بين شركتي "ترانزيت أمريكا سيرفيسز " و"ألتيرنيت كونسيبتس". ^{[ 24 ]} يعمل نصف هذه القطارات بين نيو هيفن وهارتفورد، بينما تعمل القطارات الأربعة الأخرى على طول الخط بالكامل بين نيو هيفن وسبرينغفيلد. ^{[ 25 ]} أضافت أمتراك ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا جديدة لخدمة النقل المكوكية إلى خدمتها السابقة. وبذلك يصل إجمالي الرحلات ذهابًا وإيابًا على الخط إلى ست عشرة رحلة بين نيو هيفن وهارتفورد، منها اثنتا عشرة رحلة تعمل على طول الخط بالكامل إلى سبرينغفيلد. في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية، تُسيّر شركة CT Rail أربع رحلات ذهابًا وإيابًا بين نيو هيفن وهارتفورد، وثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا بين نيو هيفن وسبرينغفيلد. وتواصل شركة Amtrak تقديم خدماتها الحالية في عطلات نهاية الأسبوع مع بعض التغييرات الطفيفة في الجدول الزمني. وبذلك، يصل إجمالي عدد الرحلات ذهابًا وإيابًا في عطلات نهاية الأسبوع إلى ما بين 12 و13 رحلة. ^{[ 25 ]}

يخدم خط سكة حديد سبرينغفيلد-نيو هيفن بعض قطارات شركة نورث إيست ريجونال من السلسلتين 136 و140. توفر هذه القطارات خدمة مباشرة من سبرينغفيلد إلى واشنطن العاصمة ، دون الحاجة إلى تغيير القطارات في نيو هيفن.

الأميال (كم) [ 26 ]	ولاية	بلدية	المحطة [ 27 ]	خدمات الخطوط			خدمات السكك الحديدية الأخرى
				HL	غير مسجل	فيرمونت
0 (0)	ماجستير	سبرينغفيلد	محطة سبرينغفيلد يونيون	●	●	●	أمتراك : ليكشور ليميتد
14.6 (23.5)	التصوير المقطعي المحوسب	وندسور لوكس	وندسور لوكس	●	●	●
19.1 (30.7)		وندسور	وندسور	●	●
25.3 (40.7)		هارتفورد	محطة هارتفورد يونيون	●	●	●
35.9 (57.8)		برلين	برلين	●	●
43.3 (69.7)		ميريدن	ميريدن	●	●	●
49.0 (78.9)		والينغفورد	والينغفورد	●	●
61.4 (98.8)		نيو هيفن	شارع نيو هيفن ستيت	●	●		سي تريل : خط شور لاين إيست ، سكة حديد مترو نورث : خط نيو هيفن
62.0 (99.8)			محطة نيو هيفن يونيون	●	●	●	أمتراك: أسيلا ، نورث إيست ريجونال، سي تريل: شور لاين إيست ، مترو نورث للسكك الحديدية: خط نيو هيفن

• برنامج السكك الحديدية بين نيو هيفن وهارتفورد وسبرينغفيلد
• خط هارتفورد
• مخطط مسار نيو هيفن - هارتفورد - سبرينغفيلد